KR20040058164A

KR20040058164A - 윈드실드 와이퍼용 와이퍼 암

Info

Publication number: KR20040058164A
Application number: KR10-2004-7000121A
Authority: KR
Inventors: 리차르드 크나우프
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2001-10-25
Filing date: 2002-06-28
Publication date: 2004-07-03
Also published as: EP1441934B1; DE50212713D1; US6964080B2; WO2003037690A1; DE10152841A1; JP2005506929A; ES2309189T3; US20040068823A1; EP1441934A1

Abstract

본 발명은, 윈드실드 와이퍼용 와이퍼 암(10)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 인장 스프링(26)이 자신의 일측 단부(28)에서 힌지부(18)의 현수 장치(24)에 현수되고 자신의 다른 단부(30)에서 C-자형 클립(32)을 통해 고정부(12)의 현수 장치(16)에 현수되며, 와이퍼 블레이드(34)가 운전 위치에서 와이퍼 로드(22)를 통해 윈드실드 글라스에 대항하여 압박되고 폴딩 위치에서는 힌지부(18) 또는 C-자형 클립(32)의 접촉면이 고정부(12)의 리밋 스톱에 대항하여 압박되며, 폴딩 조인트(54)를 통해 서로 결합되는 힌지부(18) 및 고정부(12)를 포함하는 와이퍼 암에 관한 것이다.

Description

윈드실드 와이퍼용 와이퍼 암{WIPER ARM FOR A WINDSCREEN WIPER}

이미 알려진 윈드실드 와이퍼는, 와이퍼 로드를 가지고 고정부와 힌지식으로 결합된 힌지부 및 고정부를 포함하는 와이퍼 암을 갖는다. 일반적으로 와이퍼 고무날을 포함하는 와이퍼 고무날 지지대를 포함하는 와이퍼 블레이드가 상기 와이퍼 로드에 연결된다.

힌지부는 자신의 고정부 대향측 단부에서 인장 스프링을 위한 스프링 챔버(spring chamber)를 갖는다. 상기 스프링 챔버는 윈드실드 글라스 방향으로 개방되며 예를 들어 아이렛과 같은 현수 장치를 갖는데, 인장 스프링의 고정 클립이 이 현수 장치에 현수된다. 인장 스프링의 다른 단부는 고정부의 현수 장치에 현수되는 C-자형 클립에 연결된다. C-자형 클립은 인장 스프링에도 형성될 수 있다. 힌지부는 허브(hub)를 통해 고정부의 힌지핀에서 지지된다. 폴딩 조인트라고도 불리는 이렇게 형성된 조인트 및 인장 스프링의 현수 장치는, 인장 스프링이 힌지부 및 와이퍼 로드를 윈드실드 글라스 방향으로 당기도록 배치된다. 따라서 와이퍼 블레이드는 윈드실드 글라스에서 인장 스프링의 힘에 의해 당겨지고 운전 위치에서 이인장 스프링을 통해 제한된다.

와이퍼 블레이드의 세척 또는 조립을 위해 읜드실드 와이퍼의 힌지부가 윈드실드 글라스로부터 접힌다. 이를 위해 힌지부가 폴딩 조인트를 중심으로 회전되는데, 이때 약 60 내지 80도의 범위 내에서 우선 인장 스프링의 장력이 극복되어야 한다. 폴딩 위치에서 스프링은 힌지부를 더 이상 차량의 글라스로 당기지 않고, 힌지부에 주조된 접촉면 또는 C-자형 클립을 고정부의 리밋 스톱에 대항하여 폴딩 방향으로 당긴다. 윈드실드 글라스로 와이퍼 블레이드를 다시 펴기 위해서는 힌지부가 힌지축을 중심으로 다시 일정한 힘으로 회전되어야 한다.

