KR100249429B1

KR100249429B1 - Super charger for engines

Info

Publication number: KR100249429B1
Application number: KR1019970003109A
Authority: KR
Inventors: 최승근
Original assignee: 최승근
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980067211A

Abstract

본 발명은 엔진의 흡기효율을 높이기 일한 엔진용 과급기에 관한 것으로, 흡기관에 설치되는 블로어가 동력전달 와이어를 통하여 전달되는 발전기 구동용 벨트의 동력으로 회전되면서 엔진의 실린더에 흡기를 과급하는 엔진용 과급기에 관한 것이다.The present invention relates to an engine supercharger for improving the intake efficiency of an engine. An engine for supercharging intake into a cylinder of an engine while a blower installed in an intake pipe is rotated by a power of a generator driving belt transmitted through a power transmission wire. It is about a supercharger.

본 발명의 엔진용 과급기는, 크랭크 풀리와 발전기 구동용 풀리를 연결하는 발전기 구동용 벨트에 외접되어 이 벨트의 마찰력으로 회전되는 구동풀리, 흡기관에 내장되어 회전에 따라 흡기관내의 흡기를 실린더 측으로 가압하는 블로어, 구동풀리의 구동축과 블로어의 구동축을 동력적으로 연결하여 상기 구동풀리의 회전력을 상기 블로어예 전달하는 동력전달용 와이어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The engine supercharger of the present invention is external to the generator drive belt connecting the crank pulley and the generator drive pulley and rotated by the frictional force of the belt. And a power transmission wire for dynamically connecting the drive shaft of the drive pulley and the drive shaft of the blower to pressurize and transfer the rotational force of the drive pulley.

이와 같은 본 발명의 엔진용 과급기는 구성이 간단하여 제작비가 저렴하고, 기존의 차량에 추가로 설치될 수 있을 뿐만 아니라 설치도 간편하다는 장점을 가지고 있다. 또, 엔진의 회전수에 비례하여 흡기효율이 높아지므로 높은 출력을 요구하는 고속 주행에서 출력 향상의 효과가 더욱 크다는 장점도 있다.Such a supercharger for the engine of the present invention has an advantage that the configuration is simple and low production cost, can be additionally installed in the existing vehicle, as well as easy to install. In addition, since the intake efficiency is increased in proportion to the rotational speed of the engine, there is also an advantage that the effect of output improvement is greater in high-speed running requiring high output.

Description

Supercharger for engine

본 발명은 엔진의 흡기효율을 높이기 위한 엔진용 과급기에 관한 것으로, 보다 구제적으로는, 흡기관에 설치되는 블로어가 동력전달 와이어를 통하여 전달되는 발전기 구동용 벨트의 동력으로 회전되면서 엔진의 실린더에 흡기를 과급하는 엔진용 과급기에 관한 것이다.The present invention relates to an engine supercharger for increasing the intake efficiency of the engine, and more specifically, to the cylinder of the engine while the blower installed in the intake pipe is rotated by the power of the generator driving belt transmitted through the power transmission wire. It relates to an engine supercharger for supercharging intake air.

대기압보다 높은 압력으로 엔진에 공기를 송입하여 엔진을 출력을 높이는 것을 과급이라 한다.It is called supercharging to increase the output of the engine by supplying air to the engine at a pressure higher than atmospheric pressure.

엔진에 흡기를 과급하면 배기량이 같은 엔진이라도 실린더에 보다 많은 양의 공기를 충전할 수 있으며, 이에 따라 흡입행정에서의 흡기압과 연료 분사량이 증가되므로, 엔진의 출력이 향상되는 효과가 있다.If the engine is charged with intake, the engine can be filled with a larger amount of air even with the same amount of exhaust gas. As a result, the intake pressure and fuel injection amount in the intake stroke are increased, thereby improving the output of the engine.

이렇게 엔진에 흡기를 과급하여 엔진의 출력을 높이는 장치를 과급기라고 한다.A device that boosts the engine's output by charging the engine with intake air is called a supercharger.

