Просмотр кода страницы Boeing B-17 Flying Fortress

== История создания ==
{{начало цитаты}}… бомбардировщик В-17 появился на свет в результате смены [[военная стратегия|военной стратегии]] США, которая произошла в начале [[1930-е|1930-х годов]]. Прежде считалось, что США, защищённые от «всего мира» двумя [[океан]]ами, должны опираться на сугубо [[оборонная доктрина|оборонную доктрину]]. В связи с бурным развитием военной техники, но прежде всего с возникновением потребности расширения зоны влияния в Америке родилась концепция «обороны полушария». Для реализации этой концепции в частности потребовалась [[дальняя авиация]], которой у США прежде не было. …{{конец цитаты|источник= [http://svpressa.ru/post/article/93852/ Сайт свпресса.ру.]}}
8 августа 1934 года [[USAAC|Воздушный корпус Армии США]] объявил [[Тендер (торги)|тендер]] на создание тяжёлого бомбардировщика для замены самолёта [[Martin B-10]]. Требовалось перевозить «большую бомбовую нагрузку» на высоте трёх километров в течение 10 часов с максимальной скоростью хотя бы 320 км/ч<ref name="Northstar">{{cite web|url=http://northstargallery.com/Aircraft/B17/about.htm |title=Авиафото:B-17 Flying Fortress |accessdate=2007-01-16 |work=Галерея Northstar |archiveurl=https://www.webcitation.org/65YEtz0Ab?url=http://northstargallery.com/Aircraft/B17/about.htm |archivedate=2012-02-18 }}</ref><ref name="299 Development">{{cite web
 |last        = Гобель
|first       = Грэг
|url         = http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m2
|title       = Крепость в развитии: Модель 299
|date        = 2005
|accessdate  = 2007-01-09
|format      =
|work        = Boeing B-17 Flying Fortress
|archiveurl  = https://www.webcitation.org/65YEvE0qZ?url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m2
|archivedate = 2012-02-18
}}</ref>. Были желательны, но не необходимы, дальность в 3200 км и скорость в 400 км/ч. Воздушный корпус искал бомбардировщик для усиления воздушных сил на Гавайях, в Панаме и на Аляске<ref>Тейт 1998, стр. 164.</ref>. Конкурсные испытания проходили на аэродроме [[Wright Field|Райт]], около [[Дейтон (Огайо)|Дейтона]], [[Огайо]]. Boeing соревновался с [[B-18 Bolo|Douglas DB-1]] и [[Martin Model 146]] за контракт с ВКА США.
[[Файл:Boeing Y1B-17 in flight.jpg|right|thumb|Boeing Y1B-17 в полёте]]
Прототип ''B-17'', обозначенный как ''Модель 299'', был создан командой инженеров под руководством Гиффорда Эмери ({{lang-en|E. Gifford Emery}}) и {{iw|Эдвард Кёртис Уэллс|Эдварда Уэллса|en|Edward Curtis Wells}} на собственные средства [[Boeing]]<ref name="299 Development"/>. Он сочетал возможности экспериментального бомбардировщика [[Boeing XB-15]] и транспортного [[Boeing 247]]<ref name="Northstar"/>. Вооружение B-17 состояло из авиабомб (до 2200 кг на двух стойках в бомбовом отсеке под кабиной пилота) и пяти 7,62 мм [[пулемёт]]ов. Силовая установка состояла из четырёх [[Звездообразный двигатель|звездообразных]] двигателей R-1690 [[Pratt & Whitney]], развивающих мощность в 750 [[л. с.]] (600 кВт) на высоте в 2100 м<ref name="299 Development"/>.

