KR101267446B1 - 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 관한 것으로 특히, 후면에 수직형 지지판이 구비된 구성을 갖고 지면에 고정 설치되는 플레이트와; 상기 플레이트의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되는 한 쌍의 강선 안내 바와; 상기 플레이트의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트의 후방부로 이동되는 이동형 전면판과; 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 사이에서 탄성 판들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단과; 상기 충격흡수수단들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 양측에 볼트를 통해 고정 설치되는 덮개;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 설치 및 유지보수가 용이하고, 짧은 구간에 걸쳐 설치하여도 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있음은 물론 반력을 최소화할 수 있으며, 특히 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있어 제품 자체의 상품성과 충격흡수 기능에 따른 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있다.

Description

가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치{Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail}

본 발명은 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소정 두께와 면적을 갖는 철판을 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단한 다음 지그재그 형태를 갖는 탄성 판 형태로 절곡 성형하되, 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 성형한 복수의 충격흡수수단을 수평방향으로 연속해서 다단으로 설치하여 자동차의 충돌시 반력을 최소화할 수 있도록 함과 동시에 충돌 후에는 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 발명한 것이다.

주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고 그 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있다.

또한, 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다.

따라서, 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에는 차량충돌시 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수하여 차체파손 및 인명피해를 방지하도록 방호벽 등 다양한 충격흡수장치가 설치되어 있다.

한편, 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 충돌방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.

그러나 상기한 종래의 기술 중 도로용 차량충돌 충격흡수장치는 단순히 5~10 정도의 타이어를 함께 끈으로 묶어 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 설치한 것이나, 이는 오히려 안전사고를 더욱 발생시키는 문제점으로 지적되었다.

즉, 상기 타이어는 가드레일이나 콘크리트구조물 전방에 단순히 고정됨이 없이 설치되는 것으로, 이는 차량 충돌 발생시 타이어가 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해하는 문제점으로 발생되었고, 또한 상기 타이어를 가드레일이나 콘트리트구조물에 고정시킨다 해도 타이어 재질이 완충효과를 서서히 발생시키지 못하기 때문에 차량이 튕겨져 나가 다른 차량과의 추돌 위험이 발생되는 문제점이 발생되었다.

이러한 타이어나 콘크리트 구조물 대신 종래에는 도 1 및 도 2와 같은 차량충돌 충격흡수장치(1)가 고안된 바 있는데, 이는 격판(2) 사이에 신축 팽창되는 다수의 자바라(3)를 구비한 것으로서, 이 자바라(3)는 도시하지 않은 스프링에 의해 항상 팽창된 상태를 유지하도록 하였으며, 양측에는 가드레일(4)이 이동 가능하도록 설치되어있다.

따라서 이와 같은 구성을 갖는 차량충돌 충격흡수장치(1)는 도로의 나들목에 설치되어 만약에 자동차가 도 1의 화살표방향으로 충돌하게 되면 자바라(3)가 도 2에 도시한 바와 같이 좌측에서 우측으로 순간적으로 좁혀짐으로써 차량의 충돌을 흡수하도록 되어 있다.

그러나 상기와 같은 구성을 갖는 차량충돌 충격흡수장치(1)는 대형의 차량인 경우에는 충격을 완화시킬 수는 있으나, 소형 승용차 등의 경우에는 충돌시 순간적으로 수축되었던 자바라(3)가 스프링의 탄발력에 의해 다시 팽창하게 됨으로써 차체나 인명에 치명적인 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

따라서 종래에도 차량의 충돌시 수축된 차량충돌 충격흡수장치(1)가 다시 팽창되지 못하도록 유지하여 인명사고 및 차체의 2차적인 손상을 방지하도록 한 차량충돌 방지장치용 와인더가 국내 등록실용신안공보 제357788호로 제시된 바 있다.

