KR20140024242A

KR20140024242A - 전력 생산원으로서 사용가능한 엔진 또는 펌프

Info

Publication number: KR20140024242A
Application number: KR1020137010968A
Authority: KR
Inventors: 윌리암 엘루이스 화이트
Original assignee: 그레이스 모터 워크스 리미티드
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2014-02-28
Also published as: BR112013007789A2; AP2013006831A0; US20130199465A1; EP2625403A4; AU2011307969B2; US9441538B2; WO2012044185A1; ZA201303041B; CN103249928A; JP6094896B2; EP2625403A1; MX2013003597A; NZ588122A; AU2011307969A1; MX344625B; EA201390475A1; JP2013542363A; CA2849395A1; CN103249928B; MY164846A

Abstract

엔진은 출력 샤프트에 대해 장착된 로터를 포함하고, 상기 로터는 하나 또는 그 이상의 피스톤 실린더 조립체들을 로터내에 또는 로터상에 구비한다. 상기 하나 또는 그 이상의 피스톤 실린더 조립체들의 길이방향 축/축들은 상기 로터의 주변 가장자리에 대해 접선방향으로 배치된다. 상기 로터 또는 출력 샤프트는 잎 모양 캠을 구비하고, 이는 로터와 동일 속도로, 보다 빠르거나, 또는 느린 속도로 회전하며, 여기서 압축 및 연소 공정을 통해서, 각각의 피스톤은 상기 로터를 엔진의 고정 부분에 대해서 연속적으로 회전시킨다.

Description

전력 생산원으로서 사용가능한 엔진 또는 펌프{AN ENGINE USABLE AS A POWER SOURCE OR PUMP}

본 발명은 엔진에 관한 것으로, 보다 상세히는 전력 생산원으로서 또는 펌프로서 사용될 수 있는 엔진에 관한 것이다.

대부분의 피스톤 엔진은 본질적으로 비효율적인 것으로 인식되어 있다. 많은 요인들이 피스톤의 움직임 등을 포함하는 이러한 비 효율성에 원인이 있으며, 각각의 피스톤이 정지하거나, 또는 드래그 상태에 있을 때에는, 엔진의 크랭크에서 사용할 에너지의 량을 감소시킨다는 사실을 포함한다. 또한 각각의 압축 또는 펌핑 행정 도중에, 보어(bore)의 정상으로 피스톤을 이동시키는 에너지가 필요하다.

기존의 내부 연소 엔진에서 비 효율성의 또 다른 원인은 에너지가 기어, 캠, 및 엔진이 작동할 수 있도록 하는 데 필요한 기타 장비를 작동시키는 데 사용된다는 점이다. 이러한 에너지의 사용은 효율성을 감소시키며, 그리고 최종 분석에서는 단지 입력 에너지의 적은 비율만이 엔진으로부터의 출력으로서 변환된다는 점이다.

로터리식 엔진은 위의 문제 중 일부를 해결한다. 하지만, 로터리식 엔진은 복잡하고, 씰링 문제가 작동 부분 사이에서 존재한다. 로터리식 엔진이 극적으로 표준 피스톤과 실린더 엔진의 설계를 변경시켰지만, 그것들은 신뢰성 문제를 발생시킬 수 있는 복잡한 밀봉 및 설계 문제를 초래하였다.

하이브리드 엔진은 알려진 엔진의 또 다른 유형이다. 하이브리드 엔진의 예가 EP0964136호에 설명되어 있으며, 이는 로터리식 타입의 엔진 구조로서, 엔진 블록이 다수의 보어들을 갖는 실린더형 로터를 형성하고, 이는 엔진 블럭의 주변에 가까운 연소 챔버에 개방되어 있다. 피스톤이 각각의 보어내에 배치된다. 각각의 피스톤은 유성 기어 배열을 통해서 엔진 블록/로터에 회전이 전달되는 자체 크랭크를 갖고 있다. 유입 포트, 점화 플러그와 배출 포트들이 기존의 로터리식 엔진과 같은 방식으로 엔진 하우징의 주변에 정렬되어 있다. 이와 같은 엔진 구조에서 얻어지는 장점은 피스톤의 힘/운동은 거의 완전히 엔진의 회전 운동으로 변환되고, 그에 따라서 기존의 피스톤 엔진에 비하여 사이즈/무게 당 보다 큰 출력을 얻을 수 있다는 점이다. 추가적인 잇점은 엔진의 로터리식 구조가 밸브를 채용할 필요가 없도록 하며, 이는 종래의 엔진에서 밸브 손상에 관련된 문제점을 발생시키지 않는 다는 점이다. 그러나 그와 같은 엔진도 상당한 씰링의 문제점을 내포하며, 상기 피스톤 로드와 로터를 연결시키는 유성기어 박스내에서 손실을 발생시킨다는 점이다.