차량의 공기역학적(aerodynamic) 특성을 개선하기 위해 윈드실드 와이퍼는 자신의 주차 위치에서 엔진 후드와 윈드실드 글라스 사이에 존재하는 소위 본네트 틈새에 삽입된다. 이런 유형의 와이퍼 장치는 예를 들어 독일 특허 제38 10 017호에 공지되어 있다. 힌지부가 접을 때 엔진 후드에서 일반적인 각도로 접촉하지 않고 엔진 후드를 손상시키지 않도록 하기 위해, 인장 스프링이 폴딩 방향으로 어떤 힘도 발생시키지 않는 작은 각도 범위에서만 폴딩 동작을 허용하는 리밋 스톱이 장착된다. 하지만 윈드실드 글라스의 청소를 위해서는 충분하지만 와이퍼 블레이드의 교체가 어려운 이런 폴딩 위치에서는, 힌지부가 인장 스프링 및 캠-쇼울더 장치(cam-shoulder arrangement)를 통해 형성되는 스프링 고정부를 통해 고정된다.

예를 들어 독일 특허 제37 09 994호에 공지된 몇몇 폴딩 조인트는 고정부와 고정적으로 결합되고 힌지부 방향으로 개방된 허브를 갖는데, 힌지부와 고정적으로 결합된 핀형태의 힌지축이 이 허브에 삽입된다. 조립된 상태에서는 와이퍼 블레이드가 포함된 힌지부가 운전 위치에서 허브 및 위드실드 글라스를 통해, 폴딩 위치에서 허브 및 리밋 스톱을 통해 안정적인 상태로 고정된다. 따라서 힌지부가 허브의 개방된 측면으로 회전하는 위험이 발생하지 않는다.

예를 들어 운반 시 나타나는 일차 조립 상태에서는, 일차 조립된 와이퍼 암에 가해지는 약한 힘 및 운반 중의 진동 또는 취급부주의로 인해 힌지축이 허브에서 이탈되고 폴딩 조인트가 자신의 개별 구성요소로 분해되는, 위험이 발생한다. 따라서 추가적인 조립 작업이 필요하며 부품이 망실되는 위험이 발생한다.

본 발명은 청구항 1의 전제부에 정의된 윈드실드 와이퍼용 와이퍼 암에 관한 것이다.

도1은 아래에서 관찰된 와이퍼 블레이드 및 와이퍼 암에 대한 부분도이며,

도2는 도1의 라인 II-II를 따라 절개한 운전 위치의 와이퍼 암에 대한 부분 측면도이고,

도3은 도2에 따른 폴딩 상태의 와이퍼 암를 나타내는 도면이며,

도4는 도2에 따른 고정 상태의 와이퍼 암을 나타내는 도면이다.

본 발명에서는, 운전 위치와 폴딩 위치 사이에 고정 위치가 형성되는데, 이 위치까지는 와이퍼 블레이드가, 엔진 후드와 접촉하지 않고도 주차 위치에서 윈드실드 글라스로부터 위로 상승할 수 있다. 와이퍼 블레이드의 조립을 위해 윈드실드 와이퍼가 주차 위치에서 조립 위치로 전환되는데, 이 조립 위치에서는 엔진 후드의 손상 없이 고정 위치가 우회될 수 있고, 힌지부가 와이퍼 블레이드를 쉽게 조립할 수 있는 폴딩 앵글을 갖는 폴딩 위치로 도달된다. 주차 위치에서 힌지부가 중간 위치로 고정되는데, 이 중간 위치는 엔진 후드의 손상을 배제하지만, 동시에 와이퍼 블레이드 또는 윈드실드 글라스의 청소를 위한 충분한 여유 공간을 제공한다. 바람직하게도 이 위치는 고정 위치로서 형성되므로, 와이퍼 암이 이 위치에서 안전하게 고정되며, 의도치 않게 엔진 후드에 충격을 가하거나 또는 와이퍼 블레이드 없이 윈드실드 글라스로 복원되지 않는다.

