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- The Ford Mondeo Mk3 (second generation) model was launched by Ford in October 2000. This Mondeo was considerably larger than its predecessor, and although Ford abandoned its New Edge design theme for the second generation, it was their first vehicle to fully benefit from the Prodigy concept car. This gave it an overall effect which many critics felt was more restrained and mature, if much less distinctive. Two of the old car's biggest weaknesses, the modest rear legroom, and uncompetitive diesel version were addressed by a 50 mm (2.0 in) longer wheelbase and the new Duratorq diesel engine. The basic chassis and suspension design was carried over from the previous generation, which meant that the car continued its predecessor's reputation for class leading handling and ride. This Mondeo came to Mexico, replacing the North American built Ford Contour, and was sold from 2001 to 2007, when the Ford Fusion replaced it. The North American market Fusion and Ford Five Hundred/Taurus sported very similar styling, inside and out. Following the standard setting interior of the Volkswagen Passat (B5) in 1996, Ford paid a great deal of attention to the second generation Mondeo's interior and was the first major American manufacturer to react to the new standard set by Volkswagen. Ford dispensed with the rounded American style interior of the first generation, and developed a more sober 'Germanic' design, which not only seemed more sophisticated but, more importantly, was of a higher quality due to the use of more expensive materials. This Mondeo simplified trim levels a lot, for example the UK trims had been simplified down toLX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X and ST. Despite this, a mid-cycle facelift in 2003 saw the introduction of some new trim levels. Titanium and Titanium X slotted in between Zetec S and Ghia, and ST220 slotted in above ST. As with its predecessor, passive safety was a major selling point of the 2000 Mondeo. With an even stronger bodyshell, Ford introduced its so-called "Intelligent Protection System" (IPS), which used an "intelligent" array of sensors based on a neural network, to decide the best combination of safety devices (traditional front passenger airbags, side airbags and curtain airbags) to deploy for a given crash situation. To enhance active safety, all models were fitted with anti-lock brakes and electronic brake-force distribution, with electronic stability program (ESP) available as an option. Performance blue was also an option at £2000. Ford's marketing of the time claimed the Mondeo was 'One of the safest places to be'. However, Euro NCAP's testing of the 2000 to 2007 Mondeo found that it protected worse than most key rivals (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), achieving a lower-end 4 star rating. Ford redesigned part of the car and it was re-tested, but the higher-than-average risk of chest injury to the driver in the frontal impact remained because the first and second generation Mondeo were based on the relatively dated CDW27 platform which related to the Mazda GE platform designed in late 1980s. The Mondeo established itself as Britain's most popular automobile in its class and held this position every year from 2001 onwards, though this size of car has fallen slightly in popularity during the 2000s. This version of the Mondeo has never come higher than sixth in the SMMT's official list of the top selling cars in the UK each year. In 2003, it came tenth in the list. The second generation Mondeo was never sold in Australia, as Ford Australia argued that the segment of the market was in decline. However in neighbouring New Zealand, it was voted Car of the Year in 2002 by the New Zealand Motoring Writers' Guild. (en)
- Le modèle Ford Mondeo Mk3 (deuxième génération) a été lancé par Ford en octobre 2000. Cette Mondeo était considérablement plus grande que sa devancière, et bien que Ford ait abandonné le thème de conception New Edge pour la deuxième génération, c'était leur premier véhicule à pleinement bénéficier du concept car Prodigy. Cela lui a donné un effet global que de nombreux critiques jugeaient plus sobre et mature, bien que beaucoup moins distinctif. Deux des plus grandes faiblesses de l'ancienne voiture, le modeste dégagement pour les jambes à l'arrière et la version Diesel non compétitive, ont été corrigées par un empattement plus long de 50 mm et le nouveau moteur Diesel Duratorq. La conception de base du châssis et de la suspension a été reprise de la génération précédente, ce qui signifie que la voiture a maintenu la réputation de sa devancière pour sa maniabilité et sa conduite de premier ordre. Cette Mondeo est arrivée au Mexique, remplaçant la Ford Contour construite en Amérique du Nord, et a été vendue de 2001 à 2007, lorsque la Ford Fusion l'a remplacée. La Fusion et la Ford Five Hundred/Taurus du marché nord-américain arboraient un style très similaire, à l'intérieur