종래에는 과급기로서 통상 터어보 차저(Turbo Charger)와 수퍼 차저(Super Charger )가 사용되어 왔다.Conventionally, a turbo charger and a super charger have been used as a supercharger.

터어보 차저는 배기가스의 토출에너지를 이용하여 터어빈을 회전시켜 이 터어빈에 의하여 동시에 회전되는 흡기관의 블로어가 흡입공기를 가압하므로써 흡기량을 증대시키는 장치이고, 수퍼 차저는 엔진에 의하여 구동되는 예컨대 전기 모터와 같은 별도의 구동장치로 흡기관의 블로어를 회전시켜 흡기량을 증대시키는 방식의 과급기이다.The turbocharger is a device that rotates a turbine by using the discharge energy of exhaust gas and increases the intake air by the blower of the intake pipe which is simultaneously rotated by the turbine to pressurize the intake air. It is a supercharger of a method of increasing the amount of intake air by rotating the blower of the intake pipe by a separate driving device such as a motor.

첨부된 도면의 제1도는 종래의 터어보 차저의 한 예를 보인 것이다.Figure 1 of the accompanying drawings shows an example of a conventional turbocharger.

도시된 바와 같이 터어보 차저는 터어빈(1)과 블로어(2)가 회전자로서 동일축선상에 장치되며, 이들은 각각 터어빈 케이스(3)와 블로어 케이스(4)에 내장된 채로 베어링 케이스(5)에 의하여 지지되는 축(6)으로 연결된다. 그리고, 상기 터어빈 케이스(3)는 배기관(미도시)상에서 배기로를 연통시키며, 상기 블로어 케이스(4)는 흡기관(미도시)상에 흡기로를 연통시킨다.As shown in the turbocharger, the turbine 1 and the blower 2 are mounted on the same axis as the rotor, and they are mounted in the turbine case 3 and the blower case 4, respectively, in the bearing case 5. It is connected to the shaft (6) supported by. The turbine case 3 communicates the exhaust passage on the exhaust pipe (not shown), and the blower case 4 communicates the intake passage on the intake pipe (not shown).

이와 같은 구성으로, 엔진의 배기가스는 터어빈 케이스(3)로 들어가 터어빈(1)을 회전시키고, 터어빈(1)은 축(6)으로 연결된 블로어(2)를 구동시킨다. 이렇게 터어빈(1)에 의하여 회전되는 블로어(2)는 에어 클리너(미도시)로부터 흡입되는 공기를 압축하여 실린더(미도시)로 보낸다.In such a configuration, the exhaust gas of the engine enters the turbine case 3 to rotate the turbine 1, and the turbine 1 drives the blower 2 connected to the shaft 6. The blower 2 rotated by the turbine 1 thus compresses the air sucked from the air cleaner (not shown) and sends it to the cylinder (not shown).

특히, 엔진 회전수가 2,000rpm 이상이 되는 고속 주행시에는 배기관의 배기가스압이 높아지고 이에 비례하여 터어빈(1)의 회전수도 30,000~150,000rpm의 범위내에서 대폭 높아지며 동시에 블로어(2)의 회전수도 크게 높아져서 더욱 많은 공기를 실린더로 공급하게 된다. 이와 같이 하여 터어보 차저는 흡기관의 실린더 흡입공기를 과급하여 엔진의 출력을 증대시키게 되는데, 특히 고속 주행에서 그 효과가 크다.In particular, when the engine speed is 2,000 rpm or more at high speeds, the exhaust gas pressure of the exhaust pipe is increased, and the rotational speed of the turbine 1 is also significantly increased in the range of 30,000 to 150,000 rpm, and the rotational speed of the blower 2 is also significantly increased. It will supply a lot of air to the cylinder. In this way, the turbocharger supercharges the cylinder intake air of the intake pipe to increase the output of the engine, particularly at high speeds.

