JPS59153773A - エレベ−タ - Google Patents
エレベ−タInfo
- Publication number
- JPS59153773A JPS59153773A JP1611883A JP1611883A JPS59153773A JP S59153773 A JPS59153773 A JP S59153773A JP 1611883 A JP1611883 A JP 1611883A JP 1611883 A JP1611883 A JP 1611883A JP S59153773 A JPS59153773 A JP S59153773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heel
- car
- counterweight
- elevator
- hoistway
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
- B66B5/284—Buffer-stops for cars, cages, or skips mounted on cars or counterweights
- B66B5/286—Buffer-stops for cars, cages, or skips mounted on cars or counterweights between two cars or two counterweights
Landscapes
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
し技術分野の説明〕
本発明は同一昇降路に複数のかごを走行させるエレベー
タシステムに関スル。
タシステムに関スル。
一般にエレベータは第１図のように一つの昇降路には１
台のエレベータのかごが運行している。
台のエレベータのかごが運行している。
一方、建物に居住又は勤務している人数に応じて適切な
台数のエレベータが必要であり、一般的には人口の多い
建物はどエレベータ台数が多くなり、同時に昇降路の数
も多くなる。また、最近高層ビルが増加しているが高層
ビルは必然的にビル内の人口も多く、階数も多いためエ
レベータのサービス階を分割する。こともあり、エレベ
ータの台数がさらに多くなり、建物の面積に対するエレ
ベータの設置面積が非常に大きくなり、居住面積が小さ
くなるという大きな欠点がある。
台数のエレベータが必要であり、一般的には人口の多い
建物はどエレベータ台数が多くなり、同時に昇降路の数
も多くなる。また、最近高層ビルが増加しているが高層
ビルは必然的にビル内の人口も多く、階数も多いためエ
レベータのサービス階を分割する。こともあり、エレベ
ータの台数がさらに多くなり、建物の面積に対するエレ
ベータの設置面積が非常に大きくなり、居住面積が小さ
くなるという大きな欠点がある。
これを改善する例として、第２図の如くかごを２つ重ね
た構造のダブルデツキエレベータが実用化されているが
、これは建物階高Ｉ（を全階等しくしなければならない
ので建物への制約が大きく、また、建物入口における下
方出発階がＦ【階、Ｆ２階と２層に分かれること、上下
のかごのうち一方だけが着床すれば良いような呼びが生
じた場合でも他のかごも同時に停止することなど乗客サ
ービスが悪い。また、昼間の閑散時などには少い人数を
２台分の大きさで運ばねばならないため消費電力が多い
などの欠点がある。
た構造のダブルデツキエレベータが実用化されているが
、これは建物階高Ｉ（を全階等しくしなければならない
ので建物への制約が大きく、また、建物入口における下
方出発階がＦ【階、Ｆ２階と２層に分かれること、上下
のかごのうち一方だけが着床すれば良いような呼びが生
じた場合でも他のかごも同時に停止することなど乗客サ
ービスが悪い。また、昼間の閑散時などには少い人数を
２台分の大きさで運ばねばならないため消費電力が多い
などの欠点がある。
し発明の目的と概要〕
本発明は上記のような欠点をなくシ、少ない設置面積で
大きな輸送能力のあるエレベータシステムを提供するも
のである。日本においては１台の制御装置及び巻上機で
複数台のエレベータを運転することは法律で禁じられて
いるが、本発明は一つの昇降路を２台又はそれ以上の独
立したかごが就役すべき全ての階を各かごがサービスす
ることにより、建物におけるエレベータ昇降路の占める
面積をはＸ：３Ａに減するものである。
大きな輸送能力のあるエレベータシステムを提供するも
のである。日本においては１台の制御装置及び巻上機で
複数台のエレベータを運転することは法律で禁じられて
いるが、本発明は一つの昇降路を２台又はそれ以上の独
立したかごが就役すべき全ての階を各かごがサービスす
ることにより、建物におけるエレベータ昇降路の占める
面積をはＸ：３Ａに減するものである。
