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Aérospatiale Alouette II: diferenças entre revisões

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{{Mais notas|data=maio de 2022}}
{{Info Avião|
{{Info/Aeronave
|nome = Sud-Aviation SE-3130 Alouette II
|imagem = BGS-Hubschrauber Alouette II.jpg
|nome = Aérospatiale SA 313 / SA 318 Alouette II
|legenda = Alouette II da Polícia Federal Alemã
|imagem = BGS-Hubschrauber Alouette II.jpg
|legenda = Alouette II da Polícia Federal Alemã
|cor_grupo = 87CEEB
|cor_missão = 87CEEB
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|primeirovôo = 31 de Julho de 1952
|é bombard =
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|fabricante = Sud-Aviation/França
|missão = Transporte ligeiro
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|tripulação = 1 piloto + 4 passageiros
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<!-- Descrição -->
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|quantidade = +1300
|asasarea_m = Área do Circulo rotórico=78,54
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|variantes = [[Aérospatiale SA 315B Lama]]
|motores_desc = 1 x Turbina Turboméca Artouste II
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|tripulaçao = 1 piloto
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<!-- Especificações -->
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<!-- Dimensões -->
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|area rotor/asa = 81.7
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|diametro rotor = 10.20
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|metrelhadoras = Sem armamento
<!-- Pesos -->
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<!-- Motorização -->
|motores descriçao = 1 x [[turboshaft]] [[Turboméca Artouste]] IIC6
|potencia motor = 530
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<!-- Performance -->
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<!-- Aviônicos -->
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<!-- Armamentos -->
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<!-- Notas dos dados -->
|notas = Não armado, mas pode ser adicionado pods de mísseis anti-tanque e torpedos anti-submarino.<ref>[http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=699 Dados técnicos] {{en}}. ''Military Factory.com''.</ref>
}}
}}


O '''Alouette II''' é um [[helicóptero]] ligeiro, produzido, sob diversas versões, pelo construtor aeronáutico francês, [[SNCASE]], que em [[1957]] deu origem à [[Sud Aviation]], em [[1970]] à [[Aérospatiale]], em [[1992]] à [[Eurocopter]] e que em [[2000]] passou a integrar a [[EADS]]<ref>{{citar web |url=http://www.helis.com/timeline/aerospatiale.php |publicado=Helis.com |autor= |título=helis.com/helicopter history|data= |acessodata= |língua=en}}</ref>.
[[Imagem:Alouette2-schema.png|thumb|300px|Vistas esquemáticas do Alouette II]]


Foi o primeiro helicóptero do mundo, motorizado com [[turbina a gás]] a ser certificado para voo.
O '''Alouette II''' é um [[helicóptero]] ligeiro polivalente, produzido, sob diversas versões, pelo construtor aeronáutico francês, [[Sud-Aviation]], incorporado em [[1970]] na [[Aérospatiale]]. Foi o primeiro helicóptero certificado do mundo com uma [[turbina]] a gás.


As versões militares eram usadas essencialmente em aerofotogrametria, observação, salvamento marítimo, ligação e treino. Na parte civil era usado essencialmente no serviço de resgate e evacuação médica, principalmente em grande altitude, devido a grande potência do seu motor [[turboeixo]].
Foi usado essencialmente para fins militares, em áreas tão distintas como a observação, reconhecimento fotográfico, busca e salvamento, ligação e instrução. Foi também utilizado como helicóptero armado com mísseis anticarro e torpedos. Como helicóptero civil foi utilizado para evacuação de casualidades, com duas macas externas, como pulverizador de insecticidas e herbicidas e como grua aérea (com um guincho externo para 500 kg de carga).


