JPS58185929A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボ過給機を備えた自動二輪車に関するもの
である。

ステアリング・ヘッドパイプの後方斜め下方ニエンジン
を備えた自動二輪車で、このエンジンの前方にターボ過
給機を取付けることが考えられている。ターボ過給機を
このようにエンジン前方に設ける場合は、この過給機は
前輪の後方に位置することになるため過給機には前輪が
跳ね上げる小石や泥水が当り易い。ターボ過給機は小石
が当ると損傷を受けるおそれがあり、またその作動中は
高温になっているため特に泥水が当ると急冷されて亀裂
が発生したりするおそれがある。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもσ〕であり、
前輪が跳ね上げる泥水や小石などがターボ過給機に当る
のを防止し、ターボ過給機を保護することができる自動
二輪車を提供することを目的とする。

本発明はこのような目的を達成するため、ステアリング
・ヘッドパイプの後方斜め下方にエンジンを備えた自動
二輪車において、前記エンジンの前方に配設されたター
ボ過給機と、このターボ過給機の少なくとも前方下部及
び下方を覆い、かつ前方へ開いた開口部を有するカバー
とを備えるようにしたものである。以下図示の実施例Ｇ
こ基づき本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
吸（給）・排気系の平面図、第３図はカバーの分解斜視
図である。

第１図において符号１０はメインフレームであり、ステ
アリング、５・ヘッドパイプ１２と、このヘンドパイブ
１２から後方へ延びるメインパイプ１４と、このメイン
パイプ１４に溶着されたシートパイプ１６と、ハックス
テー１８とを備える。

シートパイプ１６とバックステー１８との下端には、ブ
ラケツｌ−２０が溶着されている。このブラケット２０
には、後＠２２を上下動可能に保持するリヤアーム２４
の前端が、ピボット軸２６により取付けられている。２
８は後輪２２を支持するクッションユニツｌ−１，３０
はへ゛ンドパイブ１２の後方に位置するようにメインパ
イプ１４に取伺ケられた燃料タンク、３２はシートであ
る。また３４は前輪、３６はフロントフォークであり、
このフロントフォーク３６は前記ヘッドパイプＪ２に左
右へ回動可能に取付けられている。

４０は並列２気筒エンジンであり、このエンジン４０の
クランクケース４２内には変速機が一本に組込まれてい
る。エンジン４０は燃料タンク３０の下方、すなわちヘ
ッドパイプ１２の後方斜め下方に位置する」：うに、メ
インフレーム１０に取付けられている。４４はクランク
ケース４２の下面から下方へ突出するように３１≦成さ
れたオイルパンであり、この内部には潤滑油が溜められ
ている。４６はシリンダ、４８はシリンダヘッド、５０
はシリンダヘッドカバーであり、シリンダ４６はクラン
クケース４２から上方へ起立する」＝うに取付けられて
いる。

５２（５２ａ、５２ｂ）はシリンダヘッド４８の後面に
各気筒毎に接続された気化器、５４はその後方に位置す
る給気箱、５６はさらにその後方に位置する空気清浄器
である。

５８は排気マニホールドである。このマニホールド５８
はその［−流側が□二又状に分枝し、これら各分枝管部
はエンジン４０の各気筒の排気口に接続されている。マ
ニホールド５８の集合部は車輌進行方向に向って左側に
偏位している。

６０はターボ過給機である。この過給機６０はエンジン
４０の前方に横向きに配設される。過給機６０はタービ
ン６２とコンプレッサ６４．！＝ｔＥ−（１？ｆｆえ、
タービン６２の」−向きに開口する排気流入口６６（第
２図）が前記排気マニホールド５８の集合’１ｉｒａに
接続されている。なおタービン６２は第２．３図に示す
ように左側にまたコンプレッサ６４は右側に位置するよ
う、過給機６０はマニホールド５８に接続される。Ｊこ
のため過給機６０は車輌幅方向の中央付近に位置させる
ことができ、左右の重量バランスの向」二が図られてい
る。

６８は排気管であって、エンジン４０の左側の下方ずな
わち前記オイルパン４４の左側でかつクランクケース４
２の下方を前後方向に通るように配設されている。この
排気管６８の前端はエンジン４０の前方へ折曲されて前
記過給機６０のタ〜ビビン６２側端面の排気流出口に接
続されている。

排気管６８の後端は後輪２２の左側に位置する排気消音
器７０に接続されている。７２は後輪２２の右側に位置
する排気消音器であり（第２図）、この排気消音器７２
と排気管６８とは連通管７４により接続されている。

７６は吸気管であって、前記エンジン４０の右側の下方
を通るように前記排気管６８と略対称となるように配管
されている。この吸気管７６の前端はエンジン４０の前
方へ折曲され、前記過給機６０のコンプレッサ６４側端
面に開口する吸気流入口へ接続されている。吸気管７６
の後端は、前記ピボット軸２６の後方を通る連通管７８
によって前記空気清浄器５６へ接続されている。

８０は給気管であり、この給気管８０はエンジン４０の
下方、すなわち第３図から明らかなように吸気管７６と
オイルパン４４とで挾まれる空間を前後方向へ通るよう
に配管されている。この給気管８０の前端はコンプレッ
サ６４の給気吐出口に接続され、その後端はピボット軸
２６の後方から上方へ折曲されて前記給気箱５４に接続
されている。

