JPS59226752A - エレベ−タの減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエレベータの巻上機に用いられる減速装置の
改良に関するものである０ エレベータの機械室には、電動機により駆動される巻上
機が設置される０そして、この巻上機の減速装置に、例
えば実開昭５５＝１４０８５０号公報に示されるように
、ローラがその円周面で接触しかつ互いに押圧されるこ
とにより動力を伝達するようにしたものが提案されてい
る。これを第１図〜第４図により説明する。

図中、（１）はエレベータの昇降路、（２）は昇降路（
１）の上方に設置された機械室、（３）は機械室（２）
の床に敷設された機械台、（４）は機械台（３）の上に
防振ゴム（５）を介して支持された基台、（６）は基台
（４）の上に設置された巻上電動機、（６ａ）は電動機
（６）の出力軸で、減速機（力の入力軸、（’７ａ）は
減速機（７）の本体、（７ｂ）は同じくカバー、（’ｉ
’ｃ）は入力軸（６ａ）に圧入された太陽ローラからな
る第１０−ラ、（７ｄ）は本体（７ａ）内に圧入された
円筒状の外環、（７ｅ）は外環（）ｄ）に内接する３個
の円筒状の遊星ローラからなる第２０−ラ、（”ｆ　”
）は第２０−ラ（！ｅ）を回転自在に支持する軸、（７
ｇ）は軸（７ｆ）が固着された保持具、（７ｈ）は保持
具（７ｇ）に固着され本体（７ａ）内に設けられた軸受
（マｉ）により支持される出力軸、（８）は出力軸（マ
ｈ）に結合された駆動綱車、（９）は基台（４）に装着
されたそらせ車、（ＩＩは綱車（８）及びそらせ車（９
）に巻き掛けられた主索、（ロ）、（２）はそれぞれ主
索０〔の端部に結合され昇降路（１）内に配置されたか
と及びつり合おもシである。

すなわち、電動機（６）の駆動による入力軸（６ａ）の
回転トルクは、第１０−ラ（マＣ）の弾性変形による圧
接力の摩擦によって第２０−ラ（７ｅ）に伝達される。

これによシ、第２０−ラ（７ｅ）は自身が回転しながら
外環（７ｄ）の内周に沿って回転する。すなわち、第２
０−ラ（７ｅ）は自転しながら、第１０−ラ（’７ｃ　
）の周囲を公転する。この減速された公転成分が保持具
（７ｇ）を介して出力軸（７ｈ）に伝達される。

との出力軸（７ｈ）の回転により、綱車（８）は駆動さ
担主索ａ〔を介してかごαη及びつシ合おもシ（イ）は
互いに昇降する。

この減速機（７）のトルクの伝達は、増摩擦油の介在の
下で、第１０−ラ（７ＣＨ＋第２０−ラ（〕ｅ）及び外
環（７ｄ）相互の圧接力による摩擦によって達せられる
。通常圧接力は、入力軸（６ａ）を冷却などした「締ま
りばめ」によって付与するが、減速機（力の組立時に入
力軸（６ａ）を冷却するためには冷却装置が必要となる
０また、冷却のために待ち時間を要し、組立作業が面倒
である。

また、この減速機（力を長時間運転すると、第１ローラ
（７（！　）、第２０−ラ（７ｅ）及び外環（７ｄ）の
各転勤面は摩耗する０このため、「締め代］が小さくな
って圧接力が弱くなり、伝達可能なトルクは小さくなり
、ときにはトルク伝達が不能になることも起こυ得る０ この発明は上記不具合を改良するもので、形状記憶効果
を有する材料で形成された抑圧体を設けて、第２０−ラ
を第１０−ラの方へ押圧することにより、ローラ間の圧
接力減退によるトルク伝達不能を防止し、長期間の円滑
な動力伝達が期待できるようにしたエレベータの減速装
置を提供することを目的とするＯ 以下、第５図〜第９図によりこの発明の一実施例を説明
する。

図中、（７ｅ）は保持具（７ｇ）に固設された軸（’ｉ
’ｆ）に軸受を介して回転自在に支持された第２０−ラ
、（７ｊ）は第２０−ラ（７ｅ）の外周面と外環（７ｄ
）の内周面に接触し軸（７ｋ）に回転自在に支持された
第３０−ラ、（’７１）は例えば、チタン・ニッケル合
金、銅・亜鉛合金、ニッケル・アルミニウム合金等の熱
弾性形マルテンサイト変態点を有する合金により形成さ
れ軸（７ｆ）と軸（７ｋ）を結合する抑圧体でおる。

