JPS60246966A - 自動車の盗難検知装置 - Google Patents
自動車の盗難検知装置Info
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- JPS60246966A JPS60246966A JP59102839A JP10283984A JPS60246966A JP S60246966 A JPS60246966 A JP S60246966A JP 59102839 A JP59102839 A JP 59102839A JP 10283984 A JP10283984 A JP 10283984A JP S60246966 A JPS60246966 A JP S60246966A
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- Japan
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- signal
- lock
- key
- closing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
- G08B13/02—Mechanical actuation
- G08B13/08—Mechanical actuation by opening, e.g. of door, of window, of drawer, of shutter, of curtain, of blind
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車内への不法侵入を検知する盗難検知装
置に関する。
置に関する。
かかる盗難検知装置は、キー以外の手段によりドア等が
開けられたことを検知して盗難と判定するものであり、
従来、ドアロック装置が施錠位置に設定されている条件
と、ドア又はバックドア。
開けられたことを検知して盗難と判定するものであり、
従来、ドアロック装置が施錠位置に設定されている条件
と、ドア又はバックドア。
ハツチ、トランク等の如き侵入可能々開閉部が全て閉め
られている条件とが、並列的に満足されたときに作動可
能状態（セット状態）に設定され、このセット状態にあ
るときにキー以外の手段によってドア又は開閉部が開け
られた場合を不法侵入（盗難）であると判定するように
なっている。そして、これに基づき、ホーンを鳴らした
りヘッドランプやテールランプを点滅させて警報を発す
るようにしている。
られている条件とが、並列的に満足されたときに作動可
能状態（セット状態）に設定され、このセット状態にあ
るときにキー以外の手段によってドア又は開閉部が開け
られた場合を不法侵入（盗難）であると判定するように
なっている。そして、これに基づき、ホーンを鳴らした
りヘッドランプやテールランプを点滅させて警報を発す
るようにしている。
ところが、上述のセット方法の盗難検知装置によると、
ドアロック装置を施錠状態にして、車内からドアを閉め
た場合であってもセットされてし甘うため、車外に出よ
うとしてドアを開けると盗難検知が作動し、警報等が発
せられてしまうという不都合があった。
ドアロック装置を施錠状態にして、車内からドアを閉め
た場合であってもセットされてし甘うため、車外に出よ
うとしてドアを開けると盗難検知が作動し、警報等が発
せられてしまうという不都合があった。
寸だ、上述の盗難検知装置によると、キー以外の手段に
よりドアロック装置を解錠した段階では盗難と判定され
ず、ドア等が開けられたどきにはじめて盗難と判定する
ようになっている。したがって、ドア等の開閉状態を検
出する開閉検出スイッチ等を、何らかの手段によって作
動させないようにしながらドア等を開ければ、盗難検知
が作動しないという不都合があり、信頼性に問題があっ
た１゜ 〔発明の目的〕 本発明の目的は、車内からはセット状態にすることがで
きず、１」つ盗難検知の信頼性を向上させることができ
る自動車の盗難検知装置、を提供することにある。
よりドアロック装置を解錠した段階では盗難と判定され
ず、ドア等が開けられたどきにはじめて盗難と判定する
