SE445536B

SE445536B - PARKING BRAKE ARRANGEMENT FOR A BRAKE UNIT OF A RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: SE445536B
Application number: SE8405793A
Authority: SE
Inventors: B Nilsson; K Ljung
Original assignee: Sab Nife Ab
Priority date: 1984-11-19
Filing date: 1984-11-19
Publication date: 1986-06-30
Also published as: EP0183306B1; SE8405793L; EP0183306A1; DE3568840D1; BR8505776A; SE8405793D0

Description

8405793-4 l den sektionerade delen av fig 1 visas en del l!- av spelrumsefterställ- ningsmekanismen. Denna del 4 är axiellt rörlig (tillsammans med tryck- stången 2) åt vänster på ritningen styrd av ett fast hus 5 hos enheten 1 vid en bromsansättning under inverkan av bromsfluidum tillfört till enhetens cylinder. 8405793-4 In the sectioned part of Fig. 1 a part 11 of the clearance reset mechanism is shown. This part 4 is axially movable (together with the push rod 2) to the left of the drawing guided by a fixed housing 5 of the unit 1 at a braking application under the influence of brake fluid supplied to the cylinder of the unit.

För ändamålet att åstadkomma ett parkeringsbromsarrangemang för enheten är en parkeringsbromshylsa 6 glidbart anordnad på det första huset 5 och är avsedd att påverka delen '4 hos spelrumsefterställningsapparaten i bromsansättningsriktningen över en låsring 7 därpå. En första flexibel bälg 8 är anordnad mellan en del på tryckstången 2 och hylsan 6 och en andra bälg 9 mellan hylsan 6 och huset 5, båda för ändamålet att hindra smuts, fukt och liknande från att tränga in.For the purpose of providing a parking brake arrangement for the unit, a parking brake sleeve 6 is slidably arranged on the first housing 5 and is intended to actuate the part '4 of the clearance resetting apparatus in the brake application direction over a locking ring 7 thereon. A first flexible bellows 8 is arranged between a part of the pressure rod 2 and the sleeve 6 and a second bellows 9 between the sleeve 6 and the housing 5, both for the purpose of preventing dirt, moisture and the like from penetrating.

Vid den i fig 1 visade utföringsformen är en fast parkeringsbromskonsol 10 fäst vid vardera monteringskonsolen 3 med hjälp av en skruv 11, vilken även kan utnyttjas för enhetens montering vid fordonets underrede eller boggi. Genom sin form (antydd med streckade linjer på ritningen) hålles parkeringsbromskonsolen 10 fast i förhållande till enheten medelst skru- ven 11.In the embodiment shown in Fig. 1, a fixed parking brake bracket 10 is attached to each mounting bracket 3 by means of a screw 11, which can also be used for mounting the unit to the chassis or bogie of the vehicle. Due to its shape (indicated by dashed lines in the drawing), the parking brake bracket 10 is held in relation to the unit by means of the screw 11.

En parkeringsbromshävarm 12 är vid 13 ledbart fäst vid vardera konsolen 10 och anligger mot en ansats 6' på parkeringsbromshylsan 6 med sin på ritningen övre ände. Vid sin nedre ände kan hävarmen 12 påverkas av en dragkraft (i den medelst en pil indikerade riktningen) i en wire 11+ eller liknande, som är fäst vid ett fäste 15 mellan de två hävarmarna 12. Ett liknande fäste 16 kan vara anordnat mellan parkeringsbromskonsolernas 10 ändar och tjänstgör som ett stöd för en Bowden-kabel 17, till vilken wiren 14 hör.A parking brake lever 12 is hingedly attached to each bracket 10 at 13 and abuts against a shoulder 6 'on the parking brake sleeve 6 with its upper end in the drawing. At its lower end, the lever 12 can be actuated by a traction force (in the direction indicated by an arrow) in a wire 11+ or the like, which is attached to a bracket 15 between the two levers 12. A similar bracket 16 can be arranged between the parking brake brackets 10 ends and serves as a support for a Bowden cable 17, to which the wire 14 belongs.

Genom det ovan beskrivna och i fig 1 visade arrangemanget överföres en dragkraft i wiren 14 till en tryckkraft i tryckstången 2, och kraftupp- växlingen beror på längdförhållandet mellan hävarmens 12 tvâ armar. (I det visade exemplet är uppväxlingen 2 ggr.) Den i fig 2 visade utföringsformen skiljer sig från den enligt fig 1 i nâgra viktiga avseenden, men själva enheten 1 med tryckstången 2, monte- ringskonsolerna 3 och delen 4 hos spelrumsefterställningsapparaten är de- samma i båda versionerna. Även i fig 2 visas två bälgar 8 och 9.By the arrangement described above and shown in Fig. 1, a traction force in the wire 14 is transmitted to a compressive force in the pressure rod 2, and the force change-up depends on the length ratio between the two arms of the lever 12. (In the example shown, the upshift is 2 times.) The embodiment shown in Fig. 2 differs from the one according to Fig. 1 in some important respects, but the unit 1 itself with the push rod 2, the mounting brackets 3 and the part 4 of the clearance resetting apparatus is the same. in both versions. Also in Fig. 2 two bellows 8 and 9 are shown.