（５）発明の構成
第３図以降は本発明の実施例を示す図である。
一つの昇降路５に一組のかご用ガイドレール７゜７及び
−組のつり合おもり用レール８，８を設け、かご用ガイ
ドレールには、第一のかと（上方かと）９及び第二のか
と（下方かと）１０がそれぞれ独立して走行し、且つつ
り合おもり用レール８，８には第一のかごと主索１１繋
がった第一のつり台おもり１２及び第二のかごと主索１
３で繋がった第二のつり合おもりＩ４が走行する。
−組のつり合おもり用レール８，８を設け、かご用ガイ
ドレールには、第一のかと（上方かと）９及び第二のか
と（下方かと）１０がそれぞれ独立して走行し、且つつ
り合おもり用レール８，８には第一のかごと主索１１繋
がった第一のつり台おもり１２及び第二のかごと主索１
３で繋がった第二のつり合おもりＩ４が走行する。
Ｆｌはこれら２台のかごの走行する昇降路の乗場の中、
最下階を表わし、Ｆｎは最上階を表わす。
最下階を表わし、Ｆｎは最上階を表わす。
最下階Ｆｌには第二のかと（下方かと）１０のみが停止
し、最上階Ｆｎには第一のかと（上方かと）９のみが着
床するようにしたものである。最上階、最下階を除く全
ての乗場出入口には最大第一、第二の２台とも着床しう
る運転を行う。
し、最上階Ｆｎには第一のかと（上方かと）９のみが着
床するようにしたものである。最上階、最下階を除く全
ての乗場出入口には最大第一、第二の２台とも着床しう
る運転を行う。
ここでは、エレベータは２台ともロープ式エレベータの
場合を示し、第一のかと９及び第一のつり合おもり１２
は巻上機１５によりｌ：ｌロービング方式で駆動する例
を示すが、２：ｌロービングとしてもよい。また第二の
かと及び第二のつり合おもりは、第一のかごとロープが
干渉しないよう、巻上機１６により２：ｌロービング方
式で駆動するものである。
場合を示し、第一のかと９及び第一のつり合おもり１２
は巻上機１５によりｌ：ｌロービング方式で駆動する例
を示すが、２：ｌロービングとしてもよい。また第二の
かと及び第二のつり合おもりは、第一のかごとロープが
干渉しないよう、巻上機１６により２：ｌロービング方
式で駆動するものである。
二つのつり合おもりの位置は、二つのかごが離反する方
向に運転する場合に二つのつり合おもりも離反するよう
な位置に設ける。すなわち、第一のかと（上方かと）９
に対応する第一のつり合おもり１２は、第二のつり合お
もり１４の下方に設置する。このことにより二つのかご
が干渉（衝突）しない範囲でつり合おもりとともに自由
に昇降可能となる。第一のつり合おもりは第二のつり合
おもりの下方にあるためｌ：１０−ビングの主索１１は
第二のつり合おもり１４の中央に設けた穴１７を貫通さ
せる。昇降路底には第二のかと（下方かと）１０が下降
しすぎてピットに衝突する場合の緩衝装置【８と、同様
に、第一のつり合いおもり用の緩衝装置１８の２台を設
けておく。
向に運転する場合に二つのつり合おもりも離反するよう
な位置に設ける。すなわち、第一のかと（上方かと）９
に対応する第一のつり合おもり１２は、第二のつり合お
もり１４の下方に設置する。このことにより二つのかご
が干渉（衝突）しない範囲でつり合おもりとともに自由
に昇降可能となる。第一のつり合おもりは第二のつり合
おもりの下方にあるためｌ：１０−ビングの主索１１は
第二のつり合おもり１４の中央に設けた穴１７を貫通さ
せる。昇降路底には第二のかと（下方かと）１０が下降
しすぎてピットに衝突する場合の緩衝装置【８と、同様
に、第一のつり合いおもり用の緩衝装置１８の２台を設
けておく。
第５図及び第６図は、第一のかと（上方かと）９が、第
二のかと１０との間の通常運転中の必要最小間隔（通常
のエレベータにおける法定上の最小ピット深さと同等）
を割って第二のかとに接近して衝突した場合の衝撃を緩
和する緩衝器の設置方法を示す図である。第５図は、第
二のかと１０の上梁１９上部に緩衝器１８を設置し、第
一のかと９の下枠２０との間で緩衝させる例である。
二のかと１０との間の通常運転中の必要最小間隔（通常
のエレベータにおける法定上の最小ピット深さと同等）
を割って第二のかとに接近して衝突した場合の衝撃を緩
和する緩衝器の設置方法を示す図である。第５図は、第
二のかと１０の上梁１９上部に緩衝器１８を設置し、第
一のかと９の下枠２０との間で緩衝させる例である。
第６図は、他の実施例で第一のかと９の下枠２０の下面
に緩衝器１８を取付け、衝突時には第二ので第一のつり
合おもりに衝突した場合に衝撃を緩和するだめの緩衝器
２１設置を示す図である。第７図は第一のつり合おもり
１２の上部に主索１４を逃げて２個の緩衝器２１．２１
を設けたものである。第８図は第二のつり合おもり１４
の下部に吊下げ状：：緩衝器２１，２１を設けた場合で
ある。いずれも二つのつり合おもりどうしの間で衝撃を
緩和する方法である。またこれらの緩衝器は、かご用緩
