WO2020207661A1

WO2020207661A1 - Hydraulisch dämpfendes lager

Info

Publication number: WO2020207661A1
Application number: PCT/EP2020/055360
Authority: WO
Inventors: Philipp Werner; Hilrich Kardoes; Oliver Breiden
Original assignee: Vibracoustic Ag
Priority date: 2019-04-08
Filing date: 2020-02-28
Publication date: 2020-10-15
Also published as: CN113906236B; EP3953606A1; DE102019109212A1; CN113906236A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein hydraulisch dämpfendes Lager (10) zur Lagerung eines Fahrzeugteils an einer Fahrzeugkarosserie, aufweisend ein Innenteil (12), ein das Innenteil (12) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (14) umgebendes Außenteil (16), das durch Reduzierung seines Durchmessers kalibierbar ist, und einen Elastomerkörper (18), der in dem Zwischenraum (14) angeordnet ist und das Innenteil (12) und das Außenteil (16) elastisch miteinander verbindet, wobei der Elastomerkörper (18) den Zwischenraum (14) in wenigstens zwei mit einem Fluid gefüllte Kammern (24a, 24b) unterteilt, die über wenigstens einen Kanal miteinander verbunden sind, wobei der Elastomerkörper (18) mit einem Käfig (28) armiert ist, der auf einer dem Außenteil (16) zugewandten Außenumfangsfläche wenigstens eine abragende Abstützeinrichtung (36) aufweist, wobei der Elastomerkörper (18) mit wenigstens einer Dichtungseinrichtung versehen ist, die benachbart zu der Abstützeinrichtung (36) angeordnet ist und die Kammern (24a, 24b) abdichtet, wobei die Dichtungseinrichtung im nicht kalibrierten Zustand die Abstützeinrichtung (36) überragt und wobei die Abstützeinrichtung (36) segmentiert ausgebildet ist.

Description

Hydraulisch dämpfendes Lager

Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisch dämpfendes Lager zur Lagerung eines Fahrzeugteils an einer Fahrzeugkarosserie, aufweisend ein Innenteil, ein das Innenteil unter Ausbildung eines Zwischenraumes umgebendes Außenteil, das durch Reduzierung seines Außendurchmessers kalibierbar ist, und einen Elastomerkörper, der in dem Zwischenraum angeordnet ist und das Innenteil und das Außenteil elastisch miteinander verbindet, wobei der Elastomerkörper den Zwischenraum in wenigstens zwei mit einem Fluid gefüllte Kammern unterteilt, die über wenigstens einen Kanal miteinander verbunden sind.

Ein hydraulisch dämpfendes Lager der eingangs genannten Art wird in einem Fahrzeug eingesetzt, um ein Fahrwerksteil oder ein Fahrzeugaggregat an einer Fahrzeugkarosserie zu lagern und die von den Fahrbahnunebenheiten hervorge rufenen Schwingungen oder die vom Fahrzeugaggregat hervorgerufenen Schwin gungen zu dämpfen und/oder zu tilgen und so den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Dämpfungsfunktion wird dadurch erzielt, dass die eingeleiteten Schwingungen zu einer Bewegung des Innenteils relativ zu dem Außenteil und umgekehrt führen, wodurch eine der Kammern verkleinert und die andere Kammer vergrößert wird. Dadurch strömt das in der verkleinerten Kammer befindliche Fluid über den Kanal in die andere Kammer. Der der Flussrichtung im Kanal entgegengesetzte Strö mungswiderstand erzeugt hierbei eine Dämpfung, die nahe der Eigenfrequenz gegenphasig zur Anregungsamplitude schwingende Fluidsäule bewirkt einen til genden Effekt auf die eingeleiteten Schwingungen.

Die mit Fluid gefüllten Kammern werden nach außen durch blähweiche

Elastomermembranen begrenzt. Zur Armierung der blähweichen Elastomermemb ranen ist es bekannt, einen sogenannten Käfig in den Elastomerkörper einzubet ten. Um eine Leckage der fluidgefüllten Kammern zu verhindern, müssen diese gegenüber der Umgebung abgedichtet werden. Hierzu werden die Elastomermembranen mit Dichtlippen versehen, die auf dem Käfig aufsitzen.

