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WO2003008829A1 - Ausrücksystem mit parksperrfunktion zum ansteuern einer kupplung - Google Patents

Ausrücksystem mit parksperrfunktion zum ansteuern einer kupplung Download PDF

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WO2003008829A1
WO2003008829A1 PCT/DE2002/002590 DE0202590W WO03008829A1 WO 2003008829 A1 WO2003008829 A1 WO 2003008829A1 DE 0202590 W DE0202590 W DE 0202590W WO 03008829 A1 WO03008829 A1 WO 03008829A1
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WO
WIPO (PCT)
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valve
release system
master cylinder
clutch
pressure
Prior art date
Application number
PCT/DE2002/002590
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Rammhofer
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority to DE10293176T priority Critical patent/DE10293176D2/de
Publication of WO2003008829A1 publication Critical patent/WO2003008829A1/de

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    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S477/906Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction

Definitions

  • a second braking device is required in a vehicle in addition to the hand brake or parking brake.
  • B. realized the parking position or parking lock function. It is known from vehicle technology that the parking lock function is made possible in connection with a conventional clutch via the release system. The thrust torque of the internal combustion engine of the vehicle can be used, the clutch being closed in the neutral state and the first gear or also the reverse gear being engaged.
  • the present invention has for its object to propose a release system of the aforementioned type, which enables a safe parking lock function in a vehicle in the simplest way, in particular in the case of a hydraulic release system.
  • a release system according to the invention in which at least one valve is provided in a transmission link, by means of which the parking lock function can be implemented.
  • a pressed clutch can be advantageous in an electronic clutch management (EKM) and / or in an automated manual transmission (ASG).
  • EKM electronic clutch management
  • ASG automated manual transmission
  • the closed clutch is open when not actuated.
  • a stable parking lock function can be made possible.
  • the desired parking lock function can be implemented with minimal design effort.
  • the additional valve between the master cylinder and the slave cylinder is provided in the transmission path of the release system according to the invention. It is also possible for the valve to be arranged at another suitable location in the release system.
  • valve can be actuated either electrically, mechanically and / or hydraulically or the like.
  • the valve provided in the transmission link is used to activate the parking lock.
  • the ratio of enclosed fluid volume and hydraulic effective area of the slave cylinder can be as small as possible.
  • the valve can preferably be arranged as close as possible in the area of the slave cylinder.
  • a pre-pressure valve with a pre-pressure of approximately 1.5 bar can preferably be provided.
  • a suitable sealing of the transmission line e.g. at least one elastomer seal or the like can be used. It is also possible for other sealing elements to be provided to prevent leaks on the release system.
  • the electrically operated valve is preferably switched in such a way that the transmission path is interrupted when the valve is not energized. To this Complete decoupling from the clutch control can thus be achieved, as a result of which any torque on the clutch can advantageously be frozen at any time.
  • valve also has additional functions such as performs volume equalization, ventilation or the like.
  • additional functions such as performs volume equalization, ventilation or the like.
  • a further embodiment of the present invention can provide that at least one valve is actuated mechanically and controlled away.
  • a plurality of valves can be provided, the valves preferably being integrated in the master cylinder. It is also possible for the valves to be provided at another point in the release system. For example, a first valve can act in the radial direction and thereby separate the primary space of the master cylinder from the clutch line.
  • an additional second valve can be provided during mechanical actuation, which is preferably arranged between the primary and the secondary space of the master cylinder.
  • This second valve can serve as a pressure relief valve. Particularly when changing from the normal operating range to the parking lock function, very high pressures can occur in the release system or in the transmission path, which can then be compensated for by the pressure relief valve. It can be provided that the second valve can also be actuated mechanically in order to relieve the release system, the primary space being opened to the secondary space of the master cylinder.
  • the thermal expansion of the length of the transmission line can lead to an increase in pressure in the transmission line.
  • the second valve can preferably be integrated in the piston of the master cylinder.
  • the release system according to the invention can also have a hydraulically actuated valve in the transmission path, which is actuated, for example, by means of a volume flow or also by pressure.
  • a hydraulically actuated valve in the transmission path, which is actuated, for example, by means of a volume flow or also by pressure.
  • the parking lock function can preferably remain activated in a state of equilibrium of the transmission link without the additional auxiliary energy being required in order to maintain the disengagement system in a stable area. Furthermore, the normal operating range is not affected by the activation of the parking lock function.
  • the realization of the parking lock function in the release system according to the invention in connection with e.g. a pressed clutch and any slave cylinder can be realized.
