Electro-Motive Diesel
A Electro-Motive Diesel (EMD) é um fabricante multinacional de origem estadunidense de locomotivas e motores a diesel para a indústria ferroviária. A empresa é de propriedade da Caterpillar através de sua subsidiária Progress Rail Services. Até 2005 foi conhecida como Electro-Motive Division da General Motors), foi o maior fabricante mundial de locomotivas diesel-elétricas para todos os usos, além de motores diesel para aplicação marítima e outros equipamentos relacionados a geração de força motora.[1]
| Electro-Motive Diesel, Inc. | |
|---|---|
 | |
| Privada (subsidiaria da Progress Rail Services) | |
| Atividade | Geração de energia, Ferroviária |
| Fundação | 31 de agosto de 1922 (102 anos) (Cleveland, Ohio, Estados Unidos) |
| Fundador(es) | Harold L. Hamilton Paul Turner |
| Sede | La Grange, Illinois |
| Proprietário(s) | Caterpillar Inc. |
| Empregados | 3260 (2008) |
| Produtos | Locomotivas Motores a diesel OEM parts |
| Serviços | • Fabricação, reforma e repotencialização de locomotivas e motores • Equipamentos ferroviários |
| Website oficial | www.emdiesels.com |
Na esteira da atual preocupação ambiental presente na pauta das grandes corporações, a EMD lançou, em parceria com a chinesa Dalian Locomotive Works e a americana Rolling Stock Co., a locomotiva JT56ACe, uma diesel-elétrica de 6.000 hp, com promessa de baixa emissão de poluentes e produzida sob medida para o mercado chinês. Da mesma maneira, anunciou em 2008 o seu programa de atualização de equipamento 710ECO, que prevê a substituição dos sistemas de força de locomotivas antigas por outros, modernos, com maior economia de combustível e menos poluentes.[2]
História
editarFundada em Cleveland, Ohio em 1922 por H. L. Hamilton e Paul Turner com o nome de Electro-Motive Engeneerig Company. Em 1925 seu nome foi mudado para Electro-Motive Company (EMC). Sua sede está na cidade de London, Ontário.
Por quase quarenta anos reinou absoluta na fabricação de locomotivas para as Américas, vendendo até 4 unidades para cada unidade General Electric.
Obteve problemas com a locomotiva SD50, sofrendo perda de clientes e vendas[carece de fontes].
Nos últimos dez anos perdeu o primeiro lugar em vendas para a GE.
Em 2005, a GM vendeu a EMD para a Greenbriar Equity Group e a Berkshire Partners , que formaram a Electro-Motive Diesel para facilitar a compra. Em 2010, a Progress Rail Services concluiu a compra da Electro-Motive Diesel da Greenbriar, Berkshire e outros.
Por meio da aquisição da Electro-Motive Diesel (EMD), a Progress Rail expandiu sua presença global, ampliando seu compromisso em oferecer produtos e serviços que são líderes no setor. Fundada em 1922, a EMD é originalmente fabricante de equipamentos de locomotivas diesel-elétricas. Com sede em LaGrange, Illinois (EUA), a EMD projeta, fabrica e vende locomotivas diesel-elétricas para todas as aplicações comerciais ferroviárias e é fornecedora global de motores diesel para propulsão marítima, plataformas de prospecção de petróleo offshore e terrestres, bem como de geração estacionária de energia. A empresa é a única fabricante de locomotivas diesel-elétricas que já produziu mais de 72.500 motores e tem a maior base instalada no mundo todo. A EMD também tem uma extensa atividade de oferta de peças de reposição, soluções de manutenção e uma ampla variedade de serviços que agregam valor a seus clientes.
Em 2011, a Progress Rail Services e a EMD anunciaram a escolha do local da nova fábrica e começaram a trabalhar com afinco a partir de março do mesmo ano. Durante este curto período, já foram produzidas novas locomotivas diesel-elétricas para o mercado brasileiro. A unidade de Sete Lagoas é a primeira fábrica de locomotivas da EMD a ser instalada no Brasil. Este é um marco que demonstra a abordagem estratégica da Progress Rail e da Electro-Motive Diesel no sentido de competir e ter sucesso no setor ferroviário em nível global.
Motores produzidos
editarEMD produziu durante os anos os seguintes motores:
Fábricas
editar| Localização | Operação | Produção | Notas |
|---|---|---|---|
| London, Ontario | 1949-presente | depois como Electro Motive Division of GM Canada | agora como EMD London |
| LaGrange, IL | 1935-presente | agora como EMD US | |
| Sete Lagoas, Minas Gerais - Brasil | 2011 - presente | agora como EMD BR |
Clyde Engineering da Austrália atualmente é licenciada para produzir locomotivas EMD.
Locomotivas no Brasil
editarA seguir serão listadas as locomotivas diesel-elétricas Electro-Motive Division que rodaram ou rodam no Brasil. Muitas dessas unidades foram produzidas no Brasil pela Villares ou na Espanha pela Macosa, sob licença da EMD.
