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KR20200058186A - Seat rail structure for vehicle - Google Patents

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KR20200058186A
KR20200058186A KR1020180142882A KR20180142882A KR20200058186A KR 20200058186 A KR20200058186 A KR 20200058186A KR 1020180142882 A KR1020180142882 A KR 1020180142882A KR 20180142882 A KR20180142882 A KR 20180142882A KR 20200058186 A KR20200058186 A KR 20200058186A
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KR
South Korea
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rail
wire harness
vehicle
seat
upper rail
Prior art date
Application number
KR1020180142882A
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Korean (ko)
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KR102150593B1 (en
Inventor
정호진
조인호
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주식회사다스
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Publication date
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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    • B60N2/0722Constructive details
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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Abstract

The present invention relates to a seat rail structure for a vehicle comprising: an upper rail mounted on a lower portion of a cushion frame of a seat; and a lower rail mounted on a floor panel in the interior of the vehicle, allowing a lower portion of the upper rail inserted into a rail groove thereof, and including a rolling means which is coupled to the lower portion of the upper rail to support forward and backward sliding movement of the upper rail and a wire harness which provides a power signal or a control signal to a driving unit for sliding the upper rail back and forth, wherein the rolling means and the wire harness are embedded in the lower rail. The wire harness and the driving unit which slides the upper rail back and forth are built into the lower rail such that both sides of the wire harness are easily connected, thereby making assembling easier and reducing the number of assembling processes. Moreover, the wire harness and the driving unit are organized in an internal space of the lower rail such that the structure is simplified.

Description

자동차용 시트레일 구조 {SEAT RAIL STRUCTURE FOR VEHICLE}Automotive seat rail structure {SEAT RAIL STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 시트레일 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 와이어 하네스와 어퍼레일을 전후 슬라이드 이동시키는 구동부가 로어레일에 내장됨에 따라 와이어 하네스의 양측 연결이 용이하여 조립이 용이해지며 조립공수가 줄어들고, 와이어 하네스와 구동부가 로어레일의 내측공간에 정리됨에 따라 구조가 간단해지는 자동차용 시트레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a seat rail structure for a vehicle, and more specifically, as the driving unit for sliding the wire harness and the upper rail back and forth is built into the lower rail, it is easy to connect both sides of the wire harness to facilitate assembly and reduce assembly work. , It relates to a seat rail structure for an automobile whose structure is simplified as the wire harness and the driving unit are arranged in the inner space of the lower rail.

자동차의 시트는 탑승자가 자신의 신체 조건에 맞게 시트의 전후 위치를 조절할 수 있도록 되어 있다.The seat of the vehicle is designed to allow the occupant to adjust the front and rear positions of the seat according to his physical condition.

시트의 전후 이동은 기본적으로 슬라이드레일을 이용하는데, 슬라이드레일의 로어레일은 차량 실내의 플로어에 고정되고, 어퍼레일에 시트의 쿠션프레임이 고정됨으로써 로어레일을 따라 전후 이동하는 어퍼레일과 함께 시트가 전후 방향으로 이동할 수 있도록 되어 있다.The slide rail is basically used for the front and rear movement of the seat. The lower rail of the slide rail is fixed to the floor of the vehicle interior, and the cushion frame of the seat is fixed to the upper rail. It can be moved in the front-rear direction.

또한, 시트의 전후 이동 기능을 보다 편리하게 사용할 수 있도록 전후 이동 장치를 모터에 의해 구동하고 있다.Further, the front-rear moving device is driven by a motor so that the front-rear moving function of the seat can be more conveniently used.

특히, 모터를 이용하여 어퍼레일을 전후 이동시키기 위해서는 모터에 전원을 인가하며 제어신호를 전달해주어 어퍼레일을 이동시키는 전선이 요구되는데, 어퍼레일과 모터가 함께 전후 이동되므로 모터와 전원부 사이를 연결하는 전선이 꼬이지 않으면서 외관상에 노출되지 않도록 수납하는 공간도 함께 요구된다.Particularly, in order to move the upper rail back and forth using a motor, power is applied to the motor and a control signal is transmitted to move the upper rail, and the upper rail and the motor are moved back and forth together, so that the motor and the power supply are connected. A space for storing the wires so that they are not exposed without being twisted is also required.

이와 관련하여 자동차용 시트레일 구조에 대한 일예가 일본특허 공개특허공보 2013-049402호에 개시되어 있다.In this regard, an example of an automobile seat rail structure is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2013-049402.

상기의 선행기술문헌은 와이어 하네스 배치 구조에 관한 것으로, 차체 플로어(20)와 슬라이드 시트(10) 사이에 시트레일(22)이 마련되며, 시트레일(22)의 측부와 인접하여 본체와 뚜껑으로 구성되며 와이어 하네스의 여분 길이를 수용하는 여분 길이 흡수 박스(24)가 배치된다.The above prior art document relates to a wire harness arrangement structure, the seat rail 22 is provided between the vehicle body floor 20 and the slide seat 10, and adjacent to the side of the seat rail 22 to the main body and the lid. It is constructed and an extra length absorbent box 24 is arranged to accommodate the extra length of the wire harness.

그런데, 레일에 조립하도록 구성된 와이어 하네스의 타측 단부를 밀폐된 공간의 레일과 연결시키는 데에 어려움이 있으며, 특히 여분 길이 흡수 박스에 와이어 하네스를 수용시킨 후 이 와이어 하네스를 레일과 한번 더 연결시켜야 함에 따라 조립시 어려움이 많으며 조립공수가 늘어나고 조립시간이 오래걸리는 문제점이 있었다.However, it is difficult to connect the other end of the wire harness configured to assemble to the rail with the rail in an enclosed space, and in particular, after accommodating the wire harness in the extra length absorbent box, the wire harness must be connected to the rail once more. Accordingly, there was a problem in assembling, and the number of assembly steps increased and the assembly time was long.

또한, 와이어 하네스를 수용하는 여분 길이 흡수 박스를 별도로 구비해야 하므로 부품 수가 증가하게 되고, 시트레일 구조가 차지하는 공간이 늘어남에 따라 차량 내부공간의 활용도가 떨어지는 문제점이 있었다.In addition, since an extra length absorbing box for accommodating the wire harness has to be provided separately, the number of parts increases, and as the space occupied by the seat rail structure increases, there is a problem that the utilization of the interior space of the vehicle decreases.