Aus DE 10 2013 204 995 A1 geht ein hydraulisches Achsträgerlager hervor, das ein Innenteil, ein Außenteil und einen dazwischen angeordneten Elastomerkörper aufweist, welcher mit einem Kunststoffkäfig versehen ist, wobei der Kunststoffkäfig zumindest eine Dichtrille aufweist, welche an einer Außenseite des Kunststoffkä figs angeordnet sind. Die Dichtrille liegt der Innenwandung des Außenteils gegen über, wobei die Dichtrille mit einem elastomeren Material ausgefüllt ist.

Zudem geht aus EP 1 291 549 A1 ein hydraulisch dämpfendes Buchsenlager mit einem Zwischenring hervor, der mit umlaufenden Vorsprüngen versehen ist, wobei zur Abdichtung der mit Flüssigkeit gefüllten Kammern der Elastomerkörper im Be reich der umlaufenden Vorsprünge Kuppenbereiche ausbildet.

Darüber hinaus geht aus DE 10 2006 025 251 B4 ein hydraulisch dämpfendes Gummibuchsenlager hervor, das ein metallisches Innenteil, einen das Innenteil umgebenden elastomeren Lagerkörper, ein Außenteil zur Armierung des Lager körpers und mindestens zwei in dem Lagerkörper zur Aufnahme eines fluiden Dämpfungsmittels angeordnete Blähkammern aufweist. Zur Abdichtung der Bläh kammern weist der Lagerkörper einen Dichtwulst auf.

Zur Einstellung der Steifigkeit eines hydraulisch dämpfenden Lagers wird das hyd raulisch dämpfende Lager kalibriert, indem der Außendurchmesser des Außenteils reduziert wird. Dadurch wird der Elastomerkörper komprimiert und eine Vorspan nung eingebracht. Während der Kalibrierung werden die Dichtlippen starken me chanischen Belastungen ausgesetzt, die zu einer Beschädigung der Dichtlippen führen können.

Um eine Beschädigung der Dichtlippen zu vermeiden, schlägt die DE 10 2007 034 475 B4 ein hydraulisch dämpfendes Lager hervor, das aus einem Elastomer, ei nem metallischen Innenbolzen, der von einer anvulkanisierten zweiteiligen Zwi schenhülse in Halbschalenform so umgeben ist, dass sich aufgrund der Form des Elastomers zwischen diesem und der Innenseite der Zwischenhülse zwei symmet rische, sich diametral gegenüber liegende Kammern bilden, welche zur Aufnahme einer hydraulischen Dämpfungsflüssigkeit dienen, sowie einer über die Zwischen hülse gezogenen Außenhülse besteht. An den beiden Kammern sind zwischen Außen- und Zwischenhülse eingefügte Dichtlippen einvulkanisiert, die in einer er habenen, wulstartigen Form ausgeführt und in einer Vertiefung der Zwischenhülse angeordnet sind. Nach Montage des Hydrolagers werden die Dichtlippen so kalib riert oder eingestellt, dass eine Reduzierung des Innendurchmessers der Außen hülse und dadurch eine Druckerhöhung auf die Dichtlippen erreicht werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hydraulisch dämpfen des Lager zu schaffen, das eine verbesserte Abdichtung aufweist, wenn über das Außenteil kalibriert wird.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein hydraulisch dämpfendes Lager mit den Merkma len des Anspruchs 1 vorgeschlagen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des hydraulisch dämpfenden Lagers sind Gegen stand der abhängigen Ansprüche.

