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WO2006037284A2 - Fahrzeugsitz mit einstellbarer kopfstütze - Google Patents

Fahrzeugsitz mit einstellbarer kopfstütze Download PDF

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Publication number
WO2006037284A2
WO2006037284A2 PCT/DE2005/000946 DE2005000946W WO2006037284A2 WO 2006037284 A2 WO2006037284 A2 WO 2006037284A2 DE 2005000946 W DE2005000946 W DE 2005000946W WO 2006037284 A2 WO2006037284 A2 WO 2006037284A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
backrest
vehicle seat
headrest
memory part
seat according
Prior art date
Application number
PCT/DE2005/000946
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2006037284A3 (de
Inventor
Burckhard Becker
Wilfried Beneker
Robert Stefanic
Original Assignee
C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg filed Critical C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2006037284A2 publication Critical patent/WO2006037284A2/de
Publication of WO2006037284A3 publication Critical patent/WO2006037284A3/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/818—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with stepwise positioning
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    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
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    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/832—Head-rests movable or adjustable vertically slidable movable to an inoperative or stowed position

Definitions

  • Designation Vehicle seat with adjustable headrest
  • the invention relates to a vehicle seat with adjustable Kopfstüt ⁇ ze, wherein the headrest has at least one spar and the vehicle seat has a backrest in which a guide is formed for the at least one spar.
  • the invention begins. It has made it its mission to develop a vehicle seat with adjustable headrest so that a Einzie ⁇ hen of the headrest is possible, so that a Vorklappmony therac ⁇ rest is always fed the headrest.
  • the headrest should resume the previous position during the subsequent folding back of the backrest; in other words, a memory device for the position of the headrest should preferably be present.
  • the elastic means which is normally designed as a spring, for example a coil spring or a torsion spring, loads the headrest downwards. Otherwise, if the headrest is not otherwise held, the resilient means would pull the headrest toward the seat back. This movement is normally prevented by the adjusting part, which is connected to the rail in terms of movement.
  • the adjusting member is held by the locking device.
  • the adjusting part holds the headrest directly, for example because it is in toothed engagement with the bar, or indirectly, for example via a traction means provided between the bar and setting part.
  • a headrest must be in the correct position to the head of a user to be effective.
  • the invention enables a highest possible position of the headrest in the normal use Sposi ⁇ tion of the vehicle seat.
  • a movable memory part which is movably connected to the backrest and which is located in the vicinity of the setting part, to connect the memory part with a transmission medium, which acts on the one hand on the base frame and the relative Detected position between a base and the backrest and / or zwi ⁇ 's parts of the undercarriage and on the other hand engages the memory part and determines the position of the memory part relative to the backrest, and the locking device vor ⁇ watch between the memory part and the setting.
  • the position of the memory part relative to the backrest is dependent on the angle that takes the backrest to a base frame or occupy the parts of the base to each other.
  • the memory part moves relative to the backrest.
  • the blocking device is provided between the memory part and the adjusting part, the adjusting part moves together with the memory part.
  • the locking device is arranged movably on the memory part, preferably articulated. The adjustment adjusts the headrest against the force of the elastic means.
  • the backrest is folded forward, the headrest thus retracts automatically, preferably in its lowest position.
  • the backrest is swiveled back, it returns to the same normal use position that had previously been set. The normal position of use can be detected from the different position, the memory part and the adjustment against each other.
  • FIG. 1 is a perspective view of essential parts of a Kraft Vietnamesesit ⁇ zes, in particular a backrest with an adjustable Kopfstüt ⁇ ze
  • 2 is a perspective view of the headrest of FIG. 1 and the directly associated parts
  • FIG. 3 is a rear view of the parts in the assembled state, which are shown in Fig. 2 as a mounting diagram below the headrest,
  • FIG. 4 shows a side view of the area around the backrest joint, showing an alternative arrangement in the region of the lower end of the Bowden cable
  • Fig. 5 is a schematic representation of another memory device in plan view
  • FIG. 6 shows a further basic representation of a memory representation of another embodiment.
  • the headrest 20 has two parallel spars 22. They are guided in a guide 24, which is formed in a backrest 26, and can be adjusted in its longitudinal direction in different height positions.
  • the headrest 20 is biased so that it wants to take its lowest position.
  • a holding part 28 is attached to the lower end of the right-hand spar 22.
  • the lower end of a coil spring 30, which forms the elastic means, is supported. With its upper end, the coil spring 30 is supported directly or indirectly on the backrest 26.
  • a cable 36 is attached, which forms a traction means.
  • This cable 36 rotates a guide roller 38, the freely rotatable on a support plate 34th held, and runs in the opposite direction to a setting part 40 which is sector-shaped.
  • the setting part 40 the other end of the rope 36 is fixed in a bay 42.
  • the adjusting part 40 On its elbow, the adjusting part 40 has an external groove or a corresponding, open guide for the cable 36.
  • the adjustment member 40 is pivotally connected to the support plate 34 about an axis 44.
  • the adjusting member 40 may occupy different angular positions relative to the support plate 34. Different angular positions correspond to different heights of the headrest 20. If the Einstell ⁇ part 40 relative to the support plate 34 set, the position of the headrest 20 is also fixed. The headrest 20 can be pulled up against the force of the screw spring 30 if a sufficiently high force is exerted on the cushion body of the headrest.
  • a memory part 46 is provided, which in the specific embodiment is connected to the support plate 34 about the same axis 44 as the adjustment part 40 and can be moved relative thereto.
