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WO2021001142A1 - Steuereinheit und verfahren zur bereitstellung eines manuellen schaltmodus - Google Patents

Steuereinheit und verfahren zur bereitstellung eines manuellen schaltmodus Download PDF

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Publication number
WO2021001142A1
WO2021001142A1 PCT/EP2020/066580 EP2020066580W WO2021001142A1 WO 2021001142 A1 WO2021001142 A1 WO 2021001142A1 EP 2020066580 W EP2020066580 W EP 2020066580W WO 2021001142 A1 WO2021001142 A1 WO 2021001142A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
gear
transmission
function
control element
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/066580
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Peters
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to US17/594,710 priority Critical patent/US11835129B2/en
Priority to CN202080031961.2A priority patent/CN113748281B/zh
Publication of WO2021001142A1 publication Critical patent/WO2021001142A1/de

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    • F16H2061/0244—Adapting the automatic ratio to direct driver requests, e.g. manual shift signals or kick down

Definitions

  • the invention relates to a control unit and a corresponding method for providing a manual shift mode for an automatic (shift) transmission of a vehicle.
  • a vehicle can have an automatic transmission which is designed to automatically set a suitable gear (ie a suitable transmission ratio) of the transmission as a function of the current driving situation.
  • the vehicle can have a gear selector lever which, in addition to an automatic gate for setting the different drive levels (e.g. "P", "N", "D” or “R") for the automatic operation of the transmission, also has an additional manual gate, in which the different gears of the transmission can be set manually by the driver of the vehicle.
  • dedicated control elements in particular rocker switches or paddles
  • This document deals with the technical task of reducing costs, weight and the space required for manual operation of an automatic transmission.
  • a control unit for an automatic transmission of a vehicle in particular a motor vehicle
  • the automatic transmission can be designed to automatically change the (forward) gears of the transmission (for example with 5 or more, 6 or more, or 7 or more gears) when operating in drive positions “D” or “L”.
  • the transmission can, for example, (if necessary precisely) have the gear steps “P”, “N”, “D” and “R” and possibly “L”.
  • the vehicle comprises a gear selection control element which enables a user of the vehicle to set different gear stages of the transmission by actuating the gear selection control element.
  • the gear selection control element can be arranged in the center console of the vehicle, for example. Alternatively or additionally, the gear selection control element can be a
  • gear selector lever that can be deflected in a first (e.g. a forward) direction or in an (opposite) second (e.g. a reverse) direction to change the gear ratio of the transmission.
  • the gear selection control element can be monostable so that the gear selection control element automatically returns to a basic position after an actuation (in particular after a deflection) (the basic position in particular between the first direction and the second direction of the
  • Actuation of the gear selection control element is arranged).
  • the gear selection control element preferably has only a single lane for setting driving steps.
  • the gear selection control element preferably has no alley in which manual gear changes can be effected by actuating the gear selection control element.
  • the gear selection control element can be designed so as not to allow manual changing of gears of the transmission. A gear selection control element that is efficient in terms of cost, weight and space can thus be provided.
  • the vehicle comprises at least one one-part operating element which enables the user to change a value of a parameter of a (primary or basic) function of the vehicle by actuating the one-part operating element when the function of the vehicle is activated.
  • the setting control element can be arranged, for example, on the steering means, in particular on the steering wheel, of the vehicle in order to enable comfortable operation by the user, in particular by the driver, of the vehicle.
  • the (primary or basic) function of the vehicle can be a
  • the function of the vehicle can enable at least partially automated longitudinal guidance of the vehicle.
  • the function of the vehicle enables an automated limitation and / or an automated setting of the driving speed of the vehicle (as for example with a limiter or with a cruise control).
  • the parameter of the function can include e.g. a driving speed of the vehicle (e.g. a permissible maximum speed or a set speed).
  • the function of the vehicle can enable audio playback of audio signals in the vehicle (e.g. as part of an infotainment system of the vehicle).
  • the parameter can include a volume of the audio playback.
  • the function can enable navigation in a selection menu of a user interface of the vehicle. In this case, the parameter can enable a movement (e.g. up or down, or right or left) within the selection menu.
  • the (primary or basic) function of the vehicle can be designed in such a way that the function has one parameter which is divided into two
  • the change in the value of the parameter can be effected by actuating the adjustment control element.
  • the value of the parameter can typically be set in a (possibly linear) value range between a
  • Minimum value and a maximum value can be set when the function of the vehicle is activated.
  • an increase or a reduction in the value of the parameter can be brought about by actuating the setting control element in a certain operating direction (for example up / down or right / left).
  • the driving speed for the operation of the function of the vehicle can typically be between a minimum speed and a maximum speed can be set.
  • the playback volume can be set between a minimum volume and a
  • Maximum volume can be set.
  • scrolling between the ends of a selection menu in particular between the beginning of a list and the end of a list) can be effected.
  • the control unit can be set up to perform an actuation or (possibly all)
  • the adjustment control element can be designed in such a way that the setting control element cannot bring about changes in the value of the parameter of the function when the function is deactivated.
  • the control unit is set up, an actuation (in particular a
  • the gear selection control element can be designed in such a way that a relatively short actuation (e.g. an actuation with a (minimum) release duration) can bring about a change in the gear.
  • the minimum duration is typically longer than the (minimum) trigger duration (e.g. by a factor of 3 or more, 5 or more or 10 or more).
  • the minimum duration can e.g. 4
  • the control unit is further configured to determine that the function of the vehicle is deactivated. For example, it can be recognized that the user of the vehicle has deactivated or not activated the function by actuating an activation control element. It can thus be recognized by the control unit that the at least one one-part operating element is not for the Setting the value of the parameter of the function can be used and / or that the at least one one-part control element is unused.
  • the control unit is also set up to cause (possibly only) in response to this, that a manual change of a gear of the transmission can be effected by actuating the at least one one-part operating element.
  • a manual change of a gear of the transmission can be effected by actuating the at least one one-part operating element.
  • control unit can be set up to handle the manual
  • shift mode of the transmission when it is detected that the gear selection control element is operated for the minimum period of time or longer, and when it is determined that the function of the vehicle is deactivated.
  • One or more corresponding gear changes can then be made possible by one or more actuations of the one-part operating element when the transmission is in the manual shift mode.
  • a manual shift mode can be provided in a cost-, weight- and space-efficient manner (even when using a cost-, weight- and space-efficient gear selection control element which, for example, has no aisle for manual gear changes.
  • the one-part control element can comprise a rocker switch which is designed to be tilted in a first direction in order to increase the value of the parameter when the function of the vehicle is activated, or to (alternatively) manually increase the gear of the transmission ( or, if necessary, to reduce) when the transmission is in manual shift mode.
  • the The rocker switch can be tilted in a second direction in order to reduce the value of the parameter when the function of the vehicle is activated, or to (alternatively) manually reduce (or possibly increase) the gear of the transmission when the transmission is in the manual shift mode.
  • the one-part operating element can comprise a plus button which is designed to increase the value of the parameter as a result of an actuation when the function of the vehicle is activated, or (alternatively) to manually increase the gear of the transmission (or reduce if necessary) when the transmission is in manual shift mode.
  • the one-part control element can comprise a minus button, which is designed to reduce the value of the parameter as a result of an actuation when the function of the vehicle is activated, or (alternatively) to manually reduce the gear of the transmission (or if necessary . to increase) when the transmission is in the manual
  • the one-part operating element can be coded and / or designed in such a way that tilting the one-part operating element in a first direction (e.g. upwards or to the right) can bring about an increase or a reduction in the value of the parameter, and / or that by tilting the adjustment control element in an opposite second direction (for example downwards or to the left), a reduction or an increase in the value of the parameter can be brought about.
  • a first direction e.g. upwards or to the right
  • tilting the adjustment control element in an opposite second direction for example downwards or to the left
  • the adjustment control element can comprise a slide control which is designed to be pushed in a first direction in order to increase the value of the parameter when the function of the vehicle is activated, or to (alternatively) manually change the gear of the transmission to increase (or possibly to reduce) when the transmission is in manual shift mode.
  • the slide control can be designed to be pushed closed in a second direction to reduce the value of the parameter when the function of the vehicle is activated, or to (alternatively) manually reduce the gear of the gearbox (or increase it if necessary) when the gearbox is in manual mode
  • the one-part operating element can comprise a rotary knob which is designed to be turned in a first direction in order to increase the value of the parameter when the function of the vehicle is activated, or to (alternatively) manually change the gear of the transmission to increase (or possibly to reduce) when the transmission is in manual shift mode.
  • the rotary knob can be designed to be turned in a second direction in order to reduce the value of the parameter when the function of the vehicle is activated, or to (alternatively) manually reduce the gear of the transmission (or, if necessary, to reduce it increase) when the transmission is in manual shift mode.
  • the gear selection control element can be formed by repeated
  • Actuation (especially deflection) in a second direction e.g. in the reverse direction
  • the speed step starting from a second limit speed step e.g. the speed step "P" or "N" gradually up to a first
  • the different speed levels can be arranged in a row, the series of speed levels being limited by the first limit speed level on the first side and by the second limit speed level on the second side.
  • the gear selection control element can be designed in such a way that, starting from the first limit gear, actuation in the second direction cannot bring about any further gear changes.
  • the control unit can be set up to detect that the gear selection operating element is actuated in the second direction for the minimum period of time or longer, starting from the first limit gear. In other words, it can be detected that the relatively long actuation of the gear selection operating element takes place in such a way that the actuation cannot bring about a gear change.