Ein hydraulisch dämpfendes Lager zur Lagerung eines Fahrzeugteils an einer Fahrzeugkarosserie weist ein Innenteil, ein das Innenteil unter Ausbildung eines Zwischenraumes umgebendes Außenteil, das durch Reduzierung seines Durch messers kalibierbar ist, und einen Elastomerkörper auf, der in dem Zwischenraum angeordnet ist und das Innenteil und das Außenteil elastisch miteinander verbin det, wobei der Elastomerkörper den Zwischenraum in wenigstens zwei mit einem Fluid gefüllte Kammern unterteilt, die über wenigstens einen Kanal miteinander verbunden sind, wobei der Elastomerkörper mit einem Käfig armiert ist, der auf einer dem Außenteil zugewandten Außenumfangsfläche wenigstens eine ab ragende Abstützeinrichtung aufweist, wobei der Elastomerkörper mit wenigstens einer Dichtungseinrichtung versehen ist, die benachbart zu der Abstützeinrichtung angeordnet ist und die Kammern abdichtet, wobei die Dichtungseinrichtung im nicht kalibrierten Zustand die Abstützeinrichtung überragt und wobei die Abstütz einrichtung segmentiert ausgebildet ist.

Das erfindungsgemäße Lager zeichnet sich durch eine segmentierte Abstützein richtung aus. Die Segmente haben die Aufgabe, dass die Dichtungseinrichtung während des Kalibrierens nur in etwa auf die Höhe der Abstützeinrichtung, insbe sondere der kalibrierten Abstützeinrichtung komprimiert wird. Die Abstützeinrich tung verhindert somit, dass die Dichtungseinrichtung in kritischem Maße ge quetscht und damit beschädigt wird. Bei der Kalibrierung wird der Außendurch messer des Außenteils und/oder ein Außendurchmesser des Käfigs reduziert, wo bei das zwischen dem Innenteil und dem Käfig angeordnete Elastomer kompri miert beziehungswiese kalibriert wird. Dadurch werden die Steifigkeit und die Le bensdauer des Elastomerkörpers und damit des Lagers eingestellt. Wenn der Au ßendurchmesser der Abstützeinrichtung reduziert wird, so spricht man von einer kalibrierten Abstützeinrichtung oder einem kalibrierten Käfig.

Darüber hinaus ermöglicht die Segmentierung der Abstützeinrichtung während der Produktion ein Durchfließen der Vertiefungen oder Zwischenräume zwischen den Segmenten mit Elastomer sowie eine Entlüftung der Dichtungseinrichtung wäh rend des Füllvorganges über die Zwischenräume. Dadurch können Auslauffehler an der Dichtung während der Produktion und infolgedessen Undichtigkeiten ver mieden werden. Solche Auslauffehler werden begünstigt, wenn unmittelbar hinter der Dichtung die von der Elastomerfließfront vorweg geschobene Luft nicht ent weichen kann, da die Vulkanisationsform auf eine nicht segmentierte, umlaufende Abstützeinrichtung drückt, um diese Abstützeinrichtung frei von Elastomer zu hal ten, damit während des Kalibrierprozesses die Außenhülse unmittelbar auf das Außenteil drücken kann. Ferner bewirkt die Abstützeinrichtung, dass Kalibrierkräf te aus dem Außenteil nicht über die Dichtung in den Käfig eingeleitet werden, sondern diese Kräfte über die Abstützeinrichtung eingeleitet werden. So schafft die Abstützeinrichtung zusätzlichen, vor der Kalibrierung geschützten Bauraum für die Dichtungseinrichtung, so dass diese höher ausgeführt werden kann.

Unter Segmentierung wird vorliegend die Unterteilung einer umlaufenden ge schlossenen Struktur in einzelne Segmente verstanden, wobei die Segmente von einander durch Zwischenräume oder Ausnehmungen getrennt sind. Somit ist die segmentierte Abstützeinrichtung aus sich abwechselnden Erhebungen und Vertie fungen oder Zwischenräumen gebildet. Unter Kalibrierung wird vorliegend das Aufbringen einer Kraft, insbesondere einer Druckkraft, auf das Außenteil verstanden, wodurch sich ein Außendurchmesser und/oder ein Innendurchmesser des Außenteils und in gleichem Maße der