바람직하게도 윈드실드 와이퍼의 고정 위치를 가능케 하기 위해 일반적인 표준 부품에서 단지 약간의 변경만이 요구된다. 본 발명에 따른 고정부는 힌지부에 대향하는 자신의 단부에서 고정 트랙을 갖는데, 바람직하게도 이 고정 트랙은 고정부의 제작 시 함께 주조된다. 표준 부품에 대한 변경부로서 힌지부에는 스프링 캐치가 고정된다. 바람직하게도 이 스프링 캐치는 힌지부의 스프링 챔버 내에 배치되고, 더욱 상세하게는 C-자형 클립 또는 인장 스프링에 대해 측방으로 엇갈리게 배치된다.

바람직하게도 상기 스프링 캐치는 탄성 부재로서 스프링 텅그를 갖는데, 이 스프링 텅그는 앵글을 통해 힌지부의 측벽에 고정된다. 스프링 텅그가 고정 위치로 와이퍼 암을 회전시킬 때 와이퍼 암의 고정 트랙에 접촉하고 고정홈에 삽입되도록 스프링 텅그가 배치된다. 와이퍼 암이 폴딩 위치 또는 운전 위치로 도달하기 위해 양측 회전 장치에서 리밋 캠(limit cam)을 통해 압박되도록 스프링 텅그 및 고정홈의 형태가 결정된다. 운전 위치에서 스프링 텅그가 고정부에 전혀 접촉하지 않거나 단지 경미하게 접촉하므로, 와이퍼 블레이드의 지지력이 실질적으로 전혀 변하지 않는다.

다른 이점은 다음의 도면을 통해 설명된다. 도면에는 본 발명의 실시예가 도시된다. 도면, 설명 및 청구항에는 조합된 복수의 특징이 포함된다. 전문가는 이런 특징을 개별적으로 분류하고 다른 조합으로 요약할 수 있다.

도면은 다음과 같다.

와이퍼 암(wiper arm)(10)은, 와이퍼 블레이드(wiper blade)(34)가 힌지식으로 결합된 와이퍼 로드(wiper rod)(22)를 갖는 힌지부(18) 및 고정부(12)를 포함한다(도1). 고정부(12)는 일측 단부에서 도면에는 도시되지 않은 윈드실드 와이퍼의 구동축을 위한 수용구(14)를 갖는다. 고정부(12)는 다른 단부에서 폴딩 조인트(folding joint)(54)를 통해 힌지부(18)와 힌지식으로 결합된다. 도시된 운전 위치에서 양측 부품은 인장 스프링(tension spring)(26)을 통해 서로 당겨진다. 이를 위해 인장 스프링(26)은 일측 단부에서 와이퍼 로드(22)에 존재하는 아이렛(eyelet)(24) 형태의 현수 장치에 현수되고, 다른 단부(30)에서는 크로스 핀(cross pin)(16) 형태의 현수 장치에서 C-자형 클립(32)을 통해 고정부(12)에 현수된다(도2).

힌지부(18)는 폴딩 조인트(54)의 구간에서 U-자형 횡단면을 갖는데, 상기 인장 스프링(26)이 이 횡단면의 내부에 배치된다. 인장 스프링(26) 또는 C-자형 클립(32)외에도 스프링 캐치(spring catch)(36)가 배치되는데, 이 스프링 캐치는 스프링 텅그(spring tongue)(40)에 의해 형성되며 앵글(angle)(38)을 통해 힌지부(18)의 측벽에 고정된다. 고정단부(42)로서 형성된 스프링 텅그(40)의 일부는 고정부(12)의 고정 트랙(locking track)(46)의 방향을 지시한다. 윈드실드 글라스(windshield glass) 상에서의 와이퍼 블레이드(34)의 지지력에 영향을 미치지 않도록 하기 위해 스프링 텅그(40)가 운전 위치에서 고정 트랙(46)으로부터 이격되도록 스프링 텅그가 형성되거나 또는 장착된다.