På samma sätt som i versionen enligt fig 1 är en parkeringsbromshylsa 18 glidbart monterad på det ej visade, rörformiga huset hos enheten 1 och är försedd med en jämförelsevis stor ansats 18". I detta fall är två parkerings- 18405793-4 bromshävarmar 19 och 20 ledbart monterade vid vardera konsolen 3 med hjälp av en skruv ll (vilken även utnyttjas för enhetens montering vid fordonet).In the same way as in the version according to Fig. 1, a parking brake sleeve 18 is slidably mounted on the tubular housing (not shown) of the unit 1 and is provided with a comparatively large shoulder 18 ". In this case, two parking brake levers 19 and 20 are articulated mounted to each bracket 3 by means of a screw 11 (which is also used for mounting the unit to the vehicle).

Hävarmarna 19 sträcker sig förbi ledpunkten 11 och är där förenade av en rulle 21 eller liknande, medan på motsvarande sätt en rulle 22 förbinder de två hävarmarna 20 på ett avstånd under ledpunkten ll som motsvarar avståndet till rullen 21 uppåt från ledpunkten. Rullarna 21 och 22 samarbetar, såsom visas l fig 2, med ansatsen l8', och det är uppenbart att rullarna 21 och 22 genom hoptryckning av ändarna hos hävarmarna 19 och 20 - såsom indikeras av pilarna - kommer att anbringa en balanserad kraft på ansatsen l8', resulterande i en bromsansättande tryckkraft i tryckstången 2. I det visade fallet, där längdförhâllandet mellan de två delarna av respektive hävarm 19 och 20 är 2,5, uppnås en total kraftuppväxling av 5 ggr.The levers 19 extend past the pivot point 11 and are connected there by a roller 21 or the like, while correspondingly a roller 22 connects the two levers 20 at a distance below the pivot point 11 which corresponds to the distance to the pulley 21 upwards from the pivot point. The rollers 21 and 22 cooperate, as shown in Fig. 2, with the shoulder 18 ', and it is obvious that the rollers 21 and 22 by compressing the ends of the levers 19 and 20 - as indicated by the arrows - will apply a balanced force to the shoulder 18 ', resulting in a braking pressure force in the pressure rod 2. In the case shown, where the length ratio between the two parts of the respective levers 19 and 20 is 2.5, a total force increase of 5 times is achieved.

Många sätt att praktiskt uppnå mot varandra verkande krafter på ändarna hos hävarmarna 19 och 20 kan tänkas. Endast en möjlighet indikeras i fig 2. En fluidummanövrerad dragande cylinder 23 kan med sitt hus vara förbunden med hävarmen 20 och med sin kolvstång med hävarmen 19. Även ett wirearrangemang till fordonssidan är möjligt på motsvarande sätt som visats i fig 1.Many ways of practically achieving opposing forces on the ends of the levers 19 and 20 are conceivable. Only one possibility is indicated in Fig. 2. A fluid-operated pulling cylinder 23 can be connected with its housing to the lever 20 and with its piston rod to the lever 19. A wire arrangement to the vehicle side is also possible in a corresponding manner as shown in Fig. 1.

Det skall noteras att skillnaden mellan enheter med och utan parke- ringsbromsarrangemang är mycket liten och att en modifiering av en enhet utan parkeringsbroms till en med parkeringsbroms är enkel och billig. Sålunda kan de yttre hävarmarna och andra beskrivna delar lätt monteras på de existerande monteringskonsolerna 3 utan modifikationer.It should be noted that the difference between units with and without a parking brake arrangement is very small and that a modification of a unit without a parking brake to one with a parking brake is simple and inexpensive. Thus, the outer levers and other described parts can be easily mounted on the existing mounting brackets 3 without modifications.

Claims

A parking brake arrangement for a brake unit (1) of a rail vehicle, comprising a parking brake part (18), which is provided with a shoulder (18) and is movable in a brake chalk applying direction together with a force-releasing push rod (2) of the unit , which is provided with a fixed mounting bracket (3) at each side, characterized in that two substantially unidirectional parking brake levers (19, 20) are hingedly attached to each mounting bracket (3) at a common pivot point (11), two levers (19) extend beyond the pivot point and are joined by a roller (21) for abutment against the shoulder (18 '), while the other two levers (20) merely extend to the pivot point and are joined by a roller (22) for abutment against the shoulder. the shoulder, the distances between the respective rollers and the articulation point being the same.