  • the release system according to the invention is designed such that at least the thrust torque of the engine is transmitted.
  • Figure 1 is a schematic view of a hydraulic release system
  • Figure 2 is a schematic view of a possible embodiment of the release system according to the invention with an electrically operated valve in the transmission link;
  • Figure 3 is a sectional schematic partial view of another embodiment of the release system according to the invention with a mechanically operated, path-controlled
  • Figure 5 is a partial view of the master cylinder in the normal operating range with two valves
  • FIG. 6 shows a partial view of the master cylinder in the park position in a first phase
  • Figure 7 is a partial view of a master cylinder in the park position in a second phase.
  • a disengagement system with a transmission path is shown schematically in FIG.
  • the release system consists of a master cylinder 1 and a slave cylinder 2, which are arranged in a common transmission path.
  • the master cylinder 1 is fluidly connected to an expansion tank 3.
  • the slave cylinder 2 then acts on the clutch 4 of a vehicle, so that it can be suitably controlled via the release system.
  • the engine 5 and the transmission 6 of the vehicle is also partially indicated.
  • the following boundary conditions can be taken into account when designing the release system according to the invention, in which a parking lock function is implemented.
  • the parking lock function should remain activated in a state of equilibrium without the need for auxiliary energy.
  • the parking lock function should not affect the normal operating range of the release system.
  • the desired parking lock function can preferably be implemented in connection with a clutch 4, for example, which is pressed shut, and any slave cylinder 2.
  • the clutch 4 should at least transmit the thrust torque of the engine 5. It is particularly crucial that when using a hydraulic release system, it is designed in such a way that no leaks occur.
  • Various signals can be used to activate the parking lock function, each of which has at least one essential distinguishing feature between the parking position and the normal operating range. These various signals are shown as examples in the table below, the respective value ranges for the normal operating range and for the parking lock function being specified.
  • the tightness of the additional valve 7 and the entire release system is particularly important.
  • the release system can hold a predetermined position for an indefinite time. Volume changes can occur primarily through the setting of the rubber elements and an expansion or contraction of the fluid column. However, these volume changes can be calculated and minimized by means of design measures.
  • elastomer seals or the like are used, for example. In this way, fluid loss in the disengaging system according to the invention is prevented even with long-lasting pressure.
  • the valve 7 can e.g. be provided as a pre-pressure valve in the disengagement system, preferably using a seat valve with a pre-pressure of approximately 1.5 bar.
  • the valve 7 can be switched such that the transmission path is interrupted when the valve 7 is not energized. This allows complete decoupling from the clutch control. In this way, any torque can be kept constant on the clutch 4 at any time.
  • the valve 7 can also perform additional functions, such as perform volume equalization, ventilation or the like. These additional functions can be implemented in the simplest way, in particular by electrically operated valves 7.
  • the use of an electric valve 7, which interrupts the transmission path when de-energized, represents a particularly advantageous embodiment.
  • FIG. 3 A simple schematic representation of a mechanical or path-controlled actuation is shown in FIG. 3, two representations being shown side by side. The left representation shows the normal operating range in which the valve 7 is open and the right representation shows the parking position or parking lock function in which the valve 7 is closed.
  • the second valve 7 ′ acts as a pressure relief valve, which is preferably provided between the primary space 8 and the secondary space 12 of the master cylinder 1.
  • the first valve 7 In the park position, the first valve 7 is closed, whereby the primary space 8 of the master cylinder 1 is separated from the clutch line 9.
  • the second valve 7 ' In order to relieve the actuator, the second valve 7 'is e.g. mechanically operated, whereby the primary space 8 of the master cylinder 1 is opened to the secondary space.
  • a thermally induced expansion or elongation of the transmission link generates a pressure increase in the transmission link. This can be prevented in an advantageous manner by a suitable design of the first valve 7 as a pressure relief valve.
  • FIG. 5 shows the master cylinder in a normal operating phase, in which the first valve 7 is open and the second valve 7 'is closed.
  • 6 shows the master cylinder 1 in a first phase of the park position, in which the first valve 7 and the second valve T are closed.
  • the master cylinder 1 is shown in FIG. 7 in a second phase of the park position, in which the first valve 7 is closed and the second valve T is open.
  • the piston 11 can be disengaged up to the front stop, so that the connection to the slave cylinder 2 is interrupted by the first valve 7.
  • the pressure across the active surface A1 of the first valve 7 and the pressure prevailing in the primary space 8 act on the piston 11 of the master cylinder 1 in line 9.
  • the pressure in the primary space 8 can be reduced.