일본특허 공개특허공보 2013-049402호Japanese Patent Publication No. 2013-049402

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 와이어 하네스와 어퍼레일을 전후 슬라이드 이동시키는 구동부가 로어레일에 내장됨에 따라 와이어 하네스의 양측 연결이 용이하여 조립이 용이해지며 조립공수가 줄어들고, 와이어 하네스 및 구동부가 로어레일의 내측공간에 정리됨에 따라 구조가 간단해지는 자동차용 시트레일 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention was devised in the above-mentioned background, and as the driving units for sliding the wire harness and the upper rail back and forth are built into the lower rail, both sides of the wire harness are easily connected to facilitate assembly, reducing the assembly process, and reducing the wire harness and driving unit. The objective is to provide a seat rail structure for a vehicle that is simplified in structure as it is arranged in the inner space of the lower rail.

또한, 종래의 와이어 하네스를 수용하는 별도의 여분 길이 흡수 박스가 필요하지 않아 부품 수가 줄어들고, 시트레일 구조가 차지하는 공간이 줄어들어 차량 내부공간의 활용도가 개선되는 자동차용 시트레일 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.In addition, there is no need for a separate extra length absorbing box accommodating the conventional wire harness, the number of parts is reduced, and the space occupied by the seat rail structure is reduced, thereby providing an automobile seat rail structure for improving the utilization of the interior space of the vehicle. There is this.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to this, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명에 따르면 시트의 쿠션프레임의 하부에 장착되는 어퍼레일, 자동차 실내의 플로어 패널에 장착되고 어퍼레일의 하부가 레일홈에 삽입되며, 어퍼레일의 하부에 결합되어 어퍼레일의 전후 슬라이드 이동을 지지하는 구름수단과, 어퍼레일을 전후 슬라이드 이동시키는 구동부에 전원신호 또는 제어신호를 제공하는 와이어 하네스가 내장된 로어레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조가 제공될 수 있다.According to the present invention, the upper rail mounted on the lower portion of the cushion frame of the seat, mounted on the floor panel of the car interior, the lower portion of the upper rail is inserted into the rail groove, and coupled to the lower portion of the upper rail to support the front and rear slide movement of the upper rail. It may be provided with a rolling means, and a seat rail structure for a vehicle, characterized in that it comprises a lower rail with a wire harness providing a power signal or a control signal to a driving unit for sliding the upper rail back and forth.

또한, 로어레일은 구름수단이 내장되도록 하측에 마련되는 하부공간, 와이어 하네스가 내장되도록 상측에 마련되는 상부공간을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower rail is characterized in that it includes a lower space provided on the lower side so that the rolling means is embedded, and an upper space provided on the upper side so that the wire harness is embedded.

또한, 로어레일은 하부공간과 상부공간이 나누어져 마련되도록 양쪽 내측벽에서 돌출 형성된 지지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower rail is characterized in that it comprises a support formed protruding from both inner walls so that the lower space and the upper space are divided.

또한, 구름수단은 어퍼레일의 전방과 후방에 장착되며 로어레일의 내측 바닥면에 접촉되어 구름이동하는 한쌍의 전방 구름부재와 한쌍의 후방 구름부재, 한쌍의 전방,후방 구름부재 사이에 장착되며 지지부에 접촉되어 구름이동하는 한쌍의 중앙 구름부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the rolling means is mounted on the front and rear of the upper rail, and is mounted between the pair of front rolling members and the pair of rear rolling members, the pair of front and rear rolling members, which are in rolling contact with the inner bottom surface of the lower rail, and are supported. It is characterized in that it comprises a pair of central cloud member in contact with the cloud movement.

또한, 자동차용 시트레일 구조는 와이어 하네스를 감싸며 외측이 상부공간의 내측형상과 대응되는 형상으로 구비되되, 일측단이 어퍼레일에 고정되고 타측단이 로어레일의 상부공간의 후방에 고정되어 구비되는 가이드체인을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the car seat rail structure is provided with a shape that surrounds the wire harness and has an outer shape corresponding to the inner shape of the upper space, with one end fixed to the upper rail and the other end fixed to the rear of the upper space of the lower rail. Characterized in that it further comprises a guide chain.

또한, 어퍼레일은 메인 와이어 하네스링 커넥터와 연결되는 와이어 하네스의 일측단이 상측으로 돌출되도록, 와이어 하네스의 일측단이 구비된 위치에서 상측으로 관통 형성된 개구부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper rail is characterized in that it includes an opening formed through the upper side at a position where one end of the wire harness is provided so that one side end of the wire harness connected to the main wire harnessing connector protrudes upward.

또한, 자동차용 시트레일 구조는 가운데가 와이어 하네스의 일측을 지지하도록 볼록한 형상으로 벤딩되며 양단이 어퍼레일에 체결수단으로 체결되어 개구부를 통해 상측으로 돌출되는 와이어 하네스의 일측을 고정시키는 한쌍의 고정브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the seat rail structure for a vehicle is bent in a convex shape so that the center supports one side of the wire harness, and a pair of fixed brackets fixing both sides of the wire harness protruding upward through the opening by fastening means at both ends of the upper rail. Characterized in that it further comprises.

이와 같은 본 발명에 의하면, 와이어 하네스와 구동부가 로어레일에 내장됨에 따라 와이어 하네스의 양측 연결이 용이하여 조립이 용이해지며 조립공수가 줄어들고, 와이어 하네스와 구동부가 로어레일의 내측공간에서 각각 상측공간과 하측공간에 정리됨에 따라 구조가 간단해지며 와이어 하네스가 노출되지 않아 외관이 개선되는 효과가 있다.According to the present invention, as the wire harness and the driving unit are built into the lower rail, both sides of the wire harness are easily connected, thereby facilitating assembly and reducing the number of assembly steps. As it is arranged in the lower space, the structure becomes simple and the wire harness is not exposed, thereby improving the appearance.

특히, 롱슬라이드 이동하는 시트레일 구조에서도 와이어 하네스를 수용하는 로어레일의 부피가 증가하지 않으면서 어퍼레일의 전후 슬라이드시에 배선과의 간섭이 방지되며 전원신호 또는 제어신호를 원활하게 공급할 수 있는 효과가 있다.In particular, even in the case of a long-slide moving seat rail structure, interference with the wiring is prevented and the power signal or control signal can be smoothly supplied during the slide before and after the upper rail without increasing the volume of the lower rail that accommodates the wire harness. There is.

