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WO2009121080A1 - Deckenpaneel für die verkleidung des innenraums von fahrzeugen - Google Patents

Deckenpaneel für die verkleidung des innenraums von fahrzeugen Download PDF

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Publication number
WO2009121080A1
WO2009121080A1 PCT/AT2009/000046 AT2009000046W WO2009121080A1 WO 2009121080 A1 WO2009121080 A1 WO 2009121080A1 AT 2009000046 W AT2009000046 W AT 2009000046W WO 2009121080 A1 WO2009121080 A1 WO 2009121080A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ceiling panel
counterpart
fixing device
ceiling
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/AT2009/000046
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Georg Kernmayer
Manfred Standhartinger
Original Assignee
Facc Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Facc Ag filed Critical Facc Ag
Priority to RU2010144797/11A priority Critical patent/RU2482016C2/ru
Priority to CA2717269A priority patent/CA2717269C/en
Priority to US12/936,234 priority patent/US8656677B2/en
Priority to BRPI0910098A priority patent/BRPI0910098B1/pt
Priority to EP09728419.4A priority patent/EP2265491B1/de
Priority to CN200980110951.1A priority patent/CN101980918B/zh
Publication of WO2009121080A1 publication Critical patent/WO2009121080A1/de

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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • Ceiling panel for the lining of the interior of vehicles
  • the invention relates to a ceiling panel for the lining of the interior of a vehicle, in particular aircraft, with a plastic composite element arranged at the substantially extending in the direction of travel of the vehicle side edges elements for attachment to a supporting structure of the vehicle or related parts.
  • the present invention relates to a ceiling panel for the interior of a vehicle, in particular aircraft, with several in the direction of travel of the vehicle successively arranged ceiling panels.
  • Ceiling panels and other cover plates which for the design of the interior of aircraft or the like. serve, are increasingly made of plastic composites for weight reasons.
  • the ceiling panels are used to cover the area between the overhead luggage storage bins in an aircraft.
  • For quick and easy assembly and disassembly are usually on the side edges of the ceiling panels corresponding fasteners through which a tool-free attachment to the supporting structure or associated parts of the aircraft is possible.
  • the AT 404 926 B describes a correspondingly designed ceiling panel.
  • a uniform sagging of the ceiling panels in the interior of an aircraft would not be a major problem, would not be here differences in sagging between the individual ceiling panels.
  • This offset in the vertical direction from a ceiling panel to the neighboring ceiling panel is particularly disturbing.
  • the negative optical effect is reinforced by the fact that the ceiling panels are irradiated with light at a relatively shallow angle by light fixtures located above the overhead luggage storage containers, whereby shadowing occurs even at very low levels between the ceiling panels.
  • the object of the present invention is therefore to provide an above-mentioned ceiling panel and a ceiling panel as mentioned above, in which the offset in the vertical direction from one ceiling panel to the adjacent ceiling panel can be minimized.
  • the assembly and disassembly of the ceiling panel as quickly and easily be carried out without the aid of tools.
  • Loose components that could be lost during assembly and disassembly should be avoided.
  • the ceiling panel according to the invention or the ceiling panel according to the invention should be particularly be easy and inexpensive to produce. Disadvantages of known devices should be avoided or at least reduced.
  • an above-mentioned ceiling panel wherein at least one fixing device is provided on the transverse edge arranged essentially transversely to the direction of travel, and at least one counterpart is provided on the opposite transverse edge in the direction of travel, wherein the at least one fixing device is designed to be complementary to the at least one counterpart , And by cooperation of each fixing device, each with a counterpart a positive connection in a substantially vertical direction without tools produced and released again.
  • the present invention provides at the transverse edges of the ceiling panel fixing devices or corresponding counterparts, through which a tool-free connecting the ceiling panels to each other is possible. In this way, an offset of the ceiling panels in the vertical direction can be largely prevented.
  • the fixing devices and counterparts can be made relatively small and cheap, so that the total weight of the ceiling panel is increased only slightly and the resulting additional costs can be kept very low. Important in the design of the fixing and counterparts is that the usual steps in mounting or dismounting the ceiling panels need not be significantly changed so that not only specially trained personnel can perform the steps.
  • Each fixing device and / or each counterpart preferably has a component which can be moved against the spring force of a spring element during the production and release of the positive connection.
  • a spring element assembly and disassembly can be done only with deliberate overcoming the spring force of this spring element.
  • the spring force is chosen so that an accidental release of the positive connection between the fixing device and counterpart can be excluded, on the other hand, however, the application of force during assembly or disassembly can be as low as possible.
  • the fixing device and - A - the counterpart be formed by correspondingly shaped metal bent parts.
  • the metal bent parts of the fixing device and the corresponding counterpart are designed so that they interlock in the assembled state of the ceiling panels and caused a positive connection in the vertical direction.
  • a disadvantage of metal bent parts are the resulting sharp edges, which can lead to damage of components of the interior trim of the vehicle, such as cables, insulation, etc.
  • appropriate protective straps can be arranged around the metal bending parts or the metal bending parts can be provided, for example, with a plastic layer, which, however, again increases the production outlay and the weight.
  • the fixing device may also be formed by a housing and a resiliently mounted in the housing by means of a spring element bolt and the counterpart complementary thereto by a receptacle for a part of the bolt.
  • a spring element bolt and the counterpart complementary thereto by a receptacle for a part of the bolt.
  • the housing, the latch and the receptacle are made of plastic.
  • the injection molding process is suitable for the production of correspondingly shaped components.
  • the bolt is preferably tapered towards the free end.