다른 하이브리드 엔진이 AU 8496/27호에 설명되어 있다. 이 엔진은 메인 회전 부재상에서 접선방향으로 배치된 연속 회전 그룹의 실린더들을 구비한 타입이다. 해당 피스톤들은 간헐적으로 회전한다. 상기 피스톤들은 회전 중심을 기준으로 피봇선회하는 피스톤 레버들에 부착되어 있다. 엔진의 정확한 작동을 얻기 위하여, 상기 피스톤들은 연소작동 도중에 각각의 방향으로의 움직임에 대해 잠겨 있어야 하며, 그에 따라서 에너지는 실린더들을 통해서 상기 회전 부재로 전달될 수 있다. 연소작동 후에, 피스톤은 다음 연소 행정을 위한 상사 중심으로 이동하기 위하여 상기 회전 부재 속도의 두 배 속도로 가속해야 한다. 따라서 상기 피스톤을 이와 같은 방식으로 작동시키기 위하여, 기어와 레버들의 복잡한 배열이 필요하게 된다. 상기 피스톤들이 회전 속도의 두 배 속도로 가속해야 하기 때문에, 상기 엔진의 최대 속도는 상기 피스톤들을 정지 상태로부터 상사 중심으로 이동시키는 능력에 의해서 제한된다.

상기 설명된 문제점들과 함께, 기존의 피스톤 엔진에서는, 피스톤들이 그 행정의 상부와 하부에서 소비하는 시간이 매우 짧으며, 그것은 크랭크 샤프트가 피스톤 이동의 극단 지점에 도달하는 순간, 바로 방향을 변경시키기 때문이다. 이는 체류(dwell)를 줄이고, 연소 챔버내에서 가스의 불완전 연소를 초래시킨다. 이러한 불완전 연소 가스는 대기로 배출되고, 엔진의 비효율성과 대기 오염을 초래한다.

따라서, 본 발명의 목적은 효율적으로 그리고 경제적으로 가동할 수 있는 엔진을 제공하는 데에 있다. 본 발명의 또 다른 목적은 그 크기와 무게에 비해 높은 회전 관성과 토크를 갖는 엔진을 제공하는 데에 있다.

본 발명의 추가적인 목적은 다양한 기능 요구를 충족시키기 위해 다양한 방법으로 제어될 수 있는 엔진을 제공하는 데에 있다.

또한 본 발명의 추가적인 목적은 기존 엔진의 단점을 개선할 수 있고, 또는 대중에게 적어도 대체 선택이 가능한 유용한 엔진을 제공하는 데에 있다.

본 발명은 일 견지에서, 엔진을 제공하고, 이는 출력 샤프트에 대해 장착된 로터를 포함하고, 상기 로터는 하나 또는 그 이상의 피스톤 실린더 조립체들을 로터내에 또는 로터상에 구비하며, 상기 하나 또는 그 이상의 피스톤 실린더 조립체들의 길이방향 축/축들은 상기 로터의 주변 가장자리에 대해 접선방향으로 배치되고, 상기 로터 또는 출력 샤프트는 잎 모양(lobed) 캠을 구비하고, 이는 로터와 동일 속도로, 또는 보다 빠르거나, 느린 속도로 회전하며, 여기서 압축 및 연소 공정을 통해서, 각각의 피스톤은 상기 로터를 엔진의 고정 부분에 대해서 연속적으로 회전시킨다.

각각의 피스톤 실린더 조립체는 피스톤이나 커넥팅 로드를 구비하고, 이들은 상기 로터 및 출력 샤프트의 축으로부터 오프셋 된 받침점 또는 흔들점에서 상기 로터에 대해 장착된 레버 부재에 연결된 것이다. 각각의 레버 부재는 그것의 근접 단부에서 상기 잎 모양 캠에 접촉하도록 사용되는 롤러 또는 유사한 것을 갖는다.