  • a manual gear change of the transmission can be brought about by actuating the at least one adjustment control element.
  • the manual drive mode of the transmission can be activated in response.
  • the control unit can be set up to detect that the gear selection operating element is actuated and / or that the function of the vehicle is activated while the transmission is in the manual shift mode. In response to this, the transmission can then be transferred from the manual shift mode (back) to the automatic shift mode. Reliable exit from the manual switching mode (to reactivate the automatic switching mode) is thus made possible.
  • a (preferably multi-lane) (road) motor vehicle in particular a passenger car or a truck or a bus) which is the one described in this document Control unit and / or the gearbox described in this document,
  • Gear selection control element and / or one part control element comprises.
  • the vehicle comprises a gear selection control element which enables a user of the vehicle to set different gear stages of the transmission by actuating the gear selection control element.
  • the vehicle further comprises at least one one-part control element which enables the user to change a value of a parameter of a function of the vehicle by actuating the setting control element (if necessary only) when the function of the vehicle is activated.
  • the method comprises detecting an actuation of the gear selection control element for a period of time that is the same as or longer than a
  • the method further includes determining that the function of the vehicle is deactivated.
  • the method further comprises, in response thereto, causing a manual change of a gear of the transmission to be effected by actuation of the at least one one-part operating element.
  • SW software program
  • the software program can be set up to be executed on a processor (e.g. on a control unit of a vehicle) and thereby to execute one of the methods described in this document.
  • a storage medium can comprise a software program which is set up to be executed on a processor and thereby to execute one of the methods described in this document. It should be noted that the methods, devices and systems described in this document can be used both alone and in combination with other methods, devices and systems described in this document. Furthermore, any aspects of the methods, devices and systems described in this document can be combined with one another in diverse ways. In particular, the features of the claims can be combined with one another in diverse ways.
  • FIG. 1 exemplary components of a vehicle
  • FIG. 2 shows exemplary operating elements of a vehicle with an automatic transmission
  • FIG. 3 shows a flow chart of an exemplary method for providing a manual shift mode for an automatic transmission of a vehicle.
  • the present document is concerned with enabling the user of a vehicle in an efficient manner to operate an automatic transmission in a manual shift mode.
  • FIG. 1 shows exemplary components of a vehicle 100.
  • FIG. 1 shows a drive motor 104 of vehicle 100, which is set up to drive vehicle 100. It also includes
  • Vehicle 100 an automatic transmission 103 that is set up that
  • the transmission 103 can e.g. 2 or more, 4 or more, 5 or more, or 6 or more gears (for one
  • the vehicle 100 can comprise a clutch 102 (for example as part of the transmission 103) in order to decouple or couple the drive motor 104 for a gear change from the driven axle of the vehicle 100.
  • FIG. 2 shows an exemplary driver position 200 of a vehicle 100 that includes an automatic transmission 103.
  • FIG. 2 shows a steering means 220, in particular a steering wheel, for steering the vehicle 100, which
  • a gear selection operating element 210 in particular a gear selection lever or a gear selection switch, can be arranged in the center console of the vehicle 100.
  • a gear selector lever or a gear selector switch is described below by way of example. However, the aspects described in this document generally apply to a gear selection control element.
  • different drive steps 215, such as the drive steps “N”, “D”, “R”, “L” and / or “P”, can typically be set via the gear selector lever 210.
  • Transmission 103 is typically deactivated. The is in the "P" speed step
  • Transmission 103 is typically activated. The is in the "D" gear
  • Drive motor 104 typically with the driven axle for a
  • the drive motor 104 In drive position “L”, the drive motor 104 is typically coupled to the driven axle for forward travel, but has a lower gear than in drive position “D” (e.g. to provide an engine braking function when driving downhill). In the “R” drive position, the drive motor 104 is typically coupled to the driven axle for reverse travel.
  • the respectively set speed step 215 can be displayed by a display element 216 (e.g. by illuminating a letter for the respectively set speed step 215). It should be noted that the speed step "P" may be activated via a separate button (and not via the
  • Gear selector lever 210) can be adjusted.
  • the gear selector lever 210 is preferably designed to be monostable so that the gear selector lever 210 moves back into a base position or position after a deflection. Base position moved.
  • a first (for example in a forward) direction 211 it can be achieved that the drive steps 215 can be set gradually from the drive step “L” to the drive step “P” (e.g. according to the Range of speed steps L, D, NR, P).
  • a (opposite) second (for example, in a reverse) direction 212 By deflecting the gear selector lever 210 in a (opposite) second (for example, in a reverse) direction 212, it can be achieved that the drive steps 215 can be set gradually from the drive position “P” to the drive position “L” (e.g.
  • Each change of the drive step 215 can typically be brought about by a relatively short deflection (for example with a triggering time of approx. 1 second) in one of the two directions 221, 212.
  • the drive steps 215 can be changed by means of the deflection of the gear selector lever 215 by repeated deflection in the first direction 211 from a first
  • Limit speed level (e.g. the speed level “L” or "D) up to the second
  • Limit speed level (e.g. the speed level "P” or “N”) can be changed. Starting from the second limit gear, a deflection in the first direction 211 typically cannot bring about any further gear change.
  • the gear steps 215 can be adjusted by deflecting the gear selector lever 215 by repeatedly deflecting it in the second direction 212 from the second limit gear (e.g. the gear “P” or “N”) to the first limit gear (e.g. the gear “L” or “D”) can be changed.
  • a deflection in the second direction 212 typically cannot bring about any further speed step change.
  • one or more functional operating elements 221 can be arranged at driver position 200, which enable the driver of vehicle 100 to perform a function of vehicle 100, in particular a
  • the one or more function control elements 221 can enable the driver to to operate a cruise control and / or an ACC (Adaptive Cruise Control) function of the vehicle 100.
  • the one or more functional operating elements 221 can be arranged on the steering means 220.
  • the one or more function control elements 221 can comprise an activation control element 222, which enables the driver to activate or deactivate the function (in particular the driver assistance function).
  • the one or more function control elements 221 can include at least one adjustment control element 223, which enables the driver of the vehicle 100 to set a parameter of the function.
  • the parameter can be such that the parameter can assume values from a linear and / or continuously increasing value range between a minimum value and a maximum value.
  • the adjustment control element 223 can be designed such that a value can be conveniently selected from the value range of the parameter of the function with the adjustment control element 223.
  • the one or more one-piece operating elements 223 can in particular be designed in such a way that, by actuating the one or more one-piece operating elements 223 in a first manner, an increase in the value of the
  • Parameter can be brought about and that by actuating the one or more adjustment control elements 223 in a second way, a reduction in the value of the parameter can be brought about.
  • the one-part operating element 223 can comprise a rocker switch with which the value of the parameter increases (deflection according to a first way, e.g. in a first direction) or reduced (deflection according to a second way, e.g. in a second direction) the value of the parameter depending on the deflection of the rocker switch ) can be.
  • the setting control element 223 can comprise a plus key with which the value of the parameter can be increased (actuation of the setting control element 223 in a first manner, for example to the right or up), and a minus key with which the value of the parameter can be reduced (actuation of the adjustment control element 223 in a second way, for example to the left or down).
  • the one-part operating element 223 can comprise a slider with which the value of the parameter can be increased (actuation of the one-part operating element 223 in a first way) or reduced (actuation of the one-part operating element 223 in a second way) depending on the sliding direction can.
  • the one-part operating element 223 can comprise a rotary knob, with which the value of the parameter can be increased (actuation of the one-part operating element 223 in a first way) or reduced (actuation of the one-part operating element 223 in a second way) depending on the direction of rotation can.
  • the one-part operating element 223 can thus have a semantic coding which makes it possible to increase the value of the parameter by actuating the one-part operating element 223 in a first manner and by actuating the one-part operating element 223 in a manner different from the first ) the second way of reducing the value of the parameter.
  • the control unit 101 of the vehicle 100 can be set up to detect that the gear selector lever 210 is deflected in the second direction 212 for at least a minimum period of time.
  • the minimum duration is typically longer than the minimum required trigger duration through which a
  • Gear change can be effected, in particular by a factor of 3 or more, 5 or more or 10 or more.
  • the minimum duration can be 5 seconds or more.
  • control unit 101 can be set up to detect that the gear selector lever 210 is deflected while the transmission 103 is in a gear position 215 in which a deflection in the second direction 212 cannot bring about any further change in the gear position 215 .
  • it can be detected that the relatively long deflection of the gear selector lever 210 in the second direction 212 occurs while the transmission 103 is in the first limit gear.
  • it can be detected that the transmission 103 is in the detected deflection of the
  • Gear selector lever 210 is already in drive position "L".
  • the transmission 103 can be brought about from an automatic operation or mode to a manual operation or mode.
  • the transmission 103 can be switched to manual operation or mode if
  • One part controls 223 can be operated is deactivated.
  • the driver of the vehicle 100 can be informed via one or more output elements 231, 232 at the driver position 200 that the transmission 103 is in manual operation or mode.
  • a display 231 can be arranged on the dashboard 202, in which it can be displayed that the transmission 103 is in the manual mode.
  • the gear currently engaged can also be displayed if necessary.
  • a display 232 on the gear selector lever 210 (in the center console) can indicate that the transmission 103 is in the manual mode.