이는 전술한 구조를 갖는 차량충돌 충격흡수장치에 길이방향으로 텐션을 유지하기 위한 와이어와, 차량의 충돌시 상기 차량충돌 충격흡수장치가 길이방향으로 수축되었을 경우 수축된 만큼 늘어진 와이어를 신속하게 감아 수축된 충격흡수장치가 다시 팽창되지 않도록 한 권취수단을 포함한 구성으로 되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 차량충돌 방지장치용 와인더는 일측에서 차량의 충돌사고가 있을 경우에는 차량충돌 방지장치가 수축되는바, 이 경우 팽팽하던 와이어가 늘어지게 되므로 이때에는 권취수단이 순간적으로 작동하여 늘어진 와이어를 신속하게 감게 되어 차량충돌 충격흡수장치가 수축된 상태를 유지하도록 한다.

또한, 상기와 같이 차량의 충돌 사고로 인하여 차량충돌 충격흡수장치가 수축된 상태에서 사고 처리가 완료되었을 경우에는 수축된 차량충돌 충격흡수장치를 원상으로 팽창시킬 필요가 있는바, 이 경우에는 권취수단을 수동으로 작동시켜 차량충돌 충격흡수장치를 원상으로 복구시키며, 파손 부품들을 수리하여 재설치하면 되는 구성으로 되어 있다.

그러나 이와 같은 구성을 갖는 차량충돌 충격흡수장치는 다수개의 자바라들과 스프링들을 포함하므로 제조원가가 매우 고가이며, 지주에는 별도의 볼트들을 설치하여 자바라를 고정 설치해야하므로 작업공수가 늘어나 는 문제점이 있었다.

뿐만 아니라, 충격흡수수단으로 다수의 자바라와 스프링을 사용하는 경우 구조 자체가 커질 수밖에 없어 전체적인 길이가 너무 크게 됨은 물론 차량의 충돌시 수축되는 시간이 길어져 충격흡수율이 낮으므로 결국 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 없는 문제점이 있다.

1. 대한민국 등록실용신안공보 20-0357788호(2004년 07월 22일) 2. 대한민국 등록실용신안공보 20-0367001호(2004년 10월 28일)

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 소정 두께와 면적을 갖는 철판을 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단한 다음 지그재그 형태를 갖는 탄성 판들을 절곡 성형하여 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 성형한 복수의 충격흡수수단을 수평방향으로 연속해서 지그재그로 연결하여 줌으로써 짧은 구간에 걸쳐 설치하여도 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있음은 물론 반력을 최소화할 수 있고, 특히 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명 장치는, 상면이 개구된 형태에서 소정 폭과 길이를 가지며 후면에는 수직형 지지판이 구비된 구성을 갖고 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치되는 플레이트와; 상기 플레이트의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되어 통상시 이동형 전면판과 복수의 충격흡수수단을 받쳐주고 있다가 차량의 충돌시 이들이 마찰 없이 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 한 쌍의 강선 안내 바와; 저부에 상기 강선 안내 바가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공의 바닥부에는 각각 바 받침홈이 형성된 형태를 갖고 상기 플레이트의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트의 후방부로 이동되는 이동형 전면판과; 소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 사이에서 탄성 판들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단과; 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈을 구비하고 상기 충격흡수수단들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 양측에 볼트를 통해 고정 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판과 더불어 충격흡수수단들이 플레이트의 상면에서 수직형 지지판 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 상기 이동형 전면판의 이동거리에 대응하여 플레이트의 후방부 측으로 이동되는 덮개;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 충격흡수수단은 3∼5개를 연속해서 상호 연결시켜 하나의 유니트로 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 하나의 플레이트 내에 3∼5개의 충격흡수수단이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 설치하되, 각 유니트 중 이동형 전면판을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 상기 이동형 전면판과 반대방향으로 상기 강선 안내 바가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공의 바닥부에는 각각 바 받침홈이 구비된 형태를 갖는 이동형 중간 지지판을 각각 고정 설치한 것을 특징으로 한다.

