KR200452150Y1 - 자동차용 소음기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 자동차용 소음기에 있어서, 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101) 내부에 격벽구멍(104a)이 형성된 제1 격벽(104)과 격벽구멍(105a)이 형성된 제2 격벽(105)이 구비되고; 흡입관 입구(102-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(104) 간에 의해 제1 공간(107)이 구비되고, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 간에 제2 공간(108)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 상기 타측 엔드플레이트(122) 간에 제3 공간(109)이 구비되고; 외주면에 제1 공간(107)과 연통하는 흡입관 구멍(102a)이 구비되고 일측 엔드플레이트(121)에 지지된 흡입관 입구(102-In)로 배기가스가 유입되도록 구성된 흡입관(102)은 상기 제1 공간(107)과 제2 공간(108)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)을 관통한 후 개방된 단부(102-End)가 제3 공간(109)에 위치하고; 입구(103-In)가 제1 공간(107)과 연통되는 배출관(103)은 제1, 제2, 제3 공간(107, 108, 109)을 거쳐 출구(103-Out)가 타측 엔드플레이트(122)를 관통하여 외부와 연통되며; 상기 배출관(103)은 배출관구멍(103e)이 형성되고, 배출관 레조네이터(103b)가 상기 배출관구멍(103e) 영역을 감싸 형성되고, 상기 배출관 레조네이터(103b) 내부에는 흡음제(103c)가 구비되고, 상기 배출관(103)은 두개가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

소음기, 머플러, 흡입관, 배출관

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101) 내부에 격벽구멍(104a)이 형성된 제1 격벽(104)과 격벽구멍(105a)이 형성된 제2 격벽(105)이 구비되고;

흡입관 입구(102-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(104) 간에 의해 제1 공간(107)이 구비되고, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 간에 제2 공간(108)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 상기 타측 엔드플레이트(122) 간에 제3 공간(109)이 구비되고;

외주면에 제1 공간(107)과 연통하는 흡입관 구멍(102a)이 구비되고 일측 엔드플레이트(121)에 지지된 흡입관 입구(102-In)로 배기가스가 유입되도록 구성된 흡입관(102)은 상기 제1 공간(107)과 제2 공간(108)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)을 관통한 후 개방된 단부(102-End)가 제3 공간(109)에 위치하고;

입구(103-In)가 제1 공간(107)과 연통되는 배출관(103)은 제1, 제2, 제3 공간(107, 108, 109)을 거쳐 출구(103-Out)가 타측 엔드플레이트(122)를 관통하여 외 부와 연통되며;

상기 배출관(103)은 배출관구멍(103e)이 형성되고, 배출관 레조네이터(103b)가 상기 배출관구멍(103e) 영역을 감싸 형성되고, 상기 배출관 레조네이터(103b) 내부에는 흡음제(103c)가 구비되고, 상기 배출관(103)은 두개가 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.

본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대 시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음 기의 내부 구성도이고, 도 2은 본 고안의 일실시예에 따른 제1 격벽 구성을 보이는 A-A 선 단면도이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 제2 격벽 구성을 보이는 B-B 선 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기는 크게 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101)와, 제1 격벽(104), 제2 격벽(105),제1 공간(107), 제2 공간(108), 제3 공간(109), 흡입관(102), 및 배출관(103)으로 구성된다.

도1, 도 2 또는 도 3에 도시된 바와 같이, 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101) 내부에 격벽구멍(104a)이 형성된 제1 격벽(104)과 격벽구멍(105a)이 형성된 제2 격벽(105)이 구비된다.

흡입관 입구(102-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(104) 간에 의해 제1 공간(107)이 구비되고, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 간에 제2 공간(108)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 상기 타측 엔드플레이트(122) 간에 제3 공간(109)이 구비된다.

외주면에 제1 공간(107)과 연통하는 흡입관 구멍(102a)이 구비되고 일측 엔드플레이트(121)에 지지된 흡입관 입구(102-In)로 배기가스가 유입되도록 구성된 흡입관(102)은 상기 제1 공간(107)과 제2 공간(108)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209) 을 관통한 후 개방된 단부(102-End)가 제3 공간(109)에 위치한다.

입구(103-In)가 제1 공간(107)과 연통되는 배출관(103)은 제1, 제2, 제3 공간(107, 108, 109)을 거쳐 출구(103-Out)가 타측 엔드플레이트(122)를 관통하여 외부와 연통된다.

배출관(103)은 배출관구멍(103e)이 형성되고, 배출관 레조네이터(103b)가 상기 배출관구멍(103e) 영역을 감싸 형성되고, 상기 배출관 레조네이터(103b) 내부에는 흡음제(103c)가 구비된다. 배출관(103)은 바람직하게 두개가 구비된다.

작용 측면에서 좀더 상세히 설명한다. 흡입관(102)으로 유입된 배기가스는 흡입관 구멍(102a)을 통해 제1 공간(107)으로 확산되면서 저주파음이 감쇄되고, 흡입관(102)으로부터 제3 공간(109)으로 방출되면서 배기소음이 감쇄된 배기가스는 제2 격벽(105)의 격벽구멍(105a)과 제1 격벽(104)의 격벽구멍(104a)을 통과하면서 배기소음 감쇄가 이루어진다. 제1 공간(107)의 배기가스는 두개의 배출관(103)을 따라 타측 엔드플레이트(122) 밖으로 배출되면서 배출관 레조네이터(103b)에 의해 고주파의 플로우 노이즈가 감쇄된다.

제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)은 보강봉(106)에 의해 서로 지지되어 쉘 노이즈의 발생이 저감된다. 배출관(103) 입구는 벨 마우스(103a) 형태로 함으로써 진 입하는 배기가스에 의한 유동저항을 줄여 머플러 내에서 발생되는 유동소음이 억제 되도록 한다.