  • the piston 11 can be shifted further in the “open” direction. Initially, the pressure in the primary space 8 rises rapidly, but at the latest now the response threshold of the pressure limiting valve is reached and the pressure remains constant until the second valve is opened mechanically.
  • the atmospheric pressure can then be reduced, so that only a very small force acts on the piston 11, which results from the effective area A1 and the pressure acting in the line 9. In this example this would be multiplied by 20 bar the effective area of 3 mm 2 divided by 10 equals 6 N.
  • the first valve 7 can open briefly and the pressure can be reduced again.
  • all valves 7, 7 ' can be equipped with so-called EPDM seals or the like, which further increases functional reliability, in particular in the event of contamination.
  • EPDM seals are preferably seals made of ethylene-propylene-diene and polymethylene.
  • the second valve 7 ' acts in the axial direction, so that an additional adjustment path of approximately 1 mm is sufficient for the parking lock function in order to implement all functions.
  • other functions are not negatively influenced, such as, for example, ventilation, vacuum fillability, friction properties, volume compensation or volume absorption or the like.
  • the release system according to the present invention, heating of the fluid column can be avoided, so that there is no pressure increase and no damage to the hydraulic release system. Furthermore, considerable scatter regarding the pressure force level in the park position as well as unwanted adjusting movements on the slave cylinder 2 can be avoided.
  • the release system has an advantageously simple construction and the clutch actuator has a small adjustment range for activating the parking lock function.
  • the functionality of the release system is also given under extreme conditions, whereby in the event of fluid expansion, the pressure in the release system can increase until the pressure limiting valve is opened.
  • the clutch 4 opens automatically, a sufficient safety distance being able to be achieved here by means of a suitable volume design. An actuating movement on the clutch 4 is irrelevant as long as the thrust torque of the motor 5 is transmitted.

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Abstract

Es wird ein Ausrücksystem zum Ansteuern einer Kupplung eines Fahrzeuges mit einem Geberzylinder und einem Nehmerzylinder in einer Übertragungsstrecke vorgeschlagen, wobei zur Realisierung der Parksperrfunktion zumindest ein zusätzliches Ventil in der Übertragungsstrecke vorgesehen ist.

Description

AUSRÜCKSYSTEM MIT PARKSPERRFUNKTION ZUM ANSTEUERN EINER KUPPLUNG
Die Erfindung betrifft ein Ausrücksystem zum Ansteuern einer Kupplung mit einem Geberzylinder und einem Nehmerzylinder in einer Ubertragungsstrecke gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus Sicherheitsgründen ist bei einem Fahrzeug neben der Handbremse bzw. Feststellbremse eine zweite Bremseinrichtung erforderlich, welche z. B. die Parkstellung bzw. Parksperrfunktion realisiert. Aus der Fahrzeugtechnik ist es bekannt, dass die Parksperrfunktion in Verbindung mit einer konventionellen Kupplung über das Ausrücksystem ermöglicht wird. Dabei kann das Schubmoment des Verbrennungsmotors des Fahrzeuges verwendet werden, wobei die Kupplung im Neutralzustand geschlossen ist und der erste Gang oder auch der Rückwärtsgang eingelegt wird.
Bei einem sogenannten rückwärtsselbsthemmenden Kupplungsaktor im Ausrücksystem kann eine beliebige Stell-Position bei einem definierten Kraftniveau gehalten werden. Die Selbsthemmung des Kupplungsaktors kann in nachteiligerweise jedoch den Wirkungsgrad des Ausrücksystems negativ beeinflussen. Da in der Regel hydraulische Ausrücksysteme verwendet werden, um einen besseren Wirkungsgrad zu erhalten, kann die Parksperrfunktion z.B. über eine Vorlastfeder an der Kupplung nicht realisiert werden; denn bei einem hydraulischen Ausrücksystem ist es nicht möglich, sowohl Druckkräfte als auch Zugkräfte aufzubringen. Dies ist jedoch bei der Verwendung einer Vorlastfeder zum Erfüllen der Parksperrfunktion unbedingt erforderlich.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ausrücksystem der vorgenannten Gattung vorzuschlagen, welches auf einfachste Weise insbesondere bei einem hydraulischen Ausrücksystem eine sichere Parksperrfunktion bei einem Fahrzeug ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Demnach wird ein erfindungsgemäßes Ausrücksystem vorgeschlagen, bei dem zumindest ein Ventil in einer Ubertragungsstrecke vorgesehen ist, durch das die Parksperrfunktion realisierbar ist.