== Desenvolvimento ==
==Origem e desenvolvimento==
=== Origem ===
Depois da [[2ª Guerra Mundial]], a [[Societé Nationale des Construtions Aéronautiques du Sud-Est]] (conhecida por Sud-Est) começou a testar o helicópero alemão [[Focke-Achgelis Fa 223 Drache]], ao qual atribuiu a desiganção SE-3000. Para experimentar a fórmula de um projecto de maior tonelagem, o SE-3100, foi construído um monolugar experimental, o SE-3101, com uma estrutura tubular simples, que voou em Junho de 1948 com um motor Mathis de 85 CV e deu origem a um bilugar, o SE-3110.
* '''[[1947]]''': '''Sud Est SE 3000''', modelo de duplo rotor com seis lugares, desenvolvido do capturado [[Focke-Achgelis Fa 223]] modelo Alemão do final da Segunda Gerra Mundial. Usava um motor Bramo Fafnir BMW 323 R2 de 14 cilindros em dupla fileira radial, arrefecido a ar que desenvolvia 1000&nbsp;hp. A tripulação em número de dois acomodava-se numa cabina (cockpit) totalmente envidraçada, com os passageiros, até quatro logo atrás. Um pequeno e pouco poderoso gancho era montado e tanto podia ser utilizado em salvamentos como em transporte de cargas pequenas e leves.<ref name=OrigHelis>{{citar web |url=http://www.helis.com/timeline/aerospatiale.php |publicado=Helis.com |autor= |título=helis.com/Alouette 2|data= |acessodata= }}</ref>
* '''[[1947]]''': '''Sud Ouest SO 1100 Ariel''', o primeiro helicóptero da Sud Ouest, todo construído em metal, de dois lugares e dois rotores propulsionados por jactos, em pontas opostas.<ref name=OrigHelis/>
* '''Junho 1948''': '''Sud Est SE 3101 / 3110''' modelos experimentais para teste de um novo, rotor duplo com estabilizador antitorque.<ref name=OrigHelis/>
* '''23 de Março 1949''': '''Sud Ouest SO 1110 Ariel II''', modelo com cauda modificada e motor de pistões com 190cv.<ref name=OrigHelis/>
* '''1951''': '''Sud Ouest SO 1120 Ariel III''', o último "Ariel" impulsionado por uma turbina [[Turbomeca]] com 275cv.<ref name=OrigHelis/>
* '''31 de Julho 1952''': '''Sud Est SE 3120 Alouette''', protótipo do Alouette II, apenas uma unidade construída. Bateu o recorde do mundo em circuito fechado ao manter-se em voo durante 13 horas e 56 minutos.<ref name=OrigHelis/>
* '''2 de Janeiro 1953''': '''Sud-Ouest SO 1220''', protótipo do "Djinn", primeiro voo.<ref name=OrigHelis/>
* '''16 de Dezembro 1953''': '''Sud Ouest SO 1221 Djinn''', desenvolvimento dos modelos "Ariel", foi um dos sucessos da indústria aeronáutica Francesa, com 178 unidades vendidas para 10 países.<ref name=OrigHelis/>
* '''12 de Março 1955''': '''Sud-Est SE 3130 Alouette II''', primeiro helicóptero no mundo movido por uma turbina a entrar em produção.<ref name=OrigHelis/>


Em 31 de Janeiro de 1961 voou o protótipo SA-3180-01 (ex SE 3130 n°2), tinha uma nova turbina [[Turbomeca]] Astazou II de 530cv que substituiu o propulsor inicial, dando origem à última versão SA-318C, construída em números consideráveis, aumentou o total de aeronaves produzidas para 1 303.
Aqueles aparelhos deram origem ao desenvolvimento do '''SE-3120 Alouette''' (''alouette'' = cotovia, em Francês), que levantou voo pela primeira vez em [[31 de Julho]] de [[1951]]. Este protótipo estava equipado por um motor a pistões Salmson 9NH de 200 CV e sofria inicialmente de problemas de vibrações que foram rapidamente resolvidos. Um segundo protótipo do '''Alouette''' foi construído o qual bateu dois recordes em circuito fechado: o de velociade ao atingir os 103,913 km/hm e o de distância ao percorrer 1 252,572 km. Este aparelho foi testado em diferentes configurações mas a sua construção revelou-se demasiado complexa para que fosse iniciada a sua produção em série.