그러나, 이와 같은 터어보 차저는, 도시된 바와 같이, 그 구조가 매우 복잡하기 때문에 제조원가가 상당히 높을 뿐만 아니라, 배기관 및 흡기관의 구조에 맞게 엔진과 함께 설계되어 최초의 엔진 제작과정에서만 장착될 수 있기 때문에 기존의 미장착 차량에는 추가로 장착할 수 없다는 문제점을 안고 있었다.However, such a turbocharger, as shown, is not only very expensive to manufacture because of its very complicated structure, but also designed with the engine to fit the structure of the exhaust pipe and the intake pipe so that it can be installed only in the first engine manufacturing process. There was a problem that can not be additionally mounted on the existing unequipped vehicle.

한편, 상기의 터어빈 대신에 전동 모터에 의한 작동구조를 갖는 수퍼 차저는 제조원가가 높다는 상기 터보 차저와 같은 문제점을 가지고 있었을 뿐만 아니라, 블로어가 일정한 회전수를 갖는 전동 모터에 의하여 언제나 동일한 회전수로 회전되기 때문에, 엔진의 회전수가 예컨대 3600rpm 이상이 되는 고속 주행에서는 블로어의 회전속도가 흡기의 유동속도보다 느려 흡기의 흐름에 저항이 되어 흡입공기량을 감소시키게 되므로 오히려 엔진의 출력을 떨어뜨리게 되는 문제점이 있었다.On the other hand, a supercharger having an operating structure by an electric motor instead of the above turbine has the same problem as the turbocharger that the manufacturing cost is high, and the blower always rotates at the same rotational speed by an electric motor having a constant rotational speed. Therefore, in the high-speed running at the engine speed of more than 3600rpm, for example, the rotational speed of the blower is slower than the flow rate of the intake air, which causes resistance to the intake air flow and reduces the amount of intake air. .

본 발명은, 종래의 터어보 차저 및 수퍼 차저가 안고 있었던 상술한 바와 같은 문제점들이 해소된 것으로, 구성 및 구조가 간단하여 제작원가가 낮을 뿐만 아니라, 과급기가 장착되지 않은 기존의 차량에 추가로 설치될 수 있으며, 블로어의 회전수가 엔진의 회전수에 비례하여 증가되기 때문에 고속 주행에서 엔진 출력을 저하시키지 않는 엔진용 과급장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention solves the above-described problems of the conventional turbocharger and supercharger, and has a simple configuration and structure, which makes manufacturing cost low and additionally installs the existing vehicle that is not equipped with a supercharger. It is possible to provide, and to provide a turbocharger for the engine that does not lower the engine output at high speed because the rotation speed of the blower is increased in proportion to the rotation speed of the engine.

제1도는 종래의 터어보 차저 내부구조를 보인 절개 사시도.1 is a perspective view showing a conventional turbocharger internal structure.

제2도는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진용 과급기의 작동원리를 보인 작동회로도.2 is an operating circuit diagram showing the operating principle of the turbocharger for an engine according to an embodiment of the present invention.

제3도는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진용 과급기의 구동원을 개략적으로 보인 엔진 측면도.3 is an engine side view schematically showing a driving source of an engine supercharger according to an embodiment of the present invention.

제4도는 본 발명의 일 실시에에 의한 엔진용 과급기 구동원의 구조를 보인 사시도.4 is a perspective view showing the structure of an engine supercharger drive source according to an embodiment of the present invention.

