JPS5875464A

JPS5875464A - リタ−ダの冷却装置

Info

Publication number: JPS5875464A
Application number: JP17322581A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; 孝幸鈴木; Koichi Suenaga; 末永　紘一; Masahiko Yabe; 正彦矢部
Original assignee: Hino Motors Ltd; Hino Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1981-10-28
Filing date: 1981-10-28
Publication date: 1983-05-07
Also published as: JPS6229983B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リターダの
冷却装置に関する。

本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな電磁式リ
ターダを発明し、本出願と同時に提出する特許願によシ
出願した。

この電磁式リターダは、エンジンと変速機との間のクラ
ンク軸に軸着されるフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する界磁として、励磁コイルと短絡環とを含むリ
ターダユニシトヲ固着したものであって、エンジンが小
型軽量化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブ
レーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせず、軽量で
制御の容易表優れたリターダである。

従来の電磁式リターダの冷却装置は、励磁コイルが巻装
され九磁性の円板をこのコイルで作られた磁場のなかで
回転させたときに、この円板に発生する渦電流によるオ
ーム熱を円板の鉄部分やロータのフィンなどにより冷却
するように構成さｔていた。すなわちこの冷却装置は回
転体である円板を空冷によシ冷却するものであるため、
発熱部を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフィンなど
を大型化する必要があった。

本発明は、上記従来の電磁式リターダの冷却装置の欠点
を解消するもので、新規な電磁式リターダにおいて、エ
ンジンの冷却系とは別の冷却方法により発熱部自体を直
接冷却することができ、かつ最適な冷却能力のある冷却
媒体を選択して冷却することができ、小型で冷却能力の
高い冷却装置を提供することを目的とする。

本発明は、フライホイールノ・ウジングに固着され九リ
ターダユニットの短絡環が環状のパイプにより形成され
、このパイプの中に冷却媒体を循環させるポンプと、こ
の冷却媒体を冷却するターラと、この冷却媒体の流量を
制御する手段とがエンジンの冷却系とは別に設けられ九
ことを％像とする゛。

なお上記冷却媒体は水または油であることが好ましい。

また上記ポンプはエンジンのクランク軸もしくはエンジ
ンとは独立して設けられた電動モータにより駆動される
ように構成されることが好ましい。

さらに上記冷却媒体の流量を制御する手段はリターダの
動作と連動するように構成されることが好ましい。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。

第１図は本発明第一実施例の冷却装置の構成図である。

第１図において、エンジン１と変速機２との間のクラン
ク軸３には、磁性のフライホイール５が軸着されている
。このフライホイール５の外周面には複数個の磁性ティ
ース６が形成されている。このフライホイール５のハウ
ジング７の上部および↑部には、リターダユニット９が
取付けられている。このフライホイール５はリターダ回
転子として作用し、リターダユニット９はこのフライホ
イール５の磁性ティース６を励磁する界磁として作用す
る。

第２図はこのリターダユニット９の拡大外観斜視図であ
る。第２図において、リターダユニット９は、磁性の角
柱状の鉄心１０と、この鉄心１０の胴部に嵌着され励磁
コイル１１が巻回されたコイル巻枠１３と、鉄心１０の
先端に嵌着する短絡環１４とを備える。この鉄心１０の
先端は、磁性ティース６に近接して設けられ、鉄心１０
が磁性ティース６と対向するときに励磁コイル１１に電
流が与えられると、対向する磁性ティース６が励磁され
て磁化する。

この鉄心１００基端＆ｌｔ、　４個のボルト穴が穿設さ
れ、鉄心１０ｔｌｉ４本の磁性のポル）　１５によりハ
ウジング７に螺着される。また短絡環１４は、中空の導
電パイプ１６と、この導電パイプ１６に連通し仁の導電
パイプ１６内に後述する冷却媒体を循環させるための流
入パイプ１８および流出パイプ１９とを備える。またハ
ウジング７０表面には、励磁コイル１１の電気端子２１
．２２が設けられている。