O segundo protótipo SA-3180-02, que voou pela primeira vez em 24 de janeiro de 1966 serviu de plataforma de ensaio para um novo rotor. Elaborado com o apoio do construtor Alemão [[Bolkow]], este rotor tinha as pás simplificadas em resina estratificada e embraiagens de ligação reforçadas e a sua principal inovação, a utilização de apenas 70 peças de reduzida lubrificação, em lugar das 377 do rotor original, veio a ser mais tarde utilizado no [[Aérospatiale Gazelle|SA 340 Gazelle]].
Já desde o início da [[década de 1950]] que o Gabinete de Estudo de Helicópteros da Sud-Est dispunha de vários projectos de helicópteros equipados com turbomotores. Foi dada special atenção aos trabalhos desenvolvidos na área das turbinas pela [[Turbomeca]]. A turbina paracia a resposta aos problemas levantados pelos motores a pistões, nomeadamente em termos de peso, potência, vibração, etc. Lucrando com o interesse das autoridades oficiais pelos recordes atingidos pelo SE-3120 Alouette, a SNCASE desenvolveu o projecto '''X-310G''' que consistia em instalar uma turbina Artouste num Alouette. O novo helicóptero foi designado '''SE-3130 Alouette II'''.


O SA-318C teve o seu certificado de voo atribuído em frança no final de 1964 e uns meses mais tarde nos [[Estados Unidos]], terminou a sua produção em 1975 e é um dos helicópteros com maior longevidade em todo o mundo.<ref>{{citar web |url=http://aerostories2.free.fr/acrobat/helico/liron/heli_france/SE3130.pdf |publicado=Aerostories2.free.fr |autor= |título=Les helicopteres françaises de la SNCASE á EUROCOPTER par Daniel Liron|data= |acessodata= |língua=francês}}</ref>
==Versões==

* '''SE-3120 Alouette''': protótipo inicial equipado com motor de pistões Salmson 9NH de 200 CV, com o seu primeiro voo em [[31 de Julho]] de [[1951]];
=== Especificações ===
{| class="wikitable"
|-
! !! SA 313 !! SA 318
|-
| Diâmetro rotor principal || 10,20 m || 10,20 m
|-
| Comprimento || 9,70 m || 9,75 m
|-
| Largura|| 2,08 m || 2,30 m
|-
| Altura || 2,75 m || 2,75 m
|-
| Peso max. descolagem || 1600&nbsp;kg || 1650&nbsp;kg
|-
| Velocidade máxima || 185Km/h || 205Km/h
|-
| Velocidade cruzeiro || 165Km/h || 170Km/h
|-
| Tecto voo estacionário c/ efeito solo || 1680m || 1800m
|-
| Tecto voo estacionário s/ efeito solo || 1100m || 1200m
|-
[[Imagem:Alouette2-schema.png|thumb|245px|Vistas esquemáticas do Alouette II.]]
|Tecto máx. prático || 3000m || 3200m
|-
| Combustível (596 litros) || JP-1 || JP-1
|-
| Autonomia ao nível do mar || 4 horas || 5 horas
|-
| Autonomia à altitude óptima || 4h30m || 6 horas
|-
|Alcance ao nível do mar|| 540Km || 720Km
|-
| máx. Alcance altitude máx. || 630Km || 870Km
|-
[[Imagem:ILA 2008 PD 846.JPG|thumb|245px|Pormenor - Alouette II (75-01) do Exército Alemão]]
| Motor - TURBOMECA || Artouste IIC6 || Astazou IIA
|-
| Potência máx || 530cv || 530cv
|-
| Potência em contínuo || 360cv || 480cv
|}

== Operação em Portugal ==
O Alouette II foi o segundo modelo de helicóptero ao serviço da [[Força Aérea Portuguesa]], a seguir ao único [[Sikorsky UH-19]] operado desde [[1954]]. Foram recebidas sete unidades em [[1957]], começando a ser operadas no ano seguinte, uma das quais seria destruída por acidente.