Industrial ou manobreira
editar| MODELO | ANO DE PRODUÇÃO | FABRICANTE | TOTAL | RODAGEM | POTÊNCIA TOTAL / DISPONÍVEL | MOTOR | IMAGEM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SW1200 | 1965 | EMD | 4 | B-B | 1425/1310 hp | 12-567C | |
| SW1500 | 1970 | EMD | 1 | B-B | 1650/1500 hp | 12-645C |
Diesel-hidraúlica
editar| MODELO | ANO DE PRODUÇÃO | FABRICANTE | TOTAL | RODAGEM | POTÊNCIA TOTAL / DISPONÍVEL | MOTOR | IMAGEM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GMDH-1 | GMD | 1 | B-B | 660/600-hp | Detroit Diesel Series 60 |
Série exportação
editar| MODELO | ANO DE PRODUÇÃO | FABRICANTE | TOTAL | RODAGEM | POTÊNCIA TOTAL / DISPONÍVEL | MOTOR | IMAGEM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B12 | 1953 | GMD | 9 | B-B | 1325/1015hp | 12-567C | |
| GL8 | 1961/1963 | EMD | 60 | B-B | 950/875 hp | 8-567C | |
| G8 | 1958 | EMD | 2 | A1A-A1A | 950/875 hp | 8-567C | |
| G8 | 1958 | EMD | 32 | B-B | 950/875 hp | 8-567C | |
| G12 | 1957 | EMD | 33 | B-B | 1425/1310 hp | 12-567C | |
| G12 | 1958 | EMD | 18 | B-B | 1425/1310 hp | 12-567C | |
| G12 | 1958 | EMD | 119 | B-B | 1425/1310 hp | 12-567C | |
| G12 | 1963 | EMD | 45 | B-B | 1425/1310hp | 12-567C | |
| G16CU | 1961/1962 | EMD | 38 | C-C | 1950/1800 hp | 16-567C | |
| G22U | 1971/1973 | Macosa | 129 | B-B | 1650/1500 hp | 12-645E | |
| G22CU | 1973 | Macosa | 24 | C-C | 1650/1500 hp | 12-645E | |
| G26CU | 1974 | EMD | 36 | C-C | 2200/2000 hp | 16-645E | |
| GT18MC | EMD | 15 | C-C | 1555/1450 hp | 8-645E3 | ||
| GT22CUM-1 | 1984 | Villares | 50 | C-C | 2450/2250 hp | 12-645E3B | |
| GT22CUM-2 | 1986 | Villares | 10 | C-C | 2450/2250 hp | 12-645E3B | |
| GT26CU-2 | 1978 | Macosa | 36 | C-C | 3300/3000hp | 16-645E3 | |
| GT26CUM | EMD | 61 | C-C | 3300/3000hp | 16-645E3 | ||
| GT26CU-2 | 1982 | Villares | 4 | C-C | 3300/3000 hp | 16-645E3 | |
| GT26CU-MP | 1991 | Villares | 9 | C-C | 3300/3000 hp | 16-645E3C | |
| GT26MC | EMD | 15 | C-C | 16-645E3 |
Série "GP" General Purpose
editar| MODELO | ANO DE PRODUÇÃO | FABRICANTE | TOTAL | RODAGEM | POTÊNCIA TOTAL / DISPONÍVEL | MOTOR | IMAGEM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GP7 | 1949 a 1954 | EMD | B-B | 1500 hp | 16-567B | ||
| GP9 | 1958 | EMD | 5 | B-B | 1950/1800 hp | 16-567C | |
| GP18 | 1961/1963 | EMD | 12 | B-B | 1950/1800hp | 16-567C |
Série "SD" Special Duty
editar| MODELO | ANO DE PRODUÇÃO | FABRICANTE | TOTAL | RODAGEM | POTÊNCIA TOTAL / DISPONÍVEL | MOTOR | IMAGEM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SD18 | 1962 | EMD | 28 | C-C | 1950/1800hp | 16-567D1 | |
| SD38M | 1967 | EMD | 42 | C-C | 2200/2000 hp | 16-645-E | |
| DDM45 | 1970/1971 | EMD | 82 | D-D | 3900/3600hp | 20-645E3 | |
| SD40-2 | 1980 | Macosa | 36 | C-C | 3300/3000hp | 16-645E | |
| SD38-2 | 1984 | EMD | 2 | C-C | 2200/2000hp | 16-645E | |
| SD40-2 | 1985 | Villares | 29 | C-C | 3300/3000hp | 16-645E3C | |
| SD60M | 1991 | Villares | 2 | C-C | 4100/3968hp | 16-710G3A | |
| SD70M | 1999 | EMD | C-C | 4380hp | |||
| SD70ACe | 2005 | EMD | C-C | 4300hp | 16-710 | ||
| SD40T-2 | EMD | C-C | 3000hp | 16-645E3 |
| ||
| BB40-2 | EMD | B-B+B-B | 3000hp | 16-645E3 |
Ver também
editarLigações externas
editar- «Electro-Motive Diesel, Inc.» (em inglês). - Site oficial