와이퍼 암(10)은 자신의 주차 위치에서 윈드실드 클라스와 여기에 도시되지 않은 엔진 후드(engine hood) 사이의 소위 본네트 틈새에 존재한다. 도4는 고정 위치의 폴딩 조인트(54)를 나타내는데, 윈드실드 와이퍼의 주차 위치에서 와이퍼 블레이드(34)는 엔진 후드와 접촉하지 않으면서 이 고정 위치까지 위로 올려질 수 있다. 이를 위해 힌지부(18)가 힌지핀(52)을 중심으로 회전되고 고정 단부가 고정홈(44)에 고정될 때까지 스프링 텅그(40)의 고정 단부(42)가 고정 트랙(46)을 따라 이동된다.

고정홈(44)은 두 개의 캠(cam)(56, 58)에 의해 제한된다. 이 두 개의 캠(56, 58)을 극복할 때 스프링 텅그(40)의 장력이 증가하므로, 스프링 텅그(40)의 고정 단부(42)가 고정홈(44)에 안전하게 잠기고 와이퍼 암(10)이 고정 위치에서 고정된다. 이 고정 위치에서 와이퍼 블레이드(34)가 포함된 힌지부(18)는 예를 들어 와이퍼 블레이드(34) 및 윈드실드 글라스를 세척하기 위해 윈드실드 글라스로부터 충분히 멀리 이격된다. 와이퍼 블레이드(34)의 교체를 위해 와이퍼 암(10)은 주차 위치에서 힌지부(18)를 계속 접을 수 있는 위치로 이동된다. 이때 캠(58)이 극복되고 스프링 텅그(40)가 폴딩 위치(folding position)에 도달할 때까지 고정 트랙(46)을 따라 이동하는데(도3), 이 폴딩 위치에서는 인장 스프링(26)이 힌지부(18)에서 접히는 방향으로 힘을 발생시키고 힌지부(18) 또는 C-자형 클립(32)을 리밋 스톱에 대항하여 당긴다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 윈드실드 와이퍼용 와이퍼 암에 이용가능하다.

Claims

윈드실드 와이퍼용 와이퍼 암(10)으로서, 인장 스프링(26)이 자신의 일측 단부(28)에서 힌지부(18)의 현수 장치(24)에 현수되고 자신의 다른 단부(30)에서 C-자형 클립(32)을 통해 고정부(12)의 현수 장치(16)에 현수되며, 와이퍼 블레이드(34)가 운전 위치에서 와이퍼 로드(22)를 통해 윈드실드 글라스에 대항하여 압박되고 폴딩 위치에서는 힌지부(18) 또는 C-자형 클립(32)의 접촉면이 고정부(12)의 리밋 스톱에 대항하여 압박되며, 폴딩 조인트(54)를 통해 서로 결합되는 힌지부(18) 및 고정부(12)를 포함하는 와이퍼 암에 있어서,

상기 운전 위치와 폴딩 위치 사이에 고정 위치가 형성되며, 상기 고정 위치까지는 와이퍼 블레이드(34)가 주차 위치에서 엔진 후드와 접촉하지 않으면서 윈드실드 글라스로부터 위로 상승이 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
제1항에 있어서, 상기 힌지부(18) 또는 고정부(12)에 고정홈(44)이 배치되며, 각각 다른 부품(12, 18)에 고정된 스프링 캐치(36)가 상기 고정홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암(10).
제2항에 있어서, 상기 스프링 캐치(36)는 상기 힌지부(18)에 고정된 스프링 텅그(40)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암(10).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 캐치(36)는 C-자형 클립(32) 또는 인장 스프링(26)에 대해 측방으로 엇갈리게 배치되며 상기 힌지부(18)의 측벽(20)에 고정된 앵글(38)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암(10).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 와이퍼 암(10)의 주차 위치에서 상기 스프링 캐치(36)가 고정 트랙(46)으로부터 위로 상승하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암(10).