  • This tapered design can be designed, for example, in cross-section conical, with this rounded to avoid sharp edges are .
  • the spring element on the fixing but also possibly on the counterpart can be formed by a coil spring, leaf spring but also for example by an elastic plastic body.
  • the appropriate spring element u.a. the expected movement cycles, the expected spring force and, for example, environmental influences are taken into account.
  • the desired spring force can be adjusted, which must be adjusted accordingly, for example, for holding the respective weight of the ceiling panel.
  • the at least one fixing device and the at least one counterpart are preferably detachably connected to the plastic composite element of the ceiling panel, for example screwed, riveted or connected with clips.
  • the screwing of the fixing device and the counterpart is preferably carried out at the factory after the production of the ceiling panel. By screwing a simple replacement of the fixing and the counterpart is possible.
  • the fixing device and the counterpart can be glued to the plastic composite element.
  • an exchange of the fixing or the counterpart is not or not easily possible.
  • a fixing device in the middle of the transverse edge and a counterpart in the middle of the opposite transverse edge of the ceiling panel is arranged.
  • the weight of the ceiling panel is increased by only one fixing element and one counterpart.
  • the fixing device and the counterpart are constructed identically.
  • the structure of the fixing element or counterpart must be designed so that an engagement of the oppositely arranged fixing device and the counterpart is possible. Due to the identical structure of the two components, the manufacturing costs can be further reduced and incorrect assembly can be avoided.
  • the plastic composite element of the ceiling panel is preferably formed from a honeycomb core with prepreg layers arranged on both sides.
  • a honeycomb core with prepreg layers arranged on both sides.
  • Such a per se known construction of plastic composite materials is characterized by a particularly low weight and at the same time high rigidity.
  • the so-called “crushers” of the honeycomb core and the sound-absorbing effect of the ceiling panels can be improved.
  • the fastening elements are formed on a side edge of the ceiling panel by corresponding movable bearing and the fastening elements on the opposite side edge by corresponding fixed bearing.
  • a sealing lip preferably made of silicone, is arranged on at least one transverse edge of the ceiling panel.
  • the sealing lip is arranged on that side of the transverse edge of the ceiling panel, which faces away from the interior of the vehicle.
  • the object of the invention is also achieved by an above-mentioned ceiling panel for the interior of a vehicle, in particular aircraft, with a plurality of in the direction of travel of the vehicle successively arranged ceiling panels with the above features.
  • Figure 1 is a perspective view of two arranged between the overhead luggage storage compartments ceiling panels in an aircraft.
  • Fig. 2 is a plan view of two ceiling panels
  • FIG. 3 shows a sectional view through the ceiling panels according to FIG. 2 along the section line III-III in the region of the transition from one ceiling panel to the other ceiling panel to illustrate the offset in the Z direction;
  • FIG. 4 shows two ceiling panels according to the invention in plan view
  • FIG. 5 shows a variant of a fixing device and a corresponding counterpart in a perspective view
  • Fig. 6 shows the arrangement of Figure 5 in side view.
  • FIG. 7 shows the embodiment of the fixing device according to FIG. 5 and FIG. 6 in an exploded view
  • FIG. 8 shows a further embodiment of a fixing device and an associated counterpart in plan view
  • FIG. 9 shows the fixing device or the counterpart according to FIG. 8 in a perspective view
  • FIGS. 8 and 9 show a sectional view through two ceiling panels with a fixing device or a counterpart according to FIGS. 8 and 9;
  • FIGS. 11 to 13 show different embodiments of fixing devices and counterparts, which are produced by corresponding metal bent parts.
  • Fig. 1 shows a perspective view of a portion of a ceiling panel in the interior of an aircraft, comprising two ceiling panels 1, which delimit the interior of the aircraft above the luggage storage compartments 2.
  • the ceiling panels 1 each consist of a plastic composite element 3 with elements 5 arranged on the side edges 4 extending substantially in the direction of travel X of the aircraft for attachment to a supporting structure of the aircraft or parts connected thereto. Details of the configuration of the fastening elements 5 are not apparent in the figures.
  • the fastening elements 5 on a side edge 4 by corresponding movable bearing and on the opposite side edge 4 by appropriate fixation camp formed.
  • ceiling panels 1 are wider than the clear width between the luggage storage compartments 2 they must be threaded at installation and removal at an angle between the luggage storage compartments 2 and secured above the luggage storage compartments accordingly.
  • an offset ⁇ Z in the Z-direction that is to say in a substantially vertical direction, can occur between two ceiling panels 1.
  • the aim of the present invention is to keep this offset ⁇ Z between the ceiling panels 1 as low as possible.
  • this is accomplished by at least one fixing device 6 and a counterpart 7 on each ceiling panel 1, which is provided on the transverse edge 8 arranged substantially transversely to the direction of travel X, ie in the direction Y (see FIG. 1) ,
  • the at least one fixing device 6 on the transverse edge 8 of the ceiling panel 1 is complementary to the at least one counterpart 7 formed on the opposite transverse edge 8 of the ceiling panel 1, so that in the interaction of each fixing device 6, each with a counterpart 7 a positive connection between two adjacent ceiling panels 1 in substantially vertical direction, ie in the direction Z, without tools and can be released again.
  • corresponding fixing devices 6 or counterparts 7 are arranged on the transverse edges 8 of each ceiling panel 1 or plastic composite element 3, which connect the ceiling panels 1 to each other so that an offset ⁇ Z in the vertical direction can be prevented. It is essential that the connection between the ceiling panels 1 can be produced without tools and released again. Furthermore, the weight of the ceiling panels 1 by the at least one fixing device 6 and the at least one counterpart 7 should not be significantly increased and also the additional costs should be as low as possible. The construction should also allow the individual removal of each ceiling panel 1 within a ceiling panel.