８２はターボ過給機６０のカバーである。このカバー８
２は第１．３図に示すように外カバー８４を内カバー８
６とを備える。外カバー８４は正面から見て逆三角形と
なるように略箱状に形成サレ）その後方は大きく開口し
ている。この外力バー８４の前面には逆圧角形の開口部
８８が前方を指向して開くように形成され、ここに水平
な多数のルーバ９０か股′けられている。このルーバ９
０はその前縁が上方斜め前方を指向するように傾斜して
いる。また開Ｕ、ｊ部８８には、ルーバ９０の後方に位
置するよう網９２が取付けられている。

なお外カバー８４の前面の左右両縁には前方へ突出する
壁９４　（９４ａ、９４ｂ）が一体に形成されている。

内カバー８６は正面から見て略逆三角形の筒状に形成さ
れ、この三角形を形成する上板には前記排気マニホール
ド５８を通す切欠部９６が、また左板には前記排気管６
８を通すために切欠部９８が、さらに右板には吸気管７
６を通すための切欠部１００がそれぞれ形成されている
。第３図において１０１は適宜位置に明けられた通気孔
である。

なお前記開口部８８の下縁は、外カバー８４の前面下縁
よりも−１一方に位置し　この結果外カバー８４の前面
Ｆ部１０２は第３図Ｏこ明らかなように板状になってい
る。

カバー８２は、その外カバー８４を過給機６０の前方か
らかぶせる一方、内カバー８６を後方から過給機を挾む
ようにして外力バー８４内面に固定することにより絹布
てられる。この組ダｒ体はさらに外カバー８４の後縁に
突設した取付足１０４゜１０６を介してエンジン４０に
固定される、次にこの実施例の動作、作用を説明する。

エンジン４０の運転中Ｇこけその排気が排気マニホール
ド５８からタービン６２へ導かれ、タービン６２を駆動
しつつ膨張して排気管６８へ流れ、さらに左右の排気消
音器７０．７２を通って排出される。

タービン６２によりコンプレッサ６４が駆動される。こ
のため空気清浄溢５６、連通管７８、吸気管７６を介し
て空気（吸気）がコンプレッサ６４へ吸入され、この空
気はコンプレッサ６４でＩＩｉされた後給気管８０に導
かれて給気箱５４へ流入する。給気箱５４内の加圧され
た空気（給気）は気化器５２を通り、ここで適量の燃料
が混入されて混合気となってエンジン４０に吸入される
。

走行中には走行風がカバー８２の開口部８８がらルーバ
９０、網９２を通って内カバー８６内に流入し、高温の
ターボ過給機６０を冷却する。この走行風はさらに内カ
バー８６を通ってエンジン４０を冷却する。外力バー８
４前面には壁９４が前方へ突設されているので、走行風
は効率よく開口部８８内へ流入する一方、開口部８８か
らカバー８２内に入った走行風は内カバー８６により広
がりが規制されているので、勢い良く過給機６゜に当り
、冷却性能が一層良好になる。

走行中に前輪３４が小石や泥水を跳ね上げると、この小
石や泥水の多くは外カバー８４の下面或いは前面下部１
０２に当り、路面へ落下する。また小石や泥水が開口部
８８に当ってもルーバ９ｏ、網９２により排除されるか
ら、これらは過給機６０に当ることはない。特にルーバ
９０はソノ前縁が斜め上方を指向するように傾斜してい
るので、小石や泥水を確実に排除する一方、走行風を有
効にカバー８２内へ流入させることができる。

この実施例ではカバー８２は過給機６０の前方下部及び
下方のみならず、左右側方も覆い、しがも前面にはルー
バ９０、網９２を設けたので、過給機６０の保護は一層
確実になる。しかし本発明では左右両側方及び前方−■
一部を覆う部分を除いても、所期の目的を達成可能なこ
とは勿論である。

また本実施例では、カバー８２の前面下部１０２が前輪
３４の外周に沿うように前方へ進出している。前輪３４
が跳ね上る小石や泥水は前輪３４の接線方向へ飛散する
から、これら小石や泥水はこの前面下部１０２により有
効に排除され、これらは開口部８８に一層当りにくくな
る。さらにこの前面下部１０２を開口としても、ここに
小石や泥水を排除するルーバや網などを設けておけば、
所期の目的を達成できることは明らかで、過給機６０の
下方を覆う部分を同様にルーバや網で形成してもよく、
本発明はこれらのものも包含するものである。

本発明は以上のようにエンジン前方のターボ過給機に、
その少なくとも前方下部及び下方を覆うカバーを設りた
ので、前輪が跳ね上る小石や泥水はこのカバーによって
排除され過給機に当ることがなくなる。このため過給機
の小石による損傷や泥水の急冷による破損の発生を有効
に防止できる。

またカバーを設けたことによる過給機の過熱を、カバー
前面の開口部から走行風を導入することにより、有効に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が一実施例を一部断面した側面図、第２
図はその吸・排気系を示す平面図、第３図はカバーの分
解斜視図である。 １２・・・ステアリング・ヘッドパイプ、４０・・・エ
ンジン、　　６０・・・ターボ過給機、８２・・・カバ
ー、　８８・・開口部。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　弁理士　山　１）文　雄 （１１）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリング・ヘッドパイプの後方斜め下方にエンジン
   を備えた自動二輪車において、前記エンジンの前方に配
   設されたターボ過給機と、このターボ過給機の少なくと
   も前方下部及び下方を覆い、かつ、前方へ開いた開口部
   を有するカバーとを備えることを特徴とする自動二輪車
   。