Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

SU900799A3 - Arrangement for section assembly of vessels in dock - Google Patents

Arrangement for section assembly of vessels in dock Download PDF

Info

Publication number
SU900799A3
SU900799A3 SU742074927A SU2074927A SU900799A3 SU 900799 A3 SU900799 A3 SU 900799A3 SU 742074927 A SU742074927 A SU 742074927A SU 2074927 A SU2074927 A SU 2074927A SU 900799 A3 SU900799 A3 SU 900799A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
wheels
block
section
trolleys
carts
Prior art date
Application number
SU742074927A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Эндрю Фаттрап Гарольд
Джонстоун Оливер
Original Assignee
Дзе Ральф М.Парсонз Компани (Фирма)
Мицубиси Шипбилдинг Энд Инджиниеринг Компани Лимитед (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дзе Ральф М.Парсонз Компани (Фирма), Мицубиси Шипбилдинг Энд Инджиниеринг Компани Лимитед (Фирма) filed Critical Дзе Ральф М.Парсонз Компани (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU900799A3 publication Critical patent/SU900799A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
    • B63C3/12—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways using cradles

Landscapes

  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)

Abstract

1419162 Ship construction; rail vehicles RALPH M PARSONS CO and MITSUI SHIPBUILDING & ENG CO Ltd 17 Jan 1973 [24 Jan 1972] 1056/75 Divided out of 1419161 Headings B7S and B7L The subject matter of this Specification is the same as that of the parent Specification 1,419,161 but the claims relate to the construction of the rail-supported cars.

Description

продольн1 е 4 - 7 и поперечные 8-11 тележки с поворотными платформами 12 силовыми коммуникаци ми 13 и приводами пространственного перемещени  блок-секций 14.longitudinal 1 4-7 and transverse 8-11 bogies with rotary platforms 12 power communications 13 and drives for spatial movement of block sections 14.

Устройство снабжено силовой управл ющей тележкой 15 и приспособлением дл  поворота блок-секций, cocv ТОЯ1ДИМ из опоры 16, св занной с поворотной платформой 17, котора  снаб (Жена парой балок 18, кажда  из кото/рых снабжена зубь ми 19, вход щими в зацепление с парой зубчатых секторов 20, закрепл емых на секции 14, которые в свою -очередь креп тс  с помощью стержней 21 к люльке 22. Зуб чатый сектор 20 прикреплен к крепежному элементу 23 блок-секции дл  его поворота.The device is equipped with a power control trolley 15 and a device for rotating the block sections, cocv TOYADIM from the support 16, connected to the turntable 17, which is provided (the Wife with a pair of beams 18, each of which has teeth 19). with a pair of toothed sectors 20 secured to section 14, which in turn are secured with rods 21 to cradle 22. Tooth sector 20 is attached to block mounting element 23 to rotate.

Поворотное приспособление содержи передние 24 и задние 25 силовые цилиндры , св занные зубчатыми секторами 20, которые перемещают люльку 22 вперед и одновременно поворачивают в вертикальное положение вместе с блоксекцией 14 до упора на уровне, правышающем уровень рельсовых путей. На люльке 22 установх ены стержни 26. В районе поворотных приспособлений имеютс  колодцы 27. Тележки 8-11 св заны между собой тросами 28 дл  их синхронного перемещени , в месте перемещени  пересекающихс  рельсовых путей 1 и 2 имеютс  переходные площадки 29, расположенные на участке 30 сборки.The swivel device contains the front 24 and rear 25 power cylinders associated with the toothed sectors 20, which move the cradle 22 forward and at the same time turn into a vertical position together with the block section 14 all the way to the right track level. Rods 26 are installed on the cradle 22. In the area of the rotary devices there are wells 27. Trolleys 8-11 are interconnected by cables 28 for their synchronous movement; .

Тележка 4 состоит из жесткой рамы 31, котора  включает продольные балки 32 и поперечины 33, поддерживающие платформу 12, включающую остов 34, несущий р д расположенных с промежутком между ними элементов 35 дл  поддержани  блок-секций 14.Trolley 4 consists of a rigid frame 31, which includes longitudinal beams 32 and cross members 33 supporting platform 12, including a frame 34 carrying a series of elements 35 spaced between them to support block sections 14.