ようになっている。したがって、ドア等の開閉状態を検
出する開閉検出スイッチ等を、何らかの手段によって作
動させないようにしながらドア等を開ければ、盗難検知
が作動しないという不都合があり、信頼性に問題があっ
た１゜ 〔発明の目的〕 本発明の目的は、車内からはセット状態にすることがで
きず、１」つ盗難検知の信頼性を向上させることができ
る自動車の盗難検知装置、を提供することにある。
本発明は、少なくとも運転席又は助手席のドアは当該ド
アのドアロック装置を施錠位置にしだ後、車外のドア開
閉ノブを開位置に保持して閉じることにより施錠される
キーレスロック可能なものとし、イグニッションスイッ
チのオフ信号と前記キーレスロック可能なドアの少なく
とも１つの開信号と全てのドアロック装置の施錠信号と
が入力された後、この施錠信号が継続して入力されてい
る条件下で全てのドアおよび開閉部の閉信号が入力され
たことにより作動可能状態に設定されるものとし、これ
によって車内から１ｄ設定できないようにし、また、キ
ーによる解錠信号が入力されていない条件下で、ドアお
よび開閉部の開信号およびドアロック装置の解錠信号の
うち少なくとも１つの信号が入力されたことにより盗難
と判定するものとし、これによって信頼性を向上させよ
うとするものである。
アのドアロック装置を施錠位置にしだ後、車外のドア開
閉ノブを開位置に保持して閉じることにより施錠される
キーレスロック可能なものとし、イグニッションスイッ
チのオフ信号と前記キーレスロック可能なドアの少なく
とも１つの開信号と全てのドアロック装置の施錠信号と
が入力された後、この施錠信号が継続して入力されてい
る条件下で全てのドアおよび開閉部の閉信号が入力され
たことにより作動可能状態に設定されるものとし、これ
によって車内から１ｄ設定できないようにし、また、キ
ーによる解錠信号が入力されていない条件下で、ドアお
よび開閉部の開信号およびドアロック装置の解錠信号の
うち少なくとも１つの信号が入力されたことにより盗難
と判定するものとし、これによって信頼性を向上させよ
うとするものである。
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
第２図に本発明が適用された一実施例の全体ブロック構
成図を、第１図■、＠にそれぞれ本実施例のセット手順
と盗難検出手順のフローチャートを示す。
成図を、第１図■、＠にそれぞれ本実施例のセット手順
と盗難検出手順のフローチャートを示す。
第２図に示すように、本実施例はいわゆる３ドア型の自
動車に適用されたものであり、運転席（以下り席と称す
る）のドア１と助手席（以下Ｐ席と称する）のドア２の
ドアロック装置は、ドアロックノブ、電磁ロックスイッ
チ又はキー操作によって施錠、解錠されるように々つで
いる。また、それらのドアロック装置を施錠位置にし且
つ車外のドアノブを開位置に保持してドアを閉じると施
錠される−わゆるキーレスロック可能なものとなってお
り、且つドアノブを開位置に保持し々いてドアを閉じる
と自動的に解錠されるものと力って層る。一方、バック
ドア３即ち開閉部のロック装置は単にドアを閉めること
により自動的に施錠されるようになってｂる。Ｄ席のド
ア１とＰ席のドア２にはそれぞれ、ドアロック装置の施
錠、解錠状態を検出して施錠又は解錠信号を出力する施
錠検出器４ａ、４ｂと、ドアの開閉状態を検出して開又
は閉信号を出力する開閉検出器５ａ、５ｂと、キーによ
り前記ドアロック装置が解錠状態にされたことを検出し
てキー解錠信号を出力するキー解錠検出器６ａ、６ｂと
が設けられている。バックドア３にはその開閉状態を検
出して開又は閉信号を出力する開閉検出器５Ｃと、上記
と同様のキー解錠検出器６Ｃが設けられている。これら
の検出器の出力信号はマイクロコンピュータ等からなる
盗難検知＠置】０に入力されている。棟だ、盗難検知装
置１０には、イグニッションスイッチ７のオフ信号とＡ
ＣＣ信号（アクセサリ電源メン状態を示す信号）とが入
力されている。ホーン８とヘッドランプおよびテールラ
ンプ９１ｄ、盗難検知装ｆｌｉｌｏから出力される盗難
検知信号によって、それぞれ一定時間鳴動又は点滅され
るようになっている。