Die Verwendung einer zugedrückten Kupplung kann bei einem elektronischen Kupplungsmanagement (EKM) und/oder bei einem automatisierten Schaltgetriebe (ASG) vorteilhaft sein. Die zugedrückte Kupplung ist im unbetätigten Zustand geöffnet. In der Kombination mit einem hydraulischen Ausrücksystem, wie es durch die Erfindung vorgeschlagen wird, kann eine stabile Parksperrfunktion ermöglicht werden. Dabei wird die gewünschte Parksperrfunktion mit nur minimalem konstruktiven Aufwand realisiert.
Im Rahmen einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass das zusätzliche Ventil zwischen dem Geberzylinder und dem Nehmerzylinder in der Ubertragungsstrecke des erfindungsgemäßen Ausrücksystems vorgesehen ist. Es ist auch möglich, dass das Ventil an einer anderen geeigneten Stelle in dem Ausrücksystem angeordnet wird.
Es ist denkbar, dass das Ventil entweder elektrisch, mechanisch und/oder hydraulisch oder dergleichen betätigbar ist. Zur Aktivierung der Parksperre wird das in der Ubertragungsstrecke vorgesehene Ventil verwendet. Um die Einflüsse der Ubertragungsstrecke z.B. durch Längenänderungen der Fluidsäule zu minimieren, kann das Verhältnis von eingeschlossenem Fluidvolumen und hydraulischer Wirkfläche des Nehmerzylinders möglicht gering sein.
Bei einem elektrisch betätigten Ventil kann das Ventil bevorzugt möglichst nah im Bereich des Nehmerzylinders angeordnet sein. Im Fall einer elektrischen Betätigung kann vorzugsweise ein Vordruckventil mit einem Vordruck von etwa 1 ,5 bar vorgesehen sein. Zum geeigneten Abdichten der Ubertragungsstrecke kann z.B. zumindest eine Elastomerdichtung oder dergleichen verwendet werden. Es ist auch möglich, dass andere Dichtelemente zum Verhindern von Leckagen an dem Ausrücksystem vorgesehen sind.
Bevorzugt wird das elektrisch betätigte Ventil derart geschaltet, dass die Ubertragungsstrecke unterbrochen wird, wenn das Ventil nicht bestromt wird. Auf diese Weise kann eine vollständige Entkopplung von der Kupplungssteuerung erreicht werden, wodurch in vorteilhafter Weise ein beliebiges Moment an der Kupplung jederzeit eingefroren werden kann.
Ferner ist es möglich, dass das Ventil auch weitere Zusatzfunktionen, wie z.B. einen Volumenausgleich, eine Entlüftung oder dergleichen durchführt. Durch den Einsatz von elektrisch betätigten Ventilen in der Ubertragungsstrecke kann dies auf einfachste Weise ohne größeren Bauaufwand realisiert werden. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung eines elektrischen Ventils, welches stromlos die Ubertragungsstrecke unterbricht.
Eine weitere Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann vorsehen, dass zumindest ein Ventil mechanisch betätigt und weggesteuert ist. Bei einer mechanischen Betätigung können mehrere Ventile vorgesehen sein, wobei die Ventile bevorzugt in den Geberzylinder integriert sind. Es ist auch möglich, dass die Ventile an einer anderen Stelle des Ausrücksystems vorgesehen sind. Beispielsweise kann ein erstes Ventil in radialer Richtung wirken und dabei den Primärraum des Geberzylinders von der Kupplungsleitung trennen.
Um den Druck in dem Ausrücksystem geeignet zu begrenzen und Beschädigungen in vorteilhafter Weise zu verhindern, kann bei der mechanischen Betätigung ein zusätzliches zweites Ventil vorgesehen sein, welches bevorzugt zwischen dem Primär- und dem Sekundärraum des Geberzylinders angeordnet ist. Dieses zweite Ventil kann dabei als Überdruckventil dienen. Insbesondere beim Übergang von dem normalen Betriebsbereich in die Parksperrfunktion können sehr hohe Drücke in dem Ausrücksystem bzw. in der Ubertragungsstrecke auftreten, welche dann durch das Überdruckventil ausgeglichen werden können. Dabei kann vorgesehen sein, dass auch das zweite Ventil mechanisch betätigbar ist, um das Ausrücksystem zu entlasten, wobei der Primärraum zum Sekundärraum des Geberzylinders geöffnet wird.
Bei der Aktivierung der Parksperre können z.B. die thermisch bedingten Längenausdehnungen der Ubertragungsstrecke zu einem Druckanstieg in der Ubertragungsstrecke führen. Dies wird durch das zweite Ventil in vorteilhafter Weise ausgeglichen. Bevorzugt kann das zweite Ventil in den Kolben des Geberzylinders integriert sein.