Durchmesser des Käfigs reduziert, um so Druckspannungen im innerhalb des Kä figs platzierten Elastomers zu induzieren und so dessen Steifigkeiten und Lebens dauer zu justieren. Demgemäß wird unter nicht kalibriertem Zustand derjenige Zu stand verstanden, welcher dem Herstellungszustand des Außenteils entspricht. Unter kalibriertem Zustand wird somit derjenige Zustand verstanden, welcher vor liegt, wenn eine Kraft auf das Außenteil ausgeübt worden ist und sich dessen Au ßendurchmesser und/oder Innendurchmesser bleibend verringert hat.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Abstützeinrichtung nur mit einer sehr dünnen Elastomerschicht oder einem sehr dünnen Gummiüberzug, bevorzugt mit gar keiner Elastomerschicht oder einem Gummiüberzug versehen. Dadurch kann während der Kalibrierung des Außenteils eine hohe Kraft, insbesondere eine Druckkraft auf den Käfig übertragen werden, die zu einer Reduzierung des Au ßendurchmessers des Käfigs und damit zu einer Kalibrierung des Lagers und/oder des Käfigs führt.

Vorteilhaft ist die Dichtungseinrichtung unmittelbar benachbart zu der Abstützein richtung angeordnet. Die Dichtungseinrichtung kann materialeinheitlich und ein stückig aus dem Elastomerkörper gebildet sein. Darüber hinaus kann die Dich tungseinrichtung ein separates Teil sein. Vorteilhaft ist die Dichtungseinrichtung aus einem elastomeren Werkstoff.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Elastomerkörper Elastomermembra nen auf, die vorzugsweise blähweich ausgebildet sind, und die die Kammer stirn seitig begrenzen. Der Käfig dient zur Armierung des Elastomerkörpers, insbeson dere der blähweichen Elastomermembranen, indem der Käfig die blähweichen Elastomermembranen verstärkt und/oder versteift. Dadurch verhindert der Käfig, dass sich die blähweichen Elastomermembranen unter Druck derart verformen, dass die Kammern auslaufen. Vorteilhaft ist der Käfig stoffschlüssig mit dem Elastomerkörper verbunden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Außenteil als Rohr oder Hülse ausge bildet. Das Innenteil kann als Rohr oder als Rohr mit partiellen Aufdickungen oder Senken ausgebildet sein. So können das Außenteil und/oder das Innenteil im Extrusionsverfahren oder im Gießverfahren hergestellt sein. Ein im Gießverfahren hergestelltes Außenteil und/oder Innenteil wird bevorzugt mittels Aluminiumdruck guss hergestellt. Wenn das Außenteil und/oder das Innenteil im Gießverfahren hergestellt werden, können das Außenteil und/oder das Innenteil mit zusätzlichen Geometrien, wie Aufdickungen oder Vorsprüngen versehen werden, die bei spielsweise als Anschlagflächen wirken können. Weiterhin vorteilhaft sind das In nenteil und/oder das Außenteil aus Metall oder Kunststoff oder einem Hybridwerk stoff aus Metall und Kunststoff. Das Innenteil kann auch als Kern, Innenrohr oder Innenhülse bezeichnet werden. Das Außenteil kann auch als Außenrohr oder Au ßenhülse bezeichnet werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Innen teil eine Durchgangsöffnung auf, mittels derer das hydraulisch dämpfende Lager über einen Bolzen mit einem Fahrzeugteil verbindbar ist. In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das hydraulisch dämpfende Lager über das Außenteil in ein Aufnahmeauge eingepresst.