衝器１８と殆んど同時に作用するので、かご用又はつり
合おもり用のいずれかの緩衝器を省略することも可能で
ある。
に緩衝器１８を取付け、衝突時には第二ので第一のつり
合おもりに衝突した場合に衝撃を緩和するだめの緩衝器
２１設置を示す図である。第７図は第一のつり合おもり
１２の上部に主索１４を逃げて２個の緩衝器２１．２１
を設けたものである。第８図は第二のつり合おもり１４
の下部に吊下げ状：：緩衝器２１，２１を設けた場合で
ある。いずれも二つのつり合おもりどうしの間で衝撃を
緩和する方法である。またこれらの緩衝器は、かご用緩
衝器１８と殆んど同時に作用するので、かご用又はつり
合おもり用のいずれかの緩衝器を省略することも可能で
ある。
かご又はつり合おもりが事故で昇降路の底部に衝突しそ
うになった場合にかごを停止させるスイッチを第９図の
如くかと又はおもりに取付けておく。
うになった場合にかごを停止させるスイッチを第９図の
如くかと又はおもりに取付けておく。
第１のつり合おもりが昇降路底部に衝突しそうになった
場合に第一のかごを停止させるスイッチ２２は通常のエ
レベータの場合と同様、昇降路頂部に設け、第一のかと
９に設けたカム２３で動作させる。また、第二のかごが
底部に衝突しそうになった場合の検出も、通常のエレベ
ータと同様に第二のかごＩＯのカム２３により昇降路下
部に設けだスイッチ２２を作動させる構造とする。第一
のかごは下降しすぎても昇降路底部に衝突することはな
いが、第二のかごと衝突する恐れがあるため、第一のか
と９が下降しすぎて第二のかと１０に衝突しそうになっ
た場合に第一のかごを停止させるスイッチ２４を第二の
かと１０の上部：二設け、第一のかごに設けたカム２３
により作動させる。
場合に第一のかごを停止させるスイッチ２２は通常のエ
レベータの場合と同様、昇降路頂部に設け、第一のかと
９に設けたカム２３で動作させる。また、第二のかごが
底部に衝突しそうになった場合の検出も、通常のエレベ
ータと同様に第二のかごＩＯのカム２３により昇降路下
部に設けだスイッチ２２を作動させる構造とする。第一
のかごは下降しすぎても昇降路底部に衝突することはな
いが、第二のかごと衝突する恐れがあるため、第一のか
と９が下降しすぎて第二のかと１０に衝突しそうになっ
た場合に第一のかごを停止させるスイッチ２４を第二の
かと１０の上部：二設け、第一のかごに設けたカム２３
により作動させる。
同様に第二のつり合おもりが下降しすぎて第一のつり合
おもりと衝突する場合のために、上記のカム２３、スイ
ッチ２４により、第二のかごが上昇しすぎる（第二のつ
り合おもりの下降しすぎと同時動作）のを防止すること
ができる。
おもりと衝突する場合のために、上記のカム２３、スイ
ッチ２４により、第二のかごが上昇しすぎる（第二のつ
り合おもりの下降しすぎと同時動作）のを防止すること
ができる。
このスイッチ２４及びカム２３は、通常運転時１：２台
のかごが異常に接近したことを検出するスイッチとして
も使用される。図と逆にカムを第二のかご、スイッチを
第一のかご下部に設けても同じ効果が得られる。
のかごが異常に接近したことを検出するスイッチとして
も使用される。図と逆にカムを第二のかご、スイッチを
第一のかご下部に設けても同じ効果が得られる。
第１０図に示す如く最下階のＦｌより下に待避スペース
２５を昇降路に設ける。こうしておけば第二のかと１０
をそこに待避させることにより第一のかと９は全階床を
サービスできることになる。
２５を昇降路に設ける。こうしておけば第二のかと１０
をそこに待避させることにより第一のかと９は全階床を
サービスできることになる。
同様に、昇降路上部に待避スペース（図示せず）を設け
て、第一のがと９を待避させれば、前記と逆に、第二の
かごに全階床をサービスさせることもできる。
て、第一のがと９を待避させれば、前記と逆に、第二の
かごに全階床をサービスさせることもできる。
（Ｂ） 発明の作用効果
以上のように構成したことにより、２台のがと９、ｌＯ
は互いに干渉することなく、最上階は第一のかご、最下
階は第二のがごが着床し、他の全°〔の階の間は２台と
も着床可能として独立して運転することが可能となる。
は互いに干渉することなく、最上階は第一のかご、最下
階は第二のがごが着床し、他の全°〔の階の間は２台と
も着床可能として独立して運転することが可能となる。
（乗場呼ボタンは図示しないが、２台分を独立して設け
ても、又２台群乗合方式として１台分としてもよい） これにより朝夕の出退勤時、昼食時などエレベータの交
通需要の多い時間帯は２台とも運転して輸送能力を上げ
、閑散時などには、第一のかと９を最上階にて休止させ
るが、又は第二のがごｉ。
ても、又２台群乗合方式として１台分としてもよい） これにより朝夕の出退勤時、昼食時などエレベータの交
通需要の多い時間帯は２台とも運転して輸送能力を上げ
