JPS6219083B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はAM放送電波、FM放送電波、テレビ
ジヨン（TV）電波を受信可能にした車輛用アン
テナに関し、特にFM放送やTV放送を受信にお
ける感度向上と指向特性を持たせることによつ
て、マルチパスノイズ、ピケツトフエンシング、
TVゴースト、TVフラツタ現象を軽減するように
したものである。

従来の車輛用アンテナとして一般に用いられて
いるものとしては、ホイツプアンテナやピラーア
ンテナ、ウインドシールアンテナ、雨どい取付ア
ンテナなどがあるが、これらは一長一短を有して
いる。

すなわち、ホイツプアンテナやピラーアンテナ
および雨どい取付アンテナは車体の外に突出して
いるため、外観が悪く、危険でもある。また、高
速走行時においては耳障りとなる風切音を発生
し、駐車時にはいたずらにより破損され易いなど
の欠点を有している。また、ウインドシールアン
テナはウインドガラスにアンテナ導体を封じ込ん
だり、貼付けたりするのに生産コストが高くつく
という欠点を有し、特にフロントガラスにアンテ
ナを装備した場合にはアンテナ導体が運転時気に
なり視界を妨げることもある。また、後部ウイン
ドガラスにアンテナ導体を装着した場合はアンテ
ナの形状に制限があり、しかも受信機までのケー
ブルが長くなる等で利得が低下する。

また、従来は１本のアンテナで受信しているた
め、FM放送受信ではマルチパス妨害やピケツト
フエンシング、TV放送受信ではTVゴーストやフ
ラツタ現象が現われやすい。

本発明は上述の欠点や問題点を解決したもので
ある。

第１図は本発明の一例を実施した実動車の外観
図である。図示のように、自動車１００の両側に
はサイドバイザー１，１′が装着されている。

そのサイドバイザー１，１′はプラスチツク等
の絶縁材料で構成され、その内部に成形もしくは
貼付けた状態で線状または箔状の導体２，２′を
設け、該導体２，２′をアンテナとして使用する
ようにしている。

以上のようにすると、外観上、安全性の両面に
おいて優れた効果を発揮する。

第２図ａは本発明に係る第１図のサイドバイザ
ー装着アンテナを例示したものである。これはサ
イドバイザー１に前記導体２，２′に相当するダ
イポールアンテナ素子２ａを装着したもので、そ
の指向特性は第２図ｂに示すごとく車体の反射効
果により単一方向の指向性となる。これは後に説
明するFM受信やTV放送のマルチパス妨害やTV
ゴーストに対して有効となる。なお、ａ，a′は給
電点である。

第３図は第２図ａと同様にサイドバイザー１に
前記導体２，２′に相当するユニポールアンテナ
素子４を装着した例で、給電点の一方はユニポー
ルアンテナ素子の端ａとし、他方は自動車１００
の車体a′として構成している。やはり車体の反射
効果により単一の指向性が得られる。

第４図は第３図の場合と同様にサイドバイザー
１にアンテナ導体５を装着し、その一方の端を給
電点ａ，a′側とし、他方の端６を車体と接続する
ように構成している。このアンテナのインピーダ
ンスはループアンテナの様な作用をするが、指向
特性は前例と同様に単一指向性が得られる。

以上の様にサイドバイザーにアンテナ導体を装
着することにより、突起物がなく、安全面、外観
的に優れたものとなる。

第５図ａは第２図ａのアンテナに整合回路を付
加したものである。コイル７と可変容量ダイオー
ド８で共振をとり、コイル７の中点よりタツプダ
ウンし、インピーダンス整合させるようにしてい
る。可変容量ダイオード８は車内の受信機より同
軸ケーブル１０を通して所要の直流電圧を加える
ようにする。

なお、９はアンテナの平衡系を同軸ケーブル１
０の不平衡系に変換するためのバランである。

第５図ｂはａのアンテナの整合回路を他の整合
手段を用いて構成したもので、コイル７と可変容
量ダイオード８でリアクタンスを整合させ、コン
デンサ１１でインピーダンス整合させている。バ
ラン９および同軸ケーブル１０は第５図ａの場合
と同様である。

第５図ｃは第３図のアンテナに整合回路を付加
したもので、コイル７と可変容量ダイオード８で
整合させ、同軸ケーブル１０と接続している。

第５図ｄは第５図ｃのアンテナ整合回路の整合
手段を他の整合方法で実施したものであり、コイ
ル７と可変容量ダイオード８でリアクタンス分を
変化させ、コンデンサ１１でインピーダンス変成
して整合させるようにしている。