Com o início da [[Guerra do Ultramar]], os seis helicópteros remanescentes foram enviados para [[Angola]], de onde operaram a partir das [[bases aéreas portuguesas no ultramar|bases aéreas do Negaje e de Luanda]]. Foram utilizados sobretudo para evacuações sanitárias e para ligações. A partir de abril de [[1963]], começaram a ser substituídos em Angola pelos recém adquiridos Alouette III, sendo enviados para a [[Guiné Portuguesa]] onde se tinha aberto uma nova frente. Também neste teatro de operações começaram a ser substiuídos por Alouette III, sendo quatro transportados num [[Douglas DC-6|DC-6]] para a nova frente de [[Moçambique]] em [[1966]]. Foram finalmente completamente substituídos operacionalmente pelos Alouette III e pelos [[Aérospatiale Puma|Puma]], sendo todas as unidades colocadas na [[Aeródromo Militar de Tancos|Base Aérea de Tancos]] na função de instrução, onde serviram até [[1976]].

Em [[1984]], [[Portugal]] voltou a receber um segundo lote de Alouette II (11 unidades) provenientes do Exército Alemão, dos quais apenas quatro foram colocados ao serviço na [[Guarda Nacional Republicana]].

== Versões ==
* '''SE-3120 Alouette''': protótipo inicial equipado com motor de pistões Salmson 9NH de 200 CV, com o seu primeiro voo em [[31 de julho]] de [[1951]];
* '''SE-3130 Alouette II''': modelo baseado no SE-3120 mas motorizado com uma turbina [[Turbomeca]] Artouste IIC ou IIC6;
* '''SE-3130 Alouette II''': modelo baseado no SE-3120 mas motorizado com uma turbina [[Turbomeca]] Artouste IIC ou IIC6;
* '''SA-313 Alouette II''': designação, a partir de 1968, dos SE-3130 com turbina Artouste IIC;
* '''SA-313 Alouette II''': designação, a partir de [[1968]], dos SE-3130 com turbina Artouste IIC;
* '''SA-313B Alouette II''': designação, a partir de 1968, dos SE-3130 com turbina Altouste IIC6;
* '''SA-313B Alouette II''': designação, a partir de [[1968]], dos SE-3130 com turbina Altouste IIC6;
* '''Hkp 2 Alouette II''': versão do SE-3130 produzida na Suécia pela [[Saab]];
* '''Hkp 2 Alouette II''': versão do SE-3130 produzida na Suécia pela [[Saab]];
* '''SE-3131 Governeur''': protótipo de uma versão de transporte VIP do SE-3130, com a fuselagem totalmente carenada;
* '''SE-3131 Governeur''': protótipo de uma versão de transporte VIP do SE-3130, com a fuselagem totalmente carenada;
Linha 66: Linha 153:
* '''SE-3150 Alouette Astazou''': protótipos remotorizados com uma turbina Turbomeca Astazou IIA, caixa de transmissões do [[Alouette III]], um rotor principal de 11 m e um rotor de cauda de três pás. Deram origem ao SA-315 Lama;
* '''SE-3150 Alouette Astazou''': protótipos remotorizados com uma turbina Turbomeca Astazou IIA, caixa de transmissões do [[Alouette III]], um rotor principal de 11 m e um rotor de cauda de três pás. Deram origem ao SA-315 Lama;
* '''SE-3180 Alouette II''': evolução do SE-3130, com uma turbina Astazou IIA ou IIA2 com um consumo específico inferior e uma embraiagem centrífuga;
* '''SE-3180 Alouette II''': evolução do SE-3130, com uma turbina Astazou IIA ou IIA2 com um consumo específico inferior e uma embraiagem centrífuga;
* '''SA-318B Alouette II''': designação, a partir de 1968, dos SE-3180 com turbina Astazou IIA;
* '''SA-318B Alouette II''': designação, a partir de [[1968]], dos SE-3180 com turbina Astazou IIA;
* '''SA-318C Alouette II''': designação, a partir de 1968, dos SE-3180 com turbina Astazou IIA2;
* '''SA-318C Alouette II''': designação, a partir de [[1968]], dos SE-3180 com turbina Astazou IIA2;
* '''SA-315B Lama''': evolução do SE-3150, optimizado para operações a muito grande altitude, com uma turbina Turbomeca Astazou IIIB com 550 CV
* '''SA-315B Lama''': evolução do SE-3150, optimizado para operações a muito grande altitude, com uma turbina Turbomeca Astazou IIIB com 550 CV
* '''HAL Cheetah''': versão do SA-315 Lama construída sob licença na Índia;
* '''HAL Cheetah''': versão do SA-315 Lama construída sob licença na [[Índia]];
* '''HAL Lancer''': modernização do HAL Cheetah;
* '''HAL Lancer''': modernização do HAL Cheetah;
* '''HB-315B Gavião''': versão do SA-315B, fabricada sob licença no Brasil pela [[Hélibras]].
* '''HB-315B Gavião''': versão do SA-315B, fabricada sob licença no [[Brasil]] pela [[Helibrás]].