  • the memory part 46 is essentially sector-shaped.
  • a locking device 48 and a locking means is provided between adjusting part 40 and memory part 46.
  • This blocking device 48 is movably arranged on the memory part 46. It is normally in the locked state and can be pulled free by operating a locking slide 50.
  • the locking slide 50 is connected to an actuating lever 54 via a cable pull, a rigid coupling or the like, in the concrete embodiment a first Bowden cable 52 is selected for this purpose.
  • the actuating lever 54 is a two-armed lever which is pivotably articulated to the backrest 26. The uppermost end forms a handle 55.
  • the operating lever 54 protrudes in the vicinity of the left-hand beam 22 so far that the handle 55 can be actuated. If it is pressed, so the top end pressed to the spar 20, voltage is in the first Bowden cable 52 and the locking slide 50 is pulled free. Only as long as the Betchanistshe ⁇ bel 54 is moved from its normal position in the operating position, can the height of the headrest 20 are adjusted.
  • the actuating lever 54 is released again, the locking slide 50 engages in a dental arch which is provided in the adjusting part 40 and causes a lock.
  • the locking slide 50 can also be arranged movably on the adjusting part 40 and the memory part 46 have a toothing.
  • the gate valve may also be a latch, etc.
  • the position of the memory part 46 depends on the setting of the vehicle seat, in FIG. 1 specifically on the angular position, on the one hand the backrest 26 relative to a base 57 of the vehicle seat and on the other hand a rear rocker 59 or swivel support of the undercarriage 57 opposite the backrest 26 occupies.
  • the memory part 46 is connected to the rear rocker 58 via a second Bowden cable 56.
  • the upper end of the jacket of this Bowden cable 56 is fixed to the support plate 34.
  • the soul of the second Bowden cable 56 is connected at the top to the memory part 46.
  • FIG. 4 another embodiment for the control of the memory part 46 is shown.
  • the position of the memory part 46 is only dependent on the angular position which the backrest 26 assumes in relation to the base frame 57.
  • the jacket of the second Bowden cable 56 is fixed to the bottom of the backrest 26.
  • the soul is connected at the bottom to a control part 58, which is connected via a pivot joint 61 to a transmission part 63.
  • the transmission part 63 is firmly connected to the backrest 26 and pivots with it.
  • the transmission part 63 has a holder which holds the lower end of the jacket of the second Bowden train 56 takes.
  • a control cam 66 is formed in control part 58.
  • a bolt 68 protrudes into it, which is connected to the lower frame 57, here specifically to a seat carrier 70. Between this seat carrier 70 and the backrest 26, a pivot axis 72 of the backrest is formed. To them, the backrest 26 can be pivoted in the direction of the double arrow.
  • the control cam 66 has essentially three areas. It has a central, active control region 74 and two edge regions 76. When the bolt 68 is located in one of the edge regions 76, this corresponding edge region 76 extends substantially concentrically with the pivot axis 72. This means that during a pivot movement between the backrest 26 and seat support 70, the control part 58 moves synchronously with the backrest 26 and, accordingly, the second Bowden cable is not adjusted, as long as the bolt 68 is in one of the two edge regions 76. However, if the bolt 68 is in the active control region 76, the control part 58 no longer moves synchronously with the backrest 26 when the latter is pivoted, so that the core of the Bowden cable moves relative to the skirt of the Bowden 56. In this case, the lower end of the soul can be moved towards the holder 64 or moved away from it, depending on the pivoting direction of the backrest 26.
  • the memory part is preloaded by a spring 78 so elastically in both embodiments that no pressure in the soul occurs even when the soul enters the shell.
  • the spring 78 which is designed here as a leg spring, is provided between the adjusting part 40 and the memory part 46. It loads the memory part 46 such that the second Bowden cable 56 is held under tension.
  • the tension under which the second Bowden cable 56 stands, is so high that in second Bowden cable, more specifically said in his soul, only tensile forces but no pressure forces occur.
  • the active control region 74 is associated with a certain angular range within the entire angular adjustment range of the seat back 26, preferably a range of 0 ° to 20 ° before the design posture.
  • the bolt 68 In the construction position, the bolt 68 is at the beginning of the active Steuerbe ⁇ rich 74. If you swing the backrest 26 from the construction position forward, the second Bowden cable 46 is actuated.
  • the memory part 46 which is connected to the upper end of the soul of the second Bowden cable 56, pivots upwards, ie clockwise.
  • the adjusting part 40 connected to this memory part 46 by the locking device 48 pivots together with the memory part 46.
  • the cable 36 is released and the holding part 28 can move downwards at the other end of the cable under the pressure of the helical spring 30. This means that the spar comes lower, so the headrest is fed.
  • a control flank 86 is decisive in this control region 84, it avoids that the locking device 48 can disengage when the memory part 46 is located relative to the support plate 34 in a position corresponding to a pre-pivoted backrest 26. From Fig. 2 it can be seen that for about 1/3 of the total pivot angle of the memory part 46, the locking device 48 is blocked.
  • FIGS. 5 and 6 further possibilities are shown to arrange the adjusting part 40 and / or the memory part 46 movably relative to one another and with respect to the support plate 34.
  • the adjusting member 40 can be arranged movably either on the memory part 46 or on the support plate 34. It is preferably used a movable attachment about an axis, as shown in the first embodiment of Figures 1-4, or a mobility within a longitudinal guide. The latter is shown by way of example in FIG. 5.