上記以外は第１図〜第４図と同様である。

すなわち、第２０−ラ（７ｅ）と第３０−ラ（７ｊ）は
押圧体（７１）により結合されているが、抑圧体（７１
）を形成する上記合金材料は、初期の形状を記憶してい
て、室温において変形させても、加熱すれば初期の形状
に復帰するいわゆる形状記憶効果を有するものである。

抑圧体（７１）は、第７図に示すように、初期には第３
０−ラ（７ｊ）の外周部が、外環（７ｄ）の内周線（７
ｄａ）よりも突出するように設置する。次に組立時に第
８図に示すように、抑圧体（７１）を変形させれば、外
環（７ｄ）と第３０−ラ（７ｊ）の間に隙間ができ、簡
単に組み立てることができる０第８図の状態の抑圧体（
’７１）をバーナ等で加熱すると、押圧体（７１）は初
期の形状に復帰しようとする。しかし、第３０−ラ（７
ｊ）と外環（７ｄ）が接触するため、第９図に示すよう
に、抑圧体（７１）の形状は完全には復帰しない。した
がって、第３０−ラ（７ｊ）と外環（１ｄ）の間には圧
接力が発生し、第２０−ラ（７ｅ）と第１０−ラ（７Ｃ
）の間にも圧接力が与えられ、トルクの伝達が可能とな
る。また、外環（７ｄ）Ｉ各ローラ（’、＋　）＋（Ｔ
ｌｅ）、　（′ｌｃ）等の転勤面が摩耗しても、抑圧体
（７１）には常に初期の形状に復帰しようとする力が作
用しているので、摩耗量に追従する圧接力の低下が生じ
ることはなく、安定したトルク伝達が可能となる。

以上説明したとおシこの発明では、エレベータの巻上電
動機が結合された入力軸に第１０−ラを、駆動綱車が結
合された出力軸に第２０−ラを結合し、これらのローラ
を互いに圧接させると共に、形状記憶効果を有する材料
で形成された抑圧体によシ、常時第２０−ラを第１０−
ラの方へ押圧するようにしたものである０ これにより、組立時抑圧体を変形し得るので、冷却装置
を不要とし組立作業を簡単にすることができる。また、
組立後は押圧力を発生しているので、ロー２間の圧接力
減退によるトルク伝達不能を防止し、長期間の円滑な動
力伝達を継続することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエレベータの昇降路及び機械室の縦断面図、第
２図は第１図の巻上機部分の左側面図、第３図は従来の
エレベータの減速装置を示す第２図の減速機の縦断面図
、第４図は第３図のＲＩ　−Ｗ線断面図、第５図はこの
発明によるエレベータの減速装置の一実施例を示す縦断
面図で第３図和尚　図、第６図は第６図のカバーを外し
て左側から見た図、第９図〜第９図は第６図の要部拡大
図で抑圧体の動作説明図である。 （６）・・巻上電動機、（６ａ）・・・入力軸、（力・
・・減速機、（’７ｃ）−第１ローラ、（７ｅ）　＝第
２０−ラ、（７ｈ）・・・出力軸、（７１）・・・押圧
体、（８）・・・駆動綱車、ａＯ）・・・主索、（ロ）
・・・エレベータのかと なお、図中同一符号は同−又は和尚部分を示す。 第１図 第３図 第４図 第５図 第６１’ｉｆ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸には巻上電動機が、出力軸にはかごに結合された
   主索を駆動する駆動綱車がそれぞれ結合され、上記入力
   軸に結合された第１０−ラと上記出力軸に結合された第
   ２０−ラとが互いにそれらの円周面で圧接されることに
   より、上記入力軸の動力を摩擦力で上記出力軸に伝達す
   るようにしたものにおいて、上記第２０−ラに係合して
   設けられ形状記憶効果を有する材料で形成され常時上記
   第２０−ラを上記第１０−ラの方へ押圧する押圧体を備
   えたことを特徴とするエレベータの減速装置０