  • FIGS. 5 and 6 show an embodiment of a fixing device 6 and an associated complementarily shaped part.
  • the fixing device 6 is formed by a housing 9 and a resiliently mounted in the housing 9 by means of a spring element 10 bolt 11.
  • the spring element 10 is formed by a spiral spring.
  • Other embodiments, for example by a leaf spring or an elastic plastic body, are also conceivable.
  • the counterpart 7 formed by the fixing device 6 is formed by a receptacle 12 for a part of the bolt 11.
  • the housing 9, the latch 11 of the fixing device and the receptacle 12 of the counterpart 7 are preferably made of plastic, in particular by injection molding.
  • fixing screws which are arranged through corresponding holes 13 may be provided (not shown).
  • an assembly of the fixing device 6 and the counterpart 7 by bonding with the plastic composite element 3 is conceivable.
  • the free end of the bolt 11 of the fixing device 6 is tapered, conical in cross-section in the example shown, formed. The edges are preferably rounded off.
  • the receptacle 12 of the counterpart 7 is formed complementary to the free end of the bolt 11.
  • the receptacle 12 of the counterpart 7 may be resiliently mounted.
  • the free end of the bolt 11 may also be rounded.
  • Essential in the design of the fixing device 6 and the counterpart 7 is that for mounting and dismounting of the ceiling panel 1, a shift in the transverse direction, i. in the Y direction (see Fig. 1), and also a certain play in the direction of travel X is allowed, whereas the connection between the ceiling panels 1 in the Z direction should not allow any play or offset .DELTA.Z.
  • the fixing device 6 and the counter-part 7 is formed by a housing 9 with a bolt 11, which simultaneously represents the receiver 12 for the bolt 11 of the counterpart.
  • a housing 9 with a bolt 11, which simultaneously represents the receiver 12 for the bolt 11 of the counterpart.
  • 7 an identical configuration of the fixing device 6 and the counterpart 7 reduces manufacturing costs and facilitates also the mounting on the ceiling panel 1, since it does not have to be paid attention to which transverse edge 8 of the ceiling panel 1, the fixing device 6 and the counterpart 7 must be attached.
  • FIG. 9 also shows a perspective view of such a fixing device 6 or of such a counterpart 7.
  • FIGS. 8 and 9 show a sectional view through two ceiling panels 1 in the region of the transition with a fixing device 6 or a counterpart 7 according to FIGS. 8 and 9.
  • a fixing device 6 or a counterpart 7 In the transition region of the two ceiling panels 1 are for bridging the gap 14 between the two ceiling panels 1 sealing lips 15th arranged, which may be made of silicone, for example.
  • the housing 9 of the fixing device 6 and the counterpart 7 is arranged according to stages in the illustrated embodiment to provide space for the sealing lips 15.
  • Figures 11, 12 and 13 show three further embodiments of fixing means 6 and complementarily shaped counterparts 7, as they can be made by metal bending parts. It is essential that the design must allow movement in the X and Y directions, whereas in the Z direction a positive connection is made. Since metal bent parts usually have relatively sharp edges, it is expedient to cover them, for example, with corresponding cover brackets 16 and thus protect other components of the inner lining from damage by the sharp edges of the metal bent parts.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Deckenpaneel (1) für die Verkleidung des Innenraums eines Fahrzeugs, insbesondere Flugzeugs, mit einem Kunststoff Verbundelement (3) mit an den im Wesentlich in Fortbewegungsrichtung X des Fahrzeuges verlaufenden Seitenrändern (4) angeordneten Elementen (5) zur Befestigung an einer tragenden Struktur des Fahrzeuges oder damit verbunden Teilen. Zur Vermeidung eines Versatzes (?Z) in senkrechter Richtung zwischen aufeinander folgenden Deckenpaneelen (1) ist vorgesehen, dass an dem im Wesentlichen quer zur Fortbewegungsrichtung (X) angeordneten Querrand (8) zumindest eine Fixiereinrichtung (6) und an dem in Fortbewegungsrichtung (X) gesehen gegenüberliegenden Querrand (8) zumindest ein Gegenstück (7) vorgesehen ist, wobei die zumindest eine Fixiereinrichtung (6) komplementär zu dem zumindest einem Gegenstück (7) ausgebildet ist und durch Zusammenwirken jeder Fixiereinrichtung (6) mit jeweils einem Gegenstück (7) eine formschlüssige Verbindung in im Wesentlichen senkrechter Richtung (Z) werkzeuglos herstellbar und wieder lösbar ist.

Description

Deckenpaneel für die Verkleidung des Innenraums von Fahrzeugen
Die Erfindung betrifft ein Deckenpaneel für die Verkleidung des Innenraums eines Fahrzeugs, insbesondere Flugzeugs, mit einem Kunststoffverbundelement mit an den im Wesentlichen in Fortbewegungsrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Seitenrändern angeordneten Elementen zur Befestigung an einer tragenden Struktur des Fahrzeuges oder damit verbundenen Teilen.
Weiters betrifft die vorliegende Erfindung eine Deckenverkleidung für den Innenraum eines Fahrzeugs, insbesondere Flugzeugs, mit mehreren in Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs hintereinander angeordneten Deckenpaneelen.