  • a rack 88 is attached to the spar 22. With her meshes a setting 40, which is designed as a gear. It is held rotatably about the axis 90 on the memory part 46 located underneath.
  • the locking device 48 is formed with a pawl 51, it is pivotally mounted on Me ⁇ memory part 46 and can be pulled over the first Bowden cable 52 in a known manner between the normally present locking position in a release position.
  • the memory part 46 is held movably on the support plate 34 via a longitudinal guide 92.
  • the upper end of the soul of the second ten Bowden cable 56 At the memory part 46, the upper end of the soul of the second ten Bowden cable 56.
  • the upper end of the sheath of this Bowden cable 56 is fixed to the support plate 34.
  • the lower end of the core of the first Bowden cable 52 is attached to the pawl 51.
  • the lower end of the shell of this Bowden cable 52 is fixed in the vicinity of the pawl 51 on the memory part 46
  • the adjusting part 40 is formed by a toothed rack, which is firmly connected to the bar 22.
  • the movement connection between setting part 40 and rail 22 is now rigid. In the previous embodiments, it was movable.
  • the memory part 46 has a sleeve 94 which surrounds the spar 22. As a result, a guide is achieved in the longitudinal direction of the spar 22 for the memory part 46.
  • the actual memory part 46 extends away from this sleeve 94 and forms a transverse longitudinal guide for a locking slide 50. This is, as before, operated by the first Bowden cable 52.
  • the locking slide 50 cooperates with the toothed adjusting part 40, shown is the locking position.
  • a support plate 34 can be dispensed with in the embodiment according to FIG. 6, provided the upper end of the jacket of the second Bowden cable 56 is fastened at a suitable point on the backrest 26.
  • the adjusting member 45 may be biased with a torsion spring or other spring against the memory member 46 so as to give the same effect as in the coil spring according to the first embodiment.
  • a torsion spring or other spring against the memory member 46 so as to give the same effect as in the coil spring according to the first embodiment.
  • the second Bowden cable 46 is preferably held under tension by a spring.
  • Fig. 5 designed as a slide memory part 46 is connected via a tension spring or the like to the support plate 34, this spring pulls the memory part 46 upwards.
  • the memory part 46 formed as a slide is connected to the back rest 26 via a tension spring or the like In order to be able to build shorter in the axial direction of the spar 22 in the embodiment according to FIG.

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Abstract

Der Fahrzeugsitz mit einstellbarer Kopfstütze (20) hat mindestens einen Holm (22) und eine Rückenlehne (26), in der eine Führung (24) für den mindestens einen Holm (22) ausgebildet ist. Zwischen Rückenlehne (26) und Holm (22) ist ein elastisches Mittel (30) angeordnet, das die Kopfstütze (20) so elastisch vobelastet, dass sie zur Rückenlehne (26) hin gezogen wird. Es ist ein Betätigungshebel (54) vorgesehen, der in der Rückenlehne (26) bewegbar angeordnet ist und eine Handhabe (55) hat. Es ist ein Einstelltβil (40) vorgesehen, das mit dem Holm (22) bewegungsverbunden ist. Dem Einstellteil (40) ist ein Sperrmittel (50,51) zugeordnet, das mit dem Betätigungshebel (54) bewegungsverbunden ist und über den Betätigungshebel (54) aus der normalerweise vorliegenden Sperrposition in eine Freigabestellung betätigt werden kann. Die Sperrvorrichtung hält in ihrer Sperrpos ition das Einstellteil (40) und damit die Kopfstütze (20) gegen die Kraft des elastischen, Mittels (30) in einer Gebrauchsposition. Bei einer Vorklappbewegung der Rückenlehne (26) wird weiterhin die Kopfstütze eingezogen, um eine Kollision der Kopfstütze mit Teilen des Innenraums zu vermeiden. Beim Rückklappen der Lehne in die Ausgangsposition nimmt auch die Kopfstütze ihre vorherige Position mittels einer Memory -Vorrichtung wieder ein.

Description

Bezeichnung: Fahrzeugsitz mit einstellbarer Kopfstütze
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit einstellbarer Kopfstüt¬ ze, wobei die Kopfstütze mindestens einen Holm hat und der Fahrzeugsitz eine Rückenlehne aufweist, in der eine Führung für den mindestens einen Holm ausgebildet ist.
Derartige Fahrzeugsitze mit einstellbarer Kopfstütze sind allgemein bekannt, sie haben sich bewährt. Insbesondere bei sportlich ausgelegten Fahrzeugen, beispielsweise auch bei Fahrzeugen mit nur einer Tür pro Fahrzeugseite, hat sich ein Problem gezeigt, das beim Vorklappen des Fahrzeugsitzes auftritt. Während der Vorklappbewegung kann es zu Kollisionen der Kopfstütze mit Teilen des Innenraums, insbesondere Sonnenblende und Dach kommen. Insbesondere wünscht man möglichst flache Fahrzeuge bauen zu können, bei denen der Himmel so tief ist, dass eine voll ausgefahrene Kopfstütze bei einer Vorklappbewegung der Rückenlehne normalerweise gegen den Himmel und/ oder die Sonnenblende oder die Frontscheibe stößt.
Hier setzt nun die Erfindung ein. Sie hat es sich zur Aufgabe gemacht, einen Fahrzeugsitz mit einstellbarer Kopfstütze so weiterzubilden, dass ein Einzie¬ hen der Kopfstütze möglich ist, so dass eine Vorklappbewegung der Rücken¬ lehne stets auch die Kopfstütze eingezogen wird. Vorzugsweise soll nach er¬ folgtem Einziehen der Kopfstütze bei dem späteren Rückklappen der Lehne die Kopfstütze die vorherige Position wieder einnehmen, anders ausgedrückt soll eine Memory- Vorrichtung für die Position der Kopfstütze vorzugsweise vorhanden sein.