  • actuation of the one or more adjustment controls 223 can be performed manually through the Driver of the vehicle 100 gear changes of the transmission 103 are effected.
  • the one or more one-piece controls 223 can be actuated in a first manner (or alternatively in a second manner) to manually increase the gear, or in a second manner (or alternatively in a first manner) in order to reduce the gear manually.
  • the currently set gear can be output (in particular displayed) in the one or more output elements 231, 232.
  • the control unit 101 can be set up to detect that the function of the vehicle 100, for which the one or more one or more control elements 223 are actually intended, is activated (e.g. by actuating the
  • Activation control element 222 In response to this, the transmission 103 may be automatically caused to shift back to the automatic mode.
  • the transition of the transmission 103 from manual mode to automatic mode can be achieved by deflecting the
  • Gear selector lever 210 in the first direction 211 or in the second direction 212 are effected.
  • the control unit 101 can be set up to transfer the transmission 103 to the automatic mode as soon as it is detected that the gear selector lever 210 is deflected in the first direction 211.
  • a transition to drive position “D” can be effected, if necessary.
  • a transition to drive position “N” can be effected, if necessary, or (if the vehicle 100 is stationary) a transition to drive position “R”.
  • gear selector switch or Gear selector lever 210 first engaged a forward gear “D” or “L”. Thereafter, the transmission mode can be switched to a manual mode via a relatively long pull (for example t> 5 seconds) of the gear selection switch 210 in the direction 212 of the driving mode D / L (for example to the rear).
  • the display of the activated manual mode can after switching in the instrument cluster of the vehicle 100 by means of a display 231 Ml, ..., Mx and / or by means of a display 232 in the shift pattern of the gear selection switch 210 as M (e.g. with arrow up and arrow down ) respectively.
  • the gears can be switched manually with the +/- rocker switch 223 of the steering wheel buttons 221 (e.g. on the left side of the steering wheel 220), which actually enables the setting speed for the cruise control to be adjusted. This can be done according to the inscription "+" for gear upshifts and for gear downshifts.
  • the manual mode of the transmission 103 can be exited, for example, by operating the gear selector switch in direction 212 driving mode D / L (backwards) and / or in direction 211 driving mode N or, if necessary, in position R (forwards).
  • the manual mode can be left immediately in the direction of the automatic standard or continuous mode of the transmission 103 if a driver assistance system is activated via one of the steering wheel buttons 221, e.g. by activating the Speed Limit Device (LIM) or by activating the cruise control (e.g. Active Cruise Control or Dynamic Cruise Control).
  • LIM Speed Limit Device
  • the cruise control e.g. Active Cruise Control or Dynamic Cruise Control
  • FIG. 3 shows a flow chart of an exemplary method 300 for operating an automatic transmission 103 of a vehicle 100.
  • the method 300 can be carried out by a control unit 101 of the vehicle 100.
  • the automatic transmission 103 may be formed in an automatic
  • Shift mode can be operated in which the gears of the transmission 103 can be automatically adapted to the respective driving situation (in particular when the gearbox 103 is in gear “D” or “L”). Furthermore, the transmission 103 can be designed to be operated in a manual driving mode, in which the gears of the transmission 103 can be set manually by a driver of the vehicle 100 and / or can be adapted to the respective driving situation.
  • the vehicle 100 includes a gear selection control element 210 (in particular a gear selection lever) which enables a user (in particular the driver) of the vehicle 100 to operate the gear selection control element 210
  • the gear selection control element 210 can be designed in a cost-effective manner in such a way that the gear selection control element 210 (in addition to setting the
  • the vehicle 100 comprises at least one one-part operating element 223, which enables the user to change a value of a parameter of a function of the vehicle 100 by actuating the one-part operating element 223 when the function of the vehicle 100 is activated.
  • the function of the vehicle 100 can be essentially independent of the transmission 103 of the
  • the set value of the parameter can be such that the set value of the parameter does not have a direct effect on the set gear of the transmission 103.
  • the one-part operating element 223 can primarily not be provided for the manual change of gears of the transmission 103, but for setting the value of the parameter of the function of the vehicle 100 (especially when the function of the vehicle 100 is active).
  • the function of the vehicle 100 can include a driver assistance function and / or a comfort function of the vehicle 100.
  • the method 300 comprises detecting 301 an actuation of the gear selection operating element 210 for a period of time that is the same as or longer than one Minimum duration (e.g. 3 seconds or more, or 5 seconds or more). It can thus be a relatively long operation (in particular deflection) of the
  • Gear selection control element 210 can be detected.
  • the method 300 also includes determining 302 that the function of the vehicle 100 is deactivated.
  • the one-part operating element 223 can be designed in such a way that actuation of the one-part operating element 223 cannot bring about any changes to the value of the parameter when the function of the vehicle 100 is deactivated.
  • the function can be activated or deactivated, for example, by a dedicated activation control element 222.
  • the method 300 comprises, in response thereto (in particular in response to the detection 301 of a relatively long actuation of the gear selection operating element 210 and to the determination 302 that the function of the
  • Vehicle 100 is deactivated), causing 303 that a manual change of a gear of the transmission 103 can be effected by actuation of the at least one one-part control element 223.
  • the adjustment operating element 223 can thus be used in an efficient manner for a manual shift mode of the transmission 103 and / or for manual gear changes.
  • a manual shift mode of the transmission 103 can be provided in an efficient manner even when using a monostable gear selector switch or gear selector lever 210 (with only a single gate).

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Abstract

Es wird eine Steuereinheit für ein automatisches Getriebe eines Fahrzeugs beschrieben, wobei das Fahrzeug ein Gangwahl-Bedienelement umfasst, das es einem Nutzer des Fahrzeugs ermöglicht, durch Betätigung des Gangwahl-Bedienelements unterschiedliche Fahrstufen des Getriebes einzustellen, und wobei das Fahrzeug zumindest ein Einstell-Bedienelement umfasst, das es dem Nutzer ermöglicht, durch Betätigung des Einstell-Bedienelements einen Wert eines Parameters einer Funktion des Fahrzeugs zu verändern, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist. Die Steuereinheit ist eingerichtet, eine Betätigung des Gangwahl-Bedienelements für eine Zeitdauer zu detektieren, die gleich wie oder länger als eine Mindestzeitdauer ist, und zu bestimmen, dass die Funktion des Fahrzeugs deaktiviert ist. Außerdem ist die Steuereinheit eingerichtet ist, in Reaktion darauf, zu veranlassen, dass durch Betätigung des zumindest einen Einstell-Bedienelements ein manueller Wechsel eines Gangs des Getriebes bewirkt werden kann.

Description

Steuereinheit und Verfahren zur Bereitstellung eines manuellen Schaltmodus
Die Erfindung betrifft eine Steuereinheit und ein entsprechendes Verfahren zur Bereitstellung eines manuellen Schaltmodus für ein automatisches (Schalt-) Getriebe eines Fahrzeugs.
Ein Fahrzeug kann ein automatisches Getriebe aufweisen, das ausgebildet ist, automatisch in Abhängigkeit von der jeweils vorliegenden Fahrsituation einen geeigneten Gang (d.h. ein geeignetes Übersetzungsverhältnis) des Getriebes einzustellen. Ggf. kann das Fahrzeug einen Gangwahlhebel aufweisen, der neben einer automatischen Gasse zur Einstellung der unterschiedlichen Fahrstufen (z.B. „P“,„N“,„D“ oder„R“) für den automatischen Betrieb des Getriebes noch eine zusätzliche manuelle Gasse aufweist, in der manuell durch den Fahrer des Fahrzeugs die unterschiedlichen Gänge des Getriebes eingestellt werden können. Alternativ oder ergänzend können in einem Fahrzeug dedizierte Bedienelemente (insbesondere Schaltwippen bzw. Paddels) bereitgestellt werden, die es dem Fahrer des Fahrzeugs ermöglichen, manuelle Gangwechsel zu bewirken. Die Bereitstellung eines Gangwahlhebels mit mehreren Gassen für
unterschiedliche Betriebsmodi (insbesondere für einen manuellen Schaltmodus und für einen automatischen Schaltmodus) eines automatischen Getriebes und/oder die Bereitstellung von dedizierten Schaltwippen für manuelle
Gangwechsel sind mit zusätzlichen Kosten, Gewicht und Bauraumanforderungen verbunden.
Das vorliegende Dokument befasst sich mit der technischen Aufgabe, die Kosten, das Gewicht und den erforderlichen Bauraum für die manuelle Bedienung eines automatischen Getriebes zu reduzieren.
Die Aufgabe wird jeweils durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen werden u.a. in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem
unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.
Gemäß einem Aspekt wird eine Steuereinheit für ein automatisches Getriebe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, beschrieben. Das automatische Getriebe kann ausgebildet sein, bei Betrieb in den Fahrstufen„D“ oder„L“ die (Vorwärts-) Gänge des Getriebes (z.B. mit 5 oder mehr, 6 oder mehr, oder 7 oder mehr Gängen) automatisch zu wechseln. Das Getriebe kann z.B. (ggf. genau) die Fahrstufen„P“,„N“,„D“ und„R“ und ggf.„L“ aufweisen. Das Fahrzeug umfasst ein Gangwahl -Bedienelement, das es einem Nutzer des Fahrzeugs ermöglicht, durch Betätigung des Gangwahl-Bedienelements unterschiedliche Fahrstufen des Getriebes einzustellen. Das Gangwahl - Bedienelement kann z.B. in der Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet sein. Alternativ oder ergänzend kann das Gangwahl-Bedienelement einen
Gangwahlhebel umfassen, der in eine erste (z.B. eine Vorwärts-) Richtung oder in eine (entgegengesetzte) zweite (z.B. eine Rückwärts-) Richtung ausgelenkt werden kann, um die Fahrstufe des Getriebes zu wechseln. Das Gangwahl- Bedienelement kann dabei monostabil ausgebildet sein, so dass das Gangwahl- Bedienelement nach einer Betätigung (insbesondere nach einer Auslenkung) selbständig zurück in eine Basisposition zurückkehrt (wobei die Basisposition insbesondere zwischen der ersten Richtung und der zweiten Richtung der
Betätigung des Gangwahl-Bedienelements angeordnet ist).