Obgleich die vorliegende Erfindung in erster Linie für die Verwendung in Flugzeugen vorgesehen ist, ist eine Anwendung auch bei anderen Fahrzeugen, bei welchen eine Gewichtsreduktion der Bestandteile wesentlich ist, wie z. B. Schnellbooten, Hochgeschwindigkeitszügen oder dergleichen, denkbar.
Deckenpaneele und andere Abdeckplatten, welche zur Ausgestaltung des Innenraums von Flugzeugen oder dgl . dienen, werden aus Gewichtsgründen zunehmend aus Kunststoffverbundwerkstoffen hergestellt. Die Deckenpaneele dienen zur Verkleidung des Bereichs zwischen den Überkopfgepäckablagebehältern in einem Flugzeug. Zur raschen und einfachen Montage und Demontage befinden sich üblicherweise an den Seitenrändern der Deckenpaneele entsprechende Befestigungselemente, über die eine werkzeuglose Befestigung an der tragenden Struktur oder damit verbundenen Teilen des Flugzeugs möglich ist. Beispielweise beschreibt die AT 404 926 B ein entsprechend ausgestaltetes Deckenpaneel.
Insbesondere zur Reduktion des Treibstoffverbrauchs geht der Trend zu immer leichteren Flugzeugen, weshalb sämtliche Komponenten eines Flugzeugs, darunter auch die Innenverkleidung, immer leichter hergestellt wird. Darüber hinaus fordern Designer verstärkt glattere Linien auch bei der Gestaltung des Innenraums von Flugzeugen. Diese Designvorgaben erschweren die Konstruktion besonderes leichter Abdeckplatten und Deckenpaneele bei gleichzeitig geforderter hoher Steifigkeit. Wurden früher Deckenpanee- Ie durch das Vorsehen geometrischer Strukturen, wie z. B. Stufen, versteift, ist dies auf Grund der Vorgaben des industriellen Designs an die Entwickler heute nicht mehr möglich bzw. nicht mehr erwünscht. Andererseits sollen Kunststoffverbundteile aus schalltechnischen Gründen nicht zu steif ausgeführt werden. Infolgedessen kommt es Schwerkraftbedingt zu einem Durchhängen der Deckenpaneele, insbesondere in der Mitte zwischen den Befestigungselementen an den Seitenrändern. Grundsätzlich würde ein gleichmäßiges Durchhängen der Deckenpaneele im Innenraum eines Flugzeugs kein großes Problem darstellen, wären hier nicht Unterschiede des Durchhängens zwischen den einzelnen Deckenpaneelen. Dieser Versatz in senkrechter Richtung von einem Deckenpaneel zum benachbarten Deckenpaneel ist besonders störend. Verstärkt wird der negative optische Effekt dadurch, dass die Deckenpaneele durch oberhalb der Überkopfgepäckablagebehäl- ter befindliche Beleuchtungskörper in einem relativ flachen Winkel mit Licht bestrahlt werden, wodurch es bereits bei sehr geringen Stufen zwischen den Deckenpaneelen zu Schattenbildung kommt .
Natürlich könnte man durch zusätzliche Befestigungselemente einem Durchhängen der Deckenpaneele bzw. einem Versatz zwischen den Deckenpaneelen entgegenwirken. Derartige zusätzliche Befestigungselemente würden jedoch das Gewicht und auch den Montage- und Demontageaufwand in unzulässiger Weise erhöhen. Dasselbe gilt für Versteifungsstrukturen, welche am Deckenpaneel angeordnet werden könnten.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines oben genannten Deckenpaneels und einer oben genannten Deckenverkleidung, bei dem der Versatz in senkrechter Richtung von einem Deckenpaneel zum benachbarten Deckenpaneel minimiert werden kann. Gleichzeitig soll die Montage und Demontage des Deckenpaneels möglichst rasch und einfach ohne Zuhilfenahme von Werkzeug durchführbar sein. Schließlich soll in Fortbewegungsrichtung des Fahrzeuges sowie quer dazu ein gewisses Spiel bzw. eine Bewegung in gewissen Grenzen zulässig sein. Lose Bestandteile, welche bei der Montage und Demontage abhanden kommen könnten, sollen vermieden werden. Das erfindungsgemäße Deckenpaneel bzw. die erfindungsgemäße Deckenverkleidung soll besonders leicht und kostengünstig herstellbar sein. Nachteile bekannter Einrichtungen sollen vermieden oder zumindest reduziert werden.
Gelöst werden die Aufgaben durch ein oben genanntes Deckenpaneel, wobei an dem im Wesentlich quer zur Fortbewegungsrichtung angeordneten Querrand zumindest eine Fixiereinrichtung und an dem in Fortbewegungsrichtung gesehen gegenüberliegenden Querrand zumindest ein Gegenstück vorgesehen ist, wobei die zumindest eine Fixiereinrichtung komplementär zu dem zumindest einen Gegenstück ausgebildet ist, und durch Zusammenwirken jeder Fixiereinrichtung mit jeweils einem Gegenstück eine formschlüssige Verbindung in im Wesentlich senkrechter Richtung werkzeuglos herstellbar und wieder lösbar ist. Die vorliegende Erfindung sieht an den Querrändern des Deckenpaneels Fixiereinrichtungen bzw. entsprechende Gegenstücke vor, durch die ein werkzeugloses Verbinden der Deckenpaneele zueinander möglich wird. Auf diese Weise kann ein Versatz der Deckenpaneele in senkrechter Richtung weitestgehend verhindert werden. Die Fixiereinrichtungen und Gegenstücke können relativ klein und billig hergestellt werden, sodass das Gesamtgewicht des Deckenpaneels nur unwesentlich erhöht wird und auch die entstehenden Mehrkosten sehr gering gehalten werden können. Wichtig bei der Ausgestaltung der Fixiereinrichtungen und Gegenstücke ist, dass die üblichen Arbeitsschritte beim Montieren oder Demontieren der Deckenpaneele nicht wesentlich verändert werden müssen, sodass nicht nur speziell geschultes Personal die Arbeitsschritte durchführen kann.