Diese Aufgabe wird gelöst durch den Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Das elastische Mittel, das normalerweise als Feder, z.B. Schraubenfeder oder Drehfeder ausgebildet ist, belastet die Kopfstütze nach unten. Wenn die Kopfstütze sonst nicht anderweitig gehalten ist, würde das elastische Mittel die Kopfstütze zur Rückenlehne hin ziehen. Diese Bewegung wird normaler¬ weise durch das Einstellteil verhindert, das mit dem Holm bewegungsver- bunden ist. Das Einstellteil ist durch die Sperrvorrichtung festgehalten. Das Einstellteil hält die Kopfstütze direkt, z.B. weil es mit dem Holm in Zahnein¬ griff steht, oder indirekt, z.B. über ein Zugmittel, das zwischen Holm und Einstellteil vorgesehen ist.
Damit sind alle Voraussetzungen geschaffen, um die Kopfstütze einfahren zu können, wenn der Kraftfahrzeugsitz nach vorn geklappt oder geschwenkt wird. Wenn das Einstellteil in Abhängigkeit vom Neigungswinkel, den die Rückenlehnen mit dem Untergestell des Fahrzeugsitzes einschließt, bewegt wird, bewegt sich auch die Kopfstütze, angetrieben durch das elastische Mit¬ tel. Dadurch ist es möglich, in den kritischen Bereichen der Winkelstellung zischen Rückenlehne und Innenraum die Kopfstütze ganz einzufahren und dadurch Kollisionen mit dem Himmel, einer Sonnenblende und anderen In- nenraumteilen zu vermeiden. Die Erfindung ermöglicht es auch, Fahrzeuge flacher zu bauen, also einen tieferen Himmel vorzusehen, als dies bisher möglich ist, ohne dabei die Sicherheit für den Passagier zu beeinträchtigen.
Es ist bekannt, dass eine Kopfstütze in der richtigen Position zu dem Kopf eines Nutzers stehen muss um wirksam zu sein. Die Erfindung ermöglicht eine höchstmögliche Position der Kopfstütze in der normalen Gebrauchsposi¬ tion des Kraftfahrzeugsitzes.
Insbesondere hat es sich als vorteilhaft erwiesen, ein bewegbares Memoryteil vorzusehen, das mit der Rückenlehne bewegbar verbunden ist und das sich in Nähe des Einstellteils befindet, das Memoryteil mit einem Übertragungs¬ mittel zu verbinden, das einerseits am Untergestell angreift und die relative Position zwischen einem Untergestell und der Rückenlehne und/ oder zwi¬ schen Teilen des Untergestells erfasst und das andererseits am Memoryteil angreift und die Position des Memoryteils relativ zur Rückenlehne bestimmt, und die Sperrvorrichtung zwischen dem Memoryteil und dem Einstellteil vor¬ zusehen.
Die Position des Memoryteils gegenüber der Rückenlehne ist abhängig vom Winkel, den die Rückenlehne zu einem Untergestell einnimmt oder den Teile des Untergestells zueinander einnehmen. Wird die Rückenlehne nach vorne geschwenkt oder das Untergestell verändert, z.B. eine Höhenverstellung be¬ tätigt, bewegt sich das Memoryteil relativ zur Rückenlehne. Da zwischen Memoryteil und Einstellteil die Sperrvorrichtung vorgesehen ist, bewegt sich das Einstellteil zusammen mit dem Memoryteil. Die Sperrvorrichtung ist am Memoryteil bewegbar angeordnet, vorzugsweise angelenkt. Das Einstellteil verstellt die Kopfstütze gegen die Kraft des elastischen Mittels. Beim Vor¬ klappen der Rückenlehne fährt die Kopfstütze somit automatisch ein, sie geht vorzugsweise in ihre tiefste Position. Sie kommt beim Zurückschwenken der Rückenlehne wieder in dieselbe normale Gebrauchsposition, die zuvor eingestellt worden war. Die normale Gebrauchsposition lässt sich erfassen aus der unterschiedlichen Position, die das Memoryteil und das Einstellteil gegeneinander einnehmen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Be¬ schreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispie¬ len der Erfindung ersichtlich, die in folgendem unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht wesentlicher Teile eines Kraftfahrzeugsit¬ zes, insbesondere einer Rückenlehne mit einer verstellbaren Kopfstüt¬ ze, Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Kopfstütze gemäß Fig. 1 und der unmittelbar zugehörigen Teile,
Fig. 3 eine Rückansicht der Teile im zusammengebauten Zustand, die in Fig. 2 als Montagebild unterhalb der Kopfstütze gezeigt sind,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Bereichs um das Rückenlehnengelenk, gezeigt wird eine alternative Anordnung im Bereich des unteren Endes des Bowdenzuges,
Fig. 5 eine prinzipielle Darstellung einer anderen Memoryvorrichtung in Draufsicht und
Fig. 6 eine weitere prinzipielle Darstellung einer Memorydarstellung einer anderen Ausbildung.