動車に適用されたものであり、運転席（以下り席と称す
る）のドア１と助手席（以下Ｐ席と称する）のドア２の
ドアロック装置は、ドアロックノブ、電磁ロックスイッ
チ又はキー操作によって施錠、解錠されるように々つで
いる。また、それらのドアロック装置を施錠位置にし且
つ車外のドアノブを開位置に保持してドアを閉じると施
錠される−わゆるキーレスロック可能なものとなってお
り、且つドアノブを開位置に保持し々いてドアを閉じる
と自動的に解錠されるものと力って層る。一方、バック
ドア３即ち開閉部のロック装置は単にドアを閉めること
により自動的に施錠されるようになってｂる。Ｄ席のド
ア１とＰ席のドア２にはそれぞれ、ドアロック装置の施
錠、解錠状態を検出して施錠又は解錠信号を出力する施
錠検出器４ａ、４ｂと、ドアの開閉状態を検出して開又
は閉信号を出力する開閉検出器５ａ、５ｂと、キーによ
り前記ドアロック装置が解錠状態にされたことを検出し
てキー解錠信号を出力するキー解錠検出器６ａ、６ｂと
が設けられている。バックドア３にはその開閉状態を検
出して開又は閉信号を出力する開閉検出器５Ｃと、上記
と同様のキー解錠検出器６Ｃが設けられている。これら
の検出器の出力信号はマイクロコンピュータ等からなる
盗難検知＠置】０に入力されている。棟だ、盗難検知装
置１０には、イグニッションスイッチ７のオフ信号とＡ
ＣＣ信号（アクセサリ電源メン状態を示す信号）とが入
力されている。ホーン８とヘッドランプおよびテールラ
ンプ９１ｄ、盗難検知装ｆｌｉｌｏから出力される盗難
検知信号によって、それぞれ一定時間鳴動又は点滅され
るようになっている。
なお、前記各検出器の具体例と信号のモードは第１表の
ようになっている。
ようになっている。
第 １ 表
第１表に示す施錠検出器４ａ（又は４ｂ）と、キー解錠
検出器６ａ（又は６ｂ）関係の概念構成図を第３図に示
す。同図に示すように、各ドア１（又は２）に設けられ
たドアロック装置１１は、リンク機構１２を介して手動
操作用のドアロックノブ１３に、リンク機構１４を介し
て電磁ロックのソレノイド１５に、リンク機構１６を介
してドアキーシリンダ１７に、それぞれ連結されている
。
検出器６ａ（又は６ｂ）関係の概念構成図を第３図に示
す。同図に示すように、各ドア１（又は２）に設けられ
たドアロック装置１１は、リンク機構１２を介して手動
操作用のドアロックノブ１３に、リンク機構１４を介し
て電磁ロックのソレノイド１５に、リンク機構１６を介
してドアキーシリンダ１７に、それぞれ連結されている
。
ソレノイド１５は電磁ロックスイッチ１８によって駆動
されるようになっている。ドアロック装置１１は上記ド
アロックノブ１３．電磁ロックスイッチ１８又はドアキ
ーシリンダ】７を操作することによって、それぞれ独立
に施錠又は解錠されるようになっている。また、リンク
機構１６の了−ム１６ａは枢軸１６ｂによって軸支さね
ており、その先端はアーム１６ｃを介してドアキーシリ
ンダ１７に連結され、このアーム１６ａの下方にリミッ
トスイッチからなる解錠検出器６ａが配設されている。
されるようになっている。ドアロック装置１１は上記ド
アロックノブ１３．電磁ロックスイッチ１８又はドアキ
ーシリンダ】７を操作することによって、それぞれ独立
に施錠又は解錠されるようになっている。また、リンク
機構１６の了−ム１６ａは枢軸１６ｂによって軸支さね
ており、その先端はアーム１６ｃを介してドアキーシリ
ンダ１７に連結され、このアーム１６ａの下方にリミッ
トスイッチからなる解錠検出器６ａが配設されている。
第３図は、アーム１６ａが中立位置にあるときの状態を
示しており、このときドアキーシリンダ１７のキ一孔１
７ａは第４四回に示す状態になっている。キーによレド
アロツク装置］１を解錠するときは、キ一孔１７ａにキ
ーを挿入して第４図囚に示す状態に回すと、アーム１６
ｃを介してアーム１６ａが第３図図示矢印１９の方向に
揺動され、これによってリミットスイッチの可動片２０
が図中点線で示した位置に変位して’ｌ ミツトスイッ
チの検出子２１が押圧され、キー解錠信号が出力される
ようになっている。
示しており、このときドアキーシリンダ１７のキ一孔１
７ａは第４四回に示す状態になっている。キーによレド