Vorzugsweise weist jede Fixiereinrichtung und bzw. oder jedes Gegenstück ein Bestandteil auf, welches während des Hersteilens und Lösens der formschlüssigen Verbindung gegen die Federkraft eines Federelements bewegbar ist. Durch das Vorsehen eines Federelements kann eine Montage und Demontage nur bei bewusster Überwindung der Federkraft dieses Federelements erfolgen. Die Federkraft wird so gewählt, dass ein ungewolltes Lösen der formschlüssigen Verbindung zwischen Fixiereinrichtung und Gegenstück ausgeschlossen werden kann, andererseits jedoch die Kraftaufwendung bei der Montage bzw. Demontage möglichst gering ausfallen kann.
Gemäß einer Ausbildungsvariante können die Fixiereinrichtung und - A - das Gegenstück durch entsprechend gestaltete Metallbiegeteile gebildet sein. Die Metallbiegeteile der Fixiereinrichtung und des entsprechenden Gegenstücks werden so gestaltet, dass sie im montierten Zustand der Deckenpaneele ineinander greifen und eine formschlüssige Verbindung in senkrechter Richtung bewirkten. Nachteilig bei Metallbiegeteilen sind die entstehenden scharfen Kanten, welche zu Beschädigungen von Komponenten der Innenverkleidung des Fahrzeuges, beispielsweise von Kabeln, Isolierungen, etc., führen können. Zur Vermeidung dieses Problems können entsprechende Schutzbügel um die Metallbiegeteile angeordnet werden oder die Metallbiegeteile beispielsweise mit einer Kunststoffschicht versehen werden, was jedoch wieder den Herstellungsaufwand und das Gewicht erhöht.
Alternativ dazu kann die Fixiereinrichtung auch durch ein Gehäuse und einen im Gehäuse mittels eines Federelements federnd gelagerten Riegel und das dazu komplementäre Gegenstück durch eine Aufnahme für einen Teil des Riegels gebildet sein. Bei einer solchen Konstruktion können scharfe Kanten vermieden werden. Weiters können derartig ausgestaltete Fixiereinrichtungen und Gegenstücke relativ klein und somit leicht und auch kostengünstig hergestellt werden.
Vorzugsweise sind das Gehäuse, der Riegel und die Aufnahme aus Kunststoff gebildet. Dabei eignet sich für die Herstellung entsprechend gestalteter Komponenten insbesondere das Spritzgussverfahren.
Neben der federnden Lagerung des Riegels kann es auch von Vorteil sein, die Aufnahme am Gegenstück federnd zu lagern. Dadurch wird der während der Montage und Demontage eines Deckenpaneels notwendige Verfahrweg des Riegels gegenüber der Variante, bei der nur der Riegel federnd gelagert ist, im günstigsten Fall halbiert.
Um ein optimales Einschnappen des Riegels in der Aufnahme zu gewährleisten, ist der Riegel zum freien Ende hin vorzugsweise verjüngend ausgebildet. Diese verjüngende Ausbildung kann beispielsweise im Querschnitt kegelförmig gestaltet sein, wobei zur Vermeidung von scharfen Kanten diese entsprechend abgerundet sind .
Ebenso ist es möglich das freie Ende des Riegels im Querschnitt abgerundet auszubilden. Eine derartige Gestaltung erleichtert das Montieren und Demontieren des Deckenpaneels, da die Riegel der Fixierelemente entsprechend leicht in die Aufnahmen der Gegenstücke und wieder heraus bewegt werden können.
Das Federelement an der Fixiereinrichtung aber auch allenfalls am Gegenstück kann durch eine Spiralfeder, Blattfeder aber auch beispielsweise durch einen elastischen Kunststoffkörper gebildet sein. Bei der Wahl des geeigneten Federelements müssen u.a. die erwarteten Bewegungszyklen, die erwartete Federkraft und beispielsweise Umgebungseinflüsse berücksichtigt werden. Durch die Wahl bestimmter Federelement kann auch die gewünschte Federkraft eingestellt werden, welche beispielsweise für das Halten des jeweiligen Gewichts des Deckenpaneels entsprechend eingestellt werden muss.
Die zumindest eine Fixiereinrichtung und das zumindest eine Gegenstück sind vorzugsweise mit dem Kunststoffverbundelement des Deckenpaneels lösbar verbunden, beispielsweise verschraubt, vernietet oder mit Clipsen verbunden. Die Verschraubung der Fixiereinrichtung und des Gegenstücks erfolgt vorzugsweise werksseitig nach der Herstellung des Deckenpaneels. Durch die Verschraubung ist ein einfacher Austausch der Fixiereinrichtung und des Gegenstücks möglich.
Alternativ dazu kann natürlich die Fixiereinrichtung und das Gegenstück mit dem KunststoffVerbundelement verklebt werden. Allerdings ist ein Tausch der Fixiereinrichtung oder des Gegenstücks dann nicht bzw. nicht einfach möglich.