Fig. 1 zeigt eine einstellbare Kopfstütze 20 mit relevanten Teilen des zugehö¬ rigen Kraftfahrzeugsitzes. Die Kopfstütze 20 hat zwei parallele Holme 22. Sie sind in einer Führung 24, die in einer Rückenlehne 26 ausgebildet ist, ge¬ führt und können in ihrer Längsrichtung in verschiedenen Höhenpositionen eingestellt werden.
Durch ein elastisches Mittel, das im Folgenden beschrieben wird, ist die Kopfstütze 20 so vorbelastet, dass sie ihre tiefste Position einnehmen will. Hierzu ist am unteren Ende des rechten Holms 22 ein Halteteil 28 befestigt. An ihm stützt sich das untere Ende einer Schraubenfeder 30, die das elasti¬ sche Mittel bildet, ab. Mit ihrem oberen Ende stützt sich die Schraubenfeder 30 direkt oder indirekt an der Rückenlehne 26 ab.
Am Halteteil 28 ist ein Seil 36 befestigt, das ein Zugmittel ausbildet. Dieses Seil 36 umläuft eine Umlenkrolle 38, die frei drehbar auf einer Tragplatte 34 gehalten ist, und läuft in Gegenrichtung zu einem Einstellteil 40, das sektor- förmig ist. An diesem Einstellteil 40 ist das andere Ende des Seils 36 in einer Bucht 42 festgelegt. Auf seinem Bogenstück hat das Einstellteil 40 eine äu¬ ßere Rille oder aber eine entsprechende, offene Führung für das Seil 36.
Das Einstellteil 40 ist um eine Achse 44 schwenkbar mit der Tragplatte 34 verbunden. Das Einstellteil 40 kann unterschiedliche Winkelpositionen ge¬ genüber der Tragplatte 34 einnehmen. Unterschiedliche Winkelpositionen entsprechen unterschiedlichen Höhen der Kopfstütze 20. Wird das Einstell¬ teil 40 gegenüber der Tragplatte 34 festgelegt, ist die Position der Kopfstütze 20 ebenfalls festgelegt. Die Kopfstütze 20 kann gegen die Kraft der Schrau¬ benfeder 30 hochgezogen werden, wenn eine ausreichend hohe Kraft auf den Polsterkörper der Kopfstütze ausgeübt wird.
Weiterhin ist ein Memoryteil 46 vorgesehen, das in der konkreten Ausfüh¬ rung um dieselbe Achse 44 wie das Einstellteil 40 mit der Tragplatte 34 ver¬ bunden und relativ zu dieser bewegbar ist. Auch das Memoryteil 46 ist im Wesentlichen sektorförmig. Zwischen Einstellteil 40 und Memoryteil 46 ist eine Sperrvorrichtung 48 bzw. ein Sperrmittel vorgesehen. Diese Sperrvor¬ richtung 48 ist bewegbar an dem Memoryteil 46 angeordnet. Sie ist norma¬ lerweise im Sperrzustand und kann freigezogen werden durch Betätigen ei¬ nes Sperrschiebers 50. Der Sperrschieber 50 ist mit einem Betätigungshebel 54 zugverbunden über einen Seilzug, ein starre Koppel oder dergleichen, in der konkreten Ausführung ist hierfür ein erster Bowdenzug 52 gewählt. Der Betätigungshebel 54 ist ein zweiarmiger Hebel, der schwenkbar an der Rü¬ ckenlehne 26 angelenkt ist. Das oberste Ende bildet eine Handhabe 55. Der Betätigungshebel 54 ragt in Nähe des linken Holms 22 so weit hoch, dass die Handhabe 55 betätigt werden kann. Wird sie betätigt, also das oberste Ende zum Holm 20 hingedrückt, kommt Spannung in den ersten Bowdenzug 52 und wird der Sperrschieber 50 freigezogen. Nur solange der Betätigungshe¬ bel 54 aus seiner Normalposition in die Betätigungsposition bewegt ist, kann die Höhe der Kopfstütze 20 verstellt werden. Wird der Betätigungshebel 54 wieder losgelassen, greift der Sperrschieber 50 in einen Zahnbogen, der im Einstellteil 40 vorgesehen ist und bewirkt eine Verriegelung. Alternativ kann der Sperrschieber 50 auch am Einstellteil 40 bewegbar angeordnet sein und das Memoryteil 46 eine Verzahnung aufweisen. Der Sperrschieber kann auch eine Klinke usw. sein.
Die Position des Memoryteils 46 ist abhängig von der Einstellung des Fahr¬ zeugsitzes, in Fig. 1 konkret von der Winkelposition, die einerseits die Rü¬ ckenlehne 26 gegenüber einem Untergestell 57 des Fahrzeugsitzes und die andererseits eine hintere Schwinge 59 bzw. Schwenkstütze des Untergestells 57 gegenüber der Rückenlehne 26 einnimmt. Das Memoryteil 46 ist hierzu über einen zweiten Bowdenzug 56 mit der hinteren Schwinge 58 verbunden. Das obere Ende des Mantels dieses Bowdenzugs 56 ist an der Tragplatte 34 festgelegt. Die Seele des zweiten Bowdenzugs 56 ist oben mit dem Memory¬ teil 46 verbunden. Unten ist die Seele an der hinteren Schwinge 58 befestigt, die Befestigung erfolgt im Abstand von einem Gelenk 60, in der gezeigten Ausführung bei etwa einem Viertel der Länge der hinteren Schwinge 58. Die hintere Schwinge 58 ist mit ihrem unteren Ende an einer Längsführung 62 angelenkt. Der Mantel des zweiten Bowdenzugs 56 ist unten an der Rücken¬ lehne 26 festgelegt.