Das Gangwahl-Bedienelement weist bevorzugt nur eine einzige Gasse zur Einstellung von Fahrstufen auf Insbesondere weist das Gangwahl-Bedienelement bevorzugt keine Gasse auf, in der durch Betätigung des Gangwahl- Bedienelements manuelle Gangwechsel bewirkt werden können. Alternativ oder ergänzend kann das Gangwahl-Bedienelement ausgebildet sein, keinen manuellen Wechsel von Gängen des Getriebes zu ermöglichen. Es kann somit ein kosten-, gewichts- und bauraumeffizientes Gangwahl-Bedienelement bereitgestellt werden.
Des Weiteren umfasst das Fahrzeug zumindest ein Einsteil-Bedienelement, das es dem Nutzer ermöglicht, durch Betätigung des Einsteil-Bedienelements einen Wert eines Parameters einer (Primär- oder Grund) Funktion des Fahrzeugs zu verändern, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist. Das Einstell- Bedienelement kann z.B. an dem Lenkmittel, insbesondere an dem Lenkrad, des Fahrzeugs angeordnet sein, um eine komfortable Bedienung durch den Nutzer, insbesondere durch den Fahrer, des Fahrzeugs zu ermöglichen. Die (Primär- oder Grund-) Funktion des Fahrzeugs kann eine
Fahrerassistenzfunktion und/oder eine Komfortfunktion des Fahrzeugs umfassen. Insbesondere kann die Funktion des Fahrzeugs eine zumindest teilweise automatisierte Längsführung des Fahrzeugs ermöglichen. In einem bevorzugten Beispiel ermöglicht die Funktion des Fahrzeugs eine automatisierte Begrenzung und/oder eine automatisierte Einstellung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs (wie z.B. bei einem Begrenzer oder bei einem Tempomat). Der Parameter der Funktion kann z.B. eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs umfassen (z.B. eine zulässige Maximalgeschwindigkeit oder eine Setzgeschwindigkeit). Alternativ kann die Funktion des Fahrzeugs eine Audiowiedergabe von Audiosignalen im Fahrzeug ermöglichen (z.B. als Teil eines Infotainmentsystems des Fahrzeugs). In diesem Fall kann der Parameter eine Lautstärke der Audiowiedergabe umfassen. Alternativ kann die Funktion eine Navigation in einem Auswahlmenü einer Benutzerschnittstelle des Fahrzeugs ermöglichen. In diesem Fall kann der Parameter eine Bewegung (z.B. hoch oder runter, bzw. rechts oder links) innerhalb des Auswahlmenüs ermöglichen.
Allgemein kann die (Primär- oder Grund-) Funktion des Fahrzeugs derart ausgelegt, dass die Funktion einen Parameter aufweist, der in zwei
entgegengesetzte Richtung verändert werden kann. Die Veränderung des Wertes des Parameters kann dabei durch Betätigung des Einsteil-Bedienelements bewirkt werden.
Der Wert des Parameters kann typischerweise durch Betätigung des Einsteil- Bedienelements in einem (ggf. linearen) Wertebereich zwischen einem
Mindestwert und einem Maximalwert eingestellt werden, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist. Dabei kann ggf. durch Betätigung des Einstell- Bedienelements in einer bestimmte Bedienrichtung (z.B. hoch/runter oder rechts/links) eine Erhöhung oder eine Reduzierung des Wertes des Parameters bewirkt werden. Beispielsweise kann die Fahrgeschwindigkeit für den Betrieb der Funktion des Fahrzeugs typischerweise zwischen einer Mindestgeschwindigkeit und einer Maximalgeschwindigkeit eingestellt werden. Alternativ kann ggf. die Wiedergabelautstärke zwischen einer Minimallautstärke und einer
Maximallautstärke eingestellt werden. Alternativ kann ein Scrollen zwischen den Enden eines Auswahlmenüs (insbesondere zwischen einem Listenanfang und einem Listenende) bewirkt werden.
Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, eine Betätigung bzw. (ggf. alle)
Betätigungen des Einsteil-Bedienelements in Bezug auf die Einstellung des Wertes des Parameters der Funktion des Fahrzeugs zu ignorieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs deaktiviert ist. Mit anderen Worten, das Einsteil- Bedienelement kann derart ausgebildet sein, dass durch das Einstell- Bedienelement keine Änderungen des Wertes des Parameters der Funktion bewirkt werden können, wenn die Funktion deaktiviert ist.
Die Steuereinheit ist eingerichtet, eine Betätigung (insbesondere eine
Auslenkung) des Gangwahl-Bedienelements für eine Zeitdauer zu detektieren, die gleich wie oder länger als eine Mindestzeitdauer ist. Das Gangwahl- Bedienelement kann derart ausgebildet sein, dass durch eine relativ kurze Betätigung (z.B. durch eine Betätigung mit einer (Mindest-) Auslösedauer), ein Wechsel der Fahrstufe bewirkt werden kann. Die Mindestzeitdauer ist typischerweise länger als die (Mindest-)Auslösedauer (z.B. um den Faktor 3 oder mehr, 5 oder mehr oder 10 oder mehr). Die Mindestzeitdauer kann z.B. 4
Sekunden oder mehr, oder 5 Sekunden oder mehr sein. Es kann somit eine relativ lange Betätigung (insbesondere Auslenkung) des Gangwahl-Bedienelements detektiert werden.
Die Steuereinheit ist ferner eingerichtet, zu bestimmen, dass die Funktion des Fahrzeugs deaktiviert ist. Beispielsweise kann erkannt werden, dass der Nutzer des Fahrzeugs die Funktion durch Betätigung eines Aktivierungs-Bedienelements deaktiviert hat oder nicht aktiviert hat. Es kann somit durch die Steuereinheit erkannt werden, dass das zumindest eine Einsteil-Bedienelement nicht für die Einstellung des Wertes des Parameters der Funktion verwendet werden kann und/oder dass das zumindest eine Einsteil-Bedienelement ungenutzt ist.
Die Steuereinheit ist ferner eingerichtet, (ggf. nur) in Reaktion darauf zu veranlassen, dass durch Betätigung des zumindest einen Einsteil-Bedienelements ein manueller Wechsel eines Gangs des Getriebes bewirkt werden kann. Mit anderen Worten, es kann bewirkt werden, dass das (ansonsten (aufgrund der deaktivierten Funktion) ungenutzte) Einsteil-Bedienelement der Funktion des Fahrzeugs dazu genutzt werden kann, manuelle Wechsel der Gänge des Getriebes zu ermöglichen.
Insbesondere kann die Steuereinheit eingerichtet sein, den manuellen
Schaltmodus des Getriebes zu aktivieren, (ggf. nur dann,) wenn detektiert wird, dass das Gangwahl-Bedienelement für die Mindestzeitdauer oder länger betätigt wird, und wenn bestimmt wird, dass die Funktion des Fahrzeugs deaktiviert ist. Es können dann durch ein oder mehrere Betätigungen des Einsteil-Bedienelements ein oder mehrere entsprechende Gangwechsel ermöglicht werden, wenn sich das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus befindet.
Es wird somit ermöglicht, bei Bedarf das Einsteil-Bedienelement einer Funktion des Fahrzeugs zur Bereitstellung eines manuellen Schaltmodus des automatischen Getriebes zu verwenden. So kann in kosten-, gewichts- und bauraumeffizienter Weise ein manueller Schaltmodus bereitgestellt werden (auch bei Verwendung eines kosten-, gewichts- und bauraumeffizienten Gangwahl-Bedienelements, das z.B. keine Gasse für manuelle Gangwechsel aufweist.
Das Einsteil-Bedienelement kann eine Schaltwippe umfassen, die ausgebildet ist, in eine erste Richtung gekippt zu werden, um den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder um (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu erhöhen (bzw. ggf. zu reduzieren), wenn das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus ist. Alternativ oder ergänzend kann die Schaltwippe ausgebildet sein, in eine zweite Richtung gekippt zu werden, um den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder um (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu reduzieren (bzw. ggf. zu erhöhen), wenn das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus ist.
Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement eine Plus-Taste umfassen, die ausgebildet ist, infolge einer Betätigung den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu erhöhen (bzw. ggf. zu reduzieren), wenn das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus ist. Des Weiteren kann das Einsteil- Bedienelement eine Minus-Taste umfassen, die ausgebildet ist, infolge einer Betätigung den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu reduzieren (bzw. ggf. zu erhöhen), wenn das Getriebe in dem manuellen
Schaltmodus ist.
Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement derart kodiert und/oder ausgebildet sein, dass durch ein Kippen des Einsteil-Bedienelements in eine erste Richtung (z.B. nach oben oder nach rechts) eine Erhöhung bzw. eine Reduzierung des Wertes des Parameters bewirkt werden kann, und/oder das durch ein Kippen des Einsteil-Bedienelements in eine entgegengesetzte zweite Richtung (z.B. nach unten oder nach links) eine Reduzierung bzw. eine Erhöhung des Wertes des Parameters bewirkt werden kann. Es kann somit eine semantische Kodierung des Einsteil-Bedienelements vorliegen.
Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement einen Schieberegler umfassen, der ausgebildet ist, in eine erste Richtung geschoben zu werden, um den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder um (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu erhöhen (bzw. ggf. zu reduzieren), wenn das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus ist. Des Weiteren kann der Schieberegler ausgebildet sein, in eine zweite Richtung geschoben zu werden, um den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder um (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu reduzieren (bzw. ggf. zu erhöhen), wenn das Getriebe in dem manuellen
Schaltmodus ist.
Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement einen Drehknopf umfassen, der ausgebildet ist, in eine erste Richtung gedreht zu werden, um den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder um (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu erhöhen (bzw. ggf. zu reduzieren), wenn das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus ist. Des Weiteren kann der Drehknopf ausgebildet sein, in eine zweite Richtung gedreht zu werden, um den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist, oder um (alternativ) manuell den Gang des Getriebes zu reduzieren (bzw. ggf. zu erhöhen), wenn das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus ist.
Durch die Bereitstellung und/oder Verwendung von derart ausgebildeten ein oder mehreren Einsteil-Bedienelementen kann ein besonders effizienter und komfortabler manueller Schaltmodus des Getriebes bereitgestellt werden.
Das Gangwahl-Bedienelement kann ausgebildet sein, durch wiederholte
Betätigung (insbesondere Auslenkung) in eine zweite Richtung (z.B. in die Rückwärts-Richtung) die Fahrstufe ausgehend von einer zweiten Grenzfahrstufe (z.B. der Fahrstufe„P“ oder„N“) nach-und-nach bis zu einer ersten
Grenzfahrstufe (z.B. der Fahrstufe„D“ oder„L“) zu verändern. Beispielsweise können die unterschiedlichen Fahrstufen in einer Reihe angeordnet sein, wobei die Reihe von Fahrstufen durch die erste Grenzfahrstufe an der ersten Seite und durch die zweite Grenzfahrstufe an der zweiten Seite begrenzt wird. Des Weiteren kann das Gangwahl-Bedienelement derart ausgebildet ist, dass ausgehend von der ersten Grenzfahrstufe durch eine Betätigung in die zweite Richtung kein weiterer Fahrstufenwechsel (mehr) bewirkt werden kann. Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, zu detektieren, dass das Gangwahl- Bedienelement ausgehend von der ersten Grenzfahrstufe für die Mindestzeitdauer oder länger in die zweite Richtung betätigt wird. Mit anderen Worten, es kann detektiert werden, dass die relativ lange Betätigung des Gangwahl- Bedienelements derart erfolgt, dass durch die Betätigung kein Fahrstufenwechsel bewirkt werden kann.
Es kann in Reaktion darauf (ggf. nur dann, wenn die relativ lange Betätigung derart erfolgt, dass durch die Betätigung kein Fahrstufenwechsel bewirkt werden kann) veranlasst werden, dass durch Betätigung des zumindest einen Einsteil- Bedienelements ein manueller Gangwechsel des Getriebes bewirkt werden kann. Mit anderen Worten, es kann in Reaktion darauf, der manuelle Fahrmodus des Getriebes aktiviert werden.
Durch die Verwendung einer Betätigung des Gangwahl-Bedienelements als (ggf. alleinigen) Trigger für die Aktivierung des manuellen Fahrmodus, durch die kein Fahrstufenwechsel bewirkt werden kann, wird die Zuverlässigkeit der Aktivierung des manuellen Fahrmodus weiter erhöht.
Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, zu detektieren, dass das Gangwahl- Bedienelement betätigt wird und/oder dass die Funktion des Fahrzeugs aktiviert wird, während sich das Getriebe in dem manuellen Schaltmodus befindet. In Reaktion darauf kann dann das Getriebe von dem manuellen Schaltmodus (zurück) in den automatischen Schaltmodus überführt werden. Es wird somit ein zuverlässiges Verlassen des manuellen Schaltmodus (zur Reaktivierung des automatischen Schaltmodus) ermöglicht.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein (bevorzugt mehrspuriges) (Straßen-) Kraftfahrzeug (insbesondere ein Personenkraftwagen oder ein Lastkraftwagen oder ein Bus) beschrieben, das die in diesem Dokument beschriebene Steuereinheit und/oder das in diesem Dokument beschriebene Getriebe,
Gangwahl-Bedienelement und/oder Einsteil-Bedienelement umfasst.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Verfahren zum Betrieb eines
automatischen Getriebes eines Fahrzeugs beschrieben. Das Fahrzeug umfasst ein Gangwahl-Bedienelement, das es einem Nutzer des Fahrzeugs ermöglicht, durch Betätigung des Gangwahl-Bedienelements unterschiedliche Fahrstufen des Getriebes einzustellen. Das Fahrzeug umfasst ferner zumindest ein Einsteil- Bedienelement, das es dem Nutzer ermöglicht, durch Betätigung des Einstell- Bedienelements einen Wert eines Parameters einer Funktion des Fahrzeugs zu verändern, (ggf. nur dann,) wenn die Funktion des Fahrzeugs aktiviert ist.
Das Verfahren umfasst, das Detektieren einer Betätigung des Gangwahl- Bedienelements für eine Zeitdauer, die gleich wie oder länger als eine
(vordefinierte) Mindestzeitdauer ist. Des Weiteren umfasst das Verfahren das Bestimmen, dass die Funktion des Fahrzeugs deaktiviert ist. Das Verfahren umfasst ferner, in Reaktion darauf, das Veranlassen, dass durch Betätigung des zumindest einen Einsteil-Bedienelements ein manueller Wechsel eines Gangs des Getriebes bewirkt werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Software (SW) Programm beschrieben. Das SW Programm kann eingerichtet werden, um auf einem Prozessor (z.B. auf einem Steuergerät eines Fahrzeugs) ausgeführt zu werden, und um dadurch eines der in diesem Dokument beschriebenen Verfahren auszuführen.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Speichermedium beschrieben. Das Speichermedium kann ein SW Programm umfassen, welches eingerichtet ist, um auf einem Prozessor ausgeführt zu werden, und um dadurch eines der in diesem Dokument beschriebenen Verfahren auszuführen. Es ist zu beachten, dass die in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme sowohl alleine, als auch in Kombination mit anderen in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen verwendet werden können. Des Weiteren können jegliche Aspekte der in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden. Insbesondere können die Merkmale der Ansprüche in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden.
Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Dabei zeigen
Figur 1 beispielhafte Komponenten eines Fahrzeugs;
Figur 2 beispielhafte Bedienelemente eines Fahrzeugs mit einem automatischen Getriebe; und
Figur 3 ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Bereitstellung eines manuellen Schaltmodus für ein automatisches Getriebe eines Fahrzeugs.
Wie eingangs dargelegt, befasst sich das vorliegende Dokument damit, es dem Nutzer eines Fahrzeugs in effizienter Weise zu ermöglichen, ein automatisches Getriebe in einem manuellen Schaltmodus zu betreiben. In diesem
Zusammenhang zeigt Fig. 1 beispielhafte Komponenten eines Fahrzeugs 100. Insbesondere zeigt Fig. 1 einen Antriebsmotor 104 des Fahrzeugs 100, der eingerichtet ist, das Fahrzeug 100 anzutreiben. Des Weiteren umfasst das
Fahrzeug 100 ein automatisches Getriebe 103, das eingerichtet ist, das
Übersetzungsverhältnis zwischen der Welle des Antriebsmotors 104 und einer angetriebenen Achse des Fahrzeugs 100 zu verändern. Das Getriebe 103 kann z.B. 2 oder mehr, 4 oder mehr, 5 oder mehr, oder 6 oder mehr Gänge (für eine
Vorwärtsfahrt) aufweisen. Ferner kann das Fahrzeug 100 eine Kupplung 102 umfassen (z.B. als Teil des Getriebes 103), um den Antriebsmotor 104 für einen Gangwechsel von der angetriebenen Achse des Fahrzeugs 100 zu entkoppeln oder damit zu koppeln. Figur 2 zeigt eine beispielhafte Fahrerposition 200 eines Fahrzeugs 100, das ein automatisches Getriebe 103 umfasst. Insbesondere zeigt Fig. 2 ein Lenkmittel 220, insbesondere ein Lenkrad, zur Lenkung des Fahrzeugs 100, das
typischerweise an einem Armaturenbrett 202 des Fahrzeugs 100 angeordnet ist. In der Mittelkonsole des Fahrzeugs 100 kann ein Gangwahl -Bedienelement 210, insbesondere ein Gangwahlhebel oder ein Gangwahlschalter, angeordnet sein. Im Folgenden wird beispielhaft ein Gangwahlhebel oder ein Gangwahl Schalter beschrieben. Die in diesem Dokument beschriebenen Aspekte gelten jedoch allgemein für ein Gangwahl-Bedienelement.