Vorzugsweise ist eine Fixiereinrichtung in der Mitte des Querrandes und ein Gegenstück in der Mitte des gegenüberliegenden Querrandes des Deckenpaneels angeordnet. Dadurch wird das Gewicht des Deckenpaneels durch lediglich ein Fixierelement und ein Gegenstück erhöht. Bei besonders großen bzw. breiten Deckenpaneelen kann es auch erforderlich sein, mehrere Fixiereinrichtungen und entsprechende Gegenstücke entlang der Querränder anzuordnen, um sicherzustellen, dass kein Versatz zwischen den Deckenpaneelen in senkrechter Richtung auftritt.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fixiereinrichtung und das Gegenstück identisch aufgebaut sind. Dabei muss der Aufbau des Fixierelements bzw. Gegenstücks so gestaltet sein, dass ein Ineinandergreifen der gegenüberliegend angeordneten Fixiereinrichtung und des Gegenstücks möglich ist. Durch den identischen Aufbau der beiden Bestandteile können die Herstellungskosten weiter reduziert werden und Fehlmontagen vermieden werden.
Das Kunststoffverbundelement des Deckenpaneels ist vorzugsweise aus einem Wabenkern mit beiderseits angeordneten Prepreglagen gebildet. Ein derartiger an sich bekannter Aufbau von Kunst- stoffverbundwerkstoffen ist durch besonders niedriges Gewicht bei gleichzeitig hoher Steifigkeit charakterisiert. Durch entsprechende Konstruktionsvarianten, wie z.B. dem sogenannten „Crushen" des Wabenkerns kann auch die schallabsorbierende Wirkung der Deckenpaneele verbessert werden.
Vorzugsweise sind die Befestigungselemente an einem Seitenrand des Deckenpaneels durch entsprechende Loslager und die Befestigungselemente am gegenüberliegenden Seitenrand durch entsprechende Fixlager gebildet.
Zur Abdeckung des Spalts zwischen den Deckenpaneelen ist, an zumindest einem Querrand des Deckenpaneels eine Dichtungslippe, vorzugsweise aus Silikon, angeordnet. Die Dichtungslippe ist an jener Seite des Querrandes des Deckenpaneels angeordnet, welche dem Innenraum des Fahrzeugs abgewandt ist.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird auch durch eine oben genannte Deckenverkleidung für den Innenraum eines Fahrzeugs, insbesondere Flugzeugs, mit mehreren in Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs hintereinander angeordneten Deckenpaneelen mit den oben genannten Merkmalen gelöst.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf zwei zwischen den Überkopfgepäckablagefächern angeordneten Deckenpaneelen in einem Flugzeug;
Fig. 2 die Draufsicht auf zwei Deckenpaneele;
Fig. 3 ein Schnittbild durch die Deckenpaneele gemäß Fig. 2 entlang der Schnittlinie III-III im Bereich des Überganges von einem Deckenpaneel zum anderen Deckenpaneel zur Veranschaulichung des Versatzes in Z-Richtung;
Fig. 4 zwei erfindungsgemäße Deckenpaneele in Draufsicht;
Fig. 5 eine Ausbildungsvariante einer Fixiereinrichtung und eines entsprechenden Gegenstücks in perspektivischer Ansicht;
Fig. 6 die Anordnung gemäß Fig. 5 in Seitenansicht;
Fig. 7 die Ausführungsform der Fixiereinrichtung gemäß Fig. 5 und Fig. 6. in Explosionsdarstellung;
Fig. 8 eine weitere Ausführungsform einer Fixiereinrichtung und eines zugehörigen Gegenstücks in Draufsicht;
Fig. 9 die Fixiereinrichtung bzw. das Gegenstück gemäß Fig. 8 in perspektivischer Ansicht;
Fig. 10 ein Schnittbild durch zwei Deckenpaneele mit einer Fixiereinrichtung bzw. einem Gegenstück gemäß den Fig. 8 und 9; und
Fig. 11 bis Fig. 13 verschiedene Ausführungsformen von Fixiereinrichtungen und Gegenstücken, welche durch entsprechende Metallbiegeteile herstellt sind.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf einen Teil einer Deckenverkleidung im Innenraum eines Flugzeugs, umfassend zwei Deckenpaneele 1, welche den Innenraum des Flugzeugs oberhalb der Gepäckablagefächer 2 abgrenzen. Die Deckenpaneele 1 bestehen aus jeweils einem KunststoffVerbundelement 3 mit an den im Wesentlichen in Fortbewegungsrichtung X des Flugzeugs verlaufenden Seitenrändern 4 angeordneten Elementen 5 zur Befestigung an einer tragenden Struktur des Flugzeugs oder damit verbundenen Teilen. Details der Ausgestaltung der Befestigungselemente 5 sind in den Figuren nicht ersichtlich. Vorzugsweise sind die Befestigungselemente 5 an einem Seitenrand 4 durch entsprechende Loslager und am gegenüberliegenden Seitenrand 4 durch entsprechende Fix- lager gebildet.
Da die Deckenpaneele 1 breiter sind als die lichte Breite zwischen den Gepäckablagefächern 2 müssen sie beim Ein- und Ausbau schräg zwischen den Gepäckablagefächern 2 eingefädelt und oberhalb der Gepäckablagefächer entsprechend befestigt werden.