In Fig. 4 ist eine andere Ausführung für die Steuerung des Memoryteils 46 gezeigt. Bei dieser Ausführung ist die Position des Memoryteils 46 nur ab¬ hängig von der Winkelposition, die die Rückenlehne 26 gegenüber dem Un¬ tergestell 57 einnimmt. Wiederum ist der Mantel des zweiten Bowdenzugs 56 unten an der Rückenlehne 26 festgelegt. Die Seele ist unten mit einem Steu¬ erteil 58 verbunden, das über ein Schwenkgelenk 61 mit einem Übertra¬ gungsteil 63 gelenkverbunden ist. Das Übertragungsteil 63 ist mit der Rü¬ ckenlehne 26 fest verbunden und schwenkt mit dieser. Das Übertragungsteil 63 hat einen Halter, der das untere Ende des Mantels des zweiten Bowden- zugs 56 aufnimmt. Zwischen Schwenkgelenk 61 und einem gegenüberlie¬ genden Endbereich, wo die Seele befestigt ist, ist im Steuerteil 58 eine Steu¬ erkurve 66 ausgebildet. In sie ragt ein Bolzen 68 hinein, der mit dem Unter¬ gestell 57, hier konkret mit einem Sitzträger 70 verbunden ist. Zwischen die¬ sem Sitzträger 70 und der Rückenlehne 26 ist eine Schwenkachse 72 der Rückenlehne ausgebildet. Um sie kann die Rückenlehne 26 im Sinne des Doppelpfeiles geschwenkt werden.
Die Steuerkurve 66 hat im Wesentlichen drei Bereiche. Sie hat einen mitti¬ gen, aktiven Steuerbereich 74 und zwei Randbereiche 76. Wenn sich der Bolzen 68 in einem der Randbereiche 76 befindet, verläuft dieser entspre¬ chende Randbereich 76 im Wesentlichen konzentrisch zur Schwenkachse 72. Dies bedeutet, dass bei einer Schwenkbewegung zwischen Rückenlehne 26 und Sitzträger 70 das Steuerteil 58 sich mit der Rückenlehne 26 syn¬ chron bewegt und demzufolge der zweite Bowdenzug nicht verstellt wird, so¬ lange der Bolzen 68 in einem der beiden Randbereiche 76 ist. Befindet sich der Bolzen 68 jedoch im aktiven Steuerbereich 76, bewegt sich das Steuerteil 58 nicht mehr synchron mit der Rückenlehne 26, wenn letztere verschwenkt wird, so dass die Seele des Bowdenzugs sich relativ zum Mantel des Bow- denzugs 56 bewegt. Dabei kann das untere Ende der Seele zum Halter 64 hin bewegt oder von diesem wegbewegt werden, je nach Schwenkrichtung der Rückenlehne 26.
Um die Seele ständig unter Zug zu halten, ist in beiden Ausführungen das Memoryteil durch eine Feder 78 so elastisch vorbelastet, dass auch beim Einfahren der Seele in den Mantel kein Druck in der Seele auftritt. Konkret ist die Feder 78, die hier als Schenkelfeder ausgebildet ist, zwischen dem Einstellteil 40 und dem Memoryteil 46 vorgesehen. Sie belastet das Memory¬ teil 46 so, dass der zweite Bowdenzug 56 unter Spannung gehalten ist. Die Spannung, unter der der zweite Bowdenzug 56 steht, ist so hoch, dass im zweiten Bowdenzug, spezieller gesagt in seiner Seele, nur Zugkräfte aber keine Druckkräfte auftreten.
Der aktive Steuerbereich 74 ist einem bestimmten Winkelbereich innerhalb des gesamten Winkelverstellungsbereichs der Rückenlehne 26 zugeordnet, vorzugsweise einem Bereich von 0° bis 20° vor der Konstruktionslage.
In der Konstruktionslage ist der Bolzen 68 am Anfang des aktiven Steuerbe¬ reichs 74. Schwenkt man die Rückenlehne 26 aus der Konstruktionslage nach vorn, wird der zweite Bowdenzug 46 betätigt. Das Memoryteil 46, das mit dem oberen Ende der Seele des zweiten Bowdenzugs 56 verbunden ist, schwenkt nach oben, also im Uhrzeigersinn. Das mit diesem Memoryteil 46 durch die Sperrvorrichtung 48 verbundene Einstellteil 40 schwenkt gemein¬ sam mit dem Memoryteil 46. Dadurch wird das Seil 36 freigegeben und kann sich das Halteteil 28 am anderen Ende des Seils unter dem Druck der Schraubenfeder 30 nach unten bewegen. Dies bedeutet, dass der Holm tiefer kommt, die Kopfstütze also eingezogen wird.
Wird die Rückenlehne noch weiter nach vorn verschwenkt, kommt der Bol¬ zen 68 in den anderen Randbereich 76 und es findet keine Verstellung der Kopfstütze mehr statt, die ohnehin in ihrer tiefsten Position ist.