엔진의 일 실시 예에서, 행정 길이는 엔진 출력을 증가시키거나 또는 감소시키도록 조절될 수 있다.

일 예에서, 환형 구조의 아마튜어(amateur)는 로터 및 고정 권선부 또는 그것에 대해 방사상 동심으로 배치된 다른 구조물에 고정될 수 있어서, 발전 수단을 제공하며, 이는 전력을 생산하기 위하여 엔진의 외부에 설치된 어떠한 메카니즘도 필요로 하지 않는다.

위상 보정이 엔진 속도에 맞도록 또는 그 역으로, 기계적으로 배열될 수 있다는 점을 당업계의 숙련된 자들은 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

대체적으로 또는 동시적인 사용은, 원심적으로 배치된 유체 펌프/필터를 로터에 장착할 수 있어서, 상기 로터의 회전에 의해서 원심적으로 유도된 흐름을 상기 펌프/필터를 통하여 생성시킬 수 있다. 상기 원심적으로 소제된 유체는 엔진의 유체 냉각식 변종(variant)의 냉각 시스템에 의해, 사전에 결정된 온도로 그 다음에 가열될 수 있다. 따라서, 엔진의 회전을 통해서, 전력 생산 및 필터링된 고온 유체가 그 결과로서 얻어질 수 있다.

이하에서, 본 발명은 내연 기관 엔진으로서의 그 용도를 참조하여 설명하기로 한다. 펌프로서의 엔진 사용이 배제되지는 않으며, 그러한 사용은 당업계의 숙련된 자들의 능력내에서 충분히 가능한 사항이다.

본 발명은 효율적으로 그리고 경제적으로 가동할 수 있는 엔진을 제공하고, 그 크기와 무게에 비해 높은 회전 관성과 토크를 갖는 엔진 또는 펌프를 제공할 수 있다.

본 발명의 예를 첨부된 도면 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 4 행정 엔진의 예를 단면으로 도시한 것이다.

본 발명에 따른 엔진의 예가 도 1에 도시되어 있다.

비록, 이하의 설명이 엔진으로서 사용가능한 유닛에 대해 기재되어 있지만, 상기 유닛은 펌프로서도 사용할 수 있는 것임을 당업계의 숙련된 자들은 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

상기 엔진은 표시되지 않은 적절한 하우징에 장착된 로터(1)를 포함한다. 로터(1)는 출력 샤프트(2)에 장착되어 있는 상태이다. 상기 로터(1)는 일 예에서, 한 쌍의 장착된 실린더(3, 3')를 구비하며, 그것들의 길이방향 축들은 로터(1)의 주변에 접선방향으로 위치되어 있다. 두 개 이상의 실린더들이 필요에 따라서 로터에 장착될 수 있음을 이해하여야 한다. 상기 로터(1)는 플라이 휠로서 작동하는 과정에서, 그것이 회전하는 동안, 엔진에 추가적인 관성을 생성한다. 각각의 실린더(3, 3')는 보어(4, 4')내에 장착되어 있고, 피스톤(5,5')에 연결되어 있다. 각각의 실린더(3, 3')와 관련 피스톤(5, 5')들은 표준 피스톤 실린더 조립체일 수 있다. 상기 피스톤(5,5') 각각은 레버 부재(7,7')에 각각 연결된 피스톤이나 커넥팅 로드(6, 6')를 포함한다. 관절형 커넥팅 로드(미 도시)가 각각의 실린더 내에서 대체적으로 사용되어 상기 실린더내에서 막대의 움직임을 선형으로 연결하도록 사용될 수 있다.

각각의 레버 부재(7, 7')은 받침점이나 흔들 점(8, 8')에서 로터(1)에 장착되어 있고, 그것은 로터(1) 및 출력 샤프트(2)의 축으로부터 오프셋되어 있다. 각각의 레버 부재(7, 7')는 그 근접 끝단(9)에 롤러 또는 그와 유사한 것(10, 10')을 구비하고 있다.

상기 로터(1)의 중심에서 동심으로 배치된 것은 잎 모양 캠(11)이다. 본 예에서, 잎 모양 캠(11)은 그 외부 표면(13)에 4개의 잎 형상부(12)들을 갖는다.