제5도는 제4도의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

7 : 흡기관 8 : 엔진7: intake pipe 8: engine

8a : 실린더 9 : 발전기8a: cylinder 9: generator

10 : 발전기 구동용 벨트 20 : 블로어10: generator driving belt 20: blower

21 : 바이패스관 22 : 구동풀리21: bypass tube 22: drive pulley

22a : 감속기어 23 : 동력전달용 와이어22a: reduction gear 23: power transmission wire

23a : 피동기어 24 : 체크 밸브23a: driven gear 24: check valve

25 : 브래킷25: bracket

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진용 과급기는, 크랭크 풀리와 발전기 구동용 풀리를 연결하는 발전기 구동용 벨트에 외접되어 이 벨트의 마찰력으로 회전되는 구동풀리와, 흡기관에 내장되어 회전에 따라 흡기관내의 흡기를 실린더 측으로 가압하는 블로어와, 상기 구동풀리의 구동축과 상기 블로어의 구동축을 동력적으로 연결하여 상기 구동풀리의 회전력을 상기 블로어에 전달하는 동력전달용 와이어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The engine supercharger of the present invention for achieving the above object is a drive pulley external to the generator drive belt connecting the crank pulley and the generator drive pulley and rotated by the frictional force of the belt, and built in the intake pipe to rotate. And a blower for pressurizing the intake air in the intake pipe to the cylinder, and a power transmission wire for dynamically connecting the drive shaft of the drive pulley and the drive shaft of the blower to transmit the rotational force of the drive pulley to the blower. do.

상기 본 발명의 과급기는, 상기 블로어 전·후의 흡기관을 연통시키는 바이패스관과, 상기 바이 패스관에 내장되어 상기 바이 패스관을 폐쇄시킨 상태에서 상기 블로어 전·후 흡기관의 압력차가 양일 경우에만 상기 바이 패스관을 전·후 방향으로 개방하는 체크 밸브로 이루어진 우회 흡기로를 포함하는 것이 바람직하다.The supercharger of the present invention has a positive pressure difference between a bypass pipe for communicating the intake pipes before and after the blower, and a pressure difference between the blower pipes before and after the blower built in the bypass pipe and closing the bypass pipe. It is preferable to include only a bypass intake air consisting of a check valve for opening the bypass pipe in the forward and backward directions only.

이하, 상기의 구성들로 이루어진 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the present invention consisting of the above configuration will be described in more detail.

본 실시예를 설명함에 있어 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 본 발명의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며, 명료성을 위하여 가능한 종래와 중복되지 않게 개선된 부분만을 주로하여 설명한다.In the description of the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present invention, which is the same as the conventional technology described at the outset, and only the improved parts will be described so as not to overlap with the prior art for clarity.

첨부된 도면에서, 제2도는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진용 과급기의 작동원리를 보인 작동회로도, 제3도는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진용 과급기의 구동원을 개략적으로 보인 엔진 측면도, 제4도는 본 발명의 일 실시에에 의한 엔진용 과급기 구동원의 구조를 보인 사시도, 그리고, 제5도는 제4도의 A-A선 단면도이다.In the accompanying drawings, Figure 2 is an operating circuit diagram showing the operation principle of the engine turbocharger according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an engine side view schematically showing a drive source of the engine turbocharger according to an embodiment of the present invention, 4 is a perspective view showing the structure of an engine supercharger drive source according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG.

제2도에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 엔진용 과급기는 흡기관(7) 상에 설치되는 블로어(Blower)(20)와, 블로어(20) 전·후의 흡기관(7)을 연통시키는 바이패스관(By-pass Pipe)(21)과, 엔진(8)의 발전기(9) 구동용 벨트(10)에 외접되는 구동풀리(22)와, 상기 블로어(20)와 구동풀리(22)의 회전축을 연결시키는 동력전달용 와이어(23), 그리고, 상기 바이패스관(21)에 설치되는 체크 밸브(Check Value)(24)등으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the engine supercharger of the present embodiment communicates a blower 20 provided on the intake pipe 7 with the intake pipe 7 before and after the blower 20. By-pass pipe 21, drive pulley 22 external to the drive belt 10 for the generator 9 of the engine 8, the blower 20 and the drive pulley 22 The power transmission wire 23 which connects a rotating shaft, and the check valve 24 etc. which are provided in the said bypass pipe 21 are comprised.

제2도에서 도면 부호 8a는 엔진(8)의 실린더이고, 11와 12는 실린더(8a) 흡배기용으로 설치되는 흡·배기밸브이다.In FIG. 2, reference numeral 8a denotes a cylinder of the engine 8, and 11 and 12 denote intake / exhaust valves provided for the intake / exhaust of the cylinder 8a.

이상의 과급기에서 블로어(20)는 터어보 차저 및 수퍼 차저에 설치되는 블로어와 동일한 기능 즉, 회전하면서 흡기관(7)내의 흡기를 실린더(8a) 측으로 강제송풍하는 일종의 원심펌프이다.In the above supercharger, the blower 20 is a kind of centrifugal pump that performs the same function as the blower provided in the turbocharger and the supercharger, that is, forcibly blows the intake air in the intake pipe 7 toward the cylinder 8a while rotating.