Im Falle eines automatischen Getriebes 103 können über den Gangwahlhebel 210 typischerweise unterschiedliche Fahrstufen 215, wie z.B. die Fahrstufen„N“,„D“, „R“,„L“ und/oder„P“, eingestellt werden. In der Fahrstufe„N“ ist der
Antriebsmotor 104 typischerweise entkoppelt und die Getriebesperre des
Getriebes 103 ist typischerweise deaktiviert. In der Fahrstufe„P“ ist der
Antriebsmotor 104 typischerweise entkoppelt und die Getriebesperre des
Getriebes 103 ist typischerweise aktiviert. In der Fahrstufe„D“ ist der
Antriebsmotor 104 typischerweise mit der angetriebenen Achse für eine
Vorwärtsfahrt gekoppelt. In der Fahrstufe„L“ ist der Antriebsmotor 104 typischerweise mit der angetriebenen Achse für eine Vorwärtsfahrt gekoppelt, weist jedoch einen niedrigeren Gang auf als in der Fahrstufe„D“ (z.B. um bei einer Bergabfahrt eine Motorbremsfunktion bereitzustellen). In der Fahrstufe„R“ ist der Antriebsmotor 104 typischerweise mit der angetriebenen Achse für eine Rückwärtsfahrt gekoppelt. Die jeweils eingestellte Fahrstufe 215 kann durch ein Anzeigeelement 216 (z.B. durch Beleuchten eines Buchstabens für die jeweils eingestellte Fahrstufe 215) angezeigt werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die Fahrstufe„P“ ggf. über einen separaten Taster (und nicht über den
Gangwahlheble 210) eingestellt werden kann.
Der Gangwahlhebel 210 ist bevorzugt monostabil ausgelegt, so dass sich der Gangwahlhebel 210 nach einer Auslenkung zurück in eine Basislage bzw. Basisposition bewegt. Durch Auslenkung des Gangwahlhebels 210 in eine erste (z.B. in eine Vorwärts-) Richtung 211 kann bewirkt werden, dass die Fahrstufen 215 nach-und-nach von der Fahrstufe„L“ bis zu der Fahrstufe„P“ eingestellt werden können (z.B. gemäß der Reihe von Fahrstufen L, D, N R, P). Durch eine Auslenkung des Gangwahlhebels 210 in eine (entgegengesetzte) zweite (z.B. in eine Rückwärts-) Richtung 212 kann bewirkt werden, dass die Fahrstufen 215 nach-und-nach von der Fahrstufe„P“ bis zu der Fahrstufe„L“ eingestellt werden können (z.B. gemäß der Reihe von Fahrstufen P, R, N, D, L). Jeder Wechsel der Fahrstufe 215 kann dabei typischerweise durch eine relativ kurze Auslenkung (z.B. mit einer Auslösedauer von ca. 1 Sekunde) in eine der beiden Richtungen 221, 212 bewirkt werden.
Die Fahrstufen 215 können mittels der Auslenkung des Gangwahlhebels 215 durch wiederholte Auslenkung in die erste Richtung 211 von einer ersten
Grenzfahrstufe (z.B. der Fahrstufe„L“ oder„D“) bis zu der zweiten
Grenzfahrstufe (z.B. der Fahrstufe„P“ oder„N“) verändert werden. Ausgehend von der zweiten Grenzfahrstufe kann durch eine Auslenkung in die erste Richtung 211 typischerweise kein weiterer Fahrstufenwechsel bewirkt werden. In entsprechender Weise können die Fahrstufen 215 mittels der Auslenkung des Gangwahlhebels 215 durch wiederholte Auslenkung in die zweite Richtung 212 von der zweiten Grenzfahrstufe (z.B. der Fahrstufe„P“ oder„N“) bis zu der ersten Grenzfahrstufe (z.B. der Fahrstufe„L“ oder„D“) verändert werden.
Ausgehend von der ersten Grenzfahrstufe kann durch eine Auslenkung in die zweite Richtung 212 typischerweise kein weiterer Fahrstufenwechsel bewirkt werden.
An der Fahrerposition 200 können ferner ein oder mehrere Funktions- Bedienelemente 221 angeordnet sein, die es dem Fahrer des Fahrzeugs 100 ermöglichen, eine Funktion des Fahrzeugs 100, insbesondere eine
Fahrerassistenzfunktion des Fahrzeugs 100, zu steuern. Beispielsweise können es die ein oder mehreren Funktions-Bedienelemente 221 dem Fahrer ermöglichen, einen Tempomaten und/oder eine ACC (Adaptive Cruise Control) Funktion des Fahrzeugs 100 zu bedienen. Die ein oder mehreren Funktions-Bedienelemente 221 können an dem Lenkmittel 220 angeordnet sein.
Die ein oder mehreren Funktions-Bedienelemente 221 können ein Aktivierungs- Bedienelement 222 umfassen, das es dem Fahrer ermöglicht, die Funktion (insbesondere die Fahrerassi Stenzfunktion) zu aktivieren oder zu deaktivieren.
Des Weiteren können die ein oder mehreren Funktions-Bedienelemente 221 zumindest ein Einsteil-Bedienelement 223 umfassen, das es dem Fahrer des Fahrzeugs 100 ermöglicht, einen Parameter der Funktion einzustellen. Der Parameter kann dabei derart sein, dass der Parameter Werte aus einem linearen und/oder stetig ansteigendem Wertebereich zwischen einem Mindestwert und einem Maximalwert annehmen kann. Das Einsteil-Bedienelement 223 kann derart ausgebildet sein, dass mit dem Einsteil-Bedienelemente 223 in komfortabler Weise ein Wert aus dem Wertebereich des Parameters der Funktion ausgewählt werden kann.
Die ein oder mehreren Einsteil-Bedienelemente 223 können insbesondere derart ausgebildet sein, dass durch Betätigung der ein oder mehreren Einsteil- Bedienelemente 223 in einer ersten Weise eine Erhöhung des Wertes des
Parameters bewirkt werden kann und dass durch eine Betätigung der ein oder mehreren Einsteil-Bedienelemente 223 in einer zweiten Weise eine Reduzierung des Wertes des Parameters bewirkt werden kann.
Beispielsweise kann das Einsteil-Bedienelement 223 eine Schaltwippe umfassen, mit der der Wert des Parameters je nach Auslenkung der Schaltwippe erhöht (Auslenkung gemäß einer ersten Weise, z.B. in eine erste Richtung) oder reduziert (Auslenkung gemäß einer zweiten Weise, z.B. in eine zweite Richtung) werden kann. Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement 223 eine Plus- Taste umfassen, mit der der Wert des Parameters erhöht werden kann (Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer ersten Weise, etwa nach rechts oder nach oben), und eine Minus-Taste umfassen, mit der der Wert des Parameters reduziert werden kann (Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer zweiten Weise, etwa nach links oder nach unten). Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement 223 einen Schieberegler umfassen, mit dem je nach Schieberichtung der Wert des Parameters erhöht (Betätigung des Einsteil- Bedienelements 223 in einer ersten Weise) oder reduziert (Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer zweiten Weise) werden kann. Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement 223 einen Drehknopf umfassen, mit dem je nach Drehrichtung der Wert des Parameters erhöht (Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer ersten Weise) oder reduziert (Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer zweiten Weise) werden kann.
Das Einsteil-Bedienelement 223 kann somit eine semantische Kodierung aufweisen, die es ermöglicht, durch Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer ersten Weise eine Erhöhung des Wertes des Parameters und durch eine Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 in einer (von der ersten Weise unterschiedlichen) zweiten Weise eine Reduzierung des Wertes des Parameters zu bewirken.
Die Steuereinheit 101 des Fahrzeugs 100 kann eingerichtet sein, zu detektieren, dass der Gangwahlhebel 210 zumindest für eine Mindestzeitdauer in die zweite Richtung 212 ausgelenkt wird. Die Mindestzeitdauer ist dabei typischerweise länger als die mindestens erforderliche Auslösedauer, durch die ein
Fahrstufenwechsel bewirkt werden kann, insbesondere um den Faktor 3 oder mehr, 5 oder mehr oder 10 oder mehr. Beispielsweise kann die Mindestzeitdauer 5 Sekunden oder mehr sein.
Des Weiteren kann die Steuereinheit 101 eingerichtet sein, zu detektieren, dass die Auslenkung des Gangwahlhebels 210 erfolgt, während sich das Getriebe 103 in einer Fahrstufe 215 befindet, bei der durch eine Auslenkung in die zweite Richtung 212 keine weitere Änderung der Fahrstufe 215 bewirkt werden kann. Mit anderen Worten, es kann detektiert werden, dass die relativ lange Auslenkung des Gangwahlhebels 210 in die zweite Richtung 212 erfolgt, während sich das Getriebe 103 in der ersten Grenzfahrstufe befindet. Insbesondere kann detektiert werden, dass sich das Getriebe 103 bei der detektieren Auslenkung des
Gangwahlhebels 210 bereits in der Fahrstufe„L“ befindet.
Des Weiteren kann überprüft werden, ob die Funktion des Fahrzeugs 100, die über das Einsteil-Bedienelement 223 eingestellt werden kann, aktiviert ist oder nicht.
In Reaktion auf die detektierte Auslenkung des Gangwahlhebels 210 kann bewirkt werden, dass das Getriebe 103 von einem automatischen Betrieb bzw. Modus in einen manuellen Betrieb bzw. Modus überführt wird. Insbesondere kann das Getriebe 103 in den manuellen Betrieb bzw. Modus überführt werden, wenn
• ausgehend von der ersten Grenzfahrstufe eine relativ lange Auslenkung des Gangwahlhebels 210 in die zweite Richtung 212 erfolgt; und
• die Funktion des Fahrzeugs 100, die mittels der ein oder mehreren
Einsteil-Bedienelemente 223 bedient werden kann, deaktiviert ist.