제1 실시 예에서, 상기 잎 모양 캠(11)은 고정식이어서, 로터(1), 레버 부재(7, 7') 및 관련 피스톤(5, 5')들이 회전한다.

본 발명의 엔진은 기존의 엔진과는 다르게 작동하는데, 그 이유는 연소공정 도중에, 피스톤(5, 5')의 움직임이 제어되고, 그에 따라서 상기 로터(1) 상에 배치되어 있는 실린더(3,3')들이 이동하도록 하기 때문이며, 이러한 내용은 당업계의 숙련된 자들이 쉽게 이해할 수 있을 것이다. 이는 로터(1)와 출력 샤프트(2)의 회전을 발생시킨다. 예시된 실시 예에서, 동작 방향이 화살표(X)로 표시되어 있다.

실린더(3, 3')와 로터(1)가 회전하면, 레버 부재(7, 7')가 회전하는데, 그 이유는 자신의 받침 점(8, 8')들이 편심 배치되어 있기 때문이다. 상기 롤러(10, 10')는 잎 모양 캠(11)의 표면(13)을 따르는데, 그로 인해서 레버 부재(7, 7')에 동작을 주고 받는다. 상기 레버 부재(7, 7')들의 받침 점(8, 8')들은 커넥팅 로드 끝단(14,14')보다 근접 단부(9)에 보다 가까이 배치되어 있다. 이는 상대적으로 설명하면, 근접 단부(9,9')의 작은 움직임이 커넥팅 로드 단부(14, 14')로 하여금 보다 큰 거리를 이동하도록 하여준다.

로터(1) 상의 실린더(3, 3')들은 그 주변(15)에 대해 접선인 방향으로 그 길이 방향 축들이 장착되어 있다.

특정 상황에서, 상기 롤러(10, 10')들은 캠(11)의 표면(13)을 따르지 않을 수 있으며, 이 경우는 상기 캠(11)의 표면 프로파일에 실질적으로 평행한 표면을 제공하기 위한 외부 저널이나 칼라(16)를 포함함으로써 상기 롤러(10, 10')가 상기 표면에 접촉한 상태를 유지시키는 것이 필요할 수도 있다는 점을 당업계의 숙련된 자들은 잘 알 수 있을 것이다.

롤러(10, 10')가 캠(11)의 표면을 따르도록 사용되는 경우, 피스톤(5, 5')은 실린더(3, 3')의 보어(4,4')내에서 이동한다. 롤러(10, 10')가 잎 형상부(12) 위로 이동하면, 피스톤(5, 5')들은 보어(4, 4')의 상사 중심으로 이동한다. 연료와 연소 공기는 피스톤(5,5')이 상사 중심에 도달하기 전에 도입되며, 압축된 연료/공기 혼합물은 점화 수단( 미 도시)에 의해서 알려진 방식으로 점화된다. 표준 엔진이 작동하는 방식과는 다르게, 그리고 피스톤(5, 5')이 후진으로 이동할 수 없기 때문에, 상기 연료의 연소는 실린더(3,3')들이 피스톤(5, 5')으로부터 멀어지도록 이동시키며, 그에 따라서 로터(1)가 화살표(X) 방향으로 이동하도록 하고, 배출 샤프트(2)의 회전을 초래한다.

피스톤(5, 5')은 로터(1) 상에, 피스톤 레버 부재(7, 7')들을 통해 피봇가능하게 배치되어 있기 때문에, 그것들은 지속적으로 로터(1)와 함께 회전한다. 실린더(3,3')들에 대한 속도, 동작 및 그들의 위치는, 캠(11)상에서 잎 형상부(12)의 형태에 의해서 제어될 수 있고, 그에 따라서 실린더(5,5') 내에서 피스톤(5, 5')들이 상사 중심(TDC)으로부터 하사 중심으로 이동하는데에 소요되는 시간은 길어 지거나 또는 단축되어 로터(1)에 의해서 경험되는 유효 에너지 행정을 관리할 수 있다.