바이패스관(21)은 흡기관(7)의 흡기로를 블로어(20)을 우회시켜 실린더(8a)측으로 연통시키는 것으로, 본 실시예의 회로도에서는 하나가 설치되어 있으나 바이패스율에 따라 2개 이상의 설치도 가능하며, 그 내부에는 전·후의 압력차에 따라 개방되는 체크 밸브(24)가 설치된다.The bypass pipe 21 communicates the intake pipe of the intake pipe 7 to the cylinder 8a by bypassing the blower 20. In the circuit diagram of this embodiment, one is provided but two or more according to the bypass ratio. It is possible to install, and a check valve 24 is installed inside the valve according to the pressure difference before and after.

체크 밸브(24)는 고무와 같은 탄성재질의 원판형 고무판으로, 블로어(20) 앞쪽 흡기관(7a) 압력이 블로어(20) 뒤쪽 흡기관(7b) 압력이 높을 경우에만 개방되어 흡기가 블로어(20)를 우회하여 실린더(8a)측으로 흐르게 한다.The check valve 24 is a disc-shaped rubber plate made of an elastic material such as rubber. The check valve 24 is opened only when the pressure of the intake pipe 7a in front of the blower 20 is high and the pressure of the intake pipe 7b in the rear of the blower 20 is high. 20) is bypassed to flow to the cylinder 8a side.

구동풀리(22)는 제3도에 도시된 바와 같이, 발전기(9)에 부착된 별도의 브래킷(25)과 지지대(26)에 고정된 채로, 발전기(7)를 구동시키는 발전기 구동용 벨트(10)에 외접하게 설치되며, 엔진(8)의 구동과 함께 동작하는 구동용 벨트(10)의 마찰력으로 회전된다.As shown in FIG. 3, the driving pulley 22 is fixed to a separate bracket 25 and a support 26 attached to the generator 9, and a generator driving belt for driving the generator 7 ( It is installed externally to 10, and is rotated by the frictional force of the drive belt 10 that operates together with the drive of the engine (8).

제3도에서 13은 크랭크 축에 설치된 크랭크 풀리이고, 14 는 워터 펌프 구동용 풀리이며, 15는 발전기 구동용 풀리로, 이들은 본 발명 과급기의 구동원으로서의 역할을 한다.In FIG. 3, 13 is a crank pulley installed on the crankshaft, 14 is a water pump driving pulley, 15 is a generator driving pulley, and these serve as a driving source of the supercharger of the present invention.

상기 동력전달용 와이어(23)는 멀리 떨어져 있으면서 그 회전축이 각이 일치하지 않는 두 축 사이에 회전력을 곡선 형태로 전달하기 위하여 사용되는 스피드미터(Speed Meter)의 스피드 케이블(Speed Cable)과 같은 종류의 회전력 전달 매체로, 그 일단에는 제4도 및 제5도 에 도시된 바와 같이 피동기어(23a)가 설치되며, 타단은 블로어(20)의 회전축예 연결된다. 상기 피동풀리(23a)는 구동풀리(22)의 감속기어(22a)에 맞물리게 되며, 따라서 동력전달용 와이어(23)는 구동풀리(22)에 의하여 회전된다.The power transmission wire 23 is of the same type as a speed cable of a speed meter, which is used to transfer the rotational force in a curved form between two axes whose rotational axes do not coincide with each other while being far apart. As the rotational force transmission medium of the driven gear 23a is installed at one end as shown in Figs. 4 and 5, the other end is connected to the rotation axis of the blower (20). The driven pulley 23a is engaged with the reduction gear 22a of the drive pulley 22, so that the power transmission wire 23 is rotated by the drive pulley 22.