Платформа 12 располагаетс  над рамой 31 с промежутком от нее, опира сь на скольз щие несущие распорки 36, установленные между продольным балками 32 и остовом 34.Platform 12 is positioned above frame 31 with an interval from it, resting on sliding support struts 36 installed between longitudinal beams 32 and frame 34.

В передней и задней част х каждой продольной тележки, с каждой ее сторойы установлены силовые цилиндры 37 соединенные с поперечинами остова 34 и платформы 12.In the front and rear parts of each longitudinal carriage, with each side of it, power cylinders 37 are installed connected to cross members of the cage 34 and platform 12.

При введении в действие цилиндров 37 платформа 12 перемещаетс  по скольз щим несущим распоркам 36 в-поперечном направлении. Если передний цилиндр 37 включаетс  дл  работы в одном направлении, а задний цилиндр 37 - в противоположном направлении, то платформа 12 будет поворачиватьс When the cylinders 37 are activated, the platform 12 moves along the sliding bearing struts 36 in the transverse direction. If the front cylinder 37 is turned on for working in one direction, and the rear cylinder 37 is in the opposite direction, then the platform 12 will turn

На раме 31 установлена гидравлическа  система 38, котора  работает, от силовой управл ющей тележки 15, и необходимые дл  ее работы клапаны гидравлического управлени  (не показан ) , а также т убопровод (не показан ). Гидравлические клапаны управл ютс  электрически с тележки .15.On the frame 31, a hydraulic system 38 is installed, which operates from the power control trolley 15, and the hydraulic control valves (not shown) necessary for its operation, as well as a drain pipe (not shown). The hydraulic valves are electrically controlled from a dolly .15.

Тележка 15 состоит, в основном, и установленного на рельсы дизель-генератора и управл ющего устройства дл  группы продольных тележек. При работе управл юща  тележка 15 обеспечивает подачу энергии на группу продольных тележек, но не  вл етс  самоходной , а перемещаетс  за счет движени  продольных транспортных тележек, с которыми она соединена.The carriage 15 consists mainly of a diesel generator and a control device for a group of longitudinal carriages mounted on the rails. In operation, the control trolley 15 provides power to a group of longitudinal carriages, but is not self-propelled, but moves due to the movement of the longitudinal transport carriages with which it is connected.

Тележки, независимо от того, П1эедназначаютс  ли они дл  продольной или поперечной транспортировки блоксекций , обычно имеют двенадцать соединенных ос ми 39 групп колес 40, которые взаимодействуют с пут ми и могут перекатыватьс  ребордой 41 по переходной площадке 29. Дл  обеспечени  работы тележки примерно 1/3 всех колес работает от гидравлических двигателей 42, закрепленных на поперечинах остова 33. На фиг.З показаны,три таких двигател ,а четвертый находитс  под платформой 12.Trucks, regardless of whether they are used for the longitudinal or transverse transport of block sections, usually have twelve connected axles of 39 groups of wheels 40, which interact with the tracks and can be rolled with a flange 41 along the transition platform 29. For the operation of the cart approximately 1/3 all the wheels are driven by hydraulic motors 42 mounted on the crossbars of the skeleton 33. In FIG. 3, three such engines are shown, and the fourth is under platform 12.

Хот  ведомые колеса можно располагать в любой точке по длине тележки , они предпочтительно устанавливаютс  в центральной части тележки, когда используютс  два двигател  при 12 осной тележке при расположении двигателей по обе стороны от цент ,-.. ральной оси тележки.Although the driven wheels can be positioned at any point along the length of the carriage, they are preferably installed in the center of the carriage when two engines are used with a 12-axle carriage when the engines are located on either side of a cent, the carriage's axle axis.

Система подвески каждого колеса поперечной и продольной тележек св зана с продольной балкой 32 рамы 31 с помощью несущей конструкции 43, к которой она крепитс  работающим на скручивание стержнем 44, посаженным на шпонке на детали 45, закрепленной на раме 46 подвески. Кроме того, к . раме 46 параллельно стержню 44, крепитс  ось 39 колеса 40, взаимодействующего с пут ми.The suspension system of each wheel of the transverse and longitudinal carriages is connected to the longitudinal beam 32 of the frame 31 by means of the supporting structure 43, to which it is fastened by the twisting rod 44 fastened to a key on the part 45 attached to the suspension frame 46. In addition, to. The frame 46 is parallel to the shaft 44, and the axis 39 of the wheel 40, which interacts with the tracks, is attached.

