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KR102399622B1 - 차량의 사이드 에어백 장치 - Google Patents

차량의 사이드 에어백 장치 Download PDF

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KR102399622B1
KR102399622B1 KR1020170107331A KR20170107331A KR102399622B1 KR 102399622 B1 KR102399622 B1 KR 102399622B1 KR 1020170107331 A KR1020170107331 A KR 1020170107331A KR 20170107331 A KR20170107331 A KR 20170107331A KR 102399622 B1 KR102399622 B1 KR 102399622B1
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vehicle
cushion
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권혁인
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명에서는 차량에 충돌 발생시 하부챔버와 상부챔버가 측방 충격으로부터 탑승자를 보호하고, 상부챔버의 경우 연결테더에 의해 탑승자를 향해 꺾여지면서 탑승자의 목 부분을 지지하여 탑승자의 목 꺾임이 방지된다. 또한, 상부챔버의 꺾임 동작시 구속벨트가 탑승자의 전방으로 삽입공간을 형성함으로써 탑승자가 충돌 관성에 의해 전방으로 이동시 탑승자의 어깨 부분이 삽입공간에 삽입되어 구속벨트에 감싸 지지됨에 따라 탑승자의 몸이 시트에 구속된다. 이로 인해, 탑승자는 충격으로부터 보호됨과 동시에 탑승자의 몸이 시트에 구속되어 상해 발생이 최소화되는 차량의 사이드 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량의 사이드 에어백 장치 {SIDE AIRBAG OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 충돌 발생시 탑승자를 충격으로부터 보호하고, 탑승자의 이동을 구속하여 탑승자의 상해 발생을 최소화하는 차량의 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어, 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자의 충격을 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백 등으로 분류되어 적용되고 있다.
특히, 측방 충돌의 경우 운전석 및 조수석 탑승자의 상체가 이동됨에 따라 운전석과 조수석에 착좌한 탑승자 간의 충돌이 발생되고나, 암레스트, 시트 등에 부딪혀 탑승자의 상해가 발생된다.
아울러, 탑승자가 안전벨트를 미착용시 탑승자의 몸이 과도하게 전방으로 이동됨에 따라 전방 에어백이 전개되더라도 충격이 크게 작용되는 문제가 발생된다. 또한, 탑승자가 안전벨트를 착용한 했다 하더라도, 관성에 의해 탑승자의 몸이 회전됨에 따라 몸에 꺾임이 발생되어 관절에 상해를 입는 피해가 발생될 수 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2014-0132188 A (2014.11.17)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량에 충돌 발생시 탑승자를 측방 충격으로부터 보호함과 동시에 탑승자를 시트에 구속시켜 안전하게 보호하는 차량의 사이드 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백 장치는 시트 측면에 마련되고, 인플레이터의 가스가 공급되어 팽창시 탑승자 몸통의 측방에 배치되는 하부챔버와 하부챔버에서 상방으로 연장되어 탑승자 머리의 측방에 배치되는 상부챔버로 이루어진 쿠션; 상부챔버와 시트 프레임에 연결되도록 마련되어 쿠션 팽창시 상부챔버를 당겨 상부챔버가 탑승자의 머리를 향해 꺾이도록 유도하는 연결테더; 및 상부챔버와 연결테더에 연결되도록 마련되고, 쿠션 팽창시 연결테더에 의해 상부챔버가 꺾임 동작되면 쿠션과 함께 삽입공간을 형성하는 구속벨트;를 포함함으로써, 차량 충돌에 의해 탑승자 몸통이 전방으로 이동되는 경우 탑승자의 어깨 부분이 쿠션과 구속벨트 사이의 삽입공간으로 삽입됨에 따라 탑승자의 전방 이동이 구속되는 것을 특징으로 한다.
연결테더는 일단이 상부챔버의 전단부에 연결되고 타단이 시트 프레임에 연결된 것을 특징으로 한다.
구속벨트는 일단이 상부챔버의 상단에 연결되고 타단이 연결테더의 상단부 또는 중단부에 연결된 것을 특징으로 한다.
구속벨트는 사각형상으로 형성되며, 상단이 상부챔버의 상단에 연결되고 하단이 연결테더의 중단부에 연결되며, 전단의 길이가 후단의 길이보다 짧게 형성된 것을 특징으로 한다.