이러한 동력연결구조를 통하여, 동력전달용 와이어(23)는 구동풀리(22)로부터 감속기어(22a) 및 피동기어(23a)를 통하여 회전력을 전달받아 이를 블로어(20)에 전달하여 블로어(20)를 회전시킨다.Through this power connection structure, the power transmission wire 23 receives the rotational force from the drive pulley 22 through the reduction gear 22a and the driven gear 23a, and transfers it to the blower 20 to blower 20. Rotate

여기서 감속기어(22a)와 피동기어(23a) 사이의 잇수비는 구동풀리(22)와 블로어(20)의 회전비를 결정한다.Here, the tooth ratio between the reduction gear 22a and the driven gear 23a determines the rotation ratio of the drive pulley 22 and the blower 20.

부호 27과 28은 동력전달용 와이어(23)를 브래킷(25)에 대하여 회전가능하게 지지하는 지지편과 베어링이고, 23b는 상기 와이어(23)를 보호하기 위한 피복재이며, 29는 동력전달용 와이어(23)의 이탈을 방지하기 위한 이탈방지용 캡이다.Reference numerals 27 and 28 are support pieces and bearings for rotatably supporting the power transmission wire 23 with respect to the bracket 25, 23b is a covering material for protecting the wire 23, and 29 is a power transmission wire. (23) is a cap for separation preventing to prevent the separation.

이상과 같은 구성들에 의하여 본 발명의 엔진용 과급기는 엔진에 대하여 다음과 같이 작응하게 된다.By the above configurations, the engine supercharger of the present invention is adapted to the engine as follows.

엔진(8)이 구동되는 동안, 발전기 구동용 벨트(10)는 크랭크 축(13)의 회전력으로 발전기(9)를 구동시킴과 동시에 구동풀리(22)를 회전시킨다. 구동풀리(22)의 회전력은 동력전달용 와이어(23)를 통하여 블로어(20)에 전달되어 이 블로어(20)를 회전시킨다. 블로어(20)가 회전됨에 따라 흡기관(7)내의 흡기가 실린더(8a)측으로 강제 송풍되며, 따라서, 실린더(8a)의 흡입효율이 크게 높아져 엔진(8)의 출력이 크게 높아지게 된다. 블로어(20)는 엔진의 회전수에 비례하여 회전수가 증가되므로, 고속 주행시에 엔진의 흡기효율이 더욱 높아져 엔진의 출력이 이에 비례하여 크게 증가된다.While the engine 8 is being driven, the generator driving belt 10 drives the generator 9 with the rotational force of the crankshaft 13 and at the same time rotates the drive pulley 22. The rotational force of the driving pulley 22 is transmitted to the blower 20 through the power transmission wire 23 to rotate the blower 20. As the blower 20 is rotated, the intake air in the intake pipe 7 is forcedly blown to the cylinder 8a side. Therefore, the suction efficiency of the cylinder 8a is greatly increased, and the output of the engine 8 is greatly increased. Since the blower 20 increases in proportion to the rotational speed of the engine, the intake efficiency of the engine is further increased at high speed, and the output of the engine is greatly increased in proportion to the rotational speed of the engine.

이와 같이 본 발명의 과급기는 엔진이 구동됨과 동시에 그 회전속도에 비례하여 흡기율을 높여 엔진의 성능을 향상시킨다.As such, the supercharger of the present invention improves the performance of the engine by increasing the intake rate in proportion to the rotational speed while the engine is driven.