또한, 종래의 와이어 하네스를 수용하는 별도의 여분 길이 흡수 박스가 필요하지 않아 부품 수가 줄어들고, 시트레일 구조가 차지하는 공간이 줄어들어 차량 내부공간의 활용도가 개선되는 효과가 있다.In addition, since there is no need for a separate extra length absorbing box accommodating the conventional wire harness, the number of parts is reduced, and the space occupied by the seat rail structure is reduced, thereby improving the utilization of the interior space of the vehicle.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 분해사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 작동예시를 보여주는 도면,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조에서 구름수단을 구체적으로 보여주는 도면,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조에서 가이드체인이 조립된 예시를 보여주는 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조에서 가이드체인이 구비됨에 따른 효과를 설명하기 위한 도면이다.
1 is a perspective view of a vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is an exploded perspective view of a vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention,
3 is a view showing an operation example of the seat rail structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 4 is a cross-sectional view of the seat rail structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 5 is a view specifically showing the rolling means in the vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention,
6 is a view showing an example of a guide chain assembled in a seat rail structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
7 is a view for explaining the effect of the guide chain is provided in the vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. It should be noted that, when adding reference numerals to the components of each drawing, the same components have the same reference numerals as possible even though they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related well-known structures or functions may obscure the subject matter of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 작동예시를 보여주는 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조에서 구름수단을 구체적으로 보여주는 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조에서 가이드체인이 조립된 예시를 보여주는 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 시트레일 구조에서 가이드체인이 구비됨에 따른 효과를 설명하기 위한 도면이다.1 is a perspective view of an automobile seat rail structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of an automobile seat rail structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an automobile according to an embodiment of the present invention It is a view showing an operation example of the seat rail structure, Figure 4 is a cross-sectional view of the seat rail structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a rolling means in the seat rail structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention Specifically, FIG. 6 is a view showing an example in which a guide chain is assembled in a vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a guide in a vehicle seat rail structure according to an embodiment of the present invention. It is a view for explaining the effect of having a chain.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 시트레일 구조는 시트의 쿠션프레임의 하부에 장착되는 어퍼레일(100), 자동차 실내의 플로어 패널에 장착되고 어퍼레일(100)의 하부가 레일홈(221)에 삽입되며 어퍼레일(100)의 하부에 결합되어 어퍼레일(100)의 전후 슬라이드 이동을 지지하는 구름수단(140)과 어퍼레일(100)을 전후 슬라이드 이동시키는 구동부(300)에 전원신호 또는 제어신호를 제공하는 와이어 하네스(400)가 내장된 로어레일(200)을 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, a seat rail structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an upper rail 100 mounted on a lower portion of a cushion frame of a seat, mounted on a floor panel in a vehicle interior, and mounted on a floor panel of a vehicle interior. Is inserted into the rail groove 221 and coupled to the lower portion of the upper rail 100, the rolling means 140 supporting the front and rear slide movement of the upper rail 100 and the driving unit 300 for moving the upper rail 100 forward and backward slide. It characterized in that it comprises a lower rail 200 with a wire harness 400 that provides a power signal or a control signal to the built-in.

자동차용 시트레일 구조는 자동차 실내의 플로어 패널로부터 시트의 쿠션프레임을 전후 슬라이드 이동시키는 구조로, 로어레일(200)이 자동차 실내의 플로어 패널에 장착되며 어퍼레일(100)이 시트의 쿠션프레임의 하부에 장착되어 로어레일(200)로부터 시트의 쿠션프레임과 함께 전후 슬라이드 이동하는 구조이다.The car seat rail structure is a structure that slides the cushion frame of the seat back and forth from the floor panel in the car interior, the lower rail 200 is mounted on the floor panel of the car interior, and the upper rail 100 is the lower part of the seat cushion frame. It is mounted on a slide structure that moves back and forth along with the cushion frame of the seat from the lower rail 200.

특히 본 발명의 자동차용 시트레일 구조는 로어레일(200)에 구동부(300), 구름수단(140), 와이어 하네스(400)가 내장됨에 따라, 시트레일이 상대적으로 길게 구비되어 차체 플로어 패널 상에 전후로 길게 장착되는 롱슬라이드형 시트레일에도 적용될 수 있는 구조이다.In particular, as the seat rail structure for a vehicle of the present invention includes a driving unit 300, a rolling means 140, and a wire harness 400 in the lower rail 200, the seat rail is relatively long to be provided on the vehicle body floor panel. It is a structure that can be applied to long slide type seat rails that are mounted long before and after.

이와 같은 본 발명의 자동차용 시트레일 구조에 대해 살펴보면, 먼저, 어퍼레일(100)은 서로 대응되는 형상의 한쌍의 브라켓으로 마련되며, 각각의 브라켓은 시트의 쿠션프레임과 결합되는 프레임장착부(120), 프레임장착부(120)의 일측단에서 절곡되며 연장 형성되어 후술할 로어레일(200)의 레일홈(221)에 삽입되는 연결부(130), 연결부(130)의 단부에서 하향 경사지게 형성되며 구름수단(140)이 장착되는 이동부(110)로 구성된다.Looking at the structure of the seat rail for a vehicle of the present invention, first, the upper rail 100 is provided with a pair of brackets having a shape corresponding to each other, and each bracket is a frame mounting unit 120 that is combined with a cushion frame of a seat. , It is bent at one end of the frame mounting portion 120 and is formed to be extended and formed to be inclined downward at the end portion of the connecting portion 130 and the connecting portion 130 inserted into the rail groove 221 of the lower rail 200 to be described later. 140) is composed of a moving unit 110 is mounted.

이러한 한쌍의 브라켓은 연결부(130)가 맞닿게 조립된다. 즉, 각각의 연결부(130)가 맞닿으며, 프레임장착부(120)가 연결부(130)의 상측단에서 수직 절곡되며 돌출 형성되어 시트의 쿠션프레임과 결합되고, 이동부(110)가 연결부(130)의 하측단에서 하향 경사지며 돌출된 후 하측으로 연장 형성되어 구름수단(140)이 장착된다.The pair of brackets are assembled so that the connection portion 130 abuts. That is, each connection portion 130 is in contact, the frame mounting portion 120 is vertically bent at the upper end of the connection portion 130 is formed protrudingly coupled to the cushion frame of the seat, the moving portion 110 is the connection portion 130 It is inclined downward from the lower end of the protruding and is extended to the lower side, so that the rolling means 140 is mounted.

로어레일(200)은 중공형상으로 마련되어 자동차 실내의 플로어 패널에 장착되고, 상부는 일측단에서 타측단까지 길이방향으로 관통 형성되어 어퍼레일(100)의 하부인 이동부(110)가 삽입되는 레일홈(221)이 마련된다. 그리고, 로어레일(200)의 양단에는 내측공간을 밀폐시키는 엔드캡(202)이 각각 마련되어 결합된다.The lower rail 200 is provided in a hollow shape and mounted on a floor panel in a car interior, and the upper part is formed through the longitudinal direction from one end to the other, so that the moving part 110 which is the lower part of the upper rail 100 is inserted. The groove 221 is provided. And, both ends of the lower rail 200 are provided with end caps 202 for sealing the inner space, respectively.