Противоположный конец рамы 46 подвески соединен с силовым цклимдром 47, который .в свою очередь, шарнирно св зан с рамой 46 поперечиной 33.The opposite end of the suspension frame 46 is connected to the power cylinder 47, which, in turn, is pivotally connected to the frame 46 by the cross member 33.

На противоположной стороне тележки имеетс  точно така  же конструкци , причем установленное на пути колесо соединено осью с колесом 40, то есть противоположные колеса имеют одну;общую ось.On the opposite side of the cart there is exactly the same structure, with the wheel mounted on the track being connected with the axle 40, i.e. the opposing wheels have one; common axis.

Claims (1)

В этой системе подвески скручивающий стержень 44 стремитс  удержать раму 31 в горизонтальном положении и одновременно .позвол ет за счет торсионного отклонени  одному колесу 40 располагатьс  выше или ниже по отношению второго, сид щего на той же Оси колеса, на величину, составл ющую разницу в высоте, котора  может иметь место при установке путей. Хот  в результате нагрузка на колеса будет несколько не одинаковой, как следствие результирующего крут щего момента скручивающего стержн  44, на грузка на цилиндры 47 будет посто н ной, поскольку они гидравлически взаимосв заны. Система подвески, используема  дл  каждой пары колес 40, соединенных одной осью, играет важную роль в выполнении тележками различных рабочих функций как при поперечной , так и Продольной транспортировке блок-секций набора судна, Как минимум, все цилиндры 41 могу быть использованы во взаимодействии дл  подъема или опускани  рамы 31 и других деталей на ней каждой- тележки с целью приема или установки блоксекций 14 в желаемой позиции вдоль Расположени  устройства дл  перемеще ни  блок-секций 14. Это достигаетс  тогда, когда подъем осуществл етс , например, посредством подачи под давлением рабочей жидкости в цилиндры 47, св занны с каждой парой установленных на рель сах колес 40. Поскольку пути жестко .соединены с дном дока, то единстенным элементом конструкции, который может перемещатьс ,  вл етс  рама 31 тележки, что приводит к подъему , прощадки относительно колеса за счет поворота рам 46 подвески. И, наоборот , опускание прощадки относительно колес достигаетс  путем равномерного выступа рабочей жидкости из цилиндров 47. Положение колес, взаимодействующих с пут ми однако остаетс  неизменным. Поэтому вращение происходит вокруг осей колес. Любому стремлению рамы 31 подн тьс  с одной стороны больше, чем с другой, противодействует скручивающий стержень 44 Составными элементами рамы 31  вл ютс  продольные балки 32 и поперечнны 33, а также, соединенна  шарнирно с продольными балками 32 и рамами 46 подвески, пара гидравлических цилиндров 47. Движение тележек, в пр мом и обратном направлени х, обеспечиваетс  гидравлическим двигателем 42, который закреплен на поперечине 33. Указанный двигатель через коробку передачи 48 и цепную передачу передает необходимое усилие от звездочки 49 на звездочку 50, закрепленную к ведущему валу 51 трубчатого сечени , через который проходит скручивающий стержень 44. Кроме того, усилие, в свою очередь, передаетс  на звездочку 52, котора  закреплена на трубчатом ведущем валу 53, и с помощью цепного привода на звездочку 54, сид щую на оси 39, соедин ющую пару колес 40. . С помощью несущей конструкции 43 вс  система вращаетс  ВОКРУГ скручивающего стержн  44 дл  удержани  точ ки вращени  в процессе подъема и опускани  относительно оси 39, соедин ющей пары колес 40 с тем, чтобы св занные осью колеса можно было поддерживать в стационарном положении при одновременном подъеме и опускании рамы 31 относительно соединенных осью колес посредством синхронно действующих во взаимодействии со скручивающим стержнем. Жестка  рама 31, включающа  продольные балки 32 и поперечины 33, соединена с гидравлическим мотором 42, работающим через коробку передач 48. Усилие передаетс  на звездочку 49, котора  через цепную передачу св зана со звездочкой 50, закрепленной на трубчатом ведущем валу 51, который вращаетс  вокруг скручивакздего стержн  44, Это усилие затем переда:етс  через трубчатый ведущий вгш 51 на звездочку 52 и с помощью цепной передачи на звездочку 54, котора  соединена с осью 39, соедин ющей колеса 40, установленные на пути. Этот приводной цепной механизм позвол ет использовать гидравлическую систему дл  подъема и опускани  платФормы 31 относительно колеса 40 без. изменени  контактного усили  между колесами 40 и пут ми. Устройство работает следующим образом . Движущиес  поперечно по своими пут м тележки 10 и 11, а также 8 и 9, соединены в пары, как это указано, с помощью тросов 28, что обеспечивает синхронность работы обеих тележек при управлении с соответствующего центра (не показан), причем одна тележка каждой пары соединена с источником энергии-, расположенным на территории судоверфи (не показана), Управление парой тележек обычно осуществл етс  оператором, сопровождающим пешим пор дком тележки. Тележки движутс  по своим пут м 2 между люлькой поворотной платформы 17 и участком 30 сборки блок-с.