アロツク装置］１を解錠するときは、キ一孔１７ａにキ
ーを挿入して第４図囚に示す状態に回すと、アーム１６
ｃを介してアーム１６ａが第３図図示矢印１９の方向に
揺動され、これによってリミットスイッチの可動片２０
が図中点線で示した位置に変位して’ｌ ミツトスイッ
チの検出子２１が押圧され、キー解錠信号が出力される
ようになっている。
一方、上記各信号を入力とする盗難検知装置１０は、第
１四回に示す手順に沿って作動可能状態にセット（設定
）する設定部と、同図田）に示す手順に沿って盗難か否
かを判定する盗難検知部とを含んで構成されている。
１四回に示す手順に沿って作動可能状態にセット（設定
）する設定部と、同図田）に示す手順に沿って盗難か否
かを判定する盗難検知部とを含んで構成されている。
設定部は第１四回に示すように、車内からは盗難検知装
置１０を設定することができないように構成されている
。即ち、まず、ステップ１０１にで、イグニッションス
イッチのメツ信号が入力されるとステップ１０２に移行
する。ここで、Ｄ席又はＰ席のドア、つまりキーレスロ
ック可能なドアの開閉検出器ｓａ、ｓｂから、１つでも
開信号が入力されるとステップ１０３に移行する。ステ
ップ１０３では、各ドア（第２図例では］、２、なお後
部座席用ドアが設けられている場合はそれらのドアをも
含む。）に設けられているドアロック装置の解錠施錠検
出器４ａ、４ｂの出力信号が、全て施錠信号になりたこ
とを検出すると、ステップ１０４に移行する。そして、
ステップ１０４では、上記ステップ１０３で検出された
施錠信号が持続されている状伸で、全てのドア１，２お
よびバックドア（開閉部）３の開閉検出器５ａ、５ｂ。
置１０を設定することができないように構成されている
。即ち、まず、ステップ１０１にで、イグニッションス
イッチのメツ信号が入力されるとステップ１０２に移行
する。ここで、Ｄ席又はＰ席のドア、つまりキーレスロ
ック可能なドアの開閉検出器ｓａ、ｓｂから、１つでも
開信号が入力されるとステップ１０３に移行する。ステ
ップ１０３では、各ドア（第２図例では］、２、なお後
部座席用ドアが設けられている場合はそれらのドアをも
含む。）に設けられているドアロック装置の解錠施錠検
出器４ａ、４ｂの出力信号が、全て施錠信号になりたこ
とを検出すると、ステップ１０４に移行する。そして、
ステップ１０４では、上記ステップ１０３で検出された
施錠信号が持続されている状伸で、全てのドア１，２お
よびバックドア（開閉部）３の開閉検出器５ａ、５ｂ。
５Ｃの出力信号が閉信号になったことを検出すると、ス
テップ１０５に移行して盗難検知部を一定時間（例えば
２秒）後に作動可能状態に設定する。
テップ１０５に移行して盗難検知部を一定時間（例えば
２秒）後に作動可能状態に設定する。
このような設定手順とがつていることから、特にステッ
プ１０４の全ドアロック装置が施錠位置に保持されたま
ま、ドア１，２およびバックドア３が閉められたという
設定条件は、ドア１，２がキーを用いずに施錠されたい
わゆるキーレスロックされた場合にのみ満足されるもの
であることから、車内から盗難検知部を設定することが
できないということになり、誤操作による誤動作を防止
することができる。
プ１０４の全ドアロック装置が施錠位置に保持されたま
ま、ドア１，２およびバックドア３が閉められたという
設定条件は、ドア１，２がキーを用いずに施錠されたい
わゆるキーレスロックされた場合にのみ満足されるもの
であることから、車内から盗難検知部を設定することが
できないということになり、誤操作による誤動作を防止
することができる。
例えば、バックドア３が閉じている場合、Ｄ席又はＰ席
のドア１又は２の一方を前述したいずれかの手段により
施錠且つ閉め、最後に開いているＤ席又はＰ席のドア１
又は２をキーレスロックすることにより、盗難検知部が
設定される。バックドア３が開いていても、上述の手順
により最後のドア１又は２をキーレスロックし、次にバ
ックドア３を閉じれば盗難検知部は設定される。ここで
、最後のドア１又は２をキーにより車外から施錠する場
合を考えると、ステップ１０３−１０４の条件が満足さ
れないため設定されないのである。