、閑散時などには、第一のかと９を最上階にて休止させ
るが、又は第二のがごｉ。
を最下階にて休止させるかにより一つの昇降路には１台
のみを運転することにより省電力を図ることができる。
のみを運転することにより省電力を図ることができる。
複数昇降路のある場合は体止階を上。
下に振分けてもよい。
このようにすることにより１台分の昇降路の面積（二２
台のエレベータが設置でき、かつ２台ともほぼ全階床を
サービスすることができるので、従来のエレベータ用設
置スペースの約２倍の輸送能力を得ることができる。逆
に言えば同じ輸送能力を有するエレベータを設置するた
めのスペースは通常のエレベータの場合の約％となり建
築コストを大巾に低減することができる。
台のエレベータが設置でき、かつ２台ともほぼ全階床を
サービスすることができるので、従来のエレベータ用設
置スペースの約２倍の輸送能力を得ることができる。逆
に言えば同じ輸送能力を有するエレベータを設置するた
めのスペースは通常のエレベータの場合の約％となり建
築コストを大巾に低減することができる。
また、エレベータのコストについても、ガイドレール、
乗場出入口装置、着床検出装置などが最上階、最下階を
除き２台のエレベータに対し共用できるため大巾に低減
することができる。
乗場出入口装置、着床検出装置などが最上階、最下階を
除き２台のエレベータに対し共用できるため大巾に低減
することができる。
又、昇降路の最上部と最下部に待避スペースを設けたと
きは、全かごが全階床をサービスすることもでき、ラッ
シュ時も、閑散時もともにより効率的な運行となる。
きは、全かごが全階床をサービスすることもでき、ラッ
シュ時も、閑散時もともにより効率的な運行となる。
第１図は従来のエレベータの概略図、第２図は従来のダ
ブルデツキエレベータの概略図、第３図は本発明による
エレベータの概略側面図、第４図は第３図の正面図、第
５図、第６図はかと取付の緩衝装置の図、第７図、第８
図はつり合いおもり取付の緩衝装置の図、第９図はかご
の行き過ぎ検出用のカムとスイッチの取付図、第１ｏ図
は待避スペースつきのエレベータ概略図。 ４．１１１１３・・・主索 ５・・・昇降路７．８
・・・ガイトレール ９，１ｏ・・・第一、第二のがご
１２．１４・・・第一、第二のつり合いおもり１５．１
６・・・巻上機 ＩＬ２ｔ・・・緩衝装置２２ 、
２４・・・スイッチ２３・・・カム（７３１７） 代
理人弁理士 則 近 憲 佑 （はが１名）第 １
図 第 ２ 間第 ４ 因
第 ３ 間第 第 第７図 第 ８ 図 第９図 第１【 」 Ｖθ ／ρ
ブルデツキエレベータの概略図、第３図は本発明による
エレベータの概略側面図、第４図は第３図の正面図、第
５図、第６図はかと取付の緩衝装置の図、第７図、第８
図はつり合いおもり取付の緩衝装置の図、第９図はかご
の行き過ぎ検出用のカムとスイッチの取付図、第１ｏ図
は待避スペースつきのエレベータ概略図。 ４．１１１１３・・・主索 ５・・・昇降路７．８
・・・ガイトレール ９，１ｏ・・・第一、第二のがご
１２．１４・・・第一、第二のつり合いおもり１５．１
６・・・巻上機 ＩＬ２ｔ・・・緩衝装置２２ 、
２４・・・スイッチ２３・・・カム（７３１７） 代
理人弁理士 則 近 憲 佑 （はが１名）第 １
図 第 ２ 間第 ４ 因
第 ３ 間第 第 第７図 第 ８ 図 第９図 第１【 」 Ｖθ ／ρ
Claims (1)
- 同一昇降路に複数台のかごとつり合おもりを組み込み、
各かごを独立に駆動、走行させているものにおいて、サ
ービス階床範囲外に、かごの待避スペースを設けた昇降
路を特徴とするエレベータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1611883A JPS59153773A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | エレベ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1611883A JPS59153773A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | エレベ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153773A true JPS59153773A (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=11907598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1611883A Pending JPS59153773A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | エレベ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153773A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150972A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-09 | 株式会社竹中工務店 | 複数ケ−ジエレベ−タ |