연결테더는 일단이 쿠션을 기준으로 탑승자측에서 시트 프레임에 고정되고, 타단이 탑승자의 반대방향으로 연장되어 상부챔버를 감싼 후 탑승자측으로 연장되어 시트 프레임에 고정된 것을 특징으로 한다.
상부챔버에는 전단부와 중앙부에 연결테더가 관통되는 관통홀이 형성되고, 연결테더는 일단과 타단이 시트 프레임에 고정된 상태에서 관통홀을 통해 탑승자의 반대방향으로 연장되어 상부챔버를 감싸도록 연결된 것을 특징으로 한다.
구속벨트는 상부챔버로부터 인플레이터의 가스를 공급받을 수 있도록 연통되게 연결되어 상부챔버를 통해 가스를 공급받아 팽창되는 것을 특징으로 한다.
상부챔버에는 구속벨트가 연결되는 부위에 연통홀이 형성되고, 구속벨트에는 연통홀을 덮어 폐쇄하는 차폐막과, 일단이 차폐막에 연결되고 타단이 구속벨트의 내측단에 연결되는 와이어가 구비됨으로써 쿠션 팽창시 구속벨트가 변형됨에 따라 와이어가 당겨져 차폐막에 의해 폐쇄된 연통홀이 개방되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 사이드 에어백 장치은 차량에 충돌 발생시 하부챔버와 상부챔버가 측방 충격으로부터 탑승자를 보호하고, 상부챔버의 경우 연결테더에 의해 탑승자를 향해 꺾여지면서 탑승자의 목 부분을 지지하여 탑승자의 목 꺾임이 방지된다.
또한, 상부챔버의 꺾임 동작시 구속벨트가 탑승자의 전방으로 삽입공간을 형성함으로써 탑승자가 충돌 관성에 의해 전방으로 이동시 탑승자의 어깨 부분이 삽입공간에 삽입되어 구속벨트에 감싸 지지됨에 따라 탑승자의 몸이 시트에 구속된다. 이로 인해, 탑승자는 충격으로부터 보호됨과 동시에 탑승자의 몸이 시트에 구속되어 상해 발생이 최소화된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 8은 도 1에 도시된 차량의 사이드 에어백 장치을 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 8은 도 1에 도시된 차량의 사이드 에어백 장치을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백 장치는 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 시트 측면에 마련되고, 인플레이터의 가스가 공급되어 팽창시 탑승자 몸통의 측방에 배치되는 하부챔버(12)와 하부챔버(12)에서 상방으로 연장되어 탑승자 머리의 측방에 배치되는 상부챔버(14)로 이루어진 쿠션(10); 상부챔버(14)와 시트 프레임(S)에 연결되도록 마련되어 쿠션(10) 팽창시 상부챔버(14)를 당겨 상부챔버(14)가 탑승자의 머리를 향해 꺾이도록 유도하는 연결테더(20); 및 상부챔버(14)와 연결테더(20)에 연결되도록 마련되고, 쿠션(10) 팽창시 연결테더(20)에 의해 상부챔버(14)가 꺾임 동작되면 쿠션(10)과 함께 삽입공간(A)을 형성하는 구속벨트(30);를 포함함으로써, 차량 충돌에 의해 탑승자 몸통이 전방으로 이동되는 경우 탑승자의 어깨 부분이 쿠션(10)과 구속벨트(30) 사이의 삽입공간(A)으로 삽입됨에 따라 탑승자의 전방 이동이 구속되도록 한다.
본 발명은 차량의 충돌 발생시 탑승자를 충격으로부터 보호함과 동시에 충돌 관성에 의해 탑승자의 목이 꺾여지는 것을 방지하고, 특히 탑승자의 몸이 시트에 구속되도록 한다.