екций. Поперечно-движущиес  тележки 10 и 11 обеспечивают нужный подъем блоксекции люльки 22. Прин в блок-секцию 14 тележки 10 и 11 транспортируют ее на участок 30 сборки, где располагаютс  платформы, снабженные нужным числом приподн тых переходных пло1цадок 29, на которых происходит пересечение всех путей. Пути поперечного и продольного движени  тележек располагаютс  с прюмежутком от переходных площадок 29 дл  обеспечени  теплового расширени  металла. Шлсота приподн тости переходных площадок 29 достаточна дл  того, чтобы обеспечить свободное движение реборды колеса всех движущихс  тележек таким образом, что колеса кё1ждой тележки вход т во взаимодействие с рельсами после того, как они пройдут через переходные площадки 29. Устройство :использует две группы продольных путей. Эуо позвол ет располагать тележки с промедутком в зависимости от ширины подлежащих транспортировке к месту установки блок-секций. Тележки 4 и 5 левого борта установлены на пут х дл  транспортировки большей блок-секции, а такие же тележки 6 и 7 правого борта установлены на пут х дл  транспор тировки более узкой блок-секции,причем , и то и другое делаетс  дл  того , чтобы иметь центр т жести в сред ней точке между тележками. При работе устройства тележки 1Q и 11 подаютс  под устаиовленную в вертикальное положение блок-секцию с помощью поворотной платформы 17 и поднимают блок-секцию 14 с использованием гидравлической системы с люль кой поворотной платформы. Затем блок секци  транспортируетс  по пут м 2 на участок 30, где она опускаетс  тележками 10 и 11, которые выполн ю 9ту операцию синхронно, на заранее установленные блоки (не показаны). После этого площадка тележек опускаетс  и сама она перемещаетс  в нейтральную зону (фиг.2).или возвращает с  дл  приема очередной блок-секции Тележки 4 и 5 и обслуживающа  их тележка 15 с опущенными площадками в положение, которое ниже уройн  нижне го среза блок-секции, подаютс  под блок-секцию и поднимают ее с блоков Как показано на фиг.1, блок-секци предназначаетс  дл  транспортировки на левый борт судна, дл  чего она поднимаетс  с блоков, перемещаетс  с помощью продольных тележек 5 и 4 вдоль любой заранее выбранной пары рельсовых путей. В )том случае, когда блок-секци  предназначаетс  дл  установки по правому борту стро щегос  судна, транспортные тележки 5 и 4 подают ее только к противоположному концуучастка 30, где она вновь устанавли ваетс  на блоки, после чего платформ тележек 5 и 4 опускаютс  и тележки перемещаютс  в сторону от блок-секции . Поперечные тележки 8 и 9 работают а основном также, как тележки 10 и 11, Они соединены тросом 28 и движутс  соответственно по своим пут м с опущенными платформами, что обеспечивает их проход под расположен ную на блоках блок-секцию дл  последующего подъема блок-секции с блоков и транспортировки ее вдоль рельсовых путей. Формула изобретени  Устройство дл  секционной сборки судов в доке, содержащее расположенные вдоль и поперек дока пересекающиес  рельсовые пути, на которых установлены , соответственно, продольные и поперечные тележки с поворотными платформами, ходовыми приводами и приводами пространственного перемещени  блок-секций, отличающеес  тем, что, с .целью ускорени  доставки блок-секций к месту сборки судна и удобства их подгонки, оно снабжено силовой тележкой, св занной силовыми коммуникаци ми с парой продольных тележек, установленных на рельсовых пут х фронтально р дом друг .