==Operadores==
== Utilizadores ==
[[Imagem:flama.jpg|right|250px|thumb|SA-315B Lama de um operador civil suíço]]
[[Imagem:flama.jpg|direita|250px|thumb|SA-315B Lama de um operador civil suíço.]]
[[Imagem:AloutteIIBundeswehr.jpg|right|250px|thumb|Alouette II do Exército Alemão, equipado com mísseis anti-carro SS10]]
[[Imagem:AloutteIIBundeswehr.jpg|direita|250px|thumb|Alouette II do Exército Alemão, equipado com mísseis anticarro SS10.]]
[[Imagem:Alouette II FAP.JPG|right|250px|thumb|Alouette II da Força Aérea Portuguesa em exposição no Museu do Ar]]
[[Imagem:Alouette II FAP.JPG|direita|250px|thumb|Alouette II da Força Aérea Portuguesa em exposição no Museu do Ar.]]
*{{ZAF}} (7)
* {{ZAF}} (7)
*{{ANG}}
* {{AGO}}
*{{ARG}}
* {{ARG}}
*{{AUT}} (16)
* {{AUT}} (16)
*{{BEL}} (39)
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*{{BEN}}
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*{{BRA}}
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*{{IND}} (250)
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*{{IDN}} (3)
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*{{LAO}} (2)
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*{{MAR}} (7)
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*{{UK}} (17)
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*{{ZAI}} (3)
* {{ZAI}} (3)


== Bibliografia ==
==Operação em Portugal==
Os Avioes da Cruz de Cristo (75 anos da Aviação Militar em Portugal)
O Alouette II foi o segundo modelo de helicóptero ao serviço da [[Força Aérea Portuguesa]], a seguir ao único [[Sikorsky UH-19]] operado desde [[1954]]. Foram recebidas sete unidades em [[1957]], começando a ser operadas no ano seguinte, uma das quais seria destruída por acidente.
Mário Canongia Lopes 1989, Dinalivro, Lisbon,180pp. ISBN 972-576-202-9


Helicopters at War - Blitz Editions, ISBN 1 85605 345 8
Com o início da [[Guerra do Ultramar]], os seis helicópteros remanescentes foram enviados para [[Angola]], de onde operaram a partir das [[bases aéreas portuguesas no ultramar|bases aéreas do Negaje e de Luanda]]. Foram utilizados sobretudo para evacuações sanitárias e para ligações. A partir de Abril de 1963, começaram a ser substituídos em Angola pelos recém adquiridos Alouette III, sendo enviados para a [[Guiné Portuguesa]] onde se tinha aberto uma nova frente. Também neste teatro de operações começaram a ser substiuídos por Alouette III, sendo quatro transportados num [[Douglas DC-6|DC-6]] para a nova frente de [[Moçambique]] em [[1966]]. Foram finalmente completamente substituídos operacionalmente pelos Alouette III e pelos [[Aérospatiale Puma|Puma]], sendo todas as unidades colocadas na [[Aeródromo Militar de Tancos|Base Aérea de Tancos]] na função de instrução, onde serviram até [[1976]].