Vorteilhaft erfolgt über den Kanal eine Dämpfung. Der Kanal kann auch als Dämp fungskanal bezeichnet werden. Der Kanal kann in den Elastomerkörper einge bracht sein. Weiterhin vorteilhaft kann der Käfig den Kanal ganz oder teilweise aufnehmen oder ausbilden. Ferner kann das hydraulisch dämpfende Lager einen Entkopplungskanal aufweisen, der die Kammern miteinander verbindet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung bildet der Käfig den Entkopplungskanal.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung entspricht eine Höhe der Abstützeinrichtung zwischen ca. 30 % und ca. 80 % der Höhe der Dichtungseinrichtung im nicht kalib rierten Zustand. Weiterhin vorteilhaft entspricht eine Höhe der Abstützeinrichtung zwischen ca. 30 % und ca. 50 % der Höhe der Dichtungseinrichtung im nicht kalib rierten Zustand. Die Dichtungseinrichtung wird beim Kalibrieren lediglich auf die Höhe der kalibrierten Abstützeinrichtung komprimiert und somit nicht zu starken mechanischen Belastungen und damit Quetschungen ausgesetzt. Dadurch wird die Dichtungseinrichtung während des Kalibrierens nicht beschädigt, so dass das hydraulisch dämpfende Lager eine ausreichende Dichtfunktion gewährleistet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Dichtungseinrichtung aus wenigstens einer umlaufenden Dichtlippe gebildet. Die umlaufende Dichtlippe dichtet zuver lässig die mit Fluid gefüllten Kammern ab. Vorteilhaft ist die umlaufende Dichtlippe unmittelbar benachbart zu der Abstützeinrichtung angeordnet. Weiterhin vorteilhaft sitzt die Dichtlippe auf dem Käfig auf. Vorteilhaft ist die Dichtlippe materialeinheit lich und einstückig aus dem Elastomer des Elastomerkörpers gebildet.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Dichtungseinrichtung zwischen den Kammern und der Abstützeinrichtung oder von den Kammern aus betrachtet jen seits der Abstützeinrichtung angeordnet. Dadurch wird eine zuverlässige Abdich tung der mit Fluid gefüllten Kammern erzielt. Wenn die Dichtungseinrichtung zwi schen den Kammern und der Abstützeinrichtung angeordnet ist, dann wird die Dichtungseinrichtung auf die Flöhe der Abstützeinrichtung komprimiert. Wenn die Dichtungseinrichtung von den Kammern aus betrachtet jenseits der Abstützein richtung angeordnet ist, dann ist die Dichtungseinrichtung außerhalb der Kammern angeordnet .

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Abstützeinrichtung aus einer Vielzahl an Erhebungen des Käfigs gebildet, die durch Zwischenräume voneinander ge trennt sind. Somit wird die Flöhe der Dichtlippe, während des Kalibrierens lediglich auf die Flöhe der Erhebungen komprimiert. Da die Erhebungen zueinander beab- standet sind, wird eine Entlüftung der Dichtungseinrichtung während des Füllvor gangs der Vulkanisationsform mit Elastomer in der Produktion über die Zwischen räume ermöglicht, auch wenn die Vulkanisationsform auf die Abstützstellen drückt, um diese frei von Elastomer zu halten. Dadurch können Auslauffehler während der Produktion und infolgedessen Undichtigkeiten vermieden werden. Abstützstellen, die frei von Elastomer sind oder nur eine sehr dünne Elastomerschicht aufweisen, sind vorteilhaft, da sie einen Kalibriervorgang mit geringen Prozessschwankungen bzgl. des Endmaßes des Lagers nach der Kalibrierung gewährleisten. In einer wei terhin vorteilhaften Ausgestaltung weisen die Zwischenräume des Käfigs eine gleichmäßige Ausdehnung auf, so dass die Erhebungen in äquidistanten Abstän den zueinander angeordnet sind. Weiterhin vorteilhaft können Zwischenräume unterschiedliche Ausdehnungen aufweisen, so dass die Erhebungen in unter schiedlichen Abständen zueinander angeordnet sind. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weisen die Erhebungen eine rechteckige Grundform auf, die einer Umfangskrümmung der Außenteil folgt. Dadurch wird eine großflächige Abstützung des Außenteils während des Kalibrierens ermöglicht.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weisen die Erhebungen an ihren dem Außen teil zugewandten Enden eine umlaufende Fase auf. Die umlaufenden Fasen er leichtern ein Aufschieben des Außenteils auf den Käfig.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Erhebungen von dem Elastomer des Elastomerkörpers seitlich eingefasst. Dadurch wird der Kontakt der Vulkanisati onsform und dem beschichteten Käfig auf die Abstützstellen außenumfangseitig auf die Erhebungen begrenzt und damit die Formverschmutzung durch anbren nendes Haftmittel auf diese Kontaktbereiche begrenzt. Weiterhin vorteilhaft sind die Zwischenräume zwischen den Erhebungen des Käfigs am vulkanisierten Bau teil mit Elastomer gefüllt. Dieses führt dazu, dass die Vulkanisationsform, welche die Abstützstellen aufnehmen muss, in diesem Bereich als Nut, insbesondere als ringförmige Nut, ausgebildet werden kann, statt dass innerhalb der Nut noch Er hebungen in der Vulkanisationsform ausgearbeitet werden müssen. So ist die Fierstellung der Vulkanisationsform kostengünstig und ein mechanisches Reinigen der Vulkanisationsform in den Kontaktbereichen der Erhebungen mit der Vulkani sationsform vereinfacht, da diese Verschmutzungen nicht in einzelnen vertieften Segmenten der Vulkanisationsform, sondern in einer umlaufenden Nut in der Vul kan isationsform angeordnet sind.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Käfig zwei Ringe auf, die über we nigstens einen Steg miteinander verbunden sind, wobei jeder Ring eine Abstütz einrichtung aufweist. Vorteilhaft sind die Ringe im Bereich der blähweichen