Впервые ''Модель 299'' была поднята в воздух [[28 июля]] [[1935 год]]а пилотом-испытателем Лесом Тауэром ({{lang-en|Les Tower}})<ref>Salecker 2001, стр. 46.</ref>. Ричард Вильямс, репортёр [[The Seattle Times|Seattle Times]], придумал название «Летающая крепость», когда Модель 299 выехала из ангара, ощетинившись пулемётами<ref>Yenne 2006, стр. 12.</ref>. В компании Boeing очень быстро поняли ценность прозвища и зарегистрировали его как товарный знак. 20 августа прототип долетел из [[Сиэтл]]а до аэродрома Райт за 9 часов и 3 минуты со средней скоростью в 378 км/ч, гораздо быстрее конкурентов<ref name="299 Development"/>.

На конкурсных испытаниях четырёхмоторный Boeing продемонстрировал превосходство над двухмоторными DB-1 и Моделью 146. Генерал ВКА США [[Эндрюс, Фрэнк|Фрэнк Эндрюс]] убедился в том, что возможности у четырёхмоторного самолёта дальнего действия ощутимо выше, чем у двухмоторного ближнего. С ним соглашались и офицеры снабжения ВКА, и ещё до того, как испытания были закончены, было решено купить шестьдесят пять единиц B-17<ref name="Tate 165">Тэйт 1998, стр. 165.</ref>.

[[Файл:Boeing Model 299 crash.jpg|thumb|left|Разбившийся прототип ''Модель 299'']]
Разработка ''Модели 299'' была продолжена и 30 октября 1935 года лётчик-испытатель ВКА, майор {{iw|Плоэр Питер Хилл|Питер Хилл|en|Ployer Peter Hill}} и служащий в Boeing Лес Тауэр произвели второй оценочный полёт. Техсостав аэродрома забыл отключить стояночное [[Система управления полётом самолёта#Стопорение рулей|стопорение рулей]], лётчики не проверили управление и после отрыва от взлётной полосы самолёт резко задрал нос, потерял скорость и разбился; Хилл и Тауэр погибли (больше никто не пострадал при крушении)<ref>[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2478 «Model 299 Crash, 15 November 1935».] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070516004104/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2478 |date=2007-05-16 }} ''Национальный музей авиации США''</ref><ref>[http://www.atctraining.faa.gov/afss/history/checklst.htm «How the Pilot’s Checklist Came About»] {{Wayback|url=http://www.atctraining.faa.gov/afss/history/checklst.htm |date=20070513062155 }} Джон Шамель: «На борту самолёта были пилоты — майор Плойер Хилл, лейтенант Дональд Пат (основной пилот от ВКА в прошлом полёте), Лесли Тауэр, механик Boeing С. В. Бентон и представитель [[Pratt & Whitney]] Генри Иго. Пат, Бентон и Иго отделались ожогами, Хилл и Тауэр были извлечены из-под обломков живыми, но умерли позднее от полученных ранений.»</ref>. Прототип ''Модель 299'' не завершил программу испытательных полётов, хотя многие признавали его потенциал, но представители армейского командования были шокированы высокой ценой самолёта<ref>Salecker 2001, стр. 48.</ref><ref>[http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m2 «Model 299 Flying Fortress».] {{Wayback|url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m2 |date=20111211001821 }} {{недоступная ссылка|число=10|месяц=08|год=2013|url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m2|id=20081027}} Грэг Гобель: «Цена самолёта в 200000$ в два раза превышала цену конкурирующих с ним моделей»</ref>. «Потеря была не полной, так как хвостовая часть осталась почти нетронутой и технический состав группы вооружения аэродрома Райт мог использовать как учебный стенд пулемётную точку в хвосте самолёта, однако надежды Boeing на большой контракт по производству бомбардировщиков были разбиты<ref>Bowers 1976, стр. 37.</ref>. Начальник штаба армии США, генерал {{iw|Мэлин Крэйг||en|Malin Craig}}, отменил заказ шестидесяти семи единиц Б-17 и заказал вместо них сто тридцать три двухмоторных [[Douglas B-18 Bolo]]<ref name="299 Development"/><ref name="Tate 165"/>.»