== Ver também ==
Em [[1984]], Portugal voltou a receber um segundo lote de Alouette II (11 unidades) provenientes do Exército Alemão, dos quais apenas quatro foram colocados ao serviço na [[Guarda Nacional Republicana]].
* [[Aérospatiale Alouette III]]


{{referências}}
==Ver também==
*[[Aérospatiale Alouette III]]


=={{Ligações externas}}==
== Ligações externas ==
{{Commons1|Alouette II}}
{{Commons|Alouette II}}


{{SudA|estado=expanded}}
{{esboço-avião}}
{{Esboço-avião}}
{{Portal3|Aviação|Portugal}}


{{DEFAULTSORT:Aerospatiale Alouette Ii}}
[[Categoria:Helicópteros]]
[[Categoria:Helicópteros da França]]
[[Categoria:Equipamentos militares de Portugal]]
[[Categoria:Equipamentos militares de Portugal]]
[[Categoria:Aeronaves da Aérospatiale|Alouette II]]

[[de:Alouette II]]
[[Categoria:Helicópteros da Aérospatiale|Alouette II]]
[[Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1955]]
[[en:Aérospatiale Alouette II]]
[[fi:Sud-Aviation S.E.3130 Alouette II]]
[[fr:Alouette II]]
[[it:Aérospatiale Alouette]]
[[lb:Alouette II]]
[[nl:Aérospatiale Alouette II]]
[[pl:Aérospatiale Alouette II]]

Edição atual tal como às 15h41min de 7 de setembro de 2023

Aérospatiale SA 313 / SA 318 Alouette II
Helicóptero
Aérospatiale Alouette II
Alouette II da Polícia Federal Alemã
Descrição
Tipo / Missão Helicóptero de transporte ligeiro
País de origem  França
Fabricante SNCASE/Sud-Aviation
Aérospatiale
Período de produção 1956-1975
Quantidade produzida +1300
Desenvolvido em Aérospatiale Alouette III
Primeiro voo em 31 de julho de 1952 (72 anos) (SE 3120)
12 de março de 1955 (69 anos) (SE 3130)
Introduzido em 2 de maio de 1957
Variantes Aérospatiale SA 315B Lama
Tripulação 1 piloto
Passageiros 4
Especificações
Dimensões
Comprimento 9,66 m (31,7 ft)
Altura 2,75 m (9,02 ft)
Área do(s) rotor(es) 81,7 m² (879 ft²)
Diâmetro do(s) rotor(es) 10,20 m (33,5 ft)
Peso(s)
Peso vazio 895 kg (1 970 lb)
Peso máx. de decolagem 1 600 kg (3 530 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x turboshaft Turboméca Artouste IIC6
Potência (por motor) 530 hp (395 kW)
Performance
Velocidade máxima 185 km/h (99,9 kn)
Velocidade de cruzeiro 170 km/h (91,8 kn)
Alcance (MTOW) 565 km (351 mi)
Autonomia 4,1 h(s)
Teto máximo 2 300 m (7 550 ft)
Razão de subida 4,2 m/s
Notas
Não armado, mas pode ser adicionado pods de mísseis anti-tanque e torpedos anti-submarino.[1]

O Alouette II é um helicóptero ligeiro, produzido, sob diversas versões, pelo construtor aeronáutico francês, SNCASE, que em 1957 deu origem à Sud Aviation, em 1970 à Aérospatiale, em 1992 à Eurocopter e que em 2000 passou a integrar a EADS[2].

Foi o primeiro helicóptero do mundo, motorizado com turbina a gás a ser certificado para voo.

As versões militares eram usadas essencialmente em aerofotogrametria, observação, salvamento marítimo, ligação e treino. Na parte civil era usado essencialmente no serviço de resgate e evacuação médica, principalmente em grande altitude, devido a grande potência do seu motor turboeixo.