이를 위한, 본 발명의 쿠션(10)은 팽창시 탑승자 몸통의 측방에 배치되는 하부챔버(12)와 하부챔버(12)에서 상방으로 연장되어 탑승자 머리의 측방에 배치되는 상부챔버(14)로 구성된다. 이러한 쿠션(10)은 시트의 측면에 마련됨에 따라 근접한 시트 사이로 전개될 수 있다. 일례로, 쿠션(10)은 운전석과 조수석 사이에 전개됨에 따라 상부챔버(14)가 옆좌석에 착좌한 탑승자와 부딪히는 충격으로부터 보호할 수 있고, 하부챔버(12)가 탑승자의 몸통이 암레스트에 부딪히는 것으로부터 보호할 수 있다.
여기서, 쿠션(10)의 상부챔버(14)는 시트 프레임(S)에 고정된 연결테더(20)가 연결된다. 이로 인해, 쿠션(10)의 팽창시 상부챔버(14)는 시트 프레임(S)에 고정된 연결테더(20)에 의해 하방으로 당겨져 탑승자의 머리를 향해 꺾이게 되고, 상부챔버(14)가 탑승자의 머리측으로 꺾이게 되면 탑승자의 머리를 지지하여 충돌 관성에 의해 탑승자의 목이 꺾이지 않도록 한다.
특히, 본 발명에서는 상부챔버(14)와 연결테더(20)를 연결하는 구속벨트(30)가 구비되며, 이 구속벨트(30)는 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 상부챔버(14)가 꺾임 동작되면 쿠션(10)과 함께 삽입공간(A)을 형성함으로써 충돌 관성에 의해 전방으로 이동되는 탑승자의 어깨 부분이 삽입공간(A)으로 삽입됨에 따라 탑승자 몸통가 전방으로 이동되지 않도록 구속한다.
즉, 쿠션(10) 팽창시 상부챔버(14)가 연결테더(20)에 의해 탑승자 머리측으로 당겨짐에 따라 상부챔버(14)와 연결테더(20)에 연결된 구속벨트(30)가 탑승자 몸통의 전방에 배치되고, 탑승자의 몸통이 충돌 관성에 의해 전방으로 이동되는 경우 탑승자의 몸통이 구속벨트(30)에 걸려 전방 이동이 제한됨에 따라 탑승자를 시트에 안정적으로 구속시킬 수 있다.
이와 같이, 본 발명에서는 차량의 충돌 발생시 하부챔버(12)와 상부챔버(14)가 탑승자에게 발생되는 측방 충격으로부터 보호하고, 상부챔버(14)의 경우 연결테더(20)에 의해 탑승자의 머리를 향해 꺾여지면서 탑승자의 목 부분을 지지하여 목 꺾임이 방지된다.
또한, 상부챔버(14)의 꺾임 동작시 구속벨트(30)가 탑승자의 전방으로 삽입공간(A)을 형성함으로써 탑승자의 몸통이 충돌 관성에 의해 전방으로 이동되는 경우 탑승자의 어깨 부분이 삽입공간(A)에 삽입되어 구속벨트(30)에 감싸 지지됨에 따라 탑승자의 몸이 시트에 구속된다.
하기에는, 본 발명의 다양한 적용실시예에 따라 구체적으로 설명하도록 한다.
도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 연결테더(20)는 일단이 상부챔버(14)의 전단부에 연결되고 타단이 시트 프레임(S)에 연결될 수 있다.
이렇게, 연결테더(20)의 일단이 상부챔버(14)의 전단부에 연결됨으로써 쿠션(10) 팽창시 연결테더(20)에 의해 상부챔버(14)가 당겨져 하방으로 꺾이되 상부챔버(14)의 전단부가 후방으로 당겨짐에 따라 상부챔버(14)가 탑승자의 머리를 감싸게 된다. 이로 인해, 탑승자 머리가 관성에 의해 측방 또는 전방으로 이동시 상부챔버(14)가 연결테더(20)에 의해 꺾여져 탑승자의 머리를 지지함과 동시에 상부챔버(14)의 전단부가 꺾여 탑승자 머리를 감쌈에 따라 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있다.
한편, 구속벨트(30)는 일단이 상부챔버(14)의 상단에 연결되고 타단이 연결테더(20)의 상단부 또는 중단부에 연결될 수 있다.