Elastomermembranen angeordnet. Dadurch verstärken die Ringe die

Elastomermembranen. Weiterhin vorteilhaft bildet der Steg den die Kammern mit einander verbindenden Kanal. Darüber hinaus kann in den Steg ein die beiden Kammern miteinander verbindender Entkopplungskanal eingebracht sein. In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die beiden Ringe über zwei Stege miteinander verbunden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Ringe und die Stege mit Abstützeinrichtungen versehen. Vorteilhaft ist der Käfig aus Kunststoff oder Metall. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist jedem Ring eine Dichtungseinrichtung zu geordnet ist, die benachbart zu der Abstützeinrichtung angeordnet ist. Weiterhin vorteilhaft sitzen die Dichtlippen auf dem Käfig, insbesondere den Ringen unmit telbar benachbart zu den Abstützeinrichtungen auf.

Nachfolgend werden ein hydraulisch dämpfendes Lager sowie weitere Merkmale und Vorteile anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in den Figuren schematische dargestellt sind. Hierbei zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein hydraulisch dämpfendes Lager mit ei nem Käfig gemäß einer ersten Ausführungsform;

Fig. 2 einen Querschnitt durch das in Fig. 1 dargestellte hydraulisch dämp fende Lager ohne Außenteil;

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit III in Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des Käfigs von Fig. 1 ; und

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Käfig gemäß einer zweiten Ausführungs form.

In Fig. 1 ist ein hydraulisch dämpfendes Lager 10 gezeigt, das zur Lagerung eines nicht dargestellten Fahrzeugteils, wie beispielsweise eines Fahrwerksteils oder eines Fahrzeugaggregats, an einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie dient.

Das hydraulisch dämpfende Lager 10 weist ein Innenteil 12, ein das Innenteil 12 unter Ausbildung eines Zwischenraums 14 umgebendes Außenteil 16 und einen Elastomerkörper 18 auf, der in dem Zwischenraum 14 angeordnet ist und das In nenteil 12 und das Außenteil 16 elastisch miteinander verbindet.

Das Innenteil 12 ist aus Metall oder Kunststoff oder einem Hybridwerkstoff aus Metall und Kunststoff und weist eine Durchgangsöffnung 20 auf, mittels derer das hydraulisch dämpfende Lager 10 über einen nicht dargestellten Bolzen mit einem Fahrzeugteil verbindbar ist. Das Außenteil 16 ist aus Metall oder Kunststoff und vorliegend als Außenhülse 22 ausgebildet, mittels derer das hydraulisch dämpfende Lager 10 in ein nicht darge stelltes Aufnahmeauge einer Fahrzeugkarosserie eingesetzt, insbesondere einge presst wird. Das Außenteil 16 ist plastisch verformbar und somit kalibrierbar, um den Elastomerkörper 18 zu komprimieren und damit die Steifigkeit des Lagers 10 einzustellen. Beim Kalibrieren wird eine Kraft auf das Außenteil 16 aufgebracht, so dass dessen Außendurchmesser und/oder Innendurchmesser reduziert wird.