Wie in Fig. 2 und der Detailansicht gemäß Fig. 3 ersichtlich ist, kann es zwischen zwei Deckenpaneelen 1 zu einem Versatz ΔZ in Z-Richtung, also in im Wesentlichen senkrechter Richtung kommen. Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, diesen Versatz ΔZ zwischen den Deckenpaneelen 1 möglichst gering zu halten.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, wird dies durch zumindest eine Fixiereinrichtung 6 und ein Gegenstück 7 an jedem Deckenpaneel 1 bewerkstelligt, welche an dem im Wesentlich quer zur Fortbewegungsrichtung X, also in Richtung Y (siehe Fig. 1), angeordneten Querrand 8 vorgesehen ist. Die zumindest eine Fixiereinrichtung 6 am Querrand 8 des Deckenpaneels 1 ist komplementär zu dem zumindest einen Gegenstück 7 am gegenüberliegenden Querrand 8 des Deckenpaneels 1 ausgebildet, sodass beim Zusammenwirken jeder Fixiereinrichtung 6 mit jeweils einem Gegenstück 7 eine formschlüssige Verbindung zwischen zwei benachbarten Deckenpaneelen 1 in im Wesentlichen senkrechter Richtung, also in Richtung Z, werkzeuglos herstellbar und wieder lösbar ist. Erfindungsgemäß ist also vorgesehen, dass an den Querrändern 8 jedes Deckenpaneels 1 bzw. Kunststoffverbundelements 3 entsprechende Fixiereinrichtungen 6 bzw. Gegenstücke 7 angeordnet sind, welche die Deckenpaneele 1 untereinander verbinden, sodass ein Versatz ΔZ in senkrechter Richtung unterbunden werden kann. Wesentlich ist, dass die Verbindung zwischen den Deckenpaneelen 1 werkzeuglos herstellbar und wieder lösbar ist. Weiters soll das Gewicht der Deckenpaneele 1 durch die zumindest eine Fixiereinrichtung 6 und das zumindest eine Gegenstück 7 nicht wesentlich erhöht werden und auch die verbundenen Mehrkosten sollen möglichst gering ausfallen. Die Konstruktion soll auch den einzelnen Ausbau jedes Deckenpaneels 1 innerhalb einer Deckenverkleidung zulassen.
Die Fig. 5 und 6 zeigen eine Ausführungsform einer Fixiereinrichtung 6 und eines dazugehörigen komplementär gestalteten Ge- genstücks 7, wobei die Fixiereinrichtung 6 durch ein Gehäuse 9 und einen im Gehäuse 9 mittels eines Federelements 10 federnd gelagerten Riegel 11 gebildet ist. Der Aufbau einer solchen Fixiereinrichtung 6 ist in der Explosionsdarstellung gemäß Fig. 7 ersichtlich. In diesem Fall ist das Federelement 10 durch eine Spiralfeder gebildet. Andere Ausführungsformen, beispielsweise durch eine Blattfeder oder ein elastischer Kunststoffkörper, sind auch denkbar. Das durch die Fixiereinrichtung 6 gebildete Gegenstück 7 ist durch eine Aufnahme 12 für einen Teil des Riegels 11 gebildet. Das Gehäuse 9, der Riegel 11 der Fixiereinrichtung sowie die Aufnahme 12 des Gegenstücks 7 sind vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere im Spritzgussverfahren, hergestellt. Zur Befestigung der Fixiereinrichtung 6 und des Gegenstücks 7 auf dem Kunststoffverbundelement 3 des Deckenpaneels 1 können Befestigungsschrauben, welche durch entsprechende Löcher 13 angeordnet werden, vorgesehen sein (nicht dargestellt) . Ebenso ist eine Montage der Fixiereinrichtung 6 und des Gegenstücks 7 durch Verklebung mit dem Kunststoffverbundelement 3 denkbar. Das freie Ende des Riegels 11 der Fixiereinrichtung 6 ist verjüngend, im dargestellten Beispiel im Querschnitt kegelförmig, ausgebildet. Die Kanten werden dabei vorzugsweise abgerundet. Die Aufnahme 12 des Gegenstücks 7 ist komplementär zum freien Ende des Riegels 11 ausgebildet. So kann ein Einschnappen des Riegels 11 in der Aufnahme 12 beim Montieren der Deckenpaneele 1 und ein Verdrängen des Riegels 11 gegen die Federkraft des Federelements 10 beim Demontieren des Deckenpaneels 1 werkzeuglos erfolgen. Auch die Aufnahme 12 des Gegenstücks 7 kann federnd gelagert sein.
Anstelle einer zugespitzten Ausführungsvariante des freien Endes des Riegels 11 kann das freie Endes des Riegels 11 auch abgerundet ausgebildet sein. Wesentlich bei der Ausgestaltung der Fixiereinrichtung 6 und des Gegenstücks 7 ist, dass zur Montage und Demontage des Deckenpaneels 1 eine Verschiebung in Querrichtung, d.h. in Y-Richtung (siehe Fig. 1), und auch ein gewisses Spiel in Fortbewegungsrichtung X zulässig ist, wohingegen die Verbindung zwischen den Deckenpaneelen 1 in Z-Richtung kein Spiel bzw. keinen Versatz ΔZ zulassen soll.
Fig. 8 zeigt eine weitere bevorzugte Ausgestaltung einer Fixier- einrichtung 6 und eines dazugehörigen Gegenstücks 7 durch zwei identisch aufgebaute Komponenten." Dementsprechend ist die Fixiereinrichtung 6 bzw. das Gegenstück 7 durch ein Gehäuse 9 mit einem Riegel 11 gebildet, der gleichzeitig die Aufnahme 12 für den Riegel 11 des Gegenstücks 7 darstellt. Eine baugleiche Ausgestaltung der Fixiereinrichtung 6 und des Gegenstücks 7 reduziert die Herstellungskosten und erleichtert auch die Montage am Deckenpaneel 1, da nicht darauf geachtet werden muss, an welchem Querrand 8 des Deckenpaneels 1 die Fixiereinrichtung 6 und das Gegenstück 7 befestigt werden müssen.