이하에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성에 따른 작용을 상세히 설명한다. 본 고안은 배기소음 감쇄 부품인 머플러에 관한 것으로, 단일의 머플러로 구성되어 있다. 머플러 내부는 직관 튜브, 격벽, 흡음재 등을 조합하였으며 엔진에서 발생된 고온, 고압의 폭발음을 가진 배기가스가 소음기를 통과함으로서 소음 감쇠가 이루어진다. 소비자들의 요구에 부합하기 위하여 소음기의 구조는 보다 더 복잡해지고 있으며 내부 구종의 튜닝을 통해 그 품질을 개선시키고 만족 시켰다.

본 고안의 머플러는 머플러본체(101) 내부에 흡입관(102), 격벽과 격벽구멍(104, 104a, 105, 105a), 제1, 제2, 제3 공간(107, 108, 109)과 두개의 배출관(103)으로 이루어져 있으며, 배기가스는 흡입관(102, 102a)를 통해 제3 공간(109)로 들어온 후 다시 제2 공간(107)과 제1 공간(106)을 거쳐서 두 개의 배출관(103)을 통해 대기로 방출된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 효과를 살펴보면 배기가스가 흡입관(102, 102b)을 통해 흡입되어 제3 공간(109)로 이동하며 공간으로 나오면서 확산에 의하여 음을 감쇠 시켜주며, 또한 배기가스의 일부는 흡입관 구멍(102a)를 통하여 제1 공 간(107)으로 방출되며 저주파 음을 상쇄 시켜준다. 그런 후 격벽구멍(104a, 105a)을 통해 배출관(103)의 벨마우스(103a)로 배기가스가 들어가면서 배출 유동 소음을 줄이며, 배출관 레조네이터(103b), 흡음제(103c), 배출관 구멍(103e)등은 통해 고주파 영역의 플로우 노이즈(Flow noise)를 감쇄 시켜주는 역할을 하며, 배기가스는 대기 중으로 방출된다.

보강봉(106)은 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 사이에 사용하여 격벽을 지지하며, 이것의 효과로 머플러 본체와의 쉘 노이즈(Shell noise)를 감쇄시켜주는 역할을 한다. 그리고 응축수 배출관(103d)으로 배기가스의 냉각에 의해 생성된 응축수를 흡입하여 배출관을 통해서 배기가스와 함께 대기로 방출되도록 하였다.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 내부 구성도.

도 2은 본 고안의 일실시예에 따른 제1 격벽 구성을 보이는 A-A 선 단면도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 제2 격벽 구성을 보이는 B-B 선 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 머플러 101 : 머플러본체

102 : 흡입관 102a : 흡입관구멍

103 : 배출관 103a : 벨마우스

103b : 배출관 레조네이터 103c : 흡음제

103d : 응축수 배출관 103e : 배출관구멍

104 : 제1 격벽 105 : 제2 격벽

104a, 105a: 격벽구멍

106 : 보강봉

107, 108, 109 : 제1, 제2, 제3 공간

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 자동차용 소음기에 있어서,

   엔드플레이트(121, 122)가 구비된 머플러본체(101) 내부에 격벽구멍(104a)이 형성된 제1 격벽(104)과 격벽구멍(105a)이 형성된 제2 격벽(105)이 구비되고,

   흡입관 입구(102-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(104) 간에 의해 제1 공간(107)이 구비되고, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 간에 제2 공간(108)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 상기 타측 엔드플레이트(122) 간에 제3 공간(109)이 구비되고,

   외주면에 제1 공간(107)과 연통하는 흡입관 구멍(102a)이 구비되고 일측 엔드플레이트(121)에 지지된 흡입관 입구(102-In)로 배기가스가 유입되도록 구성된 흡입관(102)은 상기 제1 공간(107)과 제2 공간(108)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)을 관통한 후 개방된 단부(102-End)가 제3 공간(109)에 위치하고,

   입구(103-In)가 제1 공간(107)과 연통되는 배출관(103)은 제1, 제2, 제3 공간(107, 108, 109)을 거쳐 출구(103-Out)가 타측 엔드플레이트(122)를 관통하여 외부와 연통되며,

   상기 배출관(103)은 배출관구멍(103e)이 형성되고, 배출관 레조네이터(103b)가 상기 배출관구멍(103e) 영역을 감싸 형성되고, 상기 배출관 레조네이터(103b) 내부에는 흡음제(103c)가 구비되고,

   상기 배출관(103)은 두개가 구비되고;

   상기 흡입관(102)으로 유입된 배기가스는 흡입관 구멍(102a)을 통해 제1 공간(107)으로 확산되면서 저주파음이 감쇄되고,

   흡입관(102)으로부터 제3 공간(109)으로 방출되면서 배기소음이 감쇄된 배기가스는 제2 격벽(105)의 격벽구멍(105a)과 제1 격벽(104)의 격벽구멍(104a)을 통과하면서 배기소음 감쇄가 이루어지고,

   제1 공간(107)의 배기가스는 두개의 배출관(103)을 따라 타측 엔드플레이트(122) 밖으로 배출되면서 배출관 레조네이터(103b)에 의해 고주파의 플로우 노이즈가 감쇄되고;

   배출관(103) 입구는 벨 마우스(103a) 형태로 함으로써 진입하는 배기가스에 의한 유동저항을 줄여 머플러 내에서 발생되는 유동소음이 억제 되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
4. 제3항에 있어서,

   상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)은 보강봉(106)에 의해 서로 지지되어 쉘 노이즈의 발생이 저감되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.

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