с другом, и приспособлением дл  поворота блок-секций, при этом поперечные тележки также установлены фронтально р дом друг с другом, а приспособление дл  поворота блок-секций содержит люльку, платформу, зубчатый сектор, балки с зубь ми, передние и задние силовые цилиндры, при этом зубчатый сектор, взаимодействующий с зубь ми балки, снабжен крепежными элементами дл  жесткого присоединени  к перемещаемой блок-секции и кинематически св зан с передними и задними силовыми цилиндрами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР № 648894, кл. В 63 В 9/00, 24.01,73 (прототип). rIn this suspension system, the twisting rod 44 tends to hold the frame 31 in a horizontal position and at the same time, due to the torsion deviation, one wheel 40 is positioned higher or lower relative to the second wheel, which sits on the same Axis, by an amount equal to the difference in height which may occur when installing paths. Although, as a result, the load on the wheels will be somewhat different, as a result of the resulting torque of the torsion rod 44, the load on the cylinders 47 will be constant, as they are hydraulically interconnected. The suspension system used for each pair of wheels 40 connected by one axle plays an important role in the trolleys performing various working functions for both transverse and Longitudinal transport of the ship's block sections, at least all the cylinders 41 can be used in conjunction for lifting or lowering the frame 31 and other parts on it of each trolley in order to receive or install block sections 14 at a desired position along the arrangement of the device for moving the block sections 14. This is achieved when lifting is performed for example, by supplying pressurized working fluid to cylinders 47 associated with each pair of wheels 40 mounted on rails. Since the tracks are rigidly connected to the bottom of the dock, the only structural element that can be moved is the bogie frame 31, which leads to lifting, paving relative to the wheel due to the rotation of the frames 46 of the suspension. Conversely, the lowering of the paddle with respect to the wheels is achieved by a uniform protrusion of the working fluid from the cylinders 47. The position of the wheels interacting with the tracks, however, remains unchanged. Therefore, the rotation occurs around the axles of the wheels. On one side, any tendency of the frame 31 to lift more than on the other is opposed by the twisting rod 44. The constituent elements of the frame 31 are longitudinal beams 32 and transverse 33, as well as connected pivotally with longitudinal beams 32 and suspension frames 46, a pair of hydraulic cylinders 47 The movement of the carriages, in the forward and reverse directions, is provided by a hydraulic motor 42, which is fixed to the crossbar 33. The specified engine, through the transmission box 48 and the chain drive, transmits the necessary force from the sprocket 49 to the star. daughter 50 attached to a tubular drive shaft 51 through which the twisting rod 44 passes. In addition, the force, in turn, is transmitted to the sprocket 52, which is attached to the tubular drive shaft 53, and by means of a chain drive to the sprocket 54, on axis 39 connecting a pair of wheels 40.. With the support structure 43, the entire system rotates AROUND the twist rod 44 to hold the rotation point during the lifting and lowering process about the axis 39 connecting the pairs of wheels 40 so that the axle-connected wheels can be kept stationary while raising and lowering the frame 31 relative to the connected axle wheels by synchronously acting in cooperation with a twisting rod. A rigid frame 31, including longitudinal beams 32 and crossmembers 33, is connected to a hydraulic motor 42 operating via gearbox 48. The force is transmitted to a sprocket 49, which is connected via a chain drive to an sprocket 50 mounted on a tubular drive shaft 51, which rotates around twisting the rod 44, This force is then transmitted through the tubular lead vs 51 to the sprocket 52 and through a chain transmission to the sprocket 54, which is connected to the axis 39 connecting the wheels 40 mounted on the track. This drive chain mechanism allows the hydraulic system to be used to raise and lower the plate 31 relative to the wheel 40 without. changes in contact force between the wheels 40 and the tracks. The device works as follows. Trolleys 10 and 11, as well as 8 and 9, are moving transversely along their own paths in pairs, as indicated, with the help of cables 28, which ensures synchronism of operation of both trolleys when operating from the corresponding center (not shown), with one trolley of each the pair is connected to a power source located in the shipyard (not shown), the pair of trolleys are usually controlled by an operator accompanying the order of the trolley. The carts move along their path between the cradle of the turntable 17 and the section 30 of the assembly of the block-section. The transversely moving carriages 10 and 11 