또, 상기에서 하나의 플레이트 내에 이동형 중간 지지판이 구비된 2∼5개의 유니트를 설치할 때, 각각의 유니트를 감싸도록 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈을 구비된 덮개를 설치하되, 서로 인접한 덮개들의 일부를 상호 겹치게 배치시키고 각 덮개들의 양단부는 이동형 전면판과 이동형 중간 지지판 및 수직형 지지판의 측면에 각각 볼트를 통해 고정시켜, 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판과 더불어 각 유니트에 설치되어 있는 충격흡수수단들 및 해당 유니트의 이동형 중간 지지판이 플레이트의 상면에서 수직형 지지판 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 각각의 덮개가 순차적으로 플레이트 후방부 측으로 이동되도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트의 바닥면에는 플레이트의 휨 강도를 강화시켜 줌과 동시에 차량의 충돌로 인해 이동형 전면판과 충격흡수수단 및 이동형 중간 지지판이 플레이트의 후방부로 밀려 이동될 때 이동형 전면판과 이동형 중간 지지판의 저면과 선 접촉을 유지시켜 상호 마찰력을 최소화시켜 주는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 충격흡수수단은 소정 두께와 면적을 갖는 철판의 일부를 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판 또는 수직 판을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태로 절곡시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 벌집 형상을 갖는 복수의 탄성 판을 성형한 형태를 갖는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 강선 안내 바와 접동되는 상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면에는 차량의 충돌로 인해 수축됨과 동시에 상기 충격흡수수단들이 강선 안내 바 상면에서 이동될 때 좌우로 유동되지 않도록 하는 바 안치홈을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 서로 인접한 탄성 판이 각각 90도로 교차되는 형태에서 용접을 통해 상호 일체로 결합된 상태를 갖는 상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면 중 어느 일측에는 차량이 측면에서 충돌시 상기 충격흡수수단들이 강선 안내 바 상면에서 이탈되지 않도록 하는 걸림편을 돌출 성형하되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형한 것을 특징으로 한다.

또, 상기 이동형 전면판과 이동형 중간 지지판 및 수직형 지지판의 양 측면에는 상기 덮개를 볼트를 통해 고정시키기 위한 볼트 결합편을 일체로 구비시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트의 양측 저면에는 앵커 볼트를 이용하여 상기 플레이트를 지면에 고정 설치하기 위한 복수의 앵커 볼트 고정편을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.

또, 상기 이동형 전면판의 전면에는 차량과 충돌시 1차 충격력을 흡수하며 차량의 파손이 적도록 하기 위한 탄성부재를 더 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트의 수직형 지지판 배면에는 차량의 충돌시 발생되는 충격력에 의해 수직형 지지판이 꺾이거나 밀리는 것을 방지하기 위한 복수의 보강용 리브를 더 설치한 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 의하면, 소정 두께와 면적을 갖는 철판을 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단한 다음 지그재그 형태를 갖는 탄성 판들을 절곡 성형하여 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 성형한 복수의 충격흡수수단을 수평방향으로 연속해서 지그재그로 연결하여 줌으로써 설치 및 유지보수가 용이하고, 짧은 구간에 걸쳐 설치하여도 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있음은 물론 반력을 최소화할 수 있으며, 특히 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있어 제품 자체의 상품성과 충격흡수 기능에 따른 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

도 1은 종래 차량충돌 충격흡수장치의 사시도.
도 2는 종래 차량충돌 충격흡수장치의 요부 확대 측면도.
도 3은 본 발명 장치의 일 실시 예에 따른 분해 사시도.
도 4는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 정면 사시도.
도 5는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 분해면 사시도.
도 6은 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 배면 사시도.
도 7의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 이동형 전면판 및 이동형 중간 지지판을 중심으로 절단한 정단면도.
도 8의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 충격흡수수단을 중심으로 절단한 정단면도.
도 9의 (a)(b)는 본 발명 장치가 지상에 설치된 상태 및 차량이 충돌시의 작동 상태를 보인 측면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명 장치의 일 실시 예에 따른 분해 사시도를 나타낸 것이고, 도 4는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 정면 사시도를 나타낸 것이며, 도 5는 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 분해면 사시도를 나타낸 것이고, 도 6은 본 발명 장치의 다른 실시 예에 따른 결합상태 배면 사시도를 나타낸 것이다.