のドア１又は２の一方を前述したいずれかの手段により
施錠且つ閉め、最後に開いているＤ席又はＰ席のドア１
又は２をキーレスロックすることにより、盗難検知部が
設定される。バックドア３が開いていても、上述の手順
により最後のドア１又は２をキーレスロックし、次にバ
ックドア３を閉じれば盗難検知部は設定される。ここで
、最後のドア１又は２をキーにより車外から施錠する場
合を考えると、ステップ１０３−１０４の条件が満足さ
れないため設定されないのである。
このようにして設定された盗難検知部は、第１図山）に
示すように、ステップ１１１にてドアロック装置が解錠
されたか否かを施錠検出器４ａ、４ｂの出力信号により
検知し、施錠信号のときはステップ１１２に移行して、
ドア１，２又はバックドア３が開かれたか否かを開閉検
出器５ａ、５ｂ。
示すように、ステップ１１１にてドアロック装置が解錠
されたか否かを施錠検出器４ａ、４ｂの出力信号により
検知し、施錠信号のときはステップ１１２に移行して、
ドア１，２又はバックドア３が開かれたか否かを開閉検
出器５ａ、５ｂ。
５ｃの出力信号により検知する。一方、ステップ１１１
にてＭ錠信号が１つでも入力されている場合、およびス
テップ１１２にて開信号が１つでも入力されている場合
は、ステップ１１３に移行してキーによる解錠か否かを
、キー解錠検出器６ ａ。
にてＭ錠信号が１つでも入力されている場合、およびス
テップ１１２にて開信号が１つでも入力されている場合
は、ステップ１１３に移行してキーによる解錠か否かを
、キー解錠検出器６ ａ。
６ｂ、６ｃからのキー解錠信号の有無によって判定する
。ステップ１１３でキーによる解錠ではな−と判定した
場合は、ステップ１１４にて盗難と判定し、ステップ１
１５にて盗難検知信号を出力する。一方、ステップ１１
３でキーによる解錠であると判定した場合は、盗難では
なく持主による解錠であると判定し、ステップ１１７に
て第１四回のステップ１０５において設定された盗難検
知部の設定を解除する。なお、盗難検知部の設定解除は
、上述したキーによる解錠信号の他に、イグニッション
スイッチ７からのＡＣＣ信号によってなされるようにな
っている。また、盗難検知信号が出力されると、ホーン
８とヘッドランプおよびテールランプ９は断続（例えば
０２秒周期）的に鳴動又は点滅駆動され、一定時間（例
えば、５分）後に自動停止されるように寿っており、こ
の自動停止によって盗難検知部の再設定がなされるよう
に力っている。ホーン８とヘッドランプ等９を強制的に
停止させるには、上記盗難検知部の設定解除と同一の操
作による。
。ステップ１１３でキーによる解錠ではな−と判定した
場合は、ステップ１１４にて盗難と判定し、ステップ１
１５にて盗難検知信号を出力する。一方、ステップ１１
３でキーによる解錠であると判定した場合は、盗難では
なく持主による解錠であると判定し、ステップ１１７に
て第１四回のステップ１０５において設定された盗難検
知部の設定を解除する。なお、盗難検知部の設定解除は
、上述したキーによる解錠信号の他に、イグニッション
スイッチ７からのＡＣＣ信号によってなされるようにな
っている。また、盗難検知信号が出力されると、ホーン
８とヘッドランプおよびテールランプ９は断続（例えば
０２秒周期）的に鳴動又は点滅駆動され、一定時間（例
えば、５分）後に自動停止されるように寿っており、こ
の自動停止によって盗難検知部の再設定がなされるよう
に力っている。ホーン８とヘッドランプ等９を強制的に
停止させるには、上記盗難検知部の設定解除と同一の操
作による。
このような盗難検知手順となっていることから、キー以
外の手段によりドアロック装置が解錠された段階で盗難
を検知して警報等を発することができ、特殊な道具で開
閉検出器５ａ、５ｂを作動させないようにしてドアを開
けた場合であっても、盗難を検知することができること
から、信頼性が向上されるのである。
外の手段によりドアロック装置が解錠された段階で盗難
を検知して警報等を発することができ、特殊な道具で開
閉検出器５ａ、５ｂを作動させないようにしてドアを開
けた場合であっても、盗難を検知することができること
から、信頼性が向上されるのである。