Bei einem Rückschwenken der Rückenlehne 26 laufen die Vorgänge in um¬ gekehrter Reihenfolge ab. Sobald der Bolzen 68 den aktiven Steuerbereich 74 erreicht, wird das Memoryteil 46 nach unten geschwenkt, mit ihm das Ein¬ stellteil 40. Dadurch wird das Seil 36 gespannt, unter Zusammendrücken der Schraubenfeder 30 wird die Kopfstütze hochgefahren. Sie hat dann, wenn der Bolzen 68 den aktiven Steuerbereich 74 voll durchlaufen hat und in den anderen Randbereich 76 gelangt ist, wieder die ursprüngliche Position erreicht, die die Kopfstütze vor dem Vorschwenken der Rückenlehne 26 in¬ nehatte. Vom Sperrschieber 50 ragt ein Vorsprung 80 nach unten, er durchgreift eine längliche Öffnung im Memoryteil 46, die eine Bewegung des Sperrschiebers 50 zwischen seinen beiden Positionen zulässt. Der Vorsprung 80 greift in ei¬ nen Steuerbereich 84 ein, der in der Tragplatte 34 ausgebildet ist. Entschei¬ dend an diesem Steuerbereich 84 ist eine Steuerflanke 86, sie vermeidet, dass die Sperrvorrichtung 48 außer Eingriff kommen kann, wenn sich das Memoryteil 46 relativ zur Tragplatte 34 in einer Position befindet, die einer vorverschwenkten Rückenlehne 26 entspricht. Aus Fig. 2 ist zu ersehen, dass für etwa 1/3 des gesamten Schwenkwinkels des Memoryteils 46 die Sperrvorrichtung 48 blockiert ist.
In den beiden Ausführungen nach Fig. 5 und Fig. 6 sind weitere Möglichkei¬ ten gezeigt, das Einstellteil 40 und/ oder das Memoryteil 46 bewegbar zuein¬ ander und gegenüber der Tragplatte 34 anzuordnen. Das Einstellteil 40 kann entweder am Memoryteil 46 oder an der Tragplatte 34 bewegbar ange¬ ordnet werden. Es wird vorzugsweise eine bewegliche Befestigung um eine Achse, wie im ersten Ausführungsbeispiel nach denen Figuren 1-4 gezeigt, oder eine Bewegbarkeit innerhalb einer Längsführung verwendet. Letzteres zeigt beispielsweise Fig. 5.
In der Ausführung nach Fig. 5 ist am Holm 22 eine Zahnstange 88 befestigt. Mit ihr kämmt ein Einstellteil 40, das als Zahnrad ausgeführt ist. Es ist um die Achse 90 drehbar am darunter befindlichen Memoryteil 46 gehalten. Die Sperrvorrichtung 48 ist mit einer Sperrklinke 51 ausgebildet, sie ist am Me¬ moryteil 46 schwenkbar befestigt und kann über den ersten Bowdenzug 52 in bekannter Weise zwischen der normalerweise vorliegenden Sperrposition in eine Freigabestellung gezogen werden.
Das Memoryteil 46 ist über eine Längsführung 92 an der Tragplatte 34 be¬ wegbar gehalten. Am Memoryteil 46 greift das obere Ende der Seele des zwei- ten Bowdenzuges 56 an. Das obere Ende der Hülle dieses Bowdenzuges 56 ist an der Tragplatte 34 festgelegt. Das untere Ende der Seele des ersten Bowdenzuges 52 ist an der Sperrklinke 51 befestigt. Das untere Ende des Hülle dieses Bowdenzugs 52 ist in Nähe der Sperrklinke 51 am Memoryteil 46 festgelegt
In der Ausbildung nach Fig. 6 ist das Einstellteil 40 durch eine Zahnstange gebildet, die mit dem Holm 22 fest verbunden ist. Im Gegensatz zu den bis¬ herigen Ausführungsbeispielen ist also nun die Bewegungsverbindung zwi¬ schen Einstellteil 40 und Holm 22 starr. In den vorigen Ausführungsbeispie¬ len war sie beweglich. Das Memoryteil 46 hat eine Muffe 94, die den Holm 22 umgreift. Dadurch wird eine Führung in Längsrichtung des Holms 22 für das Memoryteil 46 erreicht. Das eigentliche Memoryteil 46 erstreckt sich von dieser Muffe 94 weg und bildet eine querlaufende Längsführung für einen Sperrschieber 50 aus. Dieser wird, wie zuvor, durch den ersten Bowdenzug 52 betätigt. Der Sperrschieber 50 wirkt mit dem verzahnten Einstellteil 40 zusammen, gezeigt ist die Sperrposition. Eine Tragplatte 34 kann in der Aus¬ führung nach Fig. 6 entfallen, sofern man das obere Ende des Mantels des zweiten Bowdenzuges 56 an geeigneter Stelle der Rückenlehne 26 befestigt.
Anstelle einer Schenkelfeder 78 kann das Einstellteil 45 mit einer Drehfeder oder einer anderen Feder gegenüber dem Memoryteil 46 so vorbelastet sein, dass sich dieselbe Wirkung wie bei der Schraubenfeder gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ergibt. Um den zweiten Bowdenzug 46 immer auf Zug¬ spannung zu halten, ist dieser vorzugsweise durch eine Feder unter Span¬ nung gehalten. So ist in Fig. 5 das als Schieber ausgebildete Memoryteil 46 über eine Zugfeder oder dergleichen mit der Tragplatte 34 verbunden, diese Feder zieht das Memoryteil 46 nach oben. In Fig. 6 ist das als Schieber aus¬ gebildete Memoryteil 46 über eine Zugfeder oder dergleichen mit der Rücken¬ lehne 26 verbunden Um in der Ausbildung nach Fig. 6 in Axialerrichtung des Holms 22 kürzer bauen zu können, ist es in einer Alternative möglich, am unteren Ende des Holms 22 ein Stück eines flexiblen Zahnriemens anzuordnen, das das Ein¬ stellteil 40 bildet und an dem das Memoryteil 46 geführt wird. Dieses flexible Stück Zahnriemen kann in eine beliebige Richtung gebogen werden, Bei¬ spielsweise quer zur Richtung der Holme. Wird es um 180 Grad zurück ge¬ bogen, kann man sogar wieder die Führung des Memoryteils 46 am Holm durchführen. Zum Umlenken wird eine Rolle oder dergleichen benutzt.

