SU1514722A1

SU1514722A1 - Устройство реверсивно-избирательного управления предохранительным торможением подъемной машины

Info

Publication number: SU1514722A1
Application number: SU874347945A
Authority: SU
Inventors: Nikolaj I Shapovalov
Original assignee: Pk B Tresta Donetskugleavtomat
Priority date: 1987-12-22
Filing date: 1987-12-22
Publication date: 1989-10-15

Description

Изобретение относится к шахтным подъемным машинам с двухрежимным предохранительным торможением и может быть использовано преимущественно на одноконцевых подъемных установках наклонных стволов и горных выработок. Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации подъемных машин. Для этого устр-во содержит питающую сеть 13 сжатого воздуха, основные 1

Фи».1

с

<е

8Ц „„1514722

3 151^/

и 2 и дублирующий 3 электромагнитные клапаны (ЭМК), регулятор давления рабочего торможения, силовые цилиндры тормоза (СЦТ) 4 и 5, источник питания _>постоянного тока, промежуточное реле, реле предохранительного торможения, блок электрических конденсаторов, размыкающий контакт реле направления вращения машины и дополнительные регулируемый редукционный пневмоклапан 12 и размыкающий контакт выключателя защиты от переподъема сосуда. В рабочем состоянии СЦТ 4 и 5 запитаны через ЭМК 1, 2 и 3 от регулятора дав-₍ления рабочего торможения. При предохранительном торможении размыкается замыкающий контакт реле предохранительного торможения. При движении подъемного сосуда (ПС) вверх катушка ;

4

ЭМК 3 обесточена и СЦТ й и 5 через ЭМК 1, 2 и 3 соединены с пневмоклапаном 12. Избыточное давление сжатого воздуха из СЦТ 4 и 5 через выходной клапан 8 ЭМК 3 сбрасывается в атмосферу. Настройкой пневмоклапана 12 обеспечивают заданную величину тормозного момента. Затем электроконденсаторы блока электроконденсаторов разряжаются, катушки ЭМК 1 и 2 обесточиваются и СЦТ А и 5 сообщаются с атмосферой. При движении ПС вниз контакт реле направления вращения подъемной машины разомкнут, электроконденсаторы разряжены и СЦТ 4 и 5 без задержки сообщаются с атмосферой. Аналогично осуществляется предохранительное торможение в случае переподъема ПС. 2 ил.

Изобретение относится к шахтным подъемным машинам с двухрежимным предохранительным торможением и может быть использовано преимущественно на одноконцевых подъемных установках наклонных стволов и горных выработок шахт угольной и горнорудной промышленности .

О

Цель изобретения -'Повышение безопасности эксплуатации подъемных машин .

На фиг.1 показана пневматическая схема; на фиг.2 - электрическая схема устройства реверсивно-избирательного управления предохранительным тормозом однобарабанной подъемной машины.

Устройство имеет основные электромагнитные клапаны 1, 2 и дублирующий такой же клапан 3, соединенные своими распределительными каналами с силовыми цилиндрами 4 и 5 тормоза, регулятором давления рабочего торможения (не показан) и выхлопными перепускными клапанами 6, 7, 8, дроссели 9, 10 с атмосферным выходом и дроссель 11, соединенный с выходом регулируемого редукционного пневмоклапана 12, подключенного к питающей сети 13 сжатого воздуха. Катушки 14, 15, 18 электромагнитных клапанов включены в цепи управления с источником 17 питания постоянного тока, блоком 18 электрических конденсаторов, диодом 19, промежуточным реле

20 с замыкающими контактами 21, 22, замыкающим контактом 23 реле предохранительного торможения, размыкающим контактом 24 реле направления вращения подъемной машины и размыкающим контактом 25 выключателя защиты от переподъема сосуда.

Устройство работает следующим образом.

В рабочем состоянии подъемной машины замыкающий контакт 23 в цепи управления тормозом замкнут, обмотка реле 20 обтекается током от источника 17 питания и своими замыкающими контактами 21, 22 подает питание на катушки 14, 15, 16 электромагнитных клапанов 1, 2, 3. Все клапаны 1, 2,

3 включены и своими распределительными каналами сообщают силовые цилиндры 4, 5 тормоза с регулятором давления рабочего торможения; машина управляется рабочим тормозом. При этом, во время остановки и движения машины в направлении подъема сосуда вверх, размыкающий контакт 24 реле направления вращения машины остается замкнутым и блок 18 электрических конденсаторов находится в заряженном состоянии, а при обратном движении машины контакт 24 разомкнут и блок 18 конденсаторов разряжен.