Der Elastomerkörper 18 unterteilt den Zwischenraum 14 in wenigstens zwei mit einem Fluid gefüllte Kammern 24a, 24b, die über wenigstens einen nicht darge stellten Kanal miteinander verbunden sind. Wie in den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, weist der Elastomerkörper 18 zwei blähweiche Elastomermembranen 26a, 26b auf, die stirnseitig die beiden Kammern 24a, 24b begrenzen.

Zur Armierung des Elastomerkörpers 18, insbesondere der blähweichen

Elastomermembranen 26a, 26b ist in den Elastomerkörper 18 ein Käfig 28 einge bracht, der in Fig. 4 dargestellt ist. Der Käfig 28 ist aus Kunststoff oder Metall und weist zwei Ringe 30a, 30b und zwei die Ringe 30a, 30b miteinander verbindende Stege 32a, 32b auf. Wie in den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, sind die Ringe 30a, 30b im Bereich der freien Enden der Elastomermembranen 26a, 26b angerordnet und/oder in diese eingebettet.

Der Käfig 28 weist ferner eine Abstützeinrichtung 36 auf, die segmentiert ausge bildet ist und dazu dient, dass das Außenteil 16 nur auf die Höhe der Abstützein richtung 36 kalibriert werden kann. Wie insbesondere in Fig. 4 ersichtlich ist, weist die Abstützeinrichtung 36 eine Vielzahl an Erhebungen 38 und Zwischenräume 40 auf, die auf den Ringen 30a, 30b und den Stegen 32a, 32b angeordnet sind.

Zur Abdichtung der Kammern 24a, 24b weist der Elastomerkörper 18 zwei umlau fende Dichtlippen 34a, 34b auf, die auf dem Käfig 28, insbesondere auf den Rin gen 30a, 30b aufsitzen und unmittelbar benachbart zu den auf den Ringen 30a, 30b sitzenden Erhebungen 30 angeordnet sind. Wie insbesondere in den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, überragen die Dichtlippen 34a, 34b die Erhebungen 38, wo bei die Erhebungen 38 eine Höhe aufweisen, die zwischen ca. 30 % und ca. 80 %, insbesondere zwischen ca. 30 % und ca. 50 % der Höhe der Dichtlippen 34a, 34b im nicht kalibrierten Zustand entspricht. Beim Kalibrieren werden die Dichtlippen 34a, 34b nur auf die Höhe der Erhebungen 38 komprimiert, so dass eine zu starke mechanische Beanspruchung und damit ein zu starkes Quetschen der Dichtlippen 34a, 34b vermieden werden. Darüber hinaus ermöglichen die Zwischenräume 40 eine Entlüftung der Dichtlippen 34a, 34b, so dass Auslauffehler während der Pro duktion und infolgedessen Undichtigkeiten vermieden werden können.

Wie in Fig. 3 ersichtlich ist, weisen die Erhebungen 38 eine rechteckige Grundform auf und sind an ihrem freien Ende mit einer umlaufenden Fase 42 versehen. Die Erhebungen 38 sind von dem Elastomer des Elastomerkörpers eingefasst, wobei die Fase 40 ein Verkanten des Außenteils 16 während der Montage verhindert.

Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform des Käfigs 28 erläutert, wobei für gleiche oder funktionsgleiche Teile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.

Die in Fig. 5 dargestellte zweite Ausführungsform des Käfigs 28 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, dass die Erhebungen 38 einen geringe ren Abstand zueinander aufweisen. Dadurch sind die Zwischenräume 40 als dün ne Kanäle ausgebildet.