또한, 레일홈(221)의 폭을 줄이기 위해 로어레일(200)은 상측면에 레일홈(221)으로 돌출되게 조립되어 레일홈(221)의 일부를 덮는 레일커버(201)가 구비될 수 있으며, 로어레일(200)의 상측에서 함몰 형성된 홈에 레일커버(201)의 돌기가 끼움 삽입되어 결합된다. 이러한 레일커버(201)는 레일홈(221)의 내측으로 돌출되어 지지부(230)의 양측면을 지지함에 따라 로어레일(200)의 흔들림을 방지한다.In addition, in order to reduce the width of the rail groove 221, the lower rail 200 is assembled to protrude to the rail groove 221 on the upper side, and a rail cover 201 covering a part of the rail groove 221 may be provided. , The protrusion of the rail cover 201 is inserted into the groove formed in the recess on the upper side of the lower rail 200 to be coupled. The rail cover 201 protrudes to the inside of the rail groove 221 to prevent the lower rail 200 from shaking as it supports both sides of the support 230.

또한, 로어레일(200)은 내측에 구동부(300), 구름수단(140), 와이어 하네스(400)가 내장되어 외부로 노출되지 않으며, 어퍼레일(100)의 전후 슬라이드 이동이 원활하게 수행된다.In addition, the lower rail 200 is driven inside the drive unit 300, the rolling means 140, the wire harness 400 is not exposed to the outside, the upper and lower slide movement of the upper rail 100 is performed smoothly.

구동부(300)는 일예로 모터 와이어링(310)으로부터 제어신호를 전달받아 모터가 구동되며, 모터구동시 함께 회전하는 리드너트와, 리드너트와 스크류 결합되는 리드스크류(320)로 구성될 수 있으며, 리드스크류(320)가 내측에 길이방향으로 길게 형성되어 로어레일(200)의 내측에 마운팅부재로 장착되어 모터 구동시 모터와 리드너트가 전방 또는 후방으로 슬라이드 이동되도록 마련된다. 또한, 리드너트, 리드스크류(320), 모터가 내부에 장착되는 케이스가 더 마련될 수 있다.The driving unit 300 may be composed of a lead nut that rotates together when the motor is driven by receiving a control signal from the motor wiring 310, and a lead screw 320 that is screwed with the lead nut. , The lead screw 320 is formed to be elongated in the longitudinal direction on the inside is mounted as a mounting member on the inside of the lower rail 200 is provided to slide the motor and the lead nut forward or rear when driving the motor. Further, a case in which the lead nut, the lead screw 320, and the motor are mounted therein may be further provided.

이러한 케이스가 어퍼레일(100)의 이동부(110)에 결합됨에 따라 모터 구동시 어퍼레일(100)과 구동부(300)는 전후 슬라이드 이동되고, 전후 슬라이드 이동시 구름수단(140)이 어퍼레일(100)의 하부인 이동부(110)에 결합되어 로어레일(200)의 내측에서 어퍼레일(100)을 지지한다.As the case is coupled to the moving part 110 of the upper rail 100, the upper rail 100 and the driving part 300 are moved back and forth when the motor is driven, and the rolling means 140 is moved to the upper rail 100 when the front and rear slides are moved. ) Is coupled to the lower portion of the moving part 110 to support the upper rail 100 from the inside of the lower rail 200.

와이어 하네스(400)는 구동부(300)에 전원신호 또는 제어신호를 제공하도록, 일측단은 자동차의 전원 및 신호를 전달하는 전원부와 연결되며 타측단은 시트제어기와 연결되는 메인 와이어링 커넥터(401)와 연결된다. 그리고 시트제어기는 메인 와이어링 커넥터(401)와 모터 와이어링(310)이 연결되어 있어서, 구동부(300)는 시트제어기로부터 시트의 전후 위치를 조정하는 제어신호를 제공받으며 전원부로부터 전원을 제공받아 작동된다.The wire harness 400 is a main wiring connector 401 that is connected to a power supply unit that transmits power and signals of a vehicle and the other end to a seat controller so as to provide a power signal or a control signal to the driving unit 300. It is connected with. In addition, the seat controller is connected to the main wiring connector 401 and the motor wiring 310, so that the driving unit 300 is provided with a control signal for adjusting the front and rear positions of the seat from the seat controller and is operated by receiving power from the power supply unit. do.

또한, 와이어 하네스(400)의 일측단, 메인 와이어링 커넥터(401), 모터 와이어링(310)은 모터 구동시 어퍼레일(100)과 함께 전후 슬라이드 이동된다.In addition, one side end of the wire harness 400, the main wiring connector 401, and the motor wiring 310 slide forward and backward along with the upper rail 100 when the motor is driven.

한편, 로어레일(200)에 구름수단(140)과 와이어 하네스(400)가 각각 분리되어 내장될 수 있도록, 구동부(300)가 내장되는 하부공간(210)과 와이어 하네스(400)가 내장되는 상부공간(220)으로 나누어져 구비되며, 이에 따라 어퍼레일(100)의 전후 슬라이드시에 와이어 하네스(400)와의 간섭이 방지되며 와이어 하네스(400)가 구동부(300)에 전원신호 또는 제어신호를 원할하게 공급할 수 있게 된다.On the other hand, the lower means 210 and the wire harness 400 are built in, so that the rolling means 140 and the wire harness 400 are separated and embedded in the lower rail 200, respectively. It is divided into spaces 220, thereby preventing interference with the wire harness 400 during the front and rear slides of the upper rail 100, and the wire harness 400 wants a power signal or control signal to the driving unit 300. You can supply it.

이와 같이 로어레일(200)의 내측공간이 상부공간(220)과 하부공간(210)으로 나누어져 마련되도록, 로어레일(200)은 양쪽 내측벽에서 돌출 형성된 지지부(230)를 포함한다.In this way, the lower rail 200 includes support 230 formed protruding from both inner walls so that the inner space of the lower rail 200 is divided into an upper space 220 and a lower space 210.