Im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann das erfindungsgemäße Ausrücksystem auch ein hydraulisch betätigtes Ventil in der Ubertragungsstrecke aufweisen, welches beispielsweise über einen Volumenstrom oder auch durch Druck angesteuert wird. Auch bei zumindest einem hydraulisch betätigten Ventil kann in vorteilhafter Weise die gewünschte Parksperrfunktion bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem realisiert werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem kann die Parksperrfunktion bevorzugt in einem Gleichgewichtszustand der Ubertragungsstrecke aktiviert bleiben, ohne das zusätzliche Hilfsenergie erforderlich ist, um das Ausrücksystem in einem stabilen Bereich zu erhalten. Ferner wird der normale Betriebsbereich nicht von der Aktivierung der Parksperrenfunktion beeinflusst.
Besonders vorteilhaft ist es, dass die Realisierung der Parksperrfunktion bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem in Verbindung mit z.B. einer zugedrückten Kupplung und jedem beliebig ausgestalteten Nehmerzylinder realisierbar ist. Des weiteren ist das erfindungsgemäße Ausrücksystem derart ausgelegt, dass zumindest das Schubmoment des Motors übertragen wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgend beschriebenen Zeichnung. Es zeigen:
Figur 1 eine Prinzipansicht eines hydraulischen Ausrücksystems;
Figur 2 eine schematische Ansicht einer möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Ausrücksystems mit einem elektrisch betätigten Ventil in der Ubertragungsstrecke; Figur 3 eine geschnittene schematische Teilansicht einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Ausrücksystems mit einem mechanisch betätigten, weggesteuerten
Ventil;
Figur 4 ein Diagramm, bei dem die Kraft am Kolben über den Stellerweg gemäß Figur 3 dargestellt ist;
Figur 5 eine Teilansicht des Geberzylinders im normalen Betriebsbereich mit zwei Ventilen;
Figur 6 eine Teilansicht des Geberzylinders in der Parkstellung in einer ersten Phase; und
Figur 7 eine Teilansicht eines Geberzylinders in der Parkstellung bei einer zweiten Phase.
In Figur 1 ist ein Ausrücksystem mit einer Ubertragungsstrecke schematisch dargestellt. Dabei besteht das Ausrücksystem aus einem Geberzylinder 1 und einem Nehmerzylinder 2, welche in einer gemeinsamen Ubertragungsstrecke angeordnet sind. Der Geberzylinder 1 ist strömungsmäßig mit einem Ausgleichsbehälter 3 verbunden. Der Nehmerzylinder 2 wirkt dann auf die Kupplung 4 eines Fahrzeuges, so dass diese über das Ausrücksystem geeignet angesteuert werden kann. In Figur 1 ist ferner der Motor 5 und das Getriebe 6 des Fahrzeuges teilweise angedeutet.
Folgende Randbedingungen können zur Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Ausrücksystems berücksichtigt werden, bei dem eine Parksperrfunktion realisiert wird. Die Parksperrfunktion sollte in einem Gleichgewichtszustand aktiviert bleiben, ohne das Hilfsenergie dazu benötigt wird. Des weiteren sollte die Parksperrfunktion den normalen Betriebsbereich des Ausrücksystems nicht beeinflussen. Bevorzugt kann die gewünschte Parksperrfunktion in Verbindung mit einer z.B. zugedrückten Kupplung 4 und jedem beliebigen Nehmerzylinder 2 realisiert werden. In der Parksperrfunktion selbst sollte die Kupplung 4 zumindest das Schubmoment des Motors 5 übertragen. Besonders entscheidend ist es, dass bei der Verwendung eines hydraulischen Ausrücksystems dieses derart ausgestaltet ist, dass keine Leckagen auftreten. Diese vorgenannten Randbedingungen werden von sämtlichen vorgeschlagenen Ausgestaltungen gemäß der Erfindung erfüllt.
Zur Aktivierung der Parksperrfunktion können verschiedene Signale verwendet werden, die jeweils zumindest ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal zwischen der Parkstellung und dem normalen Betriebsbereich aufweisen. In der nachfolgenden Tabelle sind diese verschiedenen Signale beispielhaft dargestellt, wobei die jeweiligen Wertebereiche für den normalen Betriebsbereich und für die Parksperrfunktion angegeben sind.