17 декабря [[1936 год]]а ВКА, впечатлённые возможностями прототипа, заказали с помощью лазейки в законе<ref name="Meilinger">[http://www.afa.org/magazine/Oct2004/1004fort.asp «When the Fortress Went Down».] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071218105244/http://www.afa.org/magazine/Oct2004/1004fort.asp |date=2007-12-18 }} Phillip S. Meilinger, Air Force Magazine 87 (9).</ref> тринадцать прототипов ''Летающей крепости'', ''YB-17'', для эксплуатационных испытаний. ''YB-17'' включал много важных изменений по сравнению с ''Моделью 299'', в том числе и более мощные двигатели [[Wright Cyclone]] R-1820-39 с 1200 [[л. с.]], заменившие оригинальные модели Pratt & Whitney. Основные конструктивные и аэродинамические проблемы B-17 ещё не были решены. После воздушного инцидента в Калифорнии, раскрывшего недоработки, появилась модель Е, так называемая «толстохвостая», с местом для стрелка в хвосте, надфюзеляжным стабилизатором и вторичной обратной связью двигателя. Стабилизатор значительно улучшил лётно-технические характеристики и прочность конструкции. По общему мнению, летать на этой модели было куда легче, чем на её соперниках — [[B-24 Liberator|B-24]] и [[Avro Lancaster]].

1 марта 1937 года двенадцать из тринадцати единиц ''YB-17'' были доставлены 2-й Бомбардировочной группе на [[Лэнгли (авиабаза)|аэродром Лэнгли]] в [[Виргиния|Виргинии]] и использовались для доработки самолёта<ref name="Northstar"/>. В частности, была предложена идея ввести [[Контрольный список|контрольные карты (чек-листы)]] для лётного экипажа с тем, чтобы избежать повторения ситуации с прототипом ''Модель 299''<ref name="Meilinger"/><ref>[http://www.atctraining.faa.gov/afss/history/checklst.htm «How the Pilot’s Checklist Came About».] {{Wayback|url=http://www.atctraining.faa.gov/afss/history/checklst.htm |date=20070513062155 }} ''FAA Flight Service Training.'' Джон Шамель: «Идея проверочного листа для пилота распространилась среди других экипажей, затем для других типов самолётов, а потом и на весь авиационный мир».</ref><ref>Гаванде А. Чек-лист: Как избежать глупых ошибок, ведущих к фатальным последствиям / А. Гаванде; Пер. с англ. — Альпина Паблишер, 2017. — 204 с. (с. 39)</ref>. В качестве одного из первых заданий, три YB-17, ведомых главным [[Штурман (авиация)|штурманом]], лейтенантом [[Лемей, Кертис|Кёртисом Лeмеем]], получили приказ генерала Эндрюса на «[[перехват]]» итальянского лайнера ''«[[Рекс (лайнер)|Рекс]]»'', находящегося в 800 морских милях от побережья Америки, и его фотографирование. Успешное выполнение миссии было широко разрекламировано<ref name="Maurer">Мауэр, «''Авиация в армии США, 1919—1939''», Исторический исследовательский центр воздушных сил США, отдел истории воздушных сил, Вашингтон, Колумбия, 1987, ISBN 0-912799-38-2, страницы 406—408.</ref><ref name="USAF Rex">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 «Перехватывая Рекс»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070913112905/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 |date=2007-09-13 }} ''Национальный музей авиации США''</ref>.
Тринадцатый YB-17 был доставлен в отделение материального обеспечения на аэродром Райт, Огайо, для дальнейших лётных испытаний<ref name="Y1B-17">[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2500 «BOEING Y1B-17».] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070516004201/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2500 |date=2007-05-16 }} ''Национальный музей авиации США''</ref>.
[[Файл:B-17B Bombers at March Field, California prior to 7 December 1941.jpg|right|thumb|Boeing B-17B на аэродроме Маршалл, Калифорния, перед Перл-Харбором]]
Четырнадцатый ''YB-17'' (бортовой номер ''37-369''), изначально создававшийся для наземных испытаний прочности корпуса, был улучшен и оснащён газовыми [[турбокомпрессор]]ами на выхлопных газах. Этот борт должен был подняться в воздух в 1937 году, но из-за проблем с турбокомпрессорами первый раз он оторвался от земли 26 апреля 1938 года<ref name="Donald">Donald 1997, стр. 155.</ref>. Модификации стоили Boeing более $100 000 и продолжались до весны 1939 года, но в результате увеличился практический потолок и максимальная скорость<ref name="YB-17A">[http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m3 «Y1B-17/Y1B-17A»] {{Wayback|url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m3 |date=20111211001821 }} {{недоступная ссылка|число=10|месяц=08|год=2013|url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m3|id=20081027}}. Грэг Гобель</ref>. Первый самолёт был поставлен в войска 31 января 1939 года и получил название ''B-17A'' для обозначения первого боевого варианта<ref name="Baugher B-17A">[http://home.att.net/~jbaugher2/b17_3.html «Boeing Y1B-17A/B-17A»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20041214014532/http://home.att.net/~jbaugher2/b17_3.html |date=2004-12-14 }} Джо Баугер, ''Энциклопедия американской авиации.''</ref>.