지지부(230)의 상측면은 와이어 하네스(400)가 안착되는데 와이어 하네스(400)가 내장되는 공간을 제한하여 와이어 하네스(400)가 다양한 방향으로 벤딩될 수 있는 자유도를 제한한다. 즉, 와이어 하네스(400)는 로어레일(200)의 내부공간의 상측면과 지지부(230) 사이, 및 양쪽 내측벽에 지지되어 어퍼레일(100)과 함께 와이어 하네스(400)의 일측단이 전후 슬라이드 이동되더라도 와이어 하네스(400)의 꼬임이 방지된다.The upper side of the support portion 230 is a wire harness 400 is seated, which limits the space in which the wire harness 400 is embedded, thereby limiting the degree of freedom in which the wire harness 400 can be bent in various directions. That is, the wire harness 400 is supported between the upper surface of the inner space of the lower rail 200 and the support portion 230 and on both inner walls, and one side end of the wire harness 400 with the upper rail 100 is before and after. Even if the slide is moved, twisting of the wire harness 400 is prevented.

또한, 지지부(230)의 하측면은 구름수단(140)이 로어레일(200)의 내측 바닥면상에서 구름운동이 가능하도록 지지하며, 로어레일(200)로부터 어퍼레일(100)의 상하유동을 제한한다. In addition, the lower surface of the support 230 supports the rolling means 140 to allow rolling motion on the inner bottom surface of the lower rail 200, and restricts the vertical flow of the upper rail 100 from the lower rail 200. do.

도 3의 (a)는 어퍼레일(100)이 전방에 위치한 상태를 나타내는 도면이며, 도 3의 (b)는 어퍼레일(100)이 후방에 위치한 상태를 나타내는 도면이다.3 (a) is a view showing a state in which the upper rail 100 is located in the front, and FIG. 3 (b) is a view showing a state in which the upper rail 100 is located in the rear.

도 3의 (a)를 참조하면 어퍼레일(100)이 전방에 위치할 때, 와이어 하네스(400)는 일측이 어퍼레일(100)에 고정되어 있으며 타측이 로어레일(200)의 후방으로 돌출되게 구비되어 전원부와 연결된다. 이때, 로어레일(200)의 후측단에 결합되는 엔드캡(202)에는 와이어 하네스(400)가 외측으로 돌출되도록 관통홀이 형성될 수도 있다.Referring to (a) of FIG. 3, when the upper rail 100 is located in the front, the wire harness 400 is fixed to one side of the upper rail 100 and the other side protrudes to the rear of the lower rail 200. It is provided and connected to the power supply. At this time, a through hole may be formed in the end cap 202 coupled to the rear end of the lower rail 200 so that the wire harness 400 protrudes outward.

도 3의 (b)를 참조하면 어퍼레일(100)이 후방에 위치할 때, 와이어 하네스(400)의 타측은 고정되며 일측이 벤딩되면서 후방으로 슬라이드 이동한다. 그리고 다시 어퍼레일(100)이 전방으로 슬라이드 이동하면 도 3의 (a)처럼 와이어 하네스(400)와의 간섭 없이 원상태로 복귀된다.Referring to (b) of FIG. 3, when the upper rail 100 is positioned at the rear, the other side of the wire harness 400 is fixed and slides backwards as one side is bent. And when the upper rail 100 slides forward, it returns to its original state without interference with the wire harness 400 as shown in FIG. 3 (a).

이러한 와이어 하네스(400)의 일측단이 어퍼레일(100)에 고정되며, 와이어 하네스(400)의 일측단과 연결되는 메인 와이어링 커넥터(401)가 어퍼레일(100)의 상측으로 돌출되도록 어퍼레일(100)에는 개구부(121)가 형성된다.One end of the wire harness 400 is fixed to the upper rail 100, and the main rail connector 401 connected to one end of the wire harness 400 protrudes to the upper side of the upper rail 100. The opening 121 is formed in 100).

어퍼레일(100)은 이동부(110)의 상측에서 프레임장착부(120)까지 관통되게 형성된 개구부(121)를 포함하며, 개구부(121)를 통해 상부공간(220)이 상측으로 개구되고 상부공간(220)에 내장된 와이어 하네스(400)의 일측단과 메인 와이어링 커넥터(401)가 상측으로 돌출된다.The upper rail 100 includes an opening 121 formed to penetrate from the upper side of the moving part 110 to the frame mounting part 120, and through the opening 121, the upper space 220 is opened upward and the upper space ( One side end of the wire harness 400 embedded in the main wiring connector 401 protrudes upward.

이에 따라 와이어 하네스(400)의 조립이 용이해지며, 메인 와이어링 커넥터(401)가 상측으로 돌출되어 있어서 시트제어기와도 용이하게 연결될 수 있게 된다.Accordingly, the assembly of the wire harness 400 is facilitated, and the main wiring connector 401 protrudes upward, so that it can be easily connected to the seat controller.

또한, 개구부(121)를 통해 돌출되게 조립되는 와이어 하네스(400)의 일측이 개구부(121) 내측에서 위치 고정되도록, 개구부(121)의 양측에 고정되어 와이어 하네스(400)의 일측단을 고정시키는 한쌍의 고정브라켓(420)이 구비된다.In addition, one side of the wire harness 400 that is assembled to protrude through the opening 121 is fixed to both sides of the opening 121 so that one side of the wire harness 400 is fixed to the inside of the opening 121 to fix one end of the wire harness 400. A pair of fixing brackets 420 is provided.

고정브라켓(420)은 가운데가 와이어 하네스(400)의 일측을 지지하도록 볼록한 형상으로 벤딩되는 한쌍으로 마련되어 서로 마주보도록 양단이 지지부(230)의 양측면에 체결수단으로 체결된다. 이처럼 와이어 하네스(400)가 고정브라켓(420)의 볼록한 형상으로 벤딩된 가운데 사이에 삽입된 상태로 고정브라켓(420)이 어퍼레일(100)에 체결됨에 따라 와이어 하네스(400)의 일측과 메인 와이어링 커넥터(401)가 흔들리는 것을 방지하여 소음발생을 방지하며 안정감을 부여한다.The fixing bracket 420 is provided as a pair that is bent in a convex shape so that the center supports one side of the wire harness 400, and both ends are fastened as fastening means to both sides of the support 230 so as to face each other. As the wire harness 400 is fastened to the upper rail 100 with the fixed bracket 420 inserted into the middle of the wire bracket 400 bent into the convex shape of the fixed bracket 420, one side of the wire harness 400 and the main wire The ring connector 401 is prevented from shaking, thereby preventing noise generation and providing stability.

한편, 구름수단(140)은 로어레일(200)의 내측 바닥면상에서 구름운동이 가능하도록 지지하며, 로어레일(200)로부터 어퍼레일(100)의 상하유동을 제한하도록, 어퍼레일(100)의 적어도 6곳 이상에 구름부재가 설치된다.On the other hand, the rolling means 140 supports to enable rolling motion on the inner bottom surface of the lower rail 200, to limit the up and down flow of the upper rail 100 from the lower rail 200, of the upper rail 100 Cloud members are installed in at least six places.