例えば、針金等の特殊な道具を用いて、Ｄ度又はＰ席の
ドア１又は２のドアロック装置を解錠すると、施錠検出
器４ａ又は４Ｃから解錠信号が出力されるが、キー解錠
検出器６ｂ、６ｃが動作されないため、ステップ１１１
→１１３→１１４の手順で盗難と判定される。バックド
ア３には施錠検出器が設けられていないが、自動ロック
装置となっているので解錠と開ドアは同時に生ずるため
、開閉検出器５ｃが動作したとき、キー解錠検出器６ｃ
が作動してｂなければ、ステップ１１２→１１３→１１
４の手順で検知される。同様に、バール等により強引に
ドア】又は２およびバックドア３をこじ開けた場合は、
ステップ１１２→１１３→１１４の手順で盗難が検知さ
れる。
ドア１又は２のドアロック装置を解錠すると、施錠検出
器４ａ又は４Ｃから解錠信号が出力されるが、キー解錠
検出器６ｂ、６ｃが動作されないため、ステップ１１１
→１１３→１１４の手順で盗難と判定される。バックド
ア３には施錠検出器が設けられていないが、自動ロック
装置となっているので解錠と開ドアは同時に生ずるため
、開閉検出器５ｃが動作したとき、キー解錠検出器６ｃ
が作動してｂなければ、ステップ１１２→１１３→１１
４の手順で検知される。同様に、バール等により強引に
ドア】又は２およびバックドア３をこじ開けた場合は、
ステップ１１２→１１３→１１４の手順で盗難が検知さ
れる。
上述したように本実施例によれば、盗難検知装置を車内
からはセット状態にすることができないため、誤操作に
よる誤動作を防止することができる。寸だ、ドアロック
装置が解錠された段階で盗難であると判定するようにし
ているだめ、信頼性を向上させることができる。
からはセット状態にすることができないため、誤操作に
よる誤動作を防止することができる。寸だ、ドアロック
装置が解錠された段階で盗難であると判定するようにし
ているだめ、信頼性を向上させることができる。
なお、上記第２図図示実施例は、３ドア型の自動車に適
用したものであるが、本発明はこれに限られるものでは
なく、例えば後部座席にもドアを有する４ドア型のもの
にも適用できることは言うまでもない。この場合、一般
に後部座席のドアはキーレスロック不可能なもので、月
４つキーにより施錠することができないものとがってい
るが、第１四回のセット手順のステップ１０３，１０４
でＤ又はＰ席以外の他のドアとして取り扱えば、上記実
施例と同一の効果が得られる。
用したものであるが、本発明はこれに限られるものでは
なく、例えば後部座席にもドアを有する４ドア型のもの
にも適用できることは言うまでもない。この場合、一般
に後部座席のドアはキーレスロック不可能なもので、月
４つキーにより施錠することができないものとがってい
るが、第１四回のセット手順のステップ１０３，１０４
でＤ又はＰ席以外の他のドアとして取り扱えば、上記実
施例と同一の効果が得られる。
〔発明の効果〕 ・
以上説明したように、本発明によれば、誤操作による誤
動作が防止され、目、っ盗難検知の信頼性が向上される
という効果がある。
動作が防止され、目、っ盗難検知の信頼性が向上される
という効果がある。
第１図は本発明の一実施例の動作手順を示すフローチャ
ートであり、同図■は設定手順を、同図０３）は盗難検
知手順をそれぞれ示すフローチャート、第２図は第１図
図示実施例の全体機能ブロック図第３図は第２Ｍ図示実
施例の要部詳細構成図、第４図（ト）、（Ｂ）は第３図
図示例の動作を説明するだめの図である。 １・・・運転席のドア、２・・・助手席のドア。 ３・・・バックドア、 ４ａ、４ｂ・・・施錠検出器。 ５ ａ、５ ｂ、５ ｃ＝・開閉検出器。 ６ａ、６ｂ、６ｃ・・・キー解錠検出器。 ７・・・イクニッションスイッチ １０・・・盗難検知装置。 代理人 鵜 沼 辰 之 第１図 （Ａ） （Ｂ） 第３図 第４図 （Ａ） （Ｂ） １／Ｑ
ートであり、同図■は設定手順を、同図０３）は盗難検
知手順をそれぞれ示すフローチャート、第２図は第１図
図示実施例の全体機能ブロック図第３図は第２Ｍ図示実
施例の要部詳細構成図、第４図（ト）、（Ｂ）は第３図