Desenvolvimento

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Origem

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  • 1947: Sud Est SE 3000, modelo de duplo rotor com seis lugares, desenvolvido do capturado Focke-Achgelis Fa 223 modelo Alemão do final da Segunda Gerra Mundial. Usava um motor Bramo Fafnir BMW 323 R2 de 14 cilindros em dupla fileira radial, arrefecido a ar que desenvolvia 1000 hp. A tripulação em número de dois acomodava-se numa cabina (cockpit) totalmente envidraçada, com os passageiros, até quatro logo atrás. Um pequeno e pouco poderoso gancho era montado e tanto podia ser utilizado em salvamentos como em transporte de cargas pequenas e leves.[3]
  • 1947: Sud Ouest SO 1100 Ariel, o primeiro helicóptero da Sud Ouest, todo construído em metal, de dois lugares e dois rotores propulsionados por jactos, em pontas opostas.[3]
  • Junho 1948: Sud Est SE 3101 / 3110 modelos experimentais para teste de um novo, rotor duplo com estabilizador antitorque.[3]
  • 23 de Março 1949: Sud Ouest SO 1110 Ariel II, modelo com cauda modificada e motor de pistões com 190cv.[3]
  • 1951: Sud Ouest SO 1120 Ariel III, o último "Ariel" impulsionado por uma turbina Turbomeca com 275cv.[3]
  • 31 de Julho 1952: Sud Est SE 3120 Alouette, protótipo do Alouette II, apenas uma unidade construída. Bateu o recorde do mundo em circuito fechado ao manter-se em voo durante 13 horas e 56 minutos.[3]
  • 2 de Janeiro 1953: Sud-Ouest SO 1220, protótipo do "Djinn", primeiro voo.[3]
  • 16 de Dezembro 1953: Sud Ouest SO 1221 Djinn, desenvolvimento dos modelos "Ariel", foi um dos sucessos da indústria aeronáutica Francesa, com 178 unidades vendidas para 10 países.[3]
  • 12 de Março 1955: Sud-Est SE 3130 Alouette II, primeiro helicóptero no mundo movido por uma turbina a entrar em produção.[3]

Em 31 de Janeiro de 1961 voou o protótipo SA-3180-01 (ex SE 3130 n°2), tinha uma nova turbina Turbomeca Astazou II de 530cv que substituiu o propulsor inicial, dando origem à última versão SA-318C, construída em números consideráveis, aumentou o total de aeronaves produzidas para 1 303.

O segundo protótipo SA-3180-02, que voou pela primeira vez em 24 de janeiro de 1966 serviu de plataforma de ensaio para um novo rotor. Elaborado com o apoio do construtor Alemão Bolkow, este rotor tinha as pás simplificadas em resina estratificada e embraiagens de ligação reforçadas e a sua principal inovação, a utilização de apenas 70 peças de reduzida lubrificação, em lugar das 377 do rotor original, veio a ser mais tarde utilizado no SA 340 Gazelle.

O SA-318C teve o seu certificado de voo atribuído em frança no final de 1964 e uns meses mais tarde nos Estados Unidos, terminou a sua produção em 1975 e é um dos helicópteros com maior longevidade em todo o mundo.[4]

Especificações

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Vistas esquemáticas do Alouette II.
Pormenor - Alouette II (75-01) do Exército Alemão
SA 313 SA 318
Diâmetro rotor principal 10,20 m 10,20 m
Comprimento 9,70 m 9,75 m
Largura 2,08 m 2,30 m
Altura 2,75 m 2,75 m
Peso max. descolagem 1600 kg 1650 kg
Velocidade máxima 185Km/h 205Km/h
Velocidade cruzeiro 165Km/h 170Km/h
Tecto voo estacionário c/ efeito solo 1680m 1800m
Tecto voo estacionário s/ efeito solo 1100m 1200m
Tecto máx. prático 3000m 3200m
Combustível (596 litros) JP-1 JP-1
Autonomia ao nível do mar 4 horas 5 horas
Autonomia à altitude óptima 4h30m 6 horas
Alcance ao nível do mar 540Km 720Km
máx. Alcance altitude máx. 630Km 870Km
Motor - TURBOMECA Artouste IIC6 Astazou IIA
Potência máx 530cv 530cv
Potência em contínuo 360cv 480cv

Operação em Portugal

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O Alouette II foi o segundo modelo de helicóptero ao serviço da Força Aérea Portuguesa, a seguir ao único Sikorsky UH-19 operado desde 1954. Foram recebidas sete unidades em 1957, começando a ser operadas no ano seguinte, uma das quais seria destruída por acidente.

