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- Der City of Portland war ein von 1935 bis 1971 durch die Union Pacific Railroad in Kooperation mit der Chicago & North Western (ab 1955 mit der Milwaukee Road) betriebener luxuriöser Nacht-Reisezug zwischen Portland (Oregon) und Chicago. Der westwärts fahrende Zug verkehrte unter der Nr. 105, Zug-Nr. 106 fuhr in Richtung Osten. Einen Tag, nachdem die Union Pacific ihren ersten siebenteiligen Stromlinienzug anlässlich des „Portland Rose“-Festivals der Öffentlichkeit vorgestellt hatte, nahm am 6. Juni 1935 mit dem M-10001 der der „City of Portland“ als erster dieselelektrischer transkontinentaler Nachtzug den Dienst auf der 3.656 km langen Strecke auf. Da die UP östlich von Omaha keine eigenen Strecken besaß, wurde der Zug von und nach Chicago in Kooperation mit der Chicago & North Western (C&NW) betrieben. Wenngleich sich die bisherigen Fahrzeiten um fast 20 Stunden reduzierten, waren bei nur einer Zugeinheit lediglich fünf Fahrzeugumläufe pro Monat möglich. Dennoch galt der „City of Portland“ mit 39 Stunden und 45 Minuten nicht nur als erster Stromlinienzug mit Pullman-Schlafwagenservice, sondern auch als die schnellste Reisemöglichkeit zwischen Pazifikküste und Chicago. Kurz nach Betriebsaufnahme wurde der neue Zug bei einer Flankenfahrt beschädigt und kehrte nach der Reparatur am 26. Januar 1936 in geänderter Lackierung wieder zurück. Bereits am 28. März 1939 nahm die Union Pacific den M-10001 aus dem Betrieb. Zunächst setzte die Union Pacific den „City of Portland“ mit dem ursprünglich im Mai 1936 für den „City of Los Angeles“ beschafften M-10002 bis August 1941 fort, danach übernahm ein von zwei EMD E3-Dieselloks geführte Zugkomposition den Dienst des „City of Portland“. Der Wagenzug bestand aus Gelenkwagen des ehemaligen M-10004-Triebzugs, in den schrittweise zwischen Oktober 1941 und Februar 1946 vier eingereihte ehemalige M-10002-Zwischenwagen nochmals in den „City of Portland“-Umlauf zurückkehrten. Die zuletzt 15-teilige Wageneinheit schied am 23. Februar 1947 aus dem Betrieb des „City of Portland“ aus, als die Union Pacific den Fahrplan mit neuem diesellokbespannten Reisezugwagenmaterial fortan zu einer täglich verkehrenden Fernzugverbindung von Chicago zum Pazifik ausweitete. Ende Oktober 1955 ging der Verkehr östlich von Omaha von der C&NW auf die Milwaukee Road über. Im selben Jahr erhielt der „City of Portland“ (neben dem „City of Los Angeles“) als einziger Fernzug der UP „Astra Dome Car“-Aussichtswagen, die zugleich als vollwertige Speisewagen konzipiert waren. Mit Übergang des Personenzugverkehrs auf Amtrak endete am 1. Mai 1971 der Betrieb des „City of Portland“. (de)
- The City of Portland was a named passenger train operated by the Union Pacific Railroad between Chicago, Illinois, and Portland, Oregon. It started service in June 1935, using the streamlined M-10001 trainset. With only one set of equipment the train left each of its terminals five times a month (or six, for the first few months). The route used Chicago and Northwestern trackage between Chicago and Omaha, Nebraska until 1955, replaced by Milwaukee Road trackage. It was the first streamliner with sleeping cars and the first streamliner running from Chicago to the Pacific coast; its 39-hour-45-minute schedule became the standard. (In April 1935 the fastest train took 59 hr 20 min Chicago to Portland.) The M-10001 was withdrawn in March 1938 and replaced with another articulated trainset, the former City of Los Angeles M-10002. In July 1941, M-10002 was replaced with a train powered by the EMC E3 set inherited from City of Los Angeles pulling the former M-10004 cars, with some former M-10001 cars added, as its consist. Service was expanded following the war as the train was joined, then replaced, by full-size trains powered by E6 and E7 locomotive sets. The train was the first of the 40-hour Coast streamliners to run daily, in February 1947. In 1955 the Milwaukee Road tracks were used instead of the Chicago and North Western between Chicago and Omaha; from January 1959 until 1967 the train ran via Denver. The train was discontinued May 1, 1971, with the takeover of Union Pacific's passenger services by Amtrak. The route roughly follows the trail of the defunct Amtrak route, the Pioneer, except that the latter diverted to Ogden, Utah, while the City of Portland did not enter Utah. In addition to baggage, coach, and sleeping cars, about 1955 the City of Portland added an Astra Dome dome coach, dome observation lounge and dome dining car to each consist. The dome dining cars were unique to Union Pacific and were only operated on this train and the City of Los Angeles. (en)
- シティ・オブ・ポートランド (City of Portland) は、1935年から1971年までユニオン・パシフィック鉄道が、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道（Chicago and North Western Railway）と提携し、イリノイ州シカゴとオレゴン州 ポートランド間を運行した旅客列車。 (ja)
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- シティ・オブ・ポートランド (City of Portland) は、1935年から1971年までユニオン・パシフィック鉄道が、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道（Chicago and North Western Railway）と提携し、イリノイ州シカゴとオレゴン州 ポートランド間を運行した旅客列車。 (ja)
- The City of Portland was a named passenger train operated by the Union Pacific Railroad between Chicago, Illinois, and Portland, Oregon. It started service in June 1935, using the streamlined M-10001 trainset. With only one set of equipment the train left each of its terminals five times a month (or six, for the first few months). The route used Chicago and Northwestern trackage between Chicago and Omaha, Nebraska until 1955, replaced by Milwaukee Road trackage. (en)
- Der City of Portland war ein von 1935 bis 1971 durch die Union Pacific Railroad in Kooperation mit der Chicago & North Western (ab 1955 mit der Milwaukee Road) betriebener luxuriöser Nacht-Reisezug zwischen Portland (Oregon) und Chicago. Der westwärts fahrende Zug verkehrte unter der Nr. 105, Zug-Nr. 106 fuhr in Richtung Osten. Kurz nach Betriebsaufnahme wurde der neue Zug bei einer Flankenfahrt beschädigt und kehrte nach der Reparatur am 26. Januar 1936 in geänderter Lackierung wieder zurück. Bereits am 28. März 1939 nahm die Union Pacific den M-10001 aus dem Betrieb. (de)
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