第５図ｅは第４図のアンテナに整合回路を付加
したもので、コイル７と可変容量ダイオード８に
より整合させるようにしている。

第５図ｆおよびｇはｅのアンテナの整合回路を
他の方法で整合させるようにしたもので、コンデ
ンサ１２でインピーダンス変成を行ない、コイル
７と可変容量ダイオード８で整合させるようにし
ている。

一般に車体にアンテナを近接して配置すると、
アンテナの輻射抵抗分が低下し、そのままでは感
度が低下するが、上記の方法で整合をとることに
より感度が向上する。また、図中、可変容量ダイ
オード８で説明したものは車内の受信機の制御器
より制御電圧を加えて最適整合させるものであ
り、比較的帯域の狭い場合は可変容量ダイオード
８を普通のコンデンサ（固定コンデンサ、半固定
コンデンサ）に置かえることも可能である。

第６図は本発明の実施例の車輛用アンテナを自
動車へ装着した上面図と指向性図である。図中、
１３，１４はサイドバイザーに装着したアンテナ
を示し、１５，１６はウインドガラスに装着した
アンテナを示し、これはホイツプアンテナのよう
な車輛用アンテナであれば何でもよい。この第６
図に例示する様に複数のアンテナを複数箇所に配
置することにより、アンテナ１３，１４，１５，
１６はそれぞれ図に示すような単一指向性とな
り、これらのアンテナを電波の到来方向のアンテ
ナすなわち最大感度が得られるアンテナのみに切
換えて使用することにより、直接の希望波のみを
受信し、反射波を受信することが少いため、走行
時に安定したレベルの電波が受信でき、フラツタ
やピケツトフエンシングが軽減される。さらに、
反射波の受信が少なくなることにより、ゴースト
やマルチパスが大幅に軽減される。

第７図は第６図のような複数本のアンテナを車
輛に設置し、前に説明した各種の妨害を少なくす
るように自動的にアンテナを切換えて、FM自動
ダイバーシテイ受信を可能にした本発明の実施例
の要部構成図である。図中の１３，１４，１５，
１６は第６図のごとく車輛に装着した整合回路付
きのアンテナであり、これらは電子的スイツチま
たは機械的なスイツチ１７，１８，１９，２０に
接続されている。ここで、電波受信時には少なく
とも１個以上のスイツチがオンとなつており、直
流阻止コンデンサ２１を経て受信回路２２の入力
端子に入る。２３は高周波阻止コイルであり、受
信回路２２に設けられたチユーニング電圧は出力
端子２４よりコイル２３を通じて各アンテナの整
合回路へ供給される。

２６はマルチパス検出回路である。２７は受信
入力レベル検出回路である。２８はコントロール
回路でマルチパス検出回路２６と受信入力レベル
検出回路２７からの信号を集収して最もマルチパ
ス妨害、レベル変動の少ないアンテナを探索して
接続する。なお、スイツチ１７〜２０は第８図の
ごとき構成となつている。図中、２９はスイツチ
部で、３０は整合回路へ供給するチユーニング電
圧パス用チヨークコイルである。

以上のように構成すると、サイドバイザー装着
アンテナの整合回路を受信機側より最適に制御
し、かつ、各種妨害に対して最も有効なアンテナ
を自動的に選択することで、良好なるダイバーシ
テイー受信が可能となる。

以上の説明から明らかなように本発明の車輛用
アンテナは単一指向性を有し、かつ、前述の各種
の妨害に対して有効な解決の一助となるものであ
り、その効果は非常に大きいものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の使用例を示す自動車の外観
図、第２図ａ，ｂ、第３図および第４図は本発明
の各実施例を説明するための図、第５図ａ，ｂ，
ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇは本発明のより詳細な実施例
ならびに本発明で使用し得る整合回路の例を示す
構成図、第６図は本発明の実施例を説明するため
の自動車の上面図と指向性図、第７図は本発明の
自動ダイバーシテイ受信の実施例の要部構成図、
第８図はスイツチ部の詳細図である。 １，１′……サイドバイザー、２，２′……導
体、２ａ……ダイポールアンテナ素子、４……ユ
ニポールアンテナ素子、５……アンテナ導体、８
……可変容量ダイオード、１３〜１６……アンテ
ナ素子、１００……自動車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ サイドバイザーに装着したアンテナを含む複
   数のアンテナを複数箇所に設け、前記アンテナに
   は整合回路が設けられ前記整合回路には可変容量
   ダイオードが接続され、前記可変容量ダイオード
   には受信機の制御部から制御電圧が加わり、前記
   複数のアンテナはスイツチを備え受信回路、マル
   チパス検出回路およびレベル検出回路、コントロ
   ール回路を備えており、前記コントロール回路に
   て前記スイツチを切換えることを特徴とする車輛
   用アンテナ。