provide the necessary lift for blocking the cradle 22. Upon being brought to the block section 14, the carriages 10 and 11 transport it to the assembly area 30, where platforms are fitted with the required number of raised transition points 29, where all the ways . The transverse and longitudinal movement paths of the carts are positioned with a cushion from transition pads 29 to provide thermal expansion of the metal. The height of the transitional platforms 29 is sufficient to ensure the free movement of the flange of the wheels of all moving carriages so that the wheels of the trolley each interact with the rails after they pass through the transitional platforms 29. Device: uses two groups of longitudinal tracks . The Euo permits positioning of the trolleys with a delay, depending on the width to be transported to the installation site of the block sections. Trolleys 4 and 5 of the left side are mounted on the tracks for transporting a larger block section, and the same trolleys 6 and 7 of the right side are installed on the paths for transporting the narrower block sections, and both are made to have a center of gravity in the middle point between the carts. During the operation of the device, the trolleys 1Q and 11 are fed under the block-section installed in a vertical position by means of a turntable 17 and the block section 14 is lifted using a hydraulic system with a casting turntable. The block section is then transported along a path 2 to section 30, where it is lowered by carriages 10 and 11, which performed the operation synchronously, to predetermined blocks (not shown). After that, the platform of the carts is lowered and it moves to the neutral zone (Fig. 2). Or returns to receive the next block section of the Cart 4 and 5 and the cart 15 serving them with the lowered platforms to a position that is lower than the lower section of the block the sections are fed under the block section and lifted from the blocks. As shown in Fig. 1, the block section is intended for transport to the vessel’s left side, for which it is lifted from the blocks, moved with the help of longitudinal carriages 5 and 4 along any pre-selected pair rail tracks. In the case where the block section is intended to be installed on the starboard side of the building vessel, the transport carts 5 and 4 feed it only to the opposite end of the site 30, where it is re-installed on the blocks, after which the platforms of the carts 5 and 4 are lowered and the carts move away from the block section. The cross carriages 8 and 9 work basically as well as carts 10 and 11, They are connected by a cable 28 and move respectively along their tracks with lowered platforms, which ensures their passage under the block section located on the blocks for the subsequent lifting of the block section with blocks and transporting it along the rail tracks. The invention of the Device for the sectional assembly of ships in the dock, containing intersecting railways located along and across the dock, on which longitudinal and transverse trolleys are installed, respectively, with turntables, driving drives and spatial movement actuators of block sections, characterized by . The purpose of speeding up the delivery of the block sections to the place of the ship’s assembly and the convenience of their fitting is that it is equipped with a power carriage connected by power communications to a pair of longitudinal carts mounted on Fox paths are frontally next to each other, with a device for turning the block sections, while the transverse bogies are also installed frontally next to each other, and the device for turning the block sections contains a cradle, a platform, a gear sector, and beams with a tooth The front and rear power cylinders, while the toothed sector interacting with the teeth of the beam, is provided with fasteners for rigid attachment to the movable block section and is kinematically connected with the front and rear power cylinders. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR Patent No. 648894, cl. B 63 B 9/00, 24.01,73 (prototype). r , 5, five «" tJFltJFl гьгьгиgiggy -30-thirty b Ib I --г- y VV I I ВAT nn -n-n J2J2
SU742074927A 1972-01-24 1974-11-13 Arrangement for section assembly of vessels in dock SU900799A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US220206A US3875887A (en) 1972-01-24 1972-01-24 Apparatus and system for transporting and positioning prefabricated modules in the construction of seagoing ships