В режиме движения подъемного сосуда вверх размыкается коммутационный контакт 23, чем отключается реле

20, которое своими контактами 21 и

⁵ 151

22 обесточивает обмотку 16 дублирующего клапана 3 и отключает от источника 17 питания катушки 14, 15 основных клапанов 1, 2. Дублирующий клапан 3 при этом отключается, а основные клапаны 1, 2 задерживаются включенными, поскольку заряженный блок 18 электрических конденсаторов через цепь контактов 25, 24 и диод 19 начинает разряжаться на катушки 14, 15 этих клапанов. Отключением дублирующего клапана 3, его распределительные пневмоканалы переключаются в положение, при котором силовые цилиндры 4, 5 тормоза отключаются от регулятора давления рабочего торможения и подключаются на выход регулируемого редукционного пневмоклапана 12, соединенного с питающей сетью 13 сжатого воздуха. Избыточное давление сжатого воздуха из силовых 4, 5 цилиндров тормоза через перепускной клапан 8 дублирующего клапана 3 форсированно сбрасывается в атмосферу и тем самым выбирается "холостой" ход тормоза. Затем сжатый воздух продолжает выходить из силовых цилиндров 4 и 5 тормоза через дроссель 11 и клапан сброса, имеющийся в редукционном пневмоклапане 12. Когда давление сжатого воздуха в силовых цилиндрах 4,

5 тормоза уравняется с давлением на выходе редукционного пневмоклапана 12, снижение давления воздуха в них прекратится и будет поддерживаться постоянным, заданным настройкой редукционного пневмоклапана 12. Соответственно этому будет поддерживаться и заданная величина тормозного момента, исключающая набегание подъемного сосуда на канат. К моменту полной остановки машины электрические конденсаторы 18 успевают разрядиться, основные клапаны 1, 2 отключаются и своими распределительными каналами сообщают силовые цилиндры 4 и 5 тормоза с атмосферой; машина затормаживается полным тормозным моментом.

Требуемая величина тормозного момента и режим торможения машины устанавливается соответствующей настройкой редукционного пневмоклапана 12 и может регулироваться в широком диапазоне: от остановки машины в режиме свободного выбега без дополнительного торможения до торможения ее тормозным моментом, примерно равным 0,8 максимальной величины. Этим достига4722 6

ется возможность обеспечения оптимальных режимов предохранительного торможения машины, исключающих набегание подъемного сосуда на канат

5 при различных углах наклона шахтных стволов и горных выработок.

В случае предохранительного торможения машины, вызванного срабатыванием выключателя защиты от переподъема подъемного сосуда, контакт 25 этой защиты в цепи управления тормозом размыкается. Поэтому при отключении реле 20 все три обмотки 14, 15,

15 16 обесточиваются и их электромагнитные клапаны 1, 2, 3 отключаются одновременно. Распределительными пневмоканалами основных электромагнитных клапанов 1, 2 пружинно-пневматические

20 силовые цилиндры 4, 5 тормоза при этом переключаются на полный выпуск сжатого воздуха в атмосферу непосредственно через перепускные клапаны 6, 7 и дроссели 9, 10, чем обес25 печивается форсированное торможение и экстренная остановка машины в пределах пути допустимого переподъема сосуда.

При предохранительном торможении машины в режиме движения подъемного сосуда вниз контакт 24 реле направления вращения машины разомкнут, блок 18 электрических конденсаторов разряжен и процесс торможения происходит аналогично предохранительному торможению в случае переподъема подъемного сосуда - через выхлопные клапаны 6 и 7 обоих основных клапанов 1, 2, что обеспечивает требуемую интенсивность и повышает надежность тор35

40

45

50

55

можения.

Claims

Формула изобретения

Устройство реверсивно-избирательного управления предохранительным торможением подъемной машины, содержащее питающую сеть сжатого воздуха, дублирующий электромагнитный клапан, замыкающий канал которого соединен с регулятором давления рабочего торможения, размыкающий канал - с первым регулируемым выхлопным клапаном, а выходной канал - с замыкающими каналами первого и второго основных электромагнитных клапанов, размыкающие каналы которых соединены соответственно через второй и третий регулируемые выхлопные клапаны с ат151^722

мосферой, а выходные каналы - с первым и вторым силовыми цилиндрами тормоза, источник питания постоянного тока, первый вывод которого соединен с первыми выводами обмотки промежуточного реле и катушек дублирующего и основных электромагнитных клапанов, а второй вывод - через замыкающий контакт реле предохранительного торможения и первый и' второй замыкающие контакты промежуточного реле соответственно со вторыми выводами обмотки промежуточного реле, катушки дублирующего электромагнитного клапана и катушек основных электромагнитных клапанов и катодом диода, блок электрических конденсаторов и размыкающий контакт реле направления вращения подъемной машины, о тл и ч а- 2θ

ю щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации подъемных машин, в него введены регулируемый редукционный пневмоклапан и размыкающий контакт выключателя защиты от переподъема сосуда, причем питающая сеть сжатого воздуха через регулируемый редукционный пневмоклапан соединена с первым регулируемым выхлопным клапаном, первый вывод блока электрических конденсаторов соединен с первым выводом источника питания постоянного тока, а второй вывод через размыкающий контакт выключателя защиты от переподъема сосуда - с анодом диода, катод которого через размыкающий контакт реле направления вращения подъемной машины соединен с анодом диода.