본 발명에서 구속벨트(30)는 쿠션(10) 팽창시 탑승자의 몸통 중 어깨 전방에 위치됨이 바람직하다. 이에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이, 구속벨트(30)는 일단이 상부챔버(14)의 상단에 연결되고 타단이 연결테더(20)의 상단부 또는 중단부에 연결되도록 하여, 상부챔버(14)가 연결테더(20)에 의해 하방으로 꺾여진 상태에서 구속벨트(30)가 탑승자의 어깨 전방에 대응되도록 위치시킬 수 있다. 여기서, 구속벨트(30)의 경우 타단이 연결테더(20)의 하단부측에 연결되도록 할 수 있지만, 연결테더(20)의 타단은 시트 프레임(S)측에 연결됨에 따라 구속벨트(30)의 위치도 후방으로 배치되어 탑승자 몸통의 전방 이동 구속이 원활히 수행되지 않을 수 있다. 따라서, 구속벨트(30)의 경우 일단이 상부챔버(14)의 상단에 연결되고 타단이 연결테더(20)의 상단부 또는 중단부에 연결되도록 함으로써 쿠션(10) 팽창시 구속벨트(30)가 탑승자의 어깨 전방에 위치되도록 함이 바람직하다.
한편, 쿠션(10) 팽창시 상부챔버(14)를 꺾임 동작되도록 하는 연결테더(20)의 다른 실시예로, 도 4 내지 5에 도시된 바와 같이, 연결테더(20)는 일단이 쿠션(10)을 기준으로 탑승자측에서 시트 프레임(S)에 고정되고, 타단이 탑승자의 반대방향으로 연장되어 상부챔버(14)를 감싼 후 탑승자측으로 연장되어 시트 프레임(S)에 고정되도록 할 수 있다.
즉, 연결테더(20)는 쿠션(10)을 기준으로 탑승자측에 위치되고, 일단이 시트 프레임(S)에 고정된 상태에서 상부챔버(14)를 감싸도록 탑승자의 반대방향으로 연장되며, 상부챔버(14)를 감싼 후 다시 탑승자측으로 연장되어 타단이 시트 프레임(S)에 고정되게 설치된다. 여기서, 도 5에서 볼 수 있듯이, 연결테더(20)는 상부챔버(14)를 감싸도록 결합됨에 따라 쿠션(10) 팽창시 상부챔버(14)를 당기는 동작이 원활히 수행되게 할 수 있다.
이러한 연결테더(20)는 시트 프레임(S)에 연결된 상태에서 상부챔버(14)를 감싸도록 연장되어 쿠션(10) 팽창시 연결테더(20)에 장력이 유지되고, 측방 충돌에 의해 탑승자의 몸통이 연결테더(20)를 가압하면, 연결테더(20)가 상부챔버(14)를 당기도록 할 수 있다. 이렇게, 연결테더(20)에 의해 당겨진 상부챔버(14)는 탑승자의 머리를 향해 꺾임에 따라 탑승자의 머리에 접촉되어 탑승자의 머리를 안정적으로 지지한다.
상세하게, 도 4에 도시된 바와 같이, 상부챔버(14)에는 전단부와 중앙부에 연결테더(20)가 관통되는 관통홀(16)이 형성되고, 연결테더(20)는 일단과 타단이 시트 프레임(S)에 고정된 상태에서 관통홀(16)을 통해 탑승자의 반대방향으로 연장되어 상부챔버(14)를 감싸도록 연결될 수 있다.
이렇게, 상부챔버(14)의 전단부와 중앙부에 관통홀(16)이 각각 형성됨으로써 연결테더(20)의 일단이 시트 프레임(S)에 고정된 상태에서 타단이 상부챔버(14)의 중앙부에 형성된 관통홀(16)을 관통하여 탑승자의 반대방향으로 연장된 후 상부챔버(14)의 전단부에 형성된 관통홀(16)을 통해 다시 탑승자측으로 연장되어 시트 프레임(S)에 고정될 수 있다. 이로 인해, 쿠션(10) 팽창시 상부챔버(14)가 연결테더(20)에 의해 당겨져 꺾임 동작이 수행될 수 있으며, 상부챔버(14)의 전단부가 꺾임 동작됨에 따라 상부챔버(14)가 탑승자의 머리를 감싸도록 할 수 있다. 이로 인해, 상부챔버(14)는 탑승자의 머리를 충격으로 보호함과 동시에 탑승자의 목 꺾임이 방지되도록 할 수 있다.