한편, 엔진 시동시와 같이 블로어(20)가 정지하고 있거나 느리게 회전되고 있는 경우, 블로어(2O)의 회전속도가 흡기의 유동속도에 미치지 못하여 블로어(20)가 흡기 흐름에 저항이 되게 되는데, 이 때, 블로어(20)의 전·후의 흡기관(7a.7b) 압력차에 의하여 체크 밸브(24)가 개방되므로 흡기가 바이패스관(21)을 통하여 블로어(20)를 우회하여 실린더(8a)에 유입되어 블로어(20) 저항에 의한 흡입률 저하가 방지된다. 또한, 이 체크 밸브(24)는 블로어(20)가 고장나서 작동불능이 되는 경우에도 블로어(20)의 전·후의 압력차에 의하여 개방되므로, 흡기가 바이패스관(21)으로 블로어(2O)를 우회하여 실린더(8a)로 흐르게 하여 엔진(8)을 정상적으로 작동되게 한다.On the other hand, when the blower 20 is stopped or rotated slowly as in the engine startup, the rotational speed of the blower 20 does not reach the flow rate of the intake air, which causes the blower 20 to resist the intake flow. At this time, the check valve 24 is opened due to the pressure difference between the intake pipes 7a and 7b before and after the blower 20, so that the intake air bypasses the blower 20 through the bypass pipe 21 and the cylinder 8a. The flow rate is prevented from lowering the suction rate due to the blower 20 resistance. In addition, since the check valve 24 is opened by the pressure difference before and after the blower 20 even when the blower 20 malfunctions and becomes inoperable, the intake air flows into the bypass pipe 21 by the blower 20. By bypassing the flow to the cylinder (8a) to operate the engine 8 normally.

이와 같이, 체크 밸브(24)가 내장된 바이패스관(21)은 블로어(20)가 회전수가 일정 이하여서 흡기 흐름에 저항이 되는 경우, 흡기를 블로어(20)를 우회하여 흐르게 하므로써, 엔진 시동시나 과급기 고장시 흡기효율이 저하되는 것을 방지하는 역할을 한다.As described above, the bypass pipe 21 in which the check valve 24 is built in starts the engine by causing the blower 20 to bypass the blower 20 when the number of revolutions is constant or less, thereby preventing the intake flow. It prevents deterioration of intake efficiency in case of a failure of a charger or supercharger.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 실시예의 과급기를 장착한 엔진은, 과급기가정상적으로 작동되는 경우는 엔진의 회전속도에 비례하여 흡입효율이 높아짐에 따라 출력이 높아지고, 과급기가 고장 등으로 작동되지 않는 경우에는 흡기가 바이패스관(21)을 통하여 블로어(20)틀 우회하여 통상의 대기압으로 실린더(8a)에 유입되므로 과급기가 설치되지 않은 통상의 엔진과 같이 작동된다.As described above, the engine equipped with the turbocharger of the present embodiment, when the turbocharger operates normally, the output increases as the suction efficiency increases in proportion to the rotational speed of the engine, and when the turbocharger does not operate due to a failure or the like. Since the intake air bypasses the blower 20 through the bypass pipe 21 and flows into the cylinder 8a at a normal atmospheric pressure, it operates like a normal engine without a supercharger installed.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면, 종래의 터어보 차저 및 수퍼 차저에 비하여 휠씬 저렴한 제작비를 투입하여 동일한 배기량의 엔진에서 상기 차저들과 거의 같은 정도로 출력을 높일 수 있다.According to the present invention as described in detail above, a much lower production cost than the conventional turbocharger and supercharger can be put into the output of the engine of the same displacement and the same as the charger can be raised to the same degree.

뿐만 아니라, 본 발명의 과급기는 장착되지 않은 기존의 차량에 추가로 설치될 수 있으며, 구성이 간단하여 설치도 간편하다는 장점을 가지고 있다.In addition, the supercharger of the present invention can be installed in addition to the existing vehicle is not mounted, has the advantage that the configuration is simple and easy to install.

또한, 엔진의 회전수에 비례하여 흡기효율이 높아지므로 높은 출력을 요구하는 고속 주행에서 출력 향상의 효과가 더욱 크다는 장점도 가지고 있다.In addition, since the intake efficiency is increased in proportion to the rotational speed of the engine, there is also an advantage that the effect of improving the power in the high-speed driving that requires a high output is greater.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.The present invention is not limited to the above specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. will be.

Claims

A drive pulley external to the generator driving belt connecting the crank pulley of the engine and the generator driving pulley to be rotated by the frictional force with the belt; A blower which is built in the intake pipe of the engine so as to supercharge the air flowing in the intake pipe toward the cylinder as driven, and is connected by the drive pulley and the power transmission wire; And a check valve installed in the bypass pipe for bypassing the blower to communicate the intake pipe.