도 5를 참고하여 설명하면, 구름부재는 이동부(110)의 양측에 쌍으로 구비되는데, 한쌍의 전방 구름부재(141)와 한쌍의 후방 구름부재(143)는 로어레일(200)의 내측 바닥면에 접촉되어 구름이동하며, 전방 구름부재(141)와 후방 구름부재(143) 사이에 위치하는 한쌍의 중앙 구름부재(142)는 지지부(230)의 하측면에 접촉되어 구름이동한다.Referring to Figure 5, the rolling member is provided in pairs on both sides of the moving unit 110, a pair of front rolling member 141 and a pair of rear rolling member 143 is the inner bottom of the lower rail 200 The rolling cloud is in contact with the surface, and a pair of central rolling members 142 positioned between the front rolling member 141 and the rear rolling member 143 is moved in rolling by contacting the lower surface of the support 230.

다시 말해서, 로어레일(200)의 바닥면과 지지부(230)의 하측면 사이에는 구름부재가 위치했을 때 원활한 구름이동과 어퍼레일(100)유동 방지를 고려하여 설정되는 임의의 갭(G1,G2)이 마련되야 하는데, 임의의 갭(G1,G2)만큼 어퍼레일(100)이 상하유동되는 것을 방지하도록 지지부(230)의 하측면을 지지하는 한쌍의 중앙 구름부재(142)가 구비된다.In other words, between the bottom surface of the lower rail 200 and the lower surface of the support 230, any gaps G1, G2 that are set in consideration of smooth rolling movement and prevention of the upper rail 100 flow when the rolling member is located ) Must be provided, a pair of central rolling members 142 are provided to support the lower surface of the support 230 to prevent the upper rail 100 from flowing up and down by any gaps G1 and G2.

한쌍의 전방 구름부재(141)와 한쌍의 후방 구름부재(143)는 로어레일(200)의 바닥면에 접촉되도록 설치되며 지지부(230)의 하측면과는 임의의 갭(G1)을 형성한다. 이에 따라 로어레일(200) 내측에서 어퍼레일(100)의 전후 슬라이드 이동을 안정적으로 지지한다.The pair of front rolling members 141 and the pair of rear rolling members 143 are installed to contact the bottom surface of the lower rail 200 and form an arbitrary gap G1 with the lower surface of the support 230. Accordingly, the slide movement of the front and rear slides of the upper rail 100 inside the lower rail 200 is stably supported.

또한, 한쌍의 중앙 구름부재(142)는 지지부(230)의 하측면에 접촉되도록 설치되며 로어레일(200)의 바닥면과는 임의의 갭(G2)을 형성한다. 이와 같이 구름수단(140)이 로어레일(200)의 바닥면과 지지부(230)의 하측면을 모두 지지하고 있어서 로어레일(200) 내측에서 어퍼레일(100)이 상하 유동되는 것을 방지한다.In addition, the pair of central rolling members 142 is installed to contact the lower surface of the support 230 and forms an arbitrary gap G2 with the bottom surface of the lower rail 200. As described above, the rolling means 140 supports both the bottom surface of the lower rail 200 and the lower surface of the supporting unit 230, thereby preventing the upper rail 100 from flowing upwards and downwards inside the lower rail 200.

여기서, 한쌍의 전방,후방 구름부재(141,143)와 지지부(230)의 하측면 사이의 임의의 갭(G1)과 한쌍의 중앙 구름부재(142)와 로어레일(200)의 바닥면 사이의 임의의 갭(G2)은 다른 치수로 마련될 수 있으며, 한쌍의 전방,후방 구름부재(141,143)와 지지부(230)의 하측면 사이의 임의의 갭(G1)은 작을수록 어퍼레일(100)의 유동이 줄어들게 된다. 일예로 한쌍의 전방,후방 구름부재(141,143)와 지지부(230)의 하측면 사이의 임의의 갭(G1)은 대략 0.6mm로 형성될 수 있으며, 이에 따라 한쌍의 전방,후방 구름부재(141,143)가 안정적으로 구름운동하면서도 어퍼레일(100)의 유동을 방지할 수 있다.Here, an arbitrary gap G1 between the pair of front and rear rolling members 141 and 143 and the lower surface of the support 230 and an arbitrary gap between the pair of central rolling members 142 and the bottom surface of the lower rail 200 The gap G2 may be provided with different dimensions, and the smaller the arbitrary gap G1 between the pair of front and rear rolling members 141 and 143 and the lower surface of the support 230, the smaller the flow of the upper rail 100. Will decrease. For example, an arbitrary gap G1 between the pair of front and rear rolling members 141 and 143 and the lower surface of the support 230 may be formed to be approximately 0.6 mm, and accordingly, the pair of the front and rear rolling members 141 and 143 While stable rolling motion can prevent the flow of the upper rail (100).

또한, 한쌍의 중앙 구름부재(142)은 상대적으로 작은 크기로 마련되어 임의의 갭(G2)이 한쌍의 전방,후방 구름부재(141,143)와 지지부(230)의 하측면 사이의 임의의 갭(G1)보다 크게 형성될 수도 있다.In addition, the pair of central rolling members 142 is provided with a relatively small size, so that an arbitrary gap G2 is formed between a pair of front and rear rolling members 141 and 143 and an arbitrary gap G1 between the lower surfaces of the support 230. It may be formed larger.

그리고, 어퍼레일(100)의 좌우 유동을 방지하도록, 본 발명의 자동차용 시트레일 구조는 보조 구름수단(150)을 더 포함할 수 있다.And, to prevent the left and right flow of the upper rail 100, the seat rail structure for a vehicle of the present invention may further include an auxiliary rolling means 150.

보조 구름수단(150)은 어퍼레일(100)의 이동부(110)에 장착되어 로어레일(200)의 양쪽 내측벽을 지지하면서 어퍼레일(100)의 전후 슬라이드 이동시 양쪽 내측벽을 구름이동하도록 마련된다.The auxiliary rolling means 150 is mounted on the moving part 110 of the upper rail 100 to support both inner walls of the lower rail 200 and to move both inner walls during the front and rear slide movement of the upper rail 100. do.

또한, 로어레일(200)의 양쪽 내측벽에서 돌출 형성된 돌출부(231)가 구비되며, 보조 구름수단(150)이 돌출부(231)에 지지되어 구름이동된다.In addition, protrusions 231 formed to protrude from both inner walls of the lower rail 200 are provided, and the auxiliary rolling means 150 is supported by the protrusions 231 to move the clouds.