한편, 구속벨트(30)는 사각형상으로 형성되며, 상단이 상부챔버(14)의 상단에 연결되고 하단이 연결테더(20)의 중단부에 연결되며, 전단의 길이가 후단의 길이보다 짧게 형성될 수 있다.
이렇게, 구속벨트(30)는 사각 형상으로 형성됨으로써 쿠션(10)이 팽창되어 탑승자가 구속벨트(30)에 접촉시 구속벨트(30)와 탑승자 간의 접촉면적이 확보됨에 따라 구속벨트(30)가 탑승자 몸통에서 어깨 부위를 폭넓게 감싸 전방 이동을 더욱 원활히 구속할 수 있다. 또한, 구속벨트(30)는 상단이 상부챔버(14)의 상단에 연결되고 하단이 연결테더(20)의 중단부에 연결됨으로써 쿠션(10)이 팽창되어 상부챔버(14)가 연결테더(20)에 의해 하방으로 꺾여진 상태에서 구속벨트(30)가 탑승자의 어깨측에 대응되게 위치될 수 있다.
또한, 구속벨트(30)는 전단의 길이가 후단의 길이보다 짧게 형성됨으로써 탑승자의 어깨에 접촉되는 구속벨트(30) 후단의 길이가 확보됨에 따라 구속벨트(30)가 탑승자의 어깨를 안정적으로 감싸 지지할 수 있다. 아울러, 연결테더(20)는 일단이 상부챔버(14)의 전단부에 연결되고 타단이 시트 프레임(S)이 연결됨에 따라 구속벨트(30)는 전단의 길이가 짧게 형성되고 후단의 길이가 길게 형성되도록 하여 구조적으로 안정되게 연결되도록 할 수 있다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 구속벨트(30)는 상부챔버(14)로부터 인플레이터의 가스를 공급받을 수 있도록 연통되게 연결되어 상부챔버(14)를 통해 가스를 공급받아 팽창될 수 있다.
즉, 구속벨트(30)는 내부공간이 구비되고, 가스 주입시 팽창되도록 구성되며, 상부챔버(14)에 공급된 가스를 전달받아 팽창됨으로써 탑승자의 몸통을 구속시키는 구속력이 확보될 수 있다. 아울러, 구속벨트(30)가 팽창됨에 따라 탑승자가 구속벨트(30)에 접촉됨에 따른 충격도 저감되어 탑승자의 상해를 최소화할 수 있다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 상부챔버(14)에는 구속벨트(30)가 연결되는 부위에 연통홀(18)이 형성되고, 구속벨트(30)에는 연통홀(18)을 덮어 폐쇄하는 차폐막(32)과, 일단이 차폐막(32)에 연결되고 타단이 구속벨트(30)의 내측단에 연결되는 와이어(34)가 구비됨으로써 쿠션(10) 팽창시 구속벨트(30)가 변형됨에 따라 와이어(34)가 당겨져 차폐막(32)에 의해 폐쇄된 연통홀(18)이 개방되도록 할 수 있다. 여기서, 차폐막(32)은 연통홀(18)을 덮도록 배치된 상태에서 쏘잉되어 가고정된다.
이처럼, 구속벨트(30)의 내부에는 연통홀(18)을 폐쇄하는 차폐막(32)과 쿠션(10) 전개시 차폐막(32)을 개방시키는 와이어(34)가 구비됨으로써 쿠션(10) 전개시 상부챔버(14)가 충분히 전개된 후 구속벨트(30)가 팽창되게 할 수 있다.