또한, 도 7의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 이동형 전면판 및 이동형 중간 지지판을 중심으로 절단한 정단면도를 나타낸 것이고, 도 8의 (a)(b)는 본 발명 장치 중 충격흡수수단을 중심으로 절단한 정단면도를 나타낸 것이며, 도 9의 (a)(b)는 본 발명 장치가 지상에 설치된 상태 및 차량이 충돌시의 작동 상태를 보인 측면도를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명 장치는,

상면이 개구된 형태에서 소정 폭과 길이를 가지며 후면에는 수직형 지지판(11)이 구비된 구성을 갖고 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치되는 플레이트(10)와;

상기 플레이트(10)의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되어 통상시 이동형 전면판(30)과 복수의 충격흡수수단(40)을 받쳐주고 있다가 차량의 충돌시 이들이 마찰 없이 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 한 쌍의 강선 안내 바(20)와;

저부에 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)의 바닥부에는 각각 바 받침홈(311)(321)이 형성된 형태를 갖고 상기 플레이트(10)의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트(10)의 후방부로 이동되는 이동형 전면판(30)과;

소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 사이에서 탄성 판(41)들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단(40)과;

양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 구비하고 상기 충격흡수수단(40)들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 양측에 볼트(62)를 통해 고정 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판(30)과 더불어 충격흡수수단(40)들이 플레이트(10)의 상면에서 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 상기 이동형 전면판(30)의 이동거리에 대응하여 플레이트(10)의 후방부 측으로 이동되는 덮개(60);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 충격흡수수단(40)은 3∼5개를 연속해서 상호 연결시켜 하나의 유니트로 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 하나의 플레이트(10) 내에 3∼5개의 충격흡수수단(40)이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 설치하되, 각 유니트 중 이동형 전면판(30)을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 상기 이동형 전면판(30)과 반대방향으로 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)이 구비되되, 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)의 바닥부에는 각각 바 받침홈(511)(521)이 구비된 형태를 갖는 이동형 중간 지지판(50)을 각각 고정 설치한 것을 특징으로 한다.

또, 상기에서 하나의 플레이트 내에 이동형 중간 지지판(50)이 구비된 2∼5개의 유니트를 설치할 때, 각각의 유니트를 감싸도록 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 구비된 덮개(60)를 설치하되, 서로 인접한 덮개(60)들의 일부를 상호 겹치게 배치시키고 각 덮개(60)들의 양단부는 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 측면에 각각 볼트(62)를 통해 고정시켜, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판(30)과 더불어 각 유니트에 설치되어 있는 충격흡수수단(40)들 및 해당 유니트의 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 상면에서 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때 각각의 덮개(60)가 순차적으로 플레이트(10) 후방부 측으로 이동되도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트(10)의 바닥면에는 플레이트의 휨 강도를 강화시켜 줌과 동시에 차량의 충돌로 인해 이동형 전면판(30)과 충격흡수수단(40) 및 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 후방부로 밀려 이동될 때 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50)의 저면과 선 접촉을 유지시켜 상호 마찰력을 최소화시켜 주는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일(12)을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 충격흡수수단(40)은 소정 두께와 면적을 갖는 철판의 일부를 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판(41) 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판(42) 또는 수직 판(43)을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태로 절곡시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 벌집 형상을 갖는 복수의 탄성 판(41)을 성형한 형태를 갖는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 강선 안내 바(20)와 접동되는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면에는 차량의 충돌로 인해 수축됨과 동시에 상기 충격흡수수단(40)들이 강선 안내 바(20) 상면에서 이동될 때 좌우로 유동되지 않도록 하는 바 안치홈(421)(431)을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 서로 인접한 탄성 판(41)이 각각 90도로 교차되는 형태에서 용접을 통해 상호 일체로 결합된 상태를 갖는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면 중 어느 일측에는 차량이 측면에서 충돌시 상기 충격흡수수단(40)들이 강선 안내 바(20) 상면에서 이탈되지 않도록 하는 걸림편(422)(432)을 돌출 성형하되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단(40)끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형한 것을 특징으로 한다.

또, 상기 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 양 측면에는 상기 덮개(60)를 볼트(62)를 통해 고정시키기 위한 볼트 결합편(35)(55)(115)을 일체로 구비시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트(10)의 양측 저면에는 앵커 볼트(14)를 이용하여 상기 플레이트(10)를 지면에 고정 설치하기 위한 복수의 앵커 볼트 고정편(13)을 더 구비시킨 것을 특징으로 한다.