Claims

Bezeichnung: Fahrzeugsitz mit einstellbarer KopfstützePatentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einstellbarer Kopfstütze (20), der folgende Merkmale aufweist: die Kopfstütze (20) hat mindestens einen Holm (22), der Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne (26) auf, in der eine Füh¬ rung (24) für den mindestens einen Holm (22) ausgebildet ist, zwischen Rückenlehne (26) und Holm (22) ist ein elastisches Mittel (30) angeordnet, das die Kopfstütze (20) so elastisch vorbelastet, dass sie zur Rückenlehne (26) hin gezogen wird, es ist ein Betätigungshebel (54) vorgesehen, der in der Rückenleh¬ ne (26) bewegbar angeordnet ist und eine Handhabe (55) hat, es ist ein Einstellteil (40) vorgesehen, das mit dem Holm (22) bewe- gungs-verbunden ist, dem Einstellteil (40) ist ein Sperrmittel (50, 51) zugeordnet, das mit dem Betätigungshebel (54) bewegungsverbunden ist und über den Betätigungshebel (54) aus der normalerweise vorliegenden Sperr¬ position in eine Freigabestellung betätigt werden kann, die Sperrvorrichtung hält in ihrer Sperrposition das Einstellteil (40) und damit die Kopfstütze (20) gegen die Kraft des elastischen Mit¬ tels in einer Gebrauchsposition.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein be¬ wegbares Memoryteil (46) vorgesehen ist, das mit der Rückenlehne (26) bewegbar verbunden ist und das sich in Nähe des Einstellteils (40) be¬ findet, und dass die Sperrvorrichtung (48) zwischen dem Memoryteil (46) und dem Einstellteil (40) vorgesehen ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Memoryteil (46) mit einem Übertragungsmittel (56) verbunden ist, das einerseits an einem Untergestell (57) des Fahrzeugsitzes angreift und die relative Position zwischen dem Untergestell (57) und der Rücken¬ lehne (26) und/ oder zwischen Teilen des Untergestells (57) erfasst und das andererseits am Memoryteil (46) angreift und die Position des Me¬ moryteils (46) relativ zur Rückenlehne (26) bestimmt.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als rela¬ tive Position der Schwenkwinkel zwischen Rückenlehne (26) und ei¬ nem Sitzträger (70) erfasst wird, dass hierfür eine Steuerkulisse (66) vorgesehen ist, die an der Rückenlehne (26) angeordnet ist und die mit einem Bolzen (68) zusammenwirkt, der am Sitzträger (70) vorgesehen ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als rela¬ tive Position der Schwenkwinkel einer Schwenkstütze (59) des Unter¬ gestells (57) gegenüber einer Längsführung (62) erfasst wird, und dass das Übertragungsmittel (56) an der Schwenkstütze (59) angreift.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellteil (40) und/ oder das Memoryteil (46) um eine Schwenkachse (61) (schwenkbar mit der Rückenlehne (26) verbunden sind.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellteil (40) bewegbar am Memoryteil (46) angeordnet ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (50, 51) mindestens einen Zahn aufweist, dass das Ein¬ stellteil (40) eine Vielzahl von Zähnen aufweist, die mit dem mindes- tens einen Zahn des Sperrmittels (50, 51) zusammenwirken, und dass die Zähne vorzugsweise sägezahnförmig ausgebildet sind, so dass ein Eindrücken der Kopfstütze (20) zur Rückenlehne (26) hin stärker blo¬ ckiert ist als ein Herausziehen der Kopfstütze (20) aus der Rückenleh¬ ne (26).
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Rückenlehne (26) eine Tragplatte (34) vorgesehen ist, an der das Me¬ moryteil (46) bewegbar angeordnet ist, vorzugsweise um eine Achse (44) schwenkbar oder in einer Längsführung (92) verschiebbar ange¬ ordnet ist.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zugmittel (36) vorgesehen ist, das zwischen dem Holm (22) und dem Einstellteil (40) angeordnet ist und die Bewegungsverbindung zwi¬ schen Holm (22) und Einstellteil (40) bildet, oder dass die Bewegungs¬ verbindung zwischen Holm (22) und Einstellteil (40) durch einen Zahneingriff, eine Gelenkverbindung, eine Verbindung mit einem fle¬ xiblen Teil oder eine starre Verbindung realisiert ist.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umlenkmittel (38) vorgesehen ist, das an der Rückenlehne (26) ange¬ ordnet ist und um das das Zugmittel (36) geführt ist, und dass vor¬ zugsweise eine Abdeckung vorgesehen ist, die das Umlenkmittel (38) umgreift und sicherstellt, dass das Zugmittel (36) nicht vom Umlenk¬ mittel (38) freikommen kann, auch dann nicht, wenn im Zugmittel (36) keine Spannung herrscht.
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellteil (40) ein im Wesentlichen sektorförmiges Teil ist, das ein
13. Bogenbereich aufweist, an dem eine Führung für das Zugmittel (36) und ein Befestigungsbereich für das Zugmittel (36) vorgesehen sind.
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