상기에서 도시된 실시 예가 로터(1)에 동심으로 배치된 캠(11)을 활용하지만, 상기 엔진의 실시 예는 레버 부재(7, 7')의 근접 단부(9, 9')에 인접 배치된 두 개 이상의 캠(11)들을 활용하는 것도 가능하다. 두 개 이상의 피스톤 컨트롤러들이 기어들 또는 타이밍 벨트들에 의해서 서로 링크될 수 있고, 개별적으로 그들의 인접 레버 부재(7, 7')들에 동작을 주고 받을 수 있다. 이러한 구성은 큰 직경을 갖는 로터(1)를 구비한 엔진에 적합할 것이고, 보다 짧은 레버 부재(7, 7')들이 활용될 수 있도록 한다. 그러한 실시예들이 가능하지만, 그것은 추가적인 기어 및 타이밍 메커니즘을 도입하고, 그에 따라서 엔진의 간단함을 감소시키기 때문에 바람직하지 않다.

본 발명의 장점은 캠(11)이 다른 모든 이동 구성 요소들과 같이 동일한 속도 및 회전 방향으로 회전하고, 또는 엔진으로부터 출력의 증가가 요구되는 때에는 보다 빠르게 회전한다는 점이다.

그러나, 엔진의 또 다른 장점은 엔진의 다른 부분들이 이동하지 않는 동안, 엔진은 로터가 회전하면서 "프리 휠(free wheel)" 할 수 있다는 점이다. 엔진의 압축 비율은 필요에 따라서 증대되거나 또는 감소될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 엔진이 2 또는 4 행정 엔진으로서 작동할 수 있음을 숙련된 자는 명백하게 알 수 있을 것이다.

도 1은 4 행정 유체 냉각식 엔진을 도시하며, 설계는 도시된 것보다 많거나, 또는 적은 행정일 수 있으며, 공기 냉각식을 고려할 수도 있을 것이다. 상기 네 개의 피스톤 행정들은 흡입, 압축, 연소(또는 팽창) 및 배기 행정들이다. 도 1에 도시된 실시 예에서, 롤러(10, 10')들은 잎 형상부(12) 위에 올라 타서 동시적으로, 피스톤(5, 5') 모두를 상사 중심으로 동시에, 또는 대략적으로 동시에 밀어준다는 것을 숙련된 자들을 잘 알 수 있을 것이다. 타이밍 벨트(점선으로 표시 - 17)가 실린더 헤드 밸브(미 도시)의 작동을 제어할 수 있다. 따라서 전형적인 배열은, 피스톤(5)이 압축 행정에 있을 때, 정반대 방향의 피스톤(5')은 배기 행정에 있을 수 있다. 또한 상기 엔진 구조를 사용하여, 순차적으로 또는 동시에 피스톤 실린더 조립체들이 점화하는 4 행정 엔진으로서 가동할 수 있음을 숙련된 자들은 잘 알 수 있을 것이다.

또한, 임의의 수의 실린더들이 로터(1)의 림(5) 주위에 배치될 수 있고, 적절한 밸브 타이밍, 점화 스파크, 및 캠(11) 상에서 잎 형상부(12)의 적절한 위치에 의해서, 다양한 점화 시퀀스가 얻어질 수 있음을 숙련된 자는 명백하게 알 수 있을 것이다. 점화 스파크 타이밍은 로터(1)의 축으로부터 직접적으로 구동되는 기계식 타입의 분배기를 통해서, 또는 타이밍 벨트 상의 기어를 통해서, 또는 압축 점화 설계 구조에 의해서 이루어질 수 있다.

다르게는, 전자 방식의 분배기가 로터(1) 또는 캠(11)의 각도 위치를 감지하여 점화를 생성시키도록 된 변환기(transducer)를 활용할 수 있다.

엔진의 구조로 인해서, "폐 에너지" 타입의 연료에 적합하고, 따라서 각각의 연소 챔버에 장착된 여러 점화 플러그로부터 얻어지는 가변 스파크 강도를 가질 수 있으며, 그리고 각각의 연소실 내에 장착된 다중 연료 분사 장치를 통한 동일하거나 또는 가변적인 연료의 동시적인 이송이 가능하고, 이것 모두들은 수요에 따라서, 자유자재로 결합되거나 또는 분리될 수 있다.

이러한 설계는 압축 및/또는 불꽃 점화식 연료의 품질 또는 혼합물의 동시적인 및 아마 지속적으로 변화하는 그 공급 가능성을 고려하고, 그리고 "노크(knock) 검출" 시스템을 통해서, 연료 균형 요구 사항을 평가하며, 연료가 소모되면 후속 엔진 설정을 정리할 수 있다.