또, 상기 이동형 전면판(30)의 전면에는 차량과 충돌시 1차 충격력을 흡수하며 차량의 파손이 적도록 하기 위한 탄성부재(70)를 더 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플레이트의 수직형 지지판(11) 배면에는 차량의 충돌시 발생되는 충격력에 의해 수직형 지지판(11)이 꺾이거나 밀리는 것을 방지하기 위한 복수의 보강용 리브(15)를 더 설치한 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치에 대한 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명 장치는 도 3과 같이 크게 플레이트(10)와 한 쌍의 강선 안내 바(20), 이동형 전면판(30), 복수의 충격흡수수단(40) 및 덮개(60)를 구비하고 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점의 가드레일 전방부 지면에 고정 설치되어 자동차의 충돌시 충격력을 순간적으로 최대한 흡수시킬 수 있도록 함과 동시에 반력을 최소화할 수 있고, 나아가 충돌 후 차체의 손상 및 인명사고를 효율적으로 줄일 수 있도록 한 것을 주요기술 구성요소로 한다.

이때, 상기 플레이트(10)는 소정 폭과 길이를 갖는 철판을 이용하여 상면이 개구된 형태를 갖게 성형하되, 후면에는 소정 면적을 갖는 수직형 지지판(11)을 구비하고 도로의 나들목 분기점, 교각 및 교대, 터널과 지하차도 입구, 요금소 전면 등에 설치되어 있는 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치된다.

또, 상기 플레이트(10)의 양측 저면에는 복수의 앵커 볼트 고정편(13)을 더 구비시켜 주어 앵커 볼트(14)들을 이용하여 상기 플레이트(10)를 지면 상에 원활히 고정시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 플레이트의 수직형 지지판(11) 배면에는 복수의 보강용 리브(15)를 구비시켜 주어 차량의 충돌시 발생되는 충격력에 의해 상기 수직형 지지판(11) 자체가 꺾이거나 밀리는 것을 방지해 주는 것이 바람직하다.

한편, 상기한 한 쌍의 강선 안내 바(20)는 소정 지름을 갖는 철봉을 플레이트(10)의 길이와 동일 또는 약간 길게 절단하여 용접 또는 볼트 체결방식 등을 통해 상기 플레이트(10)의 전,후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치한 구성을 갖는다.

이와 같이 상기 플레이트(10)에 설치되어 있는 상기 강선 안내 바(20)들은 통상시 이동형 전면판(30)과 복수의 충격흡수수단(40) 등을 받쳐주는 기능을 수행하다가, 차량의 충돌시에는 이동형 전면판(30)과 복수의 충격흡수수단(40) 등이 마찰 없이 원활히 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 기능을 수행하게 된다.

또, 상기 이동형 전면판(30)은 소정두께를 갖는 철판을 이용하여 상기 플레이트(10)에 구비된 수직형 지지판(11)에 대응되는 면적을 갖게 성형하되, 저부에는 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)을 각각 구비시켜 줌과 동시에 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)의 바닥부에는 강선 안내 바(20)들이 각각 얹혀질 수 있는 바 받침홈(311)(321)을 형성한 형태를 갖는다.

이와 같은 이동형 전면판(30)은 상기 플레이트(10)의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트(10)의 후방부로 이동되며 그 충돌력이 복수의 충격흡수수단(40)에 절달/흡수되도록 하는 기능을 수행하게 된다.

이때, 상기 이동형 전면판(30)을 단순히 철판으로 성형할 경우 차량의 충돌시그 충격력이 그대로 전달되어 차량을 포함한 이동형 전면판(30) 자체가 크게 훼손 및 파손될 우려가 있으므로 상기 이동형 전면판(30)의 전면에는 소정두께를 갖는 고무판 등과 같은 탄성부재(70)를 더 구비시켜 주어 차량과 충돌시 1차 충격력을 흡수하며 차량 등의 파손이 적도록 해 주는 것이 바람직하다.

또한, 상기 복수의 충격흡수수단(40)은 소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 사이에서 탄성 판(41)들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치된 상태에서, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 탄성 판(41)들이 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 기능을 수행하게 된다.