Dem Fahrer des Fahrzeugs 100 kann über ein oder mehrere Ausgabeelemente 231, 232 an der Fahrerposition 200 mitgeteilt werden, dass sich das Getriebe 103 in dem manuellen Betrieb bzw. Modus befindet. Beispielsweise kann an dem Armaturenbrett 202 eine Anzeige 231 angeordnet sein, in der angezeigt werden kann, dass sich das Getriebe 103 in dem manuellen Modus befindet. Des Weiteren kann ggf. der jeweils eingelegte Gang angezeigt werden. Alternativ oder ergänzend kann durch eine Anzeige 232 an dem Gangwahlhebel 210 (in der Mittelkonsole) angezeigt werden, dass sich das Getriebe 103 in dem manuellen Modus befindet.
Wenn sich das Getriebe 103 in dem manuellen Modus befindet, können durch Betätigung der ein oder mehreren Einsteil-Bedienelemente 223 manuell durch den Fahrer des Fahrzeugs 100 Gangwechsel des Getriebes 103 bewirkt werden.
Insbesondere können die ein oder mehreren Einsteil-Bedienelemente 223 in einer ersten Weise (oder alternativ in einer zweiten Weise) betätigt werden, um den Gang manuell zu erhöhen, bzw. in einer zweiten Weise (oder alternativ in einer ersten Weise) betätigt werden, um den Gang manuell zu reduzieren. Der jeweils aktuell eingestellte Gang kann in den ein oder mehreren Ausgabeelementen 231, 232 ausgegeben (insbesondere angezeigt) werden.
Die Steuereinheit 101 kann eingerichtet sein, zu detektieren, dass die Funktion des Fahrzeugs 100, für die die ein oder mehreren Einsteil-Bedienelemente 223 eigentlich vorgesehen sind, aktiviert wird (z.B. durch Betätigung des
Aktivierungs-Bedienelements 222). In Reaktion darauf kann automatisch bewirkt werden, dass das Getriebe 103 zurück in den automatischen Modus überführt wird.
Alternativ oder ergänzend kann der Übergang des Getriebes 103 von dem manuellen Modus in den automatischen Modus durch Auslenkung des
Gangwahlhebels 210 in die erste Richtung 211 oder in die zweite Richtung 212 bewirkt werden. Insbesondere kann die Steuereinheit 101 eingerichtet sein, das Getriebe 103 in den automatischen Modus zu überführen, sobald detektiert wird, dass der Gangwahlhebel 210 in die erste Richtung 211 ausgelenkt wird. Dabei kann durch eine Betätigung des Gangwahlhebels 210 in die zweite Richtung 212 ggf. ein Übergang in die Fahrstufe„D“ bewirkt werden. Durch eine Betätigung des Gangwahlhebels 210 in die erste Richtung 211 kann ggf. ein Übergang in die Fahrstufe„N“ bewirkt werden, oder (falls sich das Fahrzeug 100 im Stand befindet) ein Übergang in die Fahrstufe„R“.
Es kann somit ermöglicht werden, auch bei einem Gangwahlhebel 210, der nur für die Einstellung von Fahrstufen 215 in einem automatischen Modus des Getriebes 103 vorgesehen ist, in effizienter Weise ein manuelles Schalten der Gänge des Getriebes 103 zu ermöglichen. Dazu wird mittels des Gangwahl Schalters bzw. Gangwahlhebels 210 zuerst eine Vorwärts-Fahrstufe„D“ oder„L“ eingelegt. Danach kann über einen zeitlich relativ langen Langzug (z.B. t>5 Sekunden) des Gangwahl Schalters 210 in Richtung 212 des Fahrmodus D/L (z.B. nach hinten) der Getriebemodus in einen manuellen Modus umgeschaltet werden. Die Anzeige des aktivierten manuellen Modus kann nach Umschaltung im Instrumentenkombi des Fahrzeugs 100 mittels einer Anzeige 231 Ml, ... , Mx und/oder mittels einer Anzeige 232 im Schaltschema des Gangwahl Schalters 210 als M (z.B. mit Pfeil nach ob und Pfeil nach unten) erfolgen.
Nach erfolgter Umschaltung in den manuellen Getriebemodus können z.B. mit der +/- Wippe 223 der Lenkradtasten 221 (z.B. an der linken Seite des Lenkrads 220), welche eigentlich die Verstellung der Setzgeschwindigkeit für den Tempomaten ermöglicht, die Gänge manuell geschaltet werden. Dies kann entsprechend der Beschriftung "+" für Gänge-Hochschalten und für Gänge-Herunterschalten erfolgen.
Der manuelle Modus des Getriebes 103 kann z.B. verlassen werden, indem der Gangwahl Schalter in Richtung 212 Fahrmodus D/L (nach hinten) und/oder in Richtung 211 Fahrmodus N oder ggf. im Stand R (nach vorne) betätigt wird. Alternativ oder ergänzend kann der manuelle Modus sofort wieder in Richtung automatischer Standard- bzw. Dauermodus des Getriebes 103 verlassen werden, wenn über eine der Lenkradtasten 221 ein Fahrerassistenzsystem aktiviert wird, z.B. durch Aktivierung des Speed Limit Device (LIM) oder durch Aktivierung des Tempomaten (z.B. Active Cruise Control oder Dynamic Cruise Control).
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 300 zum Betrieb eines automatischen Getriebes 103 eines Fahrzeugs 100. Das Verfahren 300 kann durch eine Steuereinheit 101 des Fahrzeugs 100 ausgeführt werden. Das automatische Getriebe 103 kann ausgebildet sein, in einem automatischen
Schaltmodus betrieben werden, in dem die Gänge des Getriebes 103 automatisch an die jeweilige Fahrsituation angepasst werden können (insbesondere, wenn sich das Getriebe 103 in der Fahrstufe„D“ oder„L“ befindet). Des Weiteren kann das Getriebe 103 ausgebildet sein, in einem manuellen Fahrmodus betrieben zu werden, in dem die Gänge des Getriebes 103 manuell durch einen Fahrer des Fahrzeugs 100 eingestellt und/oder an die jeweilige Fahrsituation angepasst werden können.
Das Fahrzeug 100 umfasst ein Gangwahl -Bedien elem ent 210 (insbesondere einen Gangwahlhebel), das es einem Nutzer (insbesondere dem Fahrer) des Fahrzeugs 100 ermöglicht, durch Betätigung des Gangwahl -Bedienelements 210
unterschiedliche Fahrstufen 215 des Getriebes 103 einzustellen. Dabei kann das Gangwahl -Bedienelement 210 in kosteneffizienter Weise derart ausgebildet sein, dass durch das Gangwahl -Bedienelement 210 (neben der Einstellung der
Fahrstufen 215) keine manuellen Gangwechsel bewirkt werden können.
Des Weiteren umfasst das Fahrzeug 100 zumindest ein Einsteil-Bedienelement 223, das es dem Nutzer ermöglicht, durch Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 einen Wert eines Parameters einer Funktion des Fahrzeugs 100 zu verändern, wenn die Funktion des Fahrzeugs 100 aktiviert ist. Die Funktion des Fahrzeugs 100 kann dabei im Wesentlichen unabhängig von dem Getriebe 103 des
Fahrzeugs 100 sein. Insbesondere kann der eingestellte Wert des Parameters derart sein, dass sich der eingestellte Wert des Parameters nicht direkt auf den eingestellten Gang des Getriebes 103 auswirkt. Alternativ oder ergänzend kann das Einsteil-Bedienelement 223 primär nicht für den manuellen Wechsel von Gängen des Getriebes 103, sondern zur Einstellung des Wertes des Parameters der Funktion des Fahrzeugs 100 vorgesehen sein (insbesondere dann, wenn die Funktion des Fahrzeugs 100 aktiv ist). Die Funktion des Fahrzeugs 100 kann eine Fahrerassistenzfunktion und/oder eine Komfortfunktion des Fahrzeugs 100 umfassen.
Das Verfahren 300 umfasst das Detektieren 301 einer Betätigung des Gangwahl- Bedienelements 210 für eine Zeitdauer, die gleich wie oder länger als eine Mindestzeitdauer (z.B. 3 Sekunden oder mehr, oder 5 Sekunden oder mehr) ist. Es kann somit eine relativ lange Betätigung (insbesondere Auslenkung) des
Gangwahl -Bedienelements 210 detektiert werden.
Außerdem umfasst das Verfahren 300 das Bestimmen 302, dass die Funktion des Fahrzeugs 100 deaktiviert ist. Das Einsteil-Bedienelement 223 kann dabei derart ausgebildet sein, dass durch die Betätigung des Einsteil-Bedienelements 223 keine Änderungen des Wertes des Parameters bewirkt werden können, wenn die Funktion des Fahrzeugs 100 deaktiviert ist. Die Funktion kann z.B. durch ein dediziertes Aktivierungs-Bedienelement 222 aktiviert oder deaktiviert werden.