comme à l'extérieur. Après la mise aux normes de l'habitacle de la Volkswagen Passat (B5) en 1996, Ford a accordé une grande attention à l'intérieur de la Mondeo de deuxième génération et a été le premier grand constructeur américain à réagir à la nouvelle norme établie par Volkswagen. Ford a renoncé à l'intérieur de style américain et arrondi de la première génération et a développé un design "germanique" et plus sobre, qui non seulement semblait plus sophistiqué mais, plus important encore, était de meilleure qualité en raison de l'utilisation de matériaux plus coûteux. Cette Mondeo a beaucoup simplifié les niveaux de finition, par exemple les versions britanniques avaient été simplifiées à LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X et ST. Malgré cela, un lifting de milieu de cycle en 2003 a vu l'introduction de nouveaux niveaux de finition. Titanium et Titanium X ont été insérées entre Zetec S et Ghia, et ST220 a été insérée au-dessus de ST. Comme pour sa devacière, la sécurité passive était un argument de vente majeur de la Mondeo de 2000. Avec une carrosserie encore plus forte, Ford a présenté son soi-disant « système de protection intelligent » (SPI), qui utilisait un réseau « intelligent » de capteurs basés sur un réseau neuronal[réf. nécessaire], pour décider de la meilleure combinaison de dispositifs de sécurité (airbags passagers avant traditionnels, airbags latéraux et airbags rideaux) à déployer pour une situation de collision donnée. Pour améliorer la sécurité active, tous les modèles étaient équipés de freins antiblocages et de répartition électronique de la force de freinage, avec un correcteur électronique de trajectoire (ESP) disponible en option. Performance Blue était également une option à 2 000 £. La publicité Ford de l'époque affirmait que la Mondeo était « l'un des endroits les plus sûrs ». Cependant, les tests effectués par l'Euro NCAP sur la Mondeo de 2000 à 2007 ont révélé qu'elle protégeait moins bien que la plupart des rivales clés (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), obtenant une note inférieure à 4 étoiles. Ford a redessiné une partie de la voiture et elle a été testée à nouveau, mais le risque de blessure à la poitrine pour le conducteur était encore plus élevé que la moyenne lors de l'impact frontal, parce que la première et la deuxième génération de Mondeo étaient basées sur la plate-forme CDW27 relativement datée et qui était liée à la plate-forme GE de Mazda conçue à la fin des années 1980. La Mondeo s'est imposée comme étant la voiture la plus populaire de Grande-Bretagne dans sa catégorie et a occupé cette position chaque année à partir de 2001, bien que cette taille de voiture ait légèrement diminué en popularité au cours des années 2000. Cette version de la Mondeo n'a jamais dépassé la sixième place de la liste officielle de la Society of Motor Manufacturers and Traders pour les voitures les plus vendues au Royaume-Uni chaque année. En 2003, elle est arrivée au dixième rang de la liste. La Mondeo de deuxième génération n'a jamais été vendue en Australie, car Ford Australie a fait valoir que ce segment du marché était en déclin. Cependant, en Nouvelle-Zélande voisine, elle a été élue voiture de l'année en 2002 par la New Zealand Motoring Writers 'Guild. (fr)
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- The Ford Mondeo Mk3 (second generation) model was launched by Ford in October 2000. This Mondeo was considerably larger than its predecessor, and although Ford abandoned its New Edge design theme for the second generation, it was their first vehicle to fully benefit from the Prodigy concept car. This gave it an overall effect which many critics felt was more restrained and mature, if much less distinctive. Two of the old car's biggest weaknesses, the modest rear legroom, and uncompetitive diesel version were addressed by a 50 mm (2.0 in) longer wheelbase and the new Duratorq diesel engine. The basic chassis and suspension design was carried over from the previous generation, which meant that the car continued its predecessor's reputation for class leading handling and ride. This Mondeo cam (en)
- Le modèle Ford Mondeo Mk3 (deuxième génération) a été lancé par Ford en octobre 2000. Cette Mondeo était considérablement plus grande que sa devancière, et bien que Ford ait abandonné le thème de conception New Edge pour la deuxième génération, c'était leur premier véhicule à pleinement bénéficier du concept car Prodigy. Cela lui a donné un effet global que de nombreux critiques jugeaient plus sobre et mature, bien que beaucoup moins distinctif. Deux des plus grandes faiblesses de l'ancienne voiture, le modeste dégagement pour les jambes à l'arrière et la version Diesel non compétitive, ont été corrigées par un empattement plus long de 50 mm et le nouveau moteur Diesel Duratorq. La conception de base du châssis et de la suspension a été reprise de la génération précédente, ce qui signifie (fr)
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