실제로, 단일 로터(1) 주위에 배치될 수 있는 실린더들의 수는, 캠(11)과 결합을 위하여 겹치는 레버 부재들의 물리적인 크기와 복잡성에 의해서 제한된다. 더 실질적인 배열에서, 두 개의 실린더들을 동반하는 하나 또는 그 이상의 로터(1)들이 각각 하나의 공통적인 출력 샤프트(2)를 따라서 배치되어 원하는 대로 2, 4, 6 등의 실린더 엔진을 생산할 수 있다. 또한, 상기 엔진은 단지 하나의 실린더만을 가질 수 있음을 알아야 한다. 단일 실린더의 실시 예에서, 로터(1)는 실린더, 피스톤 및 레버 부재의 반대측에 중량체 또는 중량체들이 구비되어 균형이 유지되어야 한다.

대안적인 구조(미 도시)에서, 캠(11)은 로터(1)를 기준으로 축방향으로 회전할 수 있어서, 그들의 보어(4, 4')내에서 피스톤(5, 5')들의 체류 타이밍을 조절할 수 있고, 그에 따라서 만일 추가적인 동력이 필요하면, 엔진의 출력을 조정할 수 있다. 이것은 사실상 가변 속도의 크랭크 작동식 엔진이고, 이는 실린더 헤드를 통해서, 그리고 일반적으로는 고정식 피스톤 레버 캠을 통해서 상기 로터로부터 에너지를 뽑아낸다.

또 다른 대안적인 구조에서, 상기 엔진의 행정 길이는 상기 실린더형 롤러(10, 10')들을 구형 또는 곡면 롤러들로 대체시킴으로써, 그리고 캠 표면(13)들을 측단면으로 경사진 램프들로 대체하여 조정될 수 있으며, 상기 롤러(9)들에 접촉하는 피크들은 평평한 구조이다. 다르게 설명하면, 상기 캠 표면(13)의 긴 직경은 일정하지만, 상기 램프는 내측 또는 외측 면상에서 점진적으로 테이퍼 형성되고, 상기 잎 형상부들 사이의 작은 직경에서 피크를 형성할 수 있다. 상기 캠(11)의 축 방향 운동은 상기 캠 표면(13)에 대한 롤러(9,9')들의 접점이 달라지도록 허용하여, 상기 피스톤이 강제적으로 그것의 보어 아래로 추가적으로 이동하도록 하고, 그렇지만 상기 피스톤들을 항상 동일 장소의 상사 중심(TDC)으로 이동시켜서 상기 행정 길이를 변경시키며, 그에 따라서 출력이 필요에 따라서 높아지거나 또는 낮아지도록 조절한다.

본 발명의 또 다른 잇점은 피스톤(5, 5')들이 같은 장소에서 또는 대략적으로 같은 장소에서 상사 중심에 있다는 것이다.

상기 상세한 설명에서, 특정한 기계적인 정수(intergers)들이 설명된 곳에서, 그것들의 대안들이 대체될 수 있다는 점을 숙련된 자들은 잘 인식할 수 있을 것이다.

상기에서 본 발명의 특정 사례들이 설명되어 있지만, 그 개선 및 수정 구조들이 첨부된 특허청구범위를 벗어나지 않고서도 이루어질 수 있음을 잘 예상할 수 있을 것이다.