В конце 1937 года ВКА заказал ещё десять самолётов, обозначенных как ''B-17B'', и, чуть позже, ещё двадцать девять<ref name="YB-17A"/>. Были увеличены закрылки, рули и установлен [[плексиглас]]овый нос. Самолёты были поставлены в войска между июлем 1939 и мартом [[1940 год]]ов. Ими были вооружены две бомбардировочные группы — на восточном и западном побережьях США<ref name="B-17B-D">[http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m4 «B-17B/B-17C/B-17D»] {{Wayback|url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m4 |date=20111211001821 }} {{недоступная ссылка|число=10|месяц=08|год=2013|url=http://www.vectorsite.net/avb17_1.html#m4|id=20081027}} Грэг Гобель, ''Boeing B-17 Flying Fortress''</ref><ref>[http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2449 «Boeing B-17B»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070914012211/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2449 |date=2007-09-14 }} ''Национальный музей авиации США''</ref>.

Перед [[Нападение на Пёрл-Харбор|атакой Японии на Перл-Харбор]] чуть менее 200 единиц B-17 состояли на вооружении армии США<ref name="Meilinger"/>, но производство значительно ускорилось, и ''B-17'' стал первым действительно массово выпускаемым крупным самолётом<ref name="AFM">[http://www.afa.org/magazine/feb2006/0206classics.pdf «Airpower Classics:B-17 Flying Fortress»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081003214116/http://www.afa.org/magazine/feb2006/0206classics.pdf |date=2008-10-03 }} Заур Эйланбеков, ''Журнал военно-воздушных сил''</ref><ref>Serling 1992, стр. 55. Цитата: «На пике производства Boeing выпускал 363 самолёта B-17 в месяц — от 14 до 16 в день, с самой высокой скоростью в истории авиации… Предшественники B-17, Boeing Y1B-9 (первый полёт в 1931 году) был выпущен в количестве 7 единиц, Martin B-10 (первый полёт в 1932 году) в количестве 213 единиц, Farman F.222 (первый полёт в 1932 году) только 24 единицы, Handley Page Heyford (первый полёт в 1933 году) — 125. B-17 с лёгкостью превзошёл эти цифры.»</ref>. Самолёт участвовал в боях над всеми театрами [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] и его производство закончилось только в мае 1945 года. Всего был произведён 12 731 самолёт на заводах Boeing, Douglas и {{нп4|Vega Aircraft Corporation|Vega}} (подразделение [[Lockheed Corporation|Lockheed]])<ref>Yenne 2006, стр. 6.</ref>.