図示例の動作を説明するだめの図である。 １・・・運転席のドア、２・・・助手席のドア。 ３・・・バックドア、 ４ａ、４ｂ・・・施錠検出器。 ５ ａ、５ ｂ、５ ｃ＝・開閉検出器。 ６ａ、６ｂ、６ｃ・・・キー解錠検出器。 ７・・・イクニッションスイッチ １０・・・盗難検知装置。 代理人 鵜 沼 辰 之 第１図 （Ａ） （Ｂ） 第３図 第４図 （Ａ） （Ｂ） １／Ｑ
Claims (1)
- （１）車内に侵入可能なドア又は開閉部の開閉信号と、
ドアに設けらねたドアロック装置の解錠施錠信号と、ド
ア又は開閉部に設けられたロック装置がキーによね解錠
されたことを表すキー解錠信号とを含む入力信号に基づ
いて、盗難を検知する自動車の盗難検知装置において、
少なくとも運転席又は助手席のドアは当該ドアのドアロ
ック装置を施錠位置にした後、車外のドア開閉ノブを開
位置に保持して閉じることにより施錠されるキーレスロ
ック可能なものとし、イグニッションスイッチのメツ信
号と前記キーレスロック可能なドアの少なくとも１つの
開信号と全てのドアロック装置の施錠信号とが入力され
た後、この施錠信号が継続して入力されている条件下で
全てのドアおよび開閉部の閉信号が入力されたことによ
り作動可能状態に設定されることを特徴とする自動車の
盗難検知装置。。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59102839A JPS60246966A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 自動車の盗難検知装置 |
| US06/704,279 US4574268A (en) | 1984-05-22 | 1985-02-22 | Theft warning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59102839A JPS60246966A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 自動車の盗難検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60246966A true JPS60246966A (ja) | 1985-12-06 |
| JPH0358429B2 JPH0358429B2 (ja) | 1991-09-05 |
Family
ID=14338147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59102839A Granted JPS60246966A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 自動車の盗難検知装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4574268A (ja) |
| JP (1) | JPS60246966A (ja) |
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1984
- 1984-05-22 JP JP59102839A patent/JPS60246966A/ja active Granted
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1985
- 1985-02-22 US US06/704,279 patent/US4574268A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH01109147A (ja) * | 1987-10-22 | 1989-04-26 | Shiroki Corp | 盗難防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0358429B2 (ja) | 1991-09-05 |
| US4574268A (en) | 1986-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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