Com o início da Guerra do Ultramar, os seis helicópteros remanescentes foram enviados para Angola, de onde operaram a partir das bases aéreas do Negaje e de Luanda. Foram utilizados sobretudo para evacuações sanitárias e para ligações. A partir de abril de 1963, começaram a ser substituídos em Angola pelos recém adquiridos Alouette III, sendo enviados para a Guiné Portuguesa onde se tinha aberto uma nova frente. Também neste teatro de operações começaram a ser substiuídos por Alouette III, sendo quatro transportados num DC-6 para a nova frente de Moçambique em 1966. Foram finalmente completamente substituídos operacionalmente pelos Alouette III e pelos Puma, sendo todas as unidades colocadas na Base Aérea de Tancos na função de instrução, onde serviram até 1976.

Em 1984, Portugal voltou a receber um segundo lote de Alouette II (11 unidades) provenientes do Exército Alemão, dos quais apenas quatro foram colocados ao serviço na Guarda Nacional Republicana.

Versões

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  • SE-3120 Alouette: protótipo inicial equipado com motor de pistões Salmson 9NH de 200 CV, com o seu primeiro voo em 31 de julho de 1951;
  • SE-3130 Alouette II: modelo baseado no SE-3120 mas motorizado com uma turbina Turbomeca Artouste IIC ou IIC6;
  • SA-313 Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3130 com turbina Artouste IIC;
  • SA-313B Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3130 com turbina Altouste IIC6;
  • Hkp 2 Alouette II: versão do SE-3130 produzida na Suécia pela Saab;
  • SE-3131 Governeur: protótipo de uma versão de transporte VIP do SE-3130, com a fuselagem totalmente carenada;
  • SE-3140 Alouette II: protótipo equipado com uma turbina livre Turbomeca Turmo II de 400 CV;
  • SE-3150 Alouette Astazou: protótipos remotorizados com uma turbina Turbomeca Astazou IIA, caixa de transmissões do Alouette III, um rotor principal de 11 m e um rotor de cauda de três pás. Deram origem ao SA-315 Lama;
  • SE-3180 Alouette II: evolução do SE-3130, com uma turbina Astazou IIA ou IIA2 com um consumo específico inferior e uma embraiagem centrífuga;
  • SA-318B Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3180 com turbina Astazou IIA;
  • SA-318C Alouette II: designação, a partir de 1968, dos SE-3180 com turbina Astazou IIA2;
  • SA-315B Lama: evolução do SE-3150, optimizado para operações a muito grande altitude, com uma turbina Turbomeca Astazou IIIB com 550 CV
  • HAL Cheetah: versão do SA-315 Lama construída sob licença na Índia;
  • HAL Lancer: modernização do HAL Cheetah;
  • HB-315B Gavião: versão do SA-315B, fabricada sob licença no Brasil pela Helibrás.

Utilizadores

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SA-315B Lama de um operador civil suíço.
Alouette II do Exército Alemão, equipado com mísseis anticarro SS10.
Alouette II da Força Aérea Portuguesa em exposição no Museu do Ar.

Bibliografia

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Os Avioes da Cruz de Cristo (75 anos da Aviação Militar em Portugal) Mário Canongia Lopes 1989, Dinalivro, Lisbon,180pp. ISBN 972-576-202-9

Helicopters at War - Blitz Editions, ISBN 1 85605 345 8

Ver também

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Referências
  1. ↑ Dados técnicos (em inglês). Military Factory.com.
  2. ↑ «helis.com/helicopter history» (em inglês). Helis.com 
  3. ↑ a b c d e f g h i «helis.com/Alouette 2». Helis.com 
  4. ↑ «Les helicopteres françaises de la SNCASE á EUROCOPTER par Daniel Liron» (PDF) (em francês). Aerostories2.free.fr 

Ligações externas

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