Claims

출력 샤프트에 대해 장착된 로터를 포함하고, 상기 로터는 하나 또는 그 이상의 피스톤 실린더 조립체들을 로터내에 또는 로터상에 구비하며, 상기 하나 또는 그 이상의 피스톤 실린더 조립체들의 길이방향 축/축들은 상기 로터의 주변 가장자리에 대해 접선방향으로 배치되고, 상기 로터 또는 출력 샤프트는 잎 모양(lobed) 캠을 구비하고, 이는 로터와 동일 속도로, 또는 보다 빠르거나, 느린 속도로 회전하며, 여기서 압축 및 연소 공정을 통해서, 각각의 피스톤은 상기 로터를 엔진의 고정 부분에 대해서 연속적으로 회전시키는 엔진 또는 펌프.
제1항에 있어서, 각각의 피스톤 실린더 조립체는 피스톤이나 커넥팅 로드를 구비하고, 이들은 상기 로터 및 출력 샤프트의 축으로부터 오프셋 된 받침점 또는 흔들점에서 상기 로터에 대해 장착된 레버 부재에 연결된 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
제1항에 있어서, 각각의 피스톤 실린더 조립체는 관절형 커넥팅 로드를 구비하여 상기 실린더 내에서 연결 로드의 움직임을 선형화하는 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
제2항에 있어서, 각각의 레버 부재는 그것의 근접 단부에서 상기 잎 모양 캠에 접촉하도록 사용되는 롤러 또는 유사한 것을 갖는 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
선행항 중의 어느 한항에 있어서, 상기 행정 길이는 필요에 따라서 출력을 증가시키거나 또는 감소시키도록 조절될 수 있는 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
제4항에 있어서, 상기 잎 모양 캠은 로터를 기준으로 축방향으로 회전할 수 있어서, 그것(그들)의 보어(들)내에서 상기 피스톤(들)의 체류 타이밍을 조절할 수 있고, 그에 따라서 만일 추가적인 동력이 필요하면, 엔진 또는 펌프로부터의 출력을 조정할 수 있는 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
제2항에 있어서, 각각의 레버 부재들은 그 근접 단부에서 구형 또는 곡면 롤러들을 구비하고, 상기 잎 모양 캠 표면들은 측단면에서 테이퍼 형성된 램프들이며, 상기 롤러들에 접촉하는 피크들은 평평한 구조이어서, 상기 캠의 축 방향 운동은 상기 캠 표면에 대한 롤러들의 접점이 달라지도록 허용하여, 상기 피스톤이 강제적으로 그것의 보어 아래로 추가적으로 이동하도록 하고, 그렇지만 상기 피스톤들을 항상 동일 장소의 상사 중심(TDC)으로 이동시켜서 상기 행정 길이를 변경시키며, 그에 따라서 출력이 필요에 따라서 높아지거나 또는 낮아지도록 조절가능한 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
선행항 중의 어느 한항에 있어서, 상기 캠은 로터에 대해서 동심으로 배치된 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
제4항 내지 제7항 중의 어느 한항에 있어서, 제4항의 조건들에 고려하는 때에, 두 개 또는 그 이상의 캠들이 상기 레버 부재들의 근접 단부들에 인접하여 배치되고, 상기 두 개 또는 그 이상의 피스톤 제어 캠들은 기어들 또는 타이밍 벨트들에 의해서 서로 링크되며, 타이밍 조절되고, 개별적으로 그들의 인접 레버 부재들에 동작을 주고 받을 수 있도록 구성된 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
선행항 중의 어느 한항에 있어서, 참조 도면들에 관련하여 전술된 바와 같이 기재된 것임을 특징으로 하는 엔진 또는 펌프.
제1항에 있어서, 환형 구조의 아마튜어(amateur)가 로터 및 고정 권선부 또는 그것에 대해 방사상 동심으로 배치된 다른 구조물에 고정되어 발전 수단을 제공하며, 그에 따라서 전력을 생산하기 위하여 엔진 외부에 어떠한 다른 메카니즘의 설치도 필요치 않는 것임을 특징으로 하는 엔진.
제1항 또는 제11항에 있어서, 원심적으로 배치된 유체 펌프/필터가 로터상에 장착되어 상기 로터의 회전을 통하여 원심적으로 유도된 흐름을 상기 펌프/필터를 통하여 생성시키는 것임을 특징으로 하는 엔진.
제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 원심적으로 소제된 유체는 상기 엔진의 유체 냉각식 변종(variant)의 냉각 시스템에 의해서 사전에 결정된 온도로 가열되고, 그에 따라서 엔진의 회전을 통해서, 전력 생산 및 필터링된 고온 유체가 얻어지는 것임을 특징으로 하는 엔진.
선행항 중의 어느 한항에 있어서, 두 개의 실린더들을 동반하는 하나 또는 그 이상의 유사한 로터들은 각각 하나의 공통적인 출력 샤프트를 따라서 배치되어 원하는 대로 2, 4, 6 또는 그 이상의 실린더 엔진을 생산하는 것임을 특징으로 하는 엔진.