그리고, 로어레일(200)의 바닥면에는 로어레일(200)의 길이방향을 따라 돌출 형성되어 구름수단(140)의 좌우 유동을 가이드하는 가이드부(211)가 마련된다.In addition, a guide portion 211 is provided on the bottom surface of the lower rail 200 to protrude along the longitudinal direction of the lower rail 200 to guide the left and right flow of the rolling means 140.

한편, 본 발명의 자동차용 시트레일 구조는 와이어 하네스(400)를 가이드하는 가이드체인(410)을 더 포함한다.Meanwhile, the automobile seat rail structure of the present invention further includes a guide chain 410 for guiding the wire harness 400.

가이드체인(410)은 와이어 하네스(400)를 감싸며 외측이 상부공간(220)의 내측형상과 대응되는 형상으로 구비되며, 일측단이 어퍼레일(100)에 고정되며 타측단이 로어레일(200)의 상부공간(220)의 후방에 고정되어 구비된다.The guide chain 410 surrounds the wire harness 400 and is provided with a shape corresponding to the inner shape of the upper space 220, one end fixed to the upper rail 100, and the other end lower rail 200. It is fixed to the rear of the upper space 220 of the provided.

이러한 가이드체인(410)은 전후 슬라이드 이동되는 일측단이 어퍼레일(100)에 고정되고 전후 이동이 없는 타측단이 로어레일(200)의 상부공간(220)의 후방에 고정된다.In this guide chain 410, one end of the front and rear slides is fixed to the upper rail 100, and the other end without front and rear movements is fixed to the rear of the upper space 220 of the lower rail 200.

도 6을 참고하여 가이드체인(410)의 고정구조에 대해 살펴보면, 도 6의 (a)는 가이드체인(410)의 일측단이 어퍼레일(100)에 고정되는 예시를 보여주는 도면이며, 도 6의 (a)를 참고하면, 가이드체인(410)의 일측단을 고정시키기 위한 구조는, 어퍼레일(100)은 직각으로 절곡된 형상의 결합부(111)가 연결부(130)에 삽입 결합되어 가이드체인(410)의 일측단과 맞닿으며, 가이드체인(410)의 일측단과 결합부(111)에 삽입된 후 걸림구조로 걸림 체결되는 제2고정수단(402)이 마련되는 구조일 수 있다.Looking at the fixing structure of the guide chain 410 with reference to Figure 6, Figure 6 (a) is a view showing an example in which one end of the guide chain 410 is fixed to the upper rail 100, Figure 6 Referring to (a), the structure for fixing one side end of the guide chain 410, the upper rail 100 is inserted into the connecting portion 130, the coupling portion 111 of a shape bent at a right angle is coupled to the guide chain It may be a structure in which the second fixing means 402 is engaged with the locking structure after being inserted into the coupling portion 111 and the one side end of the guide chain 410.

또한, 도 6의 (b)는 타측단이 로어레일(200)의 상부공간(220)의 후방에 고정되는 예시를 보여주는 도면이다.In addition, FIG. 6 (b) is a view showing an example in which the other end is fixed to the rear of the upper space 220 of the lower rail 200.

도 6의 (b)를 참고하면 가이드체인(410)의 타측단을 고정시키기 위한 구조는 일예로 로어레일(200)과 가이드체인(410)의 타측단에 삽입된 후 걸림구조로 걸림 체결되는 제1고정수단(401)으로 마련되는 구조일 수 있다.Referring to (b) of FIG. 6, the structure for fixing the other end of the guide chain 410 is inserted into the other end of the lower rail 200 and the guide chain 410 as an example, and then locked by a locking structure. 1 may be a structure provided by the fixing means (401).

이러한 가이드체인(410)은 회전축을 중심으로 회동가능한 다수개의 유닛들이 연결된 구조로, 로어레일(200)의 상부공간(220)의 내측형상과 대응되어 평상시에는 직선을 유지하다가 어퍼레일(100)의 전후 슬라이드 이동시에 각 유닛들이 회전축을 중심으로 회동하여 가이드체인(410)의 벤딩위치가 이동하는 구조이다.The guide chain 410 is a structure in which a plurality of units that can be rotated around a rotation axis are connected to each other, corresponding to the inner shape of the upper space 220 of the lower rail 200, and maintains a straight line during normal operation. It is a structure in which the bending position of the guide chain 410 moves as each unit rotates around the rotation axis when the slide is moved back and forth.

이에 따라 롱슬라이드의 경우, 도 7의 (a)처럼 로어레일(200) 내측에 와이어 하네스(400)가 단독으로 구비되는 경우에는 와이어 하네스(400)가 이리저리 구부러지게 마련될 수 있으며, 와이어 하네스(400)가 접히거나 와이어 하네스(400)가 서로 부딪히는 경우가 발생할 수도 있다.Accordingly, in the case of a long slide, when the wire harness 400 is provided alone inside the lower rail 200 as shown in FIG. 7 (a), the wire harness 400 may be bent back and forth, and the wire harness ( 400) may be folded or the wire harness 400 may collide with each other.

반면 도 7의 (b)처럼 로어레일(200) 내측에 와이어 하네스(400)가 가이드체인(410)에 감싸진 상태로 구비되는 경우에는 가이드체인(410)으로 인해 와이어 하네스(400)의 벤딩되는 부분 외에는 직선이 유지되며, 와이어 하네스(400)가 서로 부딪히는 경우도 미연에 방지할 수 있게 된다.On the other hand, when the wire harness 400 inside the lower rail 200 is provided in a state wrapped around the guide chain 410, as shown in FIG. 7 (b), the wire harness 400 is bent due to the guide chain 410. A straight line is maintained outside the part, and it is possible to prevent the wire harness 400 from colliding with each other.

이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 와이어 하네스와 구동부가 로어레일에 내장됨에 따라 와이어 하네스의 양측 연결이 용이하여 조립이 용이해지며 조립공수가 줄어들고, 와이어 하네스와 구동부가 로어레일의 내측공간에서 각각 상측공간과 하측공간에 정리됨에 따라 구조가 간단해지며 와이어 하네스가 노출되지 않아 외관이 개선되는 효과가 있다.According to embodiments of the present invention having such a shape and structure, as the wire harness and the driving unit are embedded in the lower rail, both sides of the wire harness are easily connected to facilitate assembly, reducing the assembly process, and the wire harness and driving unit of the lower rail. As it is arranged in the upper space and the lower space in the inner space, the structure becomes simple and the wire harness is not exposed, thereby improving the appearance.