第１図に戻って、エンジン１のクランク軸３の前端部に
は、水ポンプ２３がベルト２５により連結されている。

この水ポンプ２３の吸入側はパイプ２６を介して冷却水
の貯えられたタンク２７に接続され、排出側はパイプ２
９　を介して制御弁３０に接続される。この制御弁３０
は図外のりターダスイッチと連動し、リターダスイッチ
がオン状態のとき、パイプ２９から流れてくる水をリタ
ーダ冷却パイプ３１を介して、前記リターダユニット９
の流入パイプ１８ニ送出し、リターダスイッチがオフ状
態のとき、パイプ２９から流れてくる水をバイパスパイ
プ３３を介して、前記タンク２７に返送する。

またリターダユニット９の流出パイプ１９は、エンジン
ｌの冷却系とは別に設けられたラジェータ３４に接続さ
れる。ラジェータ３４で冷却された水は戻シバイブ３５
を介して、前記タンク２７に戻される。

このような構成で、図外のりターダスイッチが入れられ
、リターダユニット９の励磁コニイル１１に電気端子２
１および２２を介して電流が与えられると、鉄心１０に
磁力線が発生する。このときフライホイール５が回転し
て磁性ティース６が移動していれば、鉄心１０の磁力線
は賢化して電流が発生し、この電流が短絡環１４の導電
パイプ１６を循環して機械エネルギを熱エネルギに変換
する。

このため導電パイプ１６は発熱するが、制稠弁３（ｌｆ
パイプ２９とリターダ冷却パイプ３１とを連通させるよ
うに開かれるため、リターダ冷却パイプ３１および流入
パイプ１８に°は、水ポンプ２３によシタンク２７から
冷却用の水が送込まれ、この導電パイプ１６は冷却され
る。冷却に用いられた水は流出バイブ１９を通ってラジ
ェータ３４で冷却され九のち、戻りパイプ３５を通って
タンク２７に戻される。

またリターダスイッチが切られれば、制御弁３０はパイ
プ２９とバイパスパイプ３３とが連通ずるように切換え
られるため、水ボンダ２３から送られてくる水は、タン
ク２７に返送されリターダユニット９に送られなくなる
。

第３図は本発明第二実施例の冷却装置の構成図である。

第３図において、各符号は第１図の各符号にそれぞれ対
応する。

本実施例の特徴ある構成は、タンク２７には冷却媒体と
して油が貯えられ、この油がモータ３７により駆動され
る油ポンプ３８によりリターダ冷却パイプ３１に送出さ
れ、このモータ３７が図外のりターダスイッチと連動す
るように＠成されることにある。

第４図はこのモータ３７およびリターダユニット９の励
磁コイル１１を含む電気回路構成図である。第４図にお
いて、車両の電源３９の一端はエンジン１のキースイッ
チ４１の一端に接続され、このキースイッチ４１の他端
は車両の負荷４２およびポンプスイッチ４３の一端にそ
れぞれ接続される。このボン・プスイツチ４３の他端は
前記モータ３７およびリターダスイッチ４５の一端にそ
れぞｔ接続される。

このポンープスイッチ４３社リターダスイッチ４５と連
動し、かつオフ時には所定時間遅延して回路を開ぐ遅延
解除型スイッチである。このポンプスイッチ４３および
リターダスイッチ４５は、運転席の他のスイッチ類と同
位置に配設され走行中運転者が容易に操作し得るように
なっている。このリターダスイッチ４５の他端ＶＣｄ、
複数個のリターダユニット９の励磁コイル１１の一端が
接続されている。また電源３９、負荷４２、モータ３７
、および複数個の励磁コイル１１の各他端は接地される
。

このような構成で、キースイッチ４１がオン状態となシ
、リターダスイッチ４５が入れられると、同時にポンプ
スイッチ４３がオン状態となり、励磁コイル１１　Ｋ電
流が与えられる。このとき前述のように導電パイプ１６
は発熱するが、モータ３７の駆動によりリターダ冷却パ
イプ３１および流入パイプ１８には、油ポンプ３８によ
りタンク２７から冷却用の油が送込まれ、この導電パイ
プ１６＃ｉ冷却される。冷却に用いられた油は、第一実
施例と同様の経路により冷却され、タンク２７に戻され
る。

