Conhecimento de Embarque Marítimo

 O conhecimento de embarque marítimo (abreviação como B/L ou BOL) é um documento emitido por um transportador (ou seu agente) para terem o conhecimento sobre um carregamento de carga, é original do inglês Bill of Lading.   Em inglês Britânico, o termo refere-se ao navio de transporte, apenas, em inglês Americano a qualquer tipo de transporte de mercadorias.

O conhecimento de embarque deve ser negociável,^[1][2] e atende a três funções principais:

• é um recibo conclusivo,^[3] isto é um reconhecimento que as mercadorias tenham sido carregados;^[4] e
•  O que contém ou evidências ^[5] dos termos do contrato de transporte; e
• • Serve como um documento de propriedade das mercadorias, sujeitos à regra "nemo dat".

Conhecimento de embarque marítimo é um dos três documentos cruciais utilizado no comércio internacional para garantir que os exportadores recebam o pagamento e que os ios importadores recebam a mercadoria.^[6] Os outros dois documentos são uma apólice de seguro e uma fatura comercial (Invoice).^[7] Enquanto que um conhecimento de embarque é negociável, tanto a apólice e a fatura são obrigatórias.

Um conhecimento de embarque é um documento padronizado que é transmissível por endosso (ou por transferência legal de posse). A maioria dos embarques por mar seguem a legislação Regras The Hague , as Regras de Haia-Visby ou as Regras de Hamburgo, que exigem que o exportador deve entregar ao transportador/agente de carga um conhecimento de embarque que identifica a natureza, quantidade, qualidade e principais marcas ^[8] das mercadorias.

No caso de Coventry v Gladstone, o Lorde da Justiça Blackburn definiu o conhecimento de embarque como "um documento assinado em nome do proprietário do navio (armador) em que, as mercadorias embarcadas, sejam reconhecidas o recebimento das mesmas, e se comprometa a entregá-las até o final da viagem, sujeita às condições que podem ser mencionadas no conhecimento de embarque ".

Embora não haja evidência da existência de recibos de uma mercadoria carregada a bordo de navios mercantes que se estende no passado até os tempos romanos,^[9]e a prática da gravação de carga a bordo do navio no registro do navio é quase tão antigo quanto o transporte em si, o conhecimento de embarque moderno só entrou em uso com o crescimento do comércio internacional no mundo medieval.

O crescimento do mercantilismo (que produziu outras inovações financeiras, como a Carta-Partida (em latim, carta partita), o contrato de câmbio e a apólice de seguro^[10]) produziu um requisito para o título do documento que poderiam ser negociados em muito da mesma maneira como os próprios bens. Foi esta nova avenida de comércio que produziu o conhecimento de embarque em muito da mesma forma como nós conhecemos hoje.

Embora o termo “conhecimento de embarque marítimo” seja bem conhecido e fácil de ser entendido, pode tornar-se obsoleto. Os artigos 1:15 e 1:16 das Regras de Rotterdam criaram um novo termo para designar o conhecimento de embarque marítimo, entretanto, esse novo termo só será empregado no momento em que as Regras de Rotterdam entrarem em vigor, onde o “conhecimento de embarque marítimo” passará a ser conhecido como “documento de transporte”.

O principal uso do conhecimento de embarque é como um recibo emitido pelo transportador, uma vez que as mercadorias tenham sido carregadas num navio. Este recibo pode ser usado como prova de embarque para fins de assegurar a carga e aduana, e, também como prova comercial de completar uma obrigação contratual,^[11]  especialmente sob Incoterms tais como CFR (cost and freight) e FOB (free on board). 

Conhecimento de embarque raramente será o próprio contrato, uma vez que o espaço da carga já foi reservado anteriormente, talvez por telefone, e-mail ou carta. O contrato preliminar será reconhecido tanto pelo remetente quanto transportador para incorporar os termos padrão de negócios da transportadora. Se as Regras de Haia-Visby se aplicarem, em seguida, todas as regras serão anexadas automaticamente para o conhecimento de embarque, formando assim um contrato legal.

Conhecimento de embarque confere título prima facie sobre as mercadorias ao titular do destinatário ou o responsável legal nomeado. Sob a regra "nemo dat quod non habet" ("ninguém dá o que não tem"), um vendedor não pode passar um título do que ele próprio não tem; por isso, se os bens estão sujeitos a um estorvo (como uma hipoteca ou um encargo), ou mesmo roubado, o conhecimento de embarque não vai conceder título completo ao titular..

Um conhecimento de embarque que denota que a mercadoria está em boas condições ao ser recebido pela transportadora é referido como uma carga sem avarias, enquanto um conhecimento de embarque que denota que a mercadoria sofreu quaisquer danos antes de ser recebido pela transportadora seria conhecido como uma "falta". A avaria do conhecimento de embarque marítimo terá uma declaração (cláusula) gravados no conhecimento de embarque sendo escrito qualquer dano ou outras questões. Cartas de crédito, normalmente, não irão permitir a não prestação de contas de falta no conhecimento de embarque, e o comprador não é obrigado a aceitar qualquer conhecimento de carga que não está “limpo”.^[12]

Por muitos anos, a indústria tem procurado uma solução para as dificuldades, os custos e as ineficiências associadas com contas de papel do conhecimento de embarque marítimo. Uma resposta é fazer um conhecimento de embarque marítimo eletrônico,^[13] Um Conhecimento de Embarque Marítimo Eletrônico (ou eB / L) é o equivalente legal e funcional do conhecimento de embarque em papel,^[14] Um Conhecimento de Transporte Eletrônico deve replicar as funções essenciais de um conhecimento de embarque em papel, ou seja, suas funções como um recibo, como prova do contrato de transporte e como um documento de título.

• William W. Porter, Um Tratado sobre a Lei de conhecimentos de Embarque (Philadelphia: Kay e Irmãos, 1891)