Des Weiteren umfasst das Verfahren 300, in Reaktion darauf (insbesondere in Reaktion auf das Detektieren 301 einer relativ langen Betätigung des Gangwahl- Bedienelements 210 und auf das Bestimmen 302, dass die Funktion des
Fahrzeugs 100 deaktiviert ist), das Veranlassen 303, dass durch Betätigung des zumindest einen Einsteil-Bedienelements 223 ein manueller Wechsel eines Gangs des Getriebes 103 bewirkt werden kann. Das Einsteil-Bedienelement 223 kann somit in effizienter Weise für einen manuellen Schaltmodus des Getriebes 103 und/oder für manuelle Gangwechsel verwendet werden.
Durch die in diesem Dokument beschriebenen Maßnahmen kann auch bei Verwendung eines monostabilen Gangwahl Schalters bzw. Gangwahlhebels 210 (mit nur einer einzigen Gasse) in effizienter Weise ein manueller Schaltmodus des Getriebes 103 bereitgestellt werden.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist zu beachten, dass die Beschreibung und die Figuren nur das Prinzip der vorgeschlagenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme veranschaulichen sollen.

Claims

Ansprüche
1) Steuereinheit (101) für ein automatisches Getriebe (103) eines Fahrzeugs (100); wobei das Fahrzeug (100) ein Gangwahl-Bedienelement (210) umfasst, das es einem Nutzer des Fahrzeugs (100) ermöglicht, durch Betätigung des Gangwahl-Bedienelements (210) unterschiedliche Fahrstufen (215) des Getriebes (103) einzustellen; wobei das Fahrzeug (100) zumindest ein
Einsteil-Bedienelement (223) umfasst, das es dem Nutzer ermöglicht, durch Betätigung des Einsteil-Bedienelements (223) einen Wert eines Parameters einer Funktion des Fahrzeugs (100) zu verändern, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist; wobei die Steuereinheit (101) eingerichtet ist,
- eine Betätigung des Gangwahl -Bedienelements (210) für eine
Zeitdauer zu detektieren, die gleich wie oder länger als eine Mindestzeitdauer ist;
- zu bestimmen, dass die Funktion des Fahrzeugs (100) deaktiviert ist; und
- in Reaktion darauf zu veranlassen, dass durch Betätigung des
zumindest einen Einsteil-Bedienelements (223) ein manueller Wechsel eines Gangs des Getriebes (103) bewirkt werden kann.
2) Steuereinheit (101) gemäß Anspruch 1, wobei
- die Funktion des Fahrzeugs (100) eine Fahrerassistenzfunktion
umfasst; und/oder
- die Funktion des Fahrzeugs (100) eine zumindest teilweise
automatisierte Längsführung des Fahrzeugs (100) ermöglicht; und/oder
- die Funktion des Fahrzeugs (100) eine automatisierte Begrenzung und/oder eine automatisierte Einstellung einer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs (100) ermöglicht; und wobei der Parameter eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs (100) umfasst; und/oder
- die Funktion des Fahrzeugs (100) eine Audiowiedergabe von
Audiosignalen im Fahrzeug (100) ermöglicht; und wobei der Parameter eine Lautstärke der Audiowiedergabe umfasst.
3) Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche; wobei
- der Wert des Parameters durch Betätigung des Einsteil- Bedienelements (223) in einem Wertebereich zwischen einem Mindestwert und einem Maximalwert eingestellt werden kann, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist; und/oder
- die Steuereinheit (101) eingerichtet ist, eine Betätigung des Einsteil- Bedienelements (223) in Bezug auf eine Einstellung des Wertes des Parameters der Funktion des Fahrzeugs (100) zu ignorieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) deaktiviert ist.
4) Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche; wobei
- das Einsteil-Bedienelement (223) eine Schaltwippe umfasst, die
ausgebildet ist,
- in eine erste Richtung gekippt zu werden, um den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder um manuell den Gang des Getriebes (103) zu erhöhen, wenn das Getriebe (103) in einem manuellen
Schaltmodus ist; und/oder
- in eine zweite Richtung gekippt zu werden, um den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder um manuell den Gang des Getriebes (103) zu reduzieren, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus ist; und/oder
- das Einsteil-Bedienelement (223) eine Plus-Taste umfasst, die
ausgebildet ist, infolge einer Betätigung den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder manuell den Gang des Getriebes (103) zu erhöhen, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus ist; und/oder - das Einsteil-Bedienelement (223) eine Minus-Taste umfasst, die ausgebildet ist, infolge einer Betätigung den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder manuell den Gang des Getriebes (103) zu reduzieren, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus ist; und/oder
- das Einsteil-Bedienelement (223) einen Schieberegler umfasst, der ausgebildet ist,
- in eine erste Richtung geschoben zu werden, um den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder um manuell den Gang des Getriebes (103) zu erhöhen, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen
Schaltmodus ist; und/oder
- in eine zweite Richtung geschoben zu werden, um den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des
Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder um manuell den Gang des Getriebes (103) zu reduzieren, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus ist; und/oder
- das Einsteil-Bedienelement (223) einen Drehknopf umfasst, der
ausgebildet ist,
- in eine erste Richtung gedreht zu werden, um den Wert des Parameters zu erhöhen, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder um manuell den Gang des Getriebes (103) zu erhöhen, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen
Schaltmodus ist; und/oder
- in eine zweite Richtung gedreht zu werden, um den Wert des Parameters zu reduzieren, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist, oder um manuell den Gang des Getriebes (103) zu reduzieren, wenn das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus ist.
5) Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche; wobei - das Gangwahl -Bedienelement (210) ausgebildet ist, durch wiederholte Betätigung in eine zweite Richtung (212) die Fahrstufe (215) ausgehend von einer zweiten Grenzfahrstufe nach-und-nach bis zu einer ersten Grenzfahrstufe zu verändern;
- das Gangwahl -Bedienelement (210) derart ausgebildet ist, dass
ausgehend von der ersten Grenzfahrstufe durch eine Betätigung in die zweite Richtung (212) kein weiterer Fahrstufenwechsel bewirkt werden kann; und
- die Steuereinheit (101) eingerichtet ist,
- zu detektieren, dass das Gangwahl -Bedienelement (210) ausgehend von der ersten Grenzfahrstufe für die
Mindestzeitdauer oder länger in die zweite Richtung (212) betätigt wird; und
- in Reaktion darauf zu veranlassen, dass durch Betätigung des zumindest einen Einsteil-Bedienelements (223) ein manueller Gangwechsel des Getriebes (103) bewirkt werden kann.
6) Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche; wobei die Steuereinheit (101) eingerichtet ist,
- einen manuellen Schaltmodus des Getriebes (103) zu aktivieren, wenn detektiert wird, dass das Gangwahl -Bedienelement (210) für die Mindestzeitdauer oder länger betätigt wird, und wenn bestimmt wird, dass die Funktion des Fahrzeugs (100) deaktiviert ist; und
- durch ein oder mehrere Betätigungen des Einsteil-Bedienelements (223) ein oder mehrere entsprechende Gangwechsel zu ermöglichen, wenn sich das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus befindet.
7) Steuereinheit (101) gemäß Anspruch 6; wobei die Steuereinheit (101)
eingerichtet ist
- zu detektieren, dass das Gangwahl -Bedienelement (210) betätigt wird und/oder dass die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert wird, während sich das Getriebe (103) in dem manuellen Schaltmodus befindet; und
in Reaktion darauf das Getriebe (103) von dem manuellen
Schaltmodus in einen automatischen Schaltmodus zu überführen; wobei das Getriebe (103) ausgebildet ist, in dem automatischen
Schaltmodus die Gänge des Getriebes (103) automatisch zu wechseln.
8) Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- das Gangwahl -Bedienelement (210) einen Gangwahlhebel umfasst, der in eine erste Richtung (211) oder in eine zweite Richtung (212) ausgelenkt werden kann, um die Fahrstufe (215) des Getriebes (103) zu wechseln;
das Gangwahl -Bedienelement (210) monostabil ist, so dass das
Gangwahl -Bedienelement (210) nach einer Betätigung selbständig zurück in eine Basisposition zurückkehrt;
das Gangwahl -Bedienelement (210) nur eine einzige Gasse zur
Einstellung von Fahrstufen aufweist; und/oder
das Gangwahl -Bedienelement (210) ausgebildet ist, keinen manuellen
Wechsel eines Gangs des Getriebes (103) zu ermöglichen.
9) Verfahren (300) zum Betrieb eines automatischen Getriebes (103) eines
Fahrzeugs (100); wobei das Fahrzeug (100) ein Gangwahl-Bedienelement (210) umfasst, das es einem Nutzer des Fahrzeugs (100) ermöglicht, durch Betätigung des Gangwahl -Bedienelements (210) unterschiedliche Fahrstufen (215) des Getriebes (103) einzustellen; wobei das Fahrzeug (100) zumindest ein Einsteil-Bedienelement (223) umfasst, das es dem Nutzer ermöglicht, durch Betätigung des Einsteil-Bedienelements (223) einen Wert eines
Parameters einer Funktion des Fahrzeugs (100) zu verändern, wenn die Funktion des Fahrzeugs (100) aktiviert ist; wobei das Verfahren (300) umfasst, - Detektieren (301) einer Betätigung des Gangwahl-Bedienelements (210) für eine Zeitdauer, die gleich wie oder länger als eine
Mindestzeitdauer ist;
- Bestimmen (302), dass die Funktion des Fahrzeugs (100) deaktiviert ist; und
- in Reaktion darauf, Veranlassen (303), dass durch Betätigung des zumindest einen Einsteil-Bedienelements (223) ein manueller Wechsel eines Gangs des Getriebes (103) bewirkt werden kann.
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