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU900799A3 true SU900799A3 (en) 1982-01-23

Family

ID=22822527

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU731880271A SU646894A3 (en) 1972-01-24 1973-01-24 Trolley for carrying ship hull sections and placing them in dock for assembling
SU742074927A SU900799A3 (en) 1972-01-24 1974-11-13 Arrangement for section assembly of vessels in dock
SU742074942A SU625593A3 (en) 1972-01-24 1974-11-13 Method of transporting section blocks for section-wise assembling of ships

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU731880271A SU646894A3 (en) 1972-01-24 1973-01-24 Trolley for carrying ship hull sections and placing them in dock for assembling

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU742074942A SU625593A3 (en) 1972-01-24 1974-11-13 Method of transporting section blocks for section-wise assembling of ships

Country Status (17)

Country Link
US (1) US3875887A (en)
JP (1) JPS583874B2 (en)
BG (1) BG26187A3 (en)
BR (1) BR7300521D0 (en)
CA (1) CA986364A (en)
DD (1) DD103862A5 (en)
DE (1) DE2301797C2 (en)
ES (3) ES410923A1 (en)
FR (1) FR2169145B1 (en)
GB (2) GB1419161A (en)
IT (1) IT977612B (en)
NL (1) NL7301016A (en)
NO (3) NO141085C (en)
PL (1) PL79601B1 (en)
SE (2) SE390810B (en)
SU (3) SU646894A3 (en)
YU (3) YU18073A (en)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5335360B2 (en) * 1973-12-05 1978-09-26
SU698835A1 (en) * 1977-05-17 1979-11-25 Предприятие П/Я А-3907 Method of assembling the cylindrical insert of ship hull
JPS5417295A (en) * 1977-07-07 1979-02-08 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd Ship constructing method
JPS5519692A (en) * 1978-06-16 1980-02-12 Ivanov Jury P Ship building method and ship building compound
US4276847A (en) * 1978-06-27 1981-07-07 Ivanov Jury P Method for assembling hulls of vessels
DE3709530C2 (en) * 1987-03-23 1998-05-20 Mannesmann Ag Running gear with wheels
US5085161A (en) * 1990-06-05 1992-02-04 Metro Machine Corporation Vessel hull and construction method
US5259332A (en) * 1990-08-06 1993-11-09 Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha Method for forming modules and method for arrangement thereof
US5090351A (en) * 1991-04-01 1992-02-25 Metro Machine Corporation Vessel hull construction and method
US5086723A (en) * 1991-06-12 1992-02-11 Metro Machine Corporation Double-hulled vessel construction having vertical double-walled longitudinal bulkhead
US5313903A (en) * 1993-07-23 1994-05-24 Metro Machine Corp. Method and apparatus for fabricating double-walled vessel hull midbody modules
RU2547943C1 (en) * 2014-03-06 2015-04-10 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Assembly of cylindrical inserts for large-capacity vessels from semi-blocks and turn-table to this end
CN104007233B (en) * 2014-05-16 2015-12-09 山东大学 A kind of large-scale three dimensional model test conveying arrangement
CN104260828A (en) * 2014-09-12 2015-01-07 江苏扬子鑫福造船有限公司 Method for lifting extra-large type bow portion total segment
CN105752268A (en) * 2016-03-04 2016-07-13 江苏扬子鑫福造船有限公司 Super-large ship stern section assembling and hoisting method
DE102016011630B4 (en) * 2016-09-28 2019-05-02 Scheuerle Fahrzeugfabrik Gmbh Brake device for a heavy duty vehicle, heavy duty vehicle and method for increasing the braking performance of a heavy duty vehicle
CN110654904B (en) * 2019-09-29 2021-07-16 三一海洋重工有限公司 Carrying device and method for control cabinet of shore bridge electric room and upper and lower layer platform trucks
CN111115075A (en) * 2019-11-05 2020-05-08 王燏斌 Conveying vehicle with jacking traveling device provided with horizontal guide wheels
CN115520347B (en) * 2022-09-21 2024-06-11 中国船舶集团青岛北海造船有限公司 Arrangement method of hull giant block synchronous jacking positioning machine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1522726A (en) * 1922-08-08 1925-01-13 Westinghouse Electric & Mfg Co Guiding truck for locomotives
US2039274A (en) * 1935-12-11 1936-04-28 J G Brill Co Truck wheel brake
BE453369A (en) * 1943-03-24
US2670201A (en) * 1948-01-29 1954-02-23 Gen Motors Corp Control mechanism
GB679927A (en) * 1949-10-25 1952-09-24 Norseman Point Wharf Ltd Improvements in or relating to ship-handling systems and methods of ship-building
US2650859A (en) * 1950-01-18 1953-09-01 Leo I Franklin Hydraulically operated mechanism for raising dump truck bodies
US2986075A (en) * 1952-09-10 1961-05-30 Wean Equipment Corp Work-positioning mechanism
US2875871A (en) * 1955-09-26 1959-03-03 Jaroco Engineering Co Hydraulic system
US2907283A (en) * 1955-09-30 1959-10-06 Gen Motors Corp Railway vehicle suspension
BE557456A (en) * 1957-04-09
NL141139B (en) * 1966-06-01 1974-02-15 Schelde Nl YARD FOR BUILDING AND LAUNCHING SHIPS OR SIMILAR FLOATABLE BODIES.
US3429288A (en) * 1967-05-31 1969-02-25 Gen Dynamics Corp Ship assembly method and apparatus therefor
GB1229261A (en) * 1967-06-12 1971-04-21
US3703153A (en) * 1970-12-14 1972-11-21 Mitsui Shipbuilding Eng Method for buildi