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Zur Aktivierung der Parksperrfunktion kann z.B. ein Ventil 7 in der Ubertragungsstrecke des erfindungsgemäßen Ausrücksystems vorgesehen werden. Beispielsweise kann ein elektrisch betätigtes Ventil 7 zwischen dem Geberzylinder 1 und dem Nehmerzylinder 2 in der Ubertragungsstrecke vorgesehen sein, wie dies in Figur 2 schematisch dargestellt ist. Bei einem elektrisch betätigten Ventil 7 ist dieses Ventil 7 bevorzugt möglichst nah an dem Nehmerzylinder 2 in der Ubertragungsstrecke vorgesehen.
Besonders wesentlich ist die Dichtheit des zusätzlichen Ventils 7 und des gesamten Ausrücksystems. In einem Extremfall kann das Ausrücksystems für unbestimmte Zeit eine vorbestimmte Stellposition halten. Dabei können Volumenänderungen vor allem durch Setzen der Gummielemente und einer Ausdehnung bzw. Kontraktion der Fluidsäule auftreten. Diese Volumenänderungen sind jedoch berechenbar und mittels konstruktiver Maßnahmen minimierbar. Um eine Leckage am Ausrücksystem, insbesondere bei Verschmutzungen, bevorzugt bei Sitzventilen, zu verhindern, werden z.B. Elastomerdichtungen oder dergleichen verwendet. Auf diese Weise wird ein Fluidverlust bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem auch bei lange anhaltendem Druck verhindert.
Das Ventil 7 kann z.B. als Vordruckventil bei dem Ausrücksystem vorgesehen sein, wobei bevorzugt ein Sitzventil mit einem Vordruck von etwa 1 ,5 bar verwendet wird. Das Ventil 7 kann derart geschaltet werden, dass die Ubertragungsstrecke unterbrochen wird, wenn das Ventil 7 nicht bestromt wird. Damit kann eine vollständige Entkopplung von der Kupplungssteuerung erreicht werden. Auf diese Weise kann an der Kupplung 4 jederzeit ein beliebiges Moment konstant gehalten werden. Gleichzeitig kann das Ventil 7 auch noch Zusatzfunktionen, wie z.B. einen Volumenausgleich, eine Entlüftung oder dergleichen durchführen. Diese Zusatzfunktionen sind insbesondere von elektrisch betätigten Ventilen 7 auf einfachste Weise realisierbar. Die Verwendung eines elektrischen Ventils 7, welches stromlos die Ubertragungsstrecke unterbricht, stellt dabei eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung dar.
Es ist auch möglich, dass das zusätzliche Ventil 7 mechanisch betätigt wird. Eine einfache schematische Darstellung einer mechanischen bzw. weggesteuerten Betätigung ist in Figur 3 gezeigt, wobei zwei Darstellungen nebeneinander dargestellt sind. Die linke Darstellung zeigt den normalen Betriebsbereich, bei dem das Ventil 7 geöffnet ist und die rechte Darstellung zeigt die Parkstellung bzw. Parksperrfunktion, bei der das Ventil 7 geschlossen ist.
Das Ventil 7 wirkt in radialer Richtung und trennt dabei einen Primärraum 8 des Geberzylinders 1 von der Kupplungsleitung 9, wobei das Ventil 7 gegen eine Federkraft einer Feder 10 durch einem Kolben 11 betätigt wird. Um den Betätigungsvorgang zu entlasten, kann das im Primärraum 8 eingeschlossene und unter Druck stehende Fluidvolumen durch die Verschiebung des Kolbens 11 expandieren, so dass der Druck abfällt, bis die Nachsaugfunktion aktiviert wird. Bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem ist die Parksperrfunktion von der normalen Kupplungsbetätigung in vorteilhafter Weise getrennt. In Figur 4 ist der Kraftverlauf am Kolben über den Stellerweg bei der Verwendung von zwei Ventilen 7, 7' dargestellt. Das zweite Ventil 7' arbeitet in axialer Richtung und wird in den Kolben 11 des Geberzylinders 1 integriert. Beim Übergang vom normalen
Betriebsbereich in die Parksperrfunktion bzw. in die Parkstellung können sehr hohe Drücke entstehen, welches insbesondere durch die großen Toleranzen an der Kupplung 4 und in der Ubertragungsstrecke auftritt.
Um den Druck geeignet zu begrenzen und gegebenenfalls Beschädigungen zu verhindern, wirkt das zweites Ventil 7'als Überdruckventil, welches vorzugsweise zwischen dem Primärraum 8 und dem Sekundärraum 12 des Geberzylinders 1 vorgesehen ist.