이때, 상기 충격흡수수단(40)은 소정 두께와 면적을 갖도록 절단한 철판을 프레스 금형 등을 이용하여 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판(41) 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판(42) 또는 수직 판(43)을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태를 갖게 대략 "[" 형상 및 "]"형상을 갖게 절곡 성형시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 대략 벌집 형상을 갖도록 제작한 형태를 갖는다.

한편, 상기 강선 안내 바(20)의 상면과 접동된 형태를 갖는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면에는 각각 상기 강선 안내 바(20)들이 끼워지는 한 쌍의 바 안치홈(421)(431)을 구비시켜 줌으로써 차량의 충돌로 인해 상기 충격흡수수단(40)들이 수축됨과 동시에 강선 안내 바(20) 상면을 따라 이동될 때 좌우로 유동되지 않고 상기 강선 안내 바(20)의 상면을 타고 원활히 이동하게 된다.

뿐만 아니라, 본 발명에서는 서로 인접한 탄성 판(41)이 각각 90도로 교차되는 형태에서 용접을 통해 상호 일체로 결합된 상태를 갖는 상기 충격흡수수단(40)들의 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면 중 어느 일측에는 걸림편(422)(432)을 각각 돌출 성형시켜 주되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단(40)끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형하여 주었다.

따라서, 차량이 양 측면 중 어느 일 측면에서 충돌시 수평 판(42) 또는 수직 판(43)의 저면 중 어느 일측에 각각 돌출 성형된 걸림편(422)(432)이 상기 강선 안내 바(20)에 걸려져 상기 충격흡수수단(40)들이 강선 안내 바(20) 상면에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

이와 같은 구성을 갖는 상기 충격흡수수단(40)을 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 사이에 설치할 때, 3∼5개를 연속해서 상호 엇갈리게 배치시켜 용접 등을 통해 일체로 연결(즉, 서로 인접한 충격흡수수단(40)의 탄성 판(41)들이 전술한 바와 같이 서로 "+"자 형태를 갖게 90도 교차되게 배치된 다음 상호 접촉되는 면을 용접을 통해 일체로 연결)시켜 하나의 유니트 단위로 설치하게 된다.

또, 상기 덮개(60)는 소정 폭과 길이를 갖는 철판은 정단면이 대략 "┏┓" 형상을 갖도록 절곡 성형하되, 양 측판에서 수평방향으로는 소정간격을 두고 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 형성시킨 구성을 갖고, 상기 충격흡수수단(40)들을 감싸는 형태로 배치된 다음, 상기 이동형 전면판(30)과 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 양측에 볼트(62)를 통해 고정 설치한 형태를 갖는다.

이와 같은 덮개(60)는 통상시 본 발명 장치의 외관이 미려함을 유지하도록 함과 동시에 그 내부로 각종 이물질 등이 유입되는 것을 방지하는 기능을 수행하다가, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 상기 이동형 전면판(30)과 더불어 충격흡수수단(40)들이 플레이트(10)의 상면에서 후방부의 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때, 장방형 볼트 통과홈(61)을 통해 플레이트(10)의 수직형 지지판(11) 양측에 결합된 볼트(62)들이 가이드 기능을 하게 되어 상기 이동형 전면판(30)의 이동거리에 대응하여 플레이트(10)의 후방부 측으로 이동하게 되므로 상기 덮개(60)가 충격흡수수단(40)들의 충격 흡수력에는 아무런 영향을 주지 않게 된다.

한편, 설치 장소 및 차량의 크기 등을 감안하여 하나의 플레이트(10) 내에 3∼5개의 충격흡수수단(40)이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 도 4 내지 도 9의 (a)(b)와 같이 설치할 수 있다.

이와 같이 2∼5개의 유니트를 하나의 플레이트(10) 내에 설치할 경우에는, 각 유니트 중 이동형 전면판(30)을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 이동형 중간 지지판(50)을 각각 고정 설치하여 각 유니트에 구비된 복수의 충격흡수수단(40)들을 지지해 줄 수 있도록 함과 동시에 후술하는 덮개(60)의 설치가 용이하도록 하는 것이 바람직하다.