Also Published As

Publication number Publication date
ES438582A1 (en) 1977-02-01
CA986364A (en) 1976-03-30
ES410923A1 (en) 1976-03-01
YU316580A (en) 1983-02-28
SE7505364L (en) 1975-05-07
NO802871L (en) 1973-07-25
GB1419161A (en) 1975-12-24
JPS4996498A (en) 1974-09-12
DE2301797A1 (en) 1973-07-26
DD103862A5 (en) 1974-02-12
US3875887A (en) 1975-04-08
ES438583A1 (en) 1977-02-01
NL7301016A (en) 1973-07-26
SE427645B (en) 1983-04-25
BG26187A3 (en) 1979-02-15
NO141085C (en) 1980-01-09
YU18073A (en) 1982-08-31
NO141085B (en) 1979-10-01
PL79601B1 (en) 1975-06-30
DE2301797C2 (en) 1982-12-23
SU646894A3 (en) 1979-02-05
FR2169145B1 (en) 1976-04-30
FR2169145A1 (en) 1973-09-07
GB1419162A (en) 1975-12-24
JPS583874B2 (en) 1983-01-24
SE390810B (en) 1977-01-24
SU625593A3 (en) 1978-09-25
BR7300521D0 (en) 1973-09-20
IT977612B (en) 1974-09-20
YU316680A (en) 1983-02-28
NO791421L (en) 1973-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU900799A3 (en) Arrangement for section assembly of vessels in dock
EP0099450B1 (en) Road pavement testing apparatus
US3918366A (en) Ship section transfer assembly
US3119506A (en) Side-loading transfer vehicle
KR20080113961A (en) Hydraulic skid bogie system installed driving and breaking system
DE2602355A1 (en) FAST TRANSPORT SYSTEM
CN104153339A (en) Ant-type ship auto over-dam track circulating transportation system
RU2072015C1 (en) Device for laying and replacing members of railway track and method for replacing members of railway track
US2063914A (en) Trolley hoist
CN110565531B (en) Construction channel structure and installation method
US4003329A (en) Combination positioning and propelling apparatus for barges
US3033152A (en) Canal towing apparatus
DE2911938A1 (en) Container-handling portal crane - has grip frame slewing on end of slewing horizontal arm on lifting mechanism
KR100581615B1 (en) Railroad working car having changeable wheels
CN213292654U (en) Ship moving device suitable for small-sized ship repairing and manufacturing plant
KR101050474B1 (en) Bridge maintenance eccentric style movable type inspection
CN215366866U (en) Bridge girder erection machine capable of erecting small-radius curve large-tonnage simply supported box girder
CN206091471U (en) Lifting device for intelligence sky parking equipment
CN219045070U (en) Transfer device for turnout
CN221092897U (en) Automatic loading device for slope
SU1066111A1 (en) Powered flow line for assembling and erecting overhead travelling cranes
SU944980A1 (en) Apparatus for assembling a module of ship hull middle part
CN110273372B (en) Method for erecting beam at tunnel entrance
SU1036823A1 (en) Apparatus for straightening railway track
CN110273367B (en) Method for erecting beam at low station