| JPH01104584A (ja) * | 1987-07-15 | 1989-04-21 | Hitachi Ltd | エレベーター設備及びエレベーター設備を備えた建物 |
| US6364065B1 (en) | 1999-11-05 | 2002-04-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevator system controller and method of controlling elevator system with two elevator cars in single shaft |
| WO2002030801A1 (fr) * | 2000-10-10 | 2002-04-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'ascenseurs |
| JP2002362858A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-18 | Otis Elevator Co | 可変式ダブルデッキエレベーターのストッパー構造 |
| WO2004058621A1 (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータ装置 |
| JP2005008414A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Inventio Ag | エレベーター設備、このエレベーター設備を操作する方法、およびエレベーター設備を最新化する方法 |
| WO2007020674A1 (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータ装置 |
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| JP2009509893A (ja) * | 2005-09-29 | 2009-03-12 | オーチス エレベータ カンパニー | 昇降路内に複数のかごを有するエレベータシステム用の破断可能な緩衝器 |
| JP2009511391A (ja) * | 2005-10-12 | 2009-03-19 | オーチス エレベータ カンパニー | 部分的に埋め込まれた緩衝器を有するカウンターウエイト |
| JP2009513460A (ja) * | 2005-10-25 | 2009-04-02 | オーチス エレベータ カンパニー | 複数かごのエレベータ安全装置および方法 |
| WO2016118443A1 (en) * | 2015-01-21 | 2016-07-28 | Otis Elevator Company | Buffering device for multiple-car elevator system |
| DE102023105708A1 (de) | 2023-03-08 | 2024-09-12 | Tk Elevator Innovation And Operations Gmbh | Aufzugsanlage mit zwei Fahrkörben und zwei Gegengewichten |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP1611883A patent/JPS59153773A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002030801A1 (fr) * | 2000-10-10 | 2002-04-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'ascenseurs |
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| JP2009511391A (ja) * | 2005-10-12 | 2009-03-19 | オーチス エレベータ カンパニー | 部分的に埋め込まれた緩衝器を有するカウンターウエイト |
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