またリターダスイッチ４５が切られれば、リターダユニ
ット９の導電パイプ１６は発熱しなくなるが、ポンプス
イッチ４３は所定時間（例えば１分間）オン状態を続け
たのち切れる。これにより導電パイプ１６に残存する熱
は冷却される。

なお上記例では、冷却媒体として油および水を用いる例
を示したが、有機物液体と上記液体との混合液でもよい
。

また制御弁３０およびモータ３７をリターダスイッチの
オンオフによって制御される例を示したが、リターダユ
ニットの温度により制御されるように構成してもよい。

さらＫす、ターダスイッチをリターダユニットの数に応
じて設け、制御弁３０またはモータ３７の制御をオン状
態のリターダスイッチの数に相応して行って、リターダ
の制動力に比例して冷却媒体の循環速度を増加するよう
に構成することもできる。

以上述べたように１本発明によれば、リターダの発熱部
であるリターダユニットの短絡環内にエンジンの冷却系
とは別の冷却系の冷却媒体を循環させるように構成する
ことにより、エンジンの冷却系の冷却能力を弱めること
なく、かつリターダの冷却に最適な冷却媒体を選ぶこと
ができ、しかも発熱部内体を直接冷却できるため冷却効
果が高く、小型で冷却性能の優れ九装置が得られる。

とくにリターダスイッチと冷却媒体循環用のポンプとを
連動するように構成することにより、必要以上の冷却を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第一実施例の冷却装置の構成図。第２図は同じくリターダユニットの拡大外観斜視図。第３図は本発明第二実施例の冷却装置の構成図。第４図は同じく冷却装置の電気回路構成図。ｌ・・・エンジン、２・・・変速機、３・・・クランク
軸、５・・・フライホイーール、６・・・磁性ティース
、７・・・ハウジング、９・・・リターダユニット、１
０・・・鉄心、１１・・・励磁コイル、１３・・・コイ
ル巻枠、１４・・・短絡環、１５・・・ボルト、１６・
・・導電パイプ、１８・・・流入パイプ、１９・・・流
出パイプ、２１．２２・・・電気端子、２３・・・水ポ
ンプ、２５・・・ベルト、２６・・・パイプ、２７・・
・タンク、２９・・・パイプ、３０・・・制御弁、３１
・・・リターダ冷却バイブ、３３・・・パイバスパイプ
、３４・・・ラジェータ、３５・・・戻りパイプ、３７
・・・モータ、３８・・・油ポンプ、３９・−・電源、
４１・・・キースイッチ、４２・・・負荷、４３・・・
ボンブスイ°ツテ、４５・・・リターダスイッチ。；べ、゛第３図第゛４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　フライホイールハウジングに固着され励磁コ
イルと短絡環とを含むリターダユニットと、エンジンと
変速機との間のクランク軸に軸着され上記リターダユニ
シトによシ励磁されるリターダ回転子とを備え九リター
ダにおいて、上記短絡環が環状のパイプによシ形成され
、このパイプの中に冷却媒体を循環させるポンプと、こ
の冷却媒体を冷却するクーラと、この冷却媒体の流量を
制御する手段とが上記エンジンの冷却系と別に設けられ
たことを特徴とするリターダの冷却装置。
（２）　　冷却媒体が水または油である特許請求の範囲
第（１）項記載のリターダの冷却装置。
（３）ポンプがエンジンのクランク軸によシ駆動される
ように構成された特許請求の範囲第（１）項または第（
２）項に記載のリターダの冷却装置。
（４）　　ポンプが電動モータにより駆動されるように
構成された特許請求の範囲第（１）項または第（２）項
に記載のリターダの冷却装置。
（５）　　冷却媒体の流量を制御する手段がリターダの
動作と連動するように構成された特許請求の範囲第（１
）項ないし第（４）項のいずれかに記載のリターダの冷
却装置。