Fig. 9 zeigt noch eine perspektivische Ansicht einer solchen Fixiereinrichtung 6 bzw. eines solchen Gegenstücks 7.
Fig. 10 zeigt ein Schnittbild durch zwei Deckenpaneele 1 im Bereich des Übergangs mit einer Fixiereinrichtung 6 bzw. einem Gegenstück 7 entsprechend den Fig. 8 und 9. Im Übergangsbereich der beiden Deckenpaneele 1 sind zur Überbrückung des Spalts 14 zwischen den beiden Deckenpaneelen 1 Dichtungslippen 15 angeordnet, welche beispielsweise aus Silikon hergestellt sein können. Das Gehäuse 9 der Fixiereinrichtung 6 bzw. des Gegenstücks 7 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel entsprechend stufig angeordnet um Platz für die Dichtungslippen 15 zu bieten.
Die Fig. 11, 12 und 13 zeigen drei weitere Ausführungsformen von Fixiereinrichtungen 6 und komplementär dazu gestalteten Gegenstücken 7, wie sie durch Metallbiegeteile hergestellt werden können. Wesentlich dabei ist, dass die Gestaltung eine Bewegung in X- und Y-Richtung zulassen muss, wohingegen in Z-Richtung eine formschlüssige Verbindung hergestellt wird. Da Metallbiegeteile meist relativ scharfe Kanten aufweisen, ist es zweckmäßig, diese beispielsweise mit entsprechenden Abdeckbügeln 16 abzudecken und somit andere Komponenten der Innenverkleidung vor Beschädigung durch die scharfen Kanten der Metallbiegeteile zu schützen.
Die Abbildungen zeigen nur einige mögliche Ausführungsvarianten.

Claims

Patentansprüche :
1. Deckenpaneel (1) für die Verkleidung des Innenraums eines Fahrzeugs, insbesondere Flugzeugs, mit einem Kunststoffverbundelement (3) mit an den im Wesentlichen in Fortbewegungsrichtung (X) des Fahrzeuges verlaufenden Seitenrändern (4) angeordneten Elementen (5) zur Befestigung an einer tragenden Struktur des Fahrzeuges oder damit verbundenen Teilen, dadurch gekennzeichnet, dass an dem im Wesentlichen quer zur Fortbewegungsrichtung (X) angeordneten Querrand (8) zumindest eine Fixiereinrichtung
(6) und an dem in Fortbewegungsrichtung (X) gesehen gegenüberliegenden Querrand (8) zumindest ein Gegenstück (7) vorgesehen ist, wobei die zumindest eine Fixiereinrichtung (6) komplementär zu dem zumindest einen Gegenstück (7) ausgebildet ist, und durch Zusammenwirken jeder Fixiereinrichtung (6) mit jeweils einem Gegenstück (7) eine formschlüssige Verbindung in im Wesentlichen senkrechter Richtung (Z) werkzeuglos herstellbar und wieder lösbar ist.
2. Deckenpaneel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Fixiereinrichtung (6) und bzw. oder jedes Gegenstück
(7) ein Bestandteil aufweist, welches während des Hersteilens und Lösens der formschlüssigen Verbindung gegen die Federkraft eines Federelements bewegbar ist.
3. Deckenpaneel (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (6) und das Gegenstück (7) durch Metallbiegeteile gebildet ist.
4. Deckenpaneel (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (6) durch ein Gehäuse (9) und einen im Gehäuse (9) mittels eines Federelements (10) federnd gelagerten Riegel (11) und das dazu komplementäre Gegenstück (7) durch eine Aufnahme (12) für einen Teil des Riegels (11) gebildet ist.
5. Deckenpaneel (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9), der Riegel (11) und die Aufnahme (12) aus Kunststoff gebildet sind.
6. Deckenpaneel (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (12) federnd gelagert ist.
7. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (11) zum freien Ende hin verjüngend ausgebildet ist.
8. Deckenpaneel (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Riegels (11) im Querschnitt abgerundet ausgebildet ist.
9. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) durch eine Spiralfeder gebildet ist.
10. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) durch eine Blattfeder gebildet ist.
11. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (10) durch einen elastischen Kunststoffkörper gebildet ist.
12. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Fixiereinrichtung (6) und das zumindest eine Gegenstück (7) mit dem Kunststoffverbund- element (3) lösbar verbunden ist.
13. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Fixiereinrichtung (6) und das zumindest eine Gegenstück (7) mit dem Kunststoffverbund- element (3) verklebt sind.
14. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fixiereinrichtung (6) in der Mitte des Querrandes (8) und ein Gegenstück (7) in der Mitte des gegenüberliegenden Querrandes (8) angeordnet sind.
15. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Fixiereinrichtung (6) und das Gegen- stück (7) identisch aufgebaut sind.
16. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffverbundelement (3) aus einem Wabenkern mit beiderseits angeordneten Prepreglagen gebildet ist.
17. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (5) an einem Seitenrand (4) durch Loslager und die Befestigungselemente (5) am gegenüberliegenden Seitenrand (4) durch Fixlager gebildet sind.
18. Deckenpaneel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einem Querrand (8) eine Dichtungslippe (15), vorzugsweise aus Silikon, angeordnet ist.
19. Deckenverkleidung für den Innenraum eines Fahrzeuges, insbesondere Flugzeugs, mit mehreren in Fortbewegungsrichtung (X) des Fahrzeugs hintereinander angeordneten Deckenpaneelen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 18.
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