Das Lager 10 zeichnet sich durch die segmentierte Abstützeinrichtung 36 aus, welche beinahe so hoch wie die Dichtlippen 34a, 34b sind. Die Segmente haben die Aufgabe, dass die Dichtlippen 34a, 34b während des Kalibrierens nur auf die Höhe der Abstützeinrichtung 36 komprimiert werden. Zudem können durch das Vorsehen einer segmentierten Abstützeinrichtung 36 auf dem Käfig 28 während des Kalibrierens des Außenteils 16 Druckkräfte auf den Käfig 28 übertragen wer den, ohne die Dichtlippen 34a, 34b stark zu quetschen und damit zu beschädigen. Darüber hinaus ermöglicht die Segmentierung der Abstützeinrichtung 36 eine Ent lüftung der Dichtlippen 34a, 34b über die Zwischenräume 40. Ferner schafft die Abstützeinrichtung 36 zusätzlichen radial geschützten Bauraum für die Dichtungs lippen 34a, 34b, so dass diese höher ausgeführt werden können. Bezugszeichenliste

Lager

Innenteil

Zwischenraum

Außenteil

Elastomerkörper

Durchgangsöffnung

Außenhülse

a Kammer

b Kammer

a Elastomermembran

b Elastomermembran

Käfig

a Ring

b Ring

a Steg

b Steg

a Dichtlippe

b Dichtlippe

Abstützeinrichtung

Erhebungen

Zwischenraum

Fase

Claims

Ansprüche

1. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) zur Lagerung eines Fahrzeugteils an einer Fahrzeugkarosserie, aufweisend ein Innenteil (12), ein das Innenteil (12) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (14) umgebendes Außenteil (16), das durch Reduzierung seines Durchmessers kalibierbar ist, und ei nen Elastomerkörper (18), der in dem Zwischenraum (14) angeordnet ist und das Innenteil (12) und das Außenteil (16) elastisch miteinander verbin det, wobei der Elastomerkörper (18) den Zwischenraum (14) in wenigstens zwei mit einem Fluid gefüllte Kammern (24a, 24b) unterteilt, die über we nigstens einen Kanal miteinander verbunden sind, wobei der Elastomerkör per (18) mit einem Käfig (28) armiert ist, der auf einer dem Außenteil (16) zugewandten Außenumfangsfläche wenigstens eine abragende Abstützein richtung (36) aufweist, wobei der Elastomerkörper (18) mit wenigstens einer Dichtungseinrichtung versehen ist, die benachbart zu der Abstützeinrich tung (36) angeordnet ist und die Kammern (24a, 24b) abdichtet, wobei die Dichtungseinrichtung im nicht kalibrierten Zustand die Abstützeinrichtung (36) überragt und wobei die Abstützeinrichtung (36) segmentiert ausgebil det ist.

2. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekenn zeichnet, dass eine Höhe der Abstützeinrichtung (36) zwischen ca. 30 % und ca. 80 % der Höhe der Dichtungseinrichtung im nicht kalibrierten Zu stand entspricht.

3. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die Dichtungseinrichtung aus wenigstens einer umlau fenden Dichtlippe (34a; 34b) gebildet ist.

4. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungseinrichtung zwischen den Kammern (24a, 24b) und der Abstützeinrichtung (36) oder von den Kammern (24a, 24b) aus betrachtet außerhalb der Abstützeinrichtung (36) angeordnet ist.

5. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützeinrichtung (36) aus ei ner Vielzahl an Erhebungen (38) des Käfigs (28) gebildet ist, die durch Zwi schenräume (40) voneinander getrennt sind.

6. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, dass die Erhebungen (38) eine rechteckige Grundform aufweisen, die einer Umfangskrümmung des Außenteils (16) folgt.

7. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge kennzeichnet, dass die Erhebungen (38) seitlich von dem Elastomer des Elastomerkörpers (18) eingefasst sind und die Zwischenräume (40) zwi schen den Erhebungen (38) mit Elastomer ausgefüllt sind.

8. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (28) zwei Ringe (30a, 30b) aufweist, die über wenigstens einen Steg (32a, 32b) miteinander ver bunden sind, wobei jeder Ring (30a, 30b) eine Abstützeinrichtung (36) auf weist.

9. Hydraulisch dämpfendes Lager (10) nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, dass jedem Ring (30a, 30b) eine Dichtungseinrichtung zugeord net ist, die benachbart zu der Abstützeinrichtung (36) angeordnet ist.