In der Parkstellung wird das erste Ventil 7 geschlossen, wodurch der Primärraum 8 des Geberzylinders 1 von der Kupplungsleitung 9 getrennt wird. Um die Betätigungseinrichtung zu entlasten, wird das zweite Ventil 7' z.B. mechanisch betätigt, wodurch der Primärraum 8 des Geberzylinders 1 zum Sekundärraum hin geöffnet wird. In der Parkstellung kann z.B. durch eine thermisch bedingte Ausdehnung bzw. Längung der Ubertragungsstrecke ein Druckanstieg in der Ubertragungsstrecke erzeugt werden. Dies kann durch eine geeignete Auslegung des ersten Ventils 7 als Überdruckventil in vorteilhafter Weise verhindert werden.
Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Figuren 5 bis 7 schematisch dargestellt, wobei dort der Geberzylinder 1 in verschiedenen Betriebsphasen gezeigt ist.
In Figur 5 ist der Geberzylinder in einer normalen Betriebsphase gezeigt, bei der das erste Ventil 7 geöffnet und das zweite Ventil 7' geschlossen ist. In Figur 6 ist der Geberzylinder 1 in einer ersten Phase der Parkstellung gezeigt, bei der das erste Ventil 7 und das zweite Ventil T geschlossen sind. Ferner ist in Figur 7 der Geberzylinder 1 in einer zweiten Phase der Parkstellung dargestellt, bei der das erste Ventil 7 geschlossen und das zweite Ventil T geöffnet ist.
In Figur 5 wird das übliche Nachsaugventil im Kolben 11 des Geberzylinders 1 durch ein Überdruckventil, nämlich dem zweiten Ventil 7', ersetzt. Dabei kann die Funktion des Nachsaugventils in den Nutring verlegt werden. Im normalen Betriebsbereich ist das Überdruckventil durch eine Federvorlast geschlossen, wodurch keine störenden Beeinflussungen vorliegen.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine hydraulische Wirkfläche A2 von etwa 4 mm 2 bei dem zweiten Ventil 7' vorgesehen. Auf diese Weise kann das Ventil 7' derart eingestellt werden, dass dieses bei einem Druck von über 30 bar geöffnet wird. Die Federvorlast F sollte dann nur etwa 12N betragen. Das zweite Ventil 7' ist dadurch im normalen Betrieb, nämlich bei einem Druck von 0 - 20 bar immer geschlossen.
Zur Aktivierung der Parksperrfunktion kann der Kolben 11 bis an den vorderen Anschlag ausgerückt werden, so dass die Verbindung zum Nehmerzylinder 2 durch das erste Ventil 7 unterbrochen wird. Auf den Kolben 11 des Geberzylinders 1 wirkt dabei in der Leitung 9 der Druck über die Wirkfläche A1 des ersten Ventils 7 und der Druck, der im Primärraum 8 herrscht. Um das Ausrücksystem zu entlasten, kann der Druck im Primärraum 8 reduziert werden. Dazu kann der Kolben 11 weiter in Richtung „öffnen" verschoben werden. Zunächst steigt der Druck dadurch im Primärraum 8 schnell an, jedoch spätestens jetzt wird die Ansprechschwelle des Druckbegrenzungsventils erreicht und der Druck bleibt konstant, bis das zweite Ventil mechanisch geöffnet wird. Der Druck im Primärraum 8 kann dann auf den Atmosphärendruck gesenkt werden, so dass auf den Kolben 11 nur noch eine sehr geringe Kraft wirkt, welche sich durch die Wirkfläche A1 und den in der Leitung 9 wirkenden Druck ergibt. In diesem Beispiel wären das 20 bar multipliziert mit der Wirkfläche von 3 mm2 dividiert durch 10 gleich 6 N.
Wenn sich diese Kraft durch einen Druckanstieg in der Leitung erhöht und die an der Feder voreingestellte Kraftschwelle überschreitet, kann sich das erste Ventil 7 kurzfristig öffnen und der Druck kann wieder abgebaut werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem können sämtliche Ventile 7, 7' mit sogenannten EPDM-Dichtungen oder dergleichen ausgerüstet sein, wodurch sich die Funktionssicherheit, insbesondere bei Verschmutzungen, weiter erhöht. EPDM- Dichtungen sind bevorzugt Dichtungen aus Ethylen-Propylen-Dien und Polymethylen. ln vorteilhafter Weise wirkt das zweite Ventil 7' in axialer Richtung, so dass ein zusätzlicher Stellweg von ca. 1 mm für die Parksperrfunktion ausreicht, um sämtliche Funktionen zu realisieren. Ferner werden bei den hier vorgestellten Ausgestaltungen weitere Funktionen nicht negativ beeinflusst, wie z.B. die Entlüftung, die Vakuumbefüllbarkeit, die Reibungseigenschaften, der Volumenausgleich oder die Volumenaufnahme oder dergleichen.