이때, 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에 설치되는 이동형 중간 지지판(50)의 저부에는 상기 이동형 전면판(30)과 반대방향으로 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)을 구비시켜 줌과 동시에 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(51)(52)의 바닥부에는 각각 바 받침홈(511)(521)을 구비시켜 차량이 본 발명 장치의 양 측면 중 어느 일 측면에서 충돌시 상기 이동형 중간 지지판(50)들이 상기 강선 안내 바(20)로부터 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직하다.

뿐만 아니라, 상기 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 양 측면에는 각각 상기 덮개(60)를 볼트(62)를 통해 고정시키기 위한 볼트 결합편(35)(55)(115)을 일체로 구비된 형태를 갖는다.

이때, 상기 이동형 전면판(30)을 포함하여 상기 이동형 중간 지지판(50)에 강선 안내 바(20)들이 각각 얹혀질 수 있는 구멍을 직접 천공하지 않고 바 받침홈(311)(321)(511)(521)을 각각 구비한 직사각형의 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)(51)(52)을 형성시켜 주는 이유는, 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 저부 또는 상부에 충돌될 경우 상기 이동형 전면판(30)을 포함하여 이동형 중간 지지판(50)이 경사진 형태를 갖고 플레이트(10)의 후방부를 향해 밀리게 될 때 상기 강선 안내 바(20)들과 구멍 사이에서 큰 마찰력이 발생하게 되므로 이동형 전면판(30) 및 이동형 중간 지지판(50)의 이동을 억제할 수 있으므로 이를 방지하기 위해 저부에는 상기 강선 안내 바(20)가 삽입된 상태에서 받쳐지는 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)(51)(52)을 각각 구비시켜 줌과 동시에 상기 폐쇄 및 개구형 바 삽입공(31)(32)(51)(52)의 바닥부에 각각 강선 안내 바(20)들이 각각 얹혀질 수 있는 바 받침홈(311)(321)을 형성시켜 준 것이다.

또한, 상기와 같이 하나의 플레이트 내에 이동형 중간 지지판(50)이 구비된 2∼5개의 유니트를 설치한 경우에도, 각각의 유니트를 감싸도록 양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈(61)을 구비된 덮개(60)를 설치해 주는 것이 바람직하다.

이때, 상기 덮개(60)들은 서로 인접한 덮개(60)들의 일부가 상호 겹치게 배치하고, 각 덮개(60)들의 양단부는 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 측면에 각각 구비된 볼트 결합편(35)(55)(115)에 각각 볼트(62)를 통해 고정시켜 주는 것이 바람직하다.

이와 같이 상기 덮개(60)들의 설치시 서로 인접한 덮개(60)들의 일부가 상호 겹치도록 하여 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50) 및 수직형 지지판(11)의 측면에 구비된 볼트 결합편(35)(55)(115)에 볼트(62)를 이용하여 고정시켜 주게 되면, 도 9의 (a)와 같은 상태에서 차량이 상기 이동형 전면판(30)의 전면에 충돌되므로 인해 이동형 전면판(30)과 더불어 각 유니트에 설치되어 있는 충격흡수수단(40)들 및 해당 유니트의 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 상면에서 수직형 지지판(11) 측으로 이동함과 동시에 수축될 때, 각각의 덮개(60)가 더 9의 (b)와 같이 순차적으로 플레이트(10) 후방부 측으로 이동되며 각 구성품의 수축 및 이동에 아무런 지장을 주지 않게 된다.

또, 본 발명에서는 상기 플레이트(10)의 바닥면에 필요에 따라서는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일(12)을 더 구비시켜 줌으로써 상기 플레이트(10) 자체에 대한 휨 강도를 강화시켜 줄 수 있음과 동시에 차량의 충돌로 인해 이동형 전면판(30)과 충격흡수수단(40) 및 이동형 중간 지지판(50)이 플레이트(10)의 후방부로 밀려 이동될 때 이동형 전면판(30)과 이동형 중간 지지판(50)의 저면과 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일(12)들이 각각 선 접촉된 상태를 유지하며 이동하게 되므로 상호 마찰력을 최소화할 수 있다.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기한 실시 예 및 특허청구범위에 기재된 내용만으로 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.