상세하게, 도 7에 도시된 바와 같이, 쿠션(10)의 미팽창 상황에서는 연통홀(18)이 차폐막(32)에 의해 폐쇄된 상태가 유지된다. 여기서, 쿠션(10)이 팽창되는 경우 하부챔버(12)와 상부챔버(14)의 부피가 커지고, 연결테더(20)에 장력이 발생됨에 따라 연결테더(20)에 연결된 구속벨트(30)가 변형된다. 즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 구속벨트(30)의 변형에 의해 구속벨트(30) 내측단에 연결된 와이어(34)에 당김력이 작용되고, 와이어(34)가 당겨짐에 따라 차폐막(32)이 당겨져 연통홀(18)이 개방되는 것이다. 이로 인해, 상부챔버(14) 내의 가스가 연통홀(18)을 통해 구속벨트(30)의 내부공간으로 유입됨에 따라 구속벨트(30)가 팽창되어 탑승자의 전방 이동을 더욱 강하게 구속할 수 있고, 탑승자의 몸통이 구속벨트(30)에 접촉됨에 따른 충격이 흡수된다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 사이드 에어백 장치은 차량에 충돌 발생시 하부챔버(12)와 상부챔버(14)가 측방 충격으로부터 탑승자를 보호하고, 상부챔버(14)의 경우 연결테더(20)에 의해 탑승자를 향해 꺾여지면서 탑승자의 목 부분을 지지하여 목 꺾임이 방지된다.
또한, 상부챔버(14)의 꺾임 동작시 구속벨트(30)가 탑승자의 전방으로 삽입공간(A)을 형성함으로써 탑승자가 충돌 관성에 의해 전방으로 이동시 탑승자의 어깨 부분이 삽입공간(A)에 삽입되어 구속벨트(30)에 감싸 지지됨에 따라 탑승자의 몸이 시트에 구속된다. 이로 인해, 탑승자는 충격으로부터 보호됨과 동시에 탑승자의 몸이 시트에 구속되어 상해 발생이 최소화된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10:쿠션 12:하부챔버
14:상부챔버 16:관통홀
18:연통홀 20:연결테더
30:구속벨트 32:차폐막
34:와이어

Claims (8)

  1. 시트 측면에 마련되고, 인플레이터의 가스가 공급되어 팽창시 탑승자 몸통의 측방에 배치되는 하부챔버와 하부챔버에서 상방으로 연장되어 탑승자 머리의 측방에 배치되는 상부챔버로 이루어진 쿠션;
    상부챔버와 시트 프레임에 연결되도록 마련되어 쿠션 팽창시 상부챔버를 당겨 상부챔버가 탑승자의 머리를 향해 꺾이도록 유도하는 연결테더; 및
    상부챔버와 연결테더에 연결되도록 마련되고, 쿠션 팽창시 연결테더에 의해 상부챔버가 꺾임 동작되면 쿠션과 함께 삽입공간을 형성하는 구속벨트;를 포함함으로써,
    차량 충돌에 의해 탑승자 몸통이 전방으로 이동되는 경우 탑승자의 어깨 부분이 쿠션과 구속벨트 사이의 삽입공간으로 삽입됨에 따라 탑승자의 전방 이동이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    연결테더는 일단이 상부챔버의 전단부에 연결되고 타단이 시트 프레임에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    구속벨트는 일단이 상부챔버의 상단에 연결되고 타단이 연결테더의 상단부 또는 중단부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    구속벨트는 사각형상으로 형성되며, 상단이 상부챔버의 상단에 연결되고 하단이 연결테더의 중단부에 연결되며, 전단의 길이가 후단의 길이보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    연결테더는 일단이 쿠션을 기준으로 탑승자측에서 시트 프레임에 고정되고, 타단이 탑승자의 반대방향으로 연장되어 상부챔버를 감싼 후 탑승자측으로 연장되어 시트 프레임에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상부챔버에는 전단부와 중앙부에 연결테더가 관통되는 관통홀이 형성되고,
    연결테더는 일단과 타단이 시트 프레임에 고정된 상태에서 관통홀을 통해 탑승자의 반대방향으로 연장되어 상부챔버를 감싸도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    구속벨트는 상부챔버로부터 인플레이터의 가스를 공급받을 수 있도록 연통되게 연결되어 상부챔버를 통해 가스를 공급받아 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상부챔버에는 구속벨트가 연결되는 부위에 연통홀이 형성되고,
    구속벨트에는 연통홀을 덮어 폐쇄하는 차폐막과, 일단이 차폐막에 연결되고 타단이 구속벨트의 내측단에 연결되는 와이어가 구비됨으로써 쿠션 팽창시 구속벨트가 변형됨에 따라 와이어가 당겨져 차폐막에 의해 폐쇄된 연통홀이 개방되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
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