Des weiteren kann bei dem Ausrücksystem gemäß der vorliegenden Erfindung eine Erwärmung der Fluidsäule vermieden werden, so dass es zu keinem Druckanstieg und zu keiner Beschädigung an dem hydraulischen Ausrücksystem kommt. Ferner können erhebliche Streuungen bezüglich des Druck Kraftniveaus in der Parkstellung ebenso wie ungewollte Stellbewegungen am Nehmerzylinder 2 vermieden werden. Darüber hinaus weist das Ausrücksystem einen vorteilhaft einfachen konstruktiven Aufbau auf und der Kupplungsaktor weist einen geringen Stellbereich zur Aktivierung der Parksperrfunktion auf.
Insgesamt ist die Funktionalität des Ausrücksystems auch unter Extrembedingungen gegeben, wobei bei einer Fluidausdehnung der Druck im Ausrücksystem ansteigen kann, bis das Druckbegrenzungsventil geöffnet wird. Bei einer Fluidkontraktion öffnet sich die Kupplung 4 selbständig, wobei hier durch eine geeignete Volumenauslegung ein ausreichender Sicherheitsabstand realisierbar ist. Dabei ist eine Stellbewegung an der Kupplung 4 unerheblich, solange das Schubmoment des Motors 5 übertragen wird.
Bevorzugt wird als Ausrücksystem ein hydraulisches Ausrücksystem verwendet, welches mit einer zugedrückten Kupplung 4 kombiniert wird. Es ist auch möglich, dass andere Systeme bei dem erfindungsgemäßen Ausrücksystem verwendet werden bzw. mit diesem kombiniert werden.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder in den Zeichnungen offenbarte Merkmalskombinationen zu beanspruchen. In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des
Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen

Claims

Patentansprüche
1. Ausrücksystem zum Ansteuern einer Kupplung eines Fahrzeuges, mit einem Nehmerzylinder und einem Geberzylinder in einer Ubertragungsstrecke, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erfüllung einer Parksperrfunktion zumindest ein zusätzliches Ventil in der Ubertragungsstrecke vorgesehen ist.
2. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil in der Ubertragungsstrecke zwischen dem Nehmerzylinder und dem Geberzylinder vorgesehen ist.
3. Ausrücksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil elektrisch, mechanisch und/oder hydraulisch betätigbar ist.
4. Ausrücksystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrisch betätigtes Ventil im Bereich des Nehmerzylinders angeordnet ist.
5. Ausrücksystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Ventil ein Vordruckventil mit einem Vordruck von etwa 1 ,5 bar vorgesehen ist.
6. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung des Ventils zumindest eine Elastomerdichtung vorgesehen ist.
7. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil derart schaltbar ist, dass die Ubertragungsstrecke unterbrochen ist, wenn das Ventil nicht bestromt ist, wobei eine Entkopplung von der Kupplungssteuerung vorgesehen ist.
8. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Ventil weitere Zusatzfunktionen vorgesehen sind.
9. Ausrücksystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer mechanischen Betätigung ein erstes Ventil und ein zweites Ventil vorgesehen ist.
10. Ausrücksystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil in den Kolben des Geberzylinders integriert ist.
11. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil in radialer Richtung wirkt, wodurch der Primärraum des Geberzylinders von der Kupplungsleitung der Ubertragungsstrecke getrennt ist.
12. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil zur Druckentlastung in der Ubertragungsstrecke vorgesehen ist und in axialer Richtung des Geberzylinders wirkt.
13. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil mechanisch und/oder hydraulisch betätigbar ist.
14. Aus rücksystem nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem normalen Betriebsbereich das erste Ventil geöffnet und das zweite Ventil geschlossen ist.
15. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 9 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Phase der Parkstellung das erste Ventil und das zweite Ventil geschlossen ist und dass in einer zweiten Phase der Parkstellung das erste Ventil geschlossen und das zweite Ventil geöffnet ist.
16. Ausrücksystem nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aktivierung der Parksperrfunktion der Kolben des Geberzylinders an einem vorderen Anschlag vorgesehen ist, so dass die Verbindung zum Nehmerzylinder durch das erste Ventil unterbrochen ist. - 14 - 17. Ausrücksystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein hydraulisch betätigtes Ventil vorgesehen ist, welches durch einen Volumenstrom ansteuerbar und/oder druckansteuerbar ist.
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