10 : 플레이트 11 : 수직형 지지판
115 : 볼트 결합편 12 : 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일
13 : 앵커 볼트 고정편 14 : 앵커 볼트
15 : 보강용 리브
20 : 강선 안내 바
30 : 이동형 전면판 31, 32 : 폐쇄 및 개구형 바 삽입공
311, 321 : 바 받침홈 35 : 볼트 결합편
40 : 충격흡수수단 41 : 탄성 판
42 : 수평 판 42 : 수직 판
421, 431 : 바 안치홈 422, 432 : 걸림편
50 : 이동형 중간 지지판 51, 52 : 폐쇄 및 개구형 바 삽입공
511, 521 : 바 받침홈 55 : 볼트 결합편
60 : 덮개 61 : 장방형 볼트 통과홈
62 : 볼트
70 : 탄성부재

Claims (9)

1. 상면이 개구된 형태에서 소정 폭과 길이를 가지며 후면에는 수직형 지지판이 구비된 구성을 갖고 가드레일 전방부의 지면에 고정 설치되는 플레이트와;
   상기 플레이트의 전후면 사이에서 소정 간격을 두고 평행하게 설치되어 통상시 이동형 전면판과 복수의 충격흡수수단을 받쳐주고 있다가 차량의 충돌시 이들이 마찰 없이 이동되며 차량의 충격력을 흡수하도록 하는 한 쌍의 강선 안내 바와;
   상기 플레이트의 전면부에서 수직방향으로 설치되어 차량의 충돌시 발생되는 충돌력에 대응하여 플레이트의 후방부로 이동되는 이동형 전면판과;
   소정형상을 갖고 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 사이에서 탄성 판들이 교차되게 지그재그식으로 연속 연결된 형태로 수직방향으로 설치되어 차량이 상기 이동형 전면판의 전면에 충돌되어 밀려올 경우 충격력에 대응하여 순차적으로 축소되며 충격력을 흡수하는 복수의 충격흡수수단과;
   양 측판에서 수평방향으로 복수의 장방형 볼트 통과홈을 구비하고 상기 충격흡수수단들을 감싸는 형태에서 상기 이동형 전면판과 플레이트의 수직형 지지판 양측에 볼트를 통해 고정 설치되는 덮개;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 충격흡수수단은 3∼5개를 연속해서 상호 연결시켜 하나의 유니트로 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   하나의 플레이트에 3∼5개의 충격흡수수단이 연속해서 상호 연결된 형태를 갖는 2∼5개의 유니트를 설치하되, 각 유니트 중 이동형 전면판을 구비하고 최전방에 설치되는 유니트를 제외한 나머지 유니트의 전면에는 이동형 중간 지지판을 각각 고정 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 플레이트의 바닥면에는 한 쌍의 휨 강도 강화겸 마찰력 저감용 레일을 더 구비시킨 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 충격흡수수단은 소정 두께와 면적을 갖는 철판의 일부를 가로 또는 세로 방향으로 정해진 간격을 두고 절단하여 탄성 판 성형을 위한 복수의 긴 띠를 성형하고, 상기 긴 띠들을 상하 또는 좌우에 일체로 구비된 수평 판 또는 수직 판을 사이에 두고 전,후 방향을 향해 지그재그 형태로 절곡시켜 측단면 또는 평단면에서 볼 때 벌집 형상을 갖는 복수의 탄성 판을 성형한 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 강선 안내 바와 접동되는 상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면에는 바 안치홈을 더 구비시킨 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 충격흡수수단들의 수평 판 또는 수직 판의 저면 중 어느 일측에는 차량이 측면에서 충돌시 상기 충격흡수수단들이 강선 안내 바 상면에서 이탈되지 않도록 하는 걸림편을 돌출 성형하되, 서로 인접한 상기 충격흡수수단끼리 서로 반대 측에 위치되게 돌출 성형한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 이동형 전면판의 전면에는 탄성부재를 더 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.
   
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 플레이트의 수직형 지지판 배면에는 복수의 보강용 리브를 더 설치한 것을 특징으로 하는 가드레일 전방부의 차량 충돌시 충격흡수장치.

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