특히, 롱슬라이드 이동하는 시트레일 구조에서도 와이어 하네스를 수용하는 로어레일의 부피가 증가하지 않으면서 어퍼레일의 전후 슬라이드시에 배선과의 간섭이 방지되며 전원신호 또는 제어신호를 원활하게 공급할 수 있는 효과가 있다.In particular, even in the case of a long-slide moving seat rail structure, interference with the wiring is prevented and the power signal or control signal can be smoothly supplied during the slide before and after the upper rail without increasing the volume of the lower rail that accommodates the wire harness. There is.

또한, 종래의 와이어 하네스를 수용하는 별도의 여분 길이 흡수 박스가 필요하지 않아 부품 수가 줄어들고, 시트레일 구조가 차지하는 공간이 줄어들어 차량 내부공간의 활용도가 개선되는 효과가 있다.In addition, since there is no need for a separate extra length absorbing box accommodating the conventional wire harness, the number of parts is reduced, and the space occupied by the seat rail structure is reduced, thereby improving the utilization of the interior space of the vehicle.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, even if all the components constituting the embodiments of the present invention are described as being combined or operated as one, the present invention is not necessarily limited to these embodiments. That is, if it is within the scope of the present invention, all of the components may be selectively combined and operated.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the claims below, and all technical spirits within the equivalent range should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100: 어퍼레일 110: 이동부
120: 프레임장착부 121: 개구부
130: 연결부 140: 구름수단
141: 전방 구름부재 142: 중앙 구름부재
143: 후방 구름부재 150: 보조 구름수단
200: 로어레일 210: 하부공간
211: 가이드부 220: 상부공간
221: 레일홈 230: 지지부
231: 돌출부 300: 구동부
310: 모터 와이어링 320: 리드스크류
400: 와이어 하네스 401: 메인 와이어링 커넥터
410: 가이드체인 420: 고정브라켓
100: upper rail 110: moving part
120: frame mounting portion 121: opening
130: connecting portion 140: rolling means
141: forward rolling member 142: central rolling member
143: rear rolling member 150: auxiliary rolling means
200: Lower rail 210: Lower space
211: guide 220: upper space
221: rail groove 230: support
231: protrusion 300: drive
310: motor wiring 320: lead screw
400: wire harness 401: main wiring connector
410: guide chain 420: fixed bracket

Claims (7)

시트의 쿠션프레임의 하부에 장착되는 어퍼레일;
자동차 실내의 플로어 패널에 장착되고 상기 어퍼레일의 하부가 레일홈에 삽입되며, 상기 어퍼레일의 하부에 결합되어 상기 어퍼레일의 전후 슬라이드 이동을 지지하는 구름수단과, 상기 어퍼레일을 전후 슬라이드 이동시키는 구동부에 전원신호 또는 제어신호를 제공하는 와이어 하네스가 내장된 로어레일;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
Upper rail mounted to the lower portion of the cushion frame of the seat;
Mounted on the floor panel of the vehicle interior, the lower portion of the upper rail is inserted into the rail groove, and the rolling means coupled to the lower portion of the upper rail to support the front and rear slide movement, and the upper rail to slide back and forth. A lower rail having a wire harness providing a power signal or a control signal to the driving unit;
Seat rail structure for a vehicle, characterized in that it comprises a.
제 1 항에 있어서,
상기 로어레일은,
상기 구름수단이 내장되도록 하측에 마련되는 하부공간; 및
상기 와이어 하네스가 내장되도록 상측에 마련되는 상부공간;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
According to claim 1,
The lower rail,
A lower space provided on the lower side so that the cloud means is built; And
An upper space provided on the upper side to include the wire harness;
Seat rail structure for a vehicle, characterized in that it comprises a.
제 2 항에 있어서,
상기 로어레일은,
상기 하부공간과 상부공간이 나누어져 마련되도록, 양쪽 내측벽에서 돌출 형성된 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
According to claim 2,
The lower rail,
Seat rail structure for a vehicle, characterized in that it comprises a support formed protruding from both inner walls, so that the lower space and the upper space are provided separately.
제 3 항에 있어서,
상기 구름수단은,
상기 어퍼레일의 전방과 후방에 장착되며 상기 로어레일의 내측 바닥면에 접촉되어 구름이동하는 한쌍의 전방 구름부재와 한쌍의 후방 구름부재; 및
상기 어퍼레일의 상기 한쌍의 전방,후방 구름부재 사이에 장착되며 상기 지지부에 접촉되어 구름이동하는 한쌍의 중앙 구름부재;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
The method of claim 3,
The cloud means,
A pair of front rolling members and a pair of rear rolling members mounted on the front and rear of the upper rail and being in contact with the inner bottom surface of the lower rail to move the clouds; And
A pair of central rolling members mounted between the pair of front and rear rolling members of the upper rail and moving in rolling by being in contact with the support;
Seat rail structure for a vehicle, characterized in that it comprises a.
제 3 항에 있어서,
상기 와이어 하네스를 감싸며 외측이 상기 상부공간의 내측형상과 대응되는 형상으로 구비되되, 일측단이 상기 어퍼레일에 고정되고 타측단이 상기 로어레일의 상부공간의 후방에 고정되어 구비되는 가이드체인;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
The method of claim 3,
A guide chain surrounding the wire harness and having an outer side in a shape corresponding to the inner shape of the upper space, one end fixed to the upper rail and the other end fixed to the rear of the upper space of the lower rail;
A seat rail structure for a vehicle, further comprising a.
제 1 항에 있어서,
상기 어퍼레일은,
메인 와이어링 커넥터와 연결되는 상기 와이어 하네스의 일측단이 상측으로 돌출되도록, 상기 와이어 하네스의 일측단이 구비된 위치에서 상측으로 관통 형성된 개구부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
According to claim 1,
The upper rail,
An opening formed through the upper side at a position where one end of the wire harness is provided so that one end of the wire harness connected to the main wiring connector protrudes upward;
Seat rail structure for a vehicle, characterized in that it comprises a.
제 6 항에 있어서,
가운데가 상기 와이어 하네스의 일측을 지지하도록 볼록한 형상으로 벤딩되며 양단이 상기 어퍼레일에 체결수단으로 체결되어 상기 개구부를 통해 상측으로 돌출되는 상기 와이어 하네스의 일측을 고정시키는 한쌍의 고정브라켓;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
The method of claim 6,
A pair of fixing brackets which are bent in a convex shape so that the center supports one side of the wire harness, and both ends are fastened to the upper rail by fastening means to fix one side of the wire harness protruding upward through the opening;
A seat rail structure for a vehicle, further comprising a.
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