JPS58146735A - 楔駆動ドラムブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特にヘビーデユーティ車両に用いられる楔駆
動ドラムブレーキ装置に関するものである。

楔駆動ドラムブＶ−キ装置は以前から知られている。そ
れらは、制動されるべき部材と共に回転するように装架
されたドラムと、上記ドラム（５近接して非回転的に装
架された固定支持体と、−Ｆ記固定支持体上に摺動自在
に装架され、相対向して対をなす隣接端部を具えた一対
の摩擦要素と、上記対をなす隣接端部の少くとも一対間
に介装され、ブレーキ適用時に上記摩擦要素を付勢して
上記ドラムに対しブレーキ装置せしめるアクチュエータ
装置とを具え、上記アクチュエータ装置が、上記固定支
持体上に装架された）・クランプと、同ノ・クランプ内
に摺動自在に収容され、各々対応する摩擦要素の一方に
作動的に連結されて同摩擦要素を上記ドラムに対し付勢
する一対のピスト／と、上記ハウジングに対して可動で
あり、かつ力伝達部材及び同力伝達部材上に摺動し得る
ように装架されたカム装置を有する力伝達装置と、上記
力伝達装置をそのブレーキ釈放位置に向って付勢−ｒる
弾性装置とを包含し、更に上記力伝達装置が、ブレーキ
適用時に上記摩擦要素を上記ドラムに灯して押圧し、ま
たドラムから離隔させるように、上記ビントンを移動さ
せるブレーキ適用位置と釈放位置との間で移動すること
ができるように構成されている。この形式のブレーキ装
置は、例えば米国特許第３，３６２，５０６号及び米国
特許第３，０３７，５８４号に開示されている。

この種の楔駆動ブレーキ装置の設計に当シ、次のような
矛盾する問題に描面する。即ち、利用可能な空間に適応
するために、部品は可能な限り小さくしなければならな
いが、もし余りにも小さくすると、ブレーキ適用時に発
生する駆動力のために部品が破損することである。更に
、楔アクチュエータは、アクチュエータの中心線に沿う
方向に移動し得ると共に、僅かな距離ではあるが上記中
心線に直角な方向にも移動し得る必要がある。楔をブレ
ーキ釈放位置に復帰させるために楔アクチュエータに通
常設けられているスプリングは、一般に、アクチュエー
タの中心線に沿う゛移動のみが可能であって、中心線に
直角な方向には移動できない。更に、アクチュエータは
外部汚染から保護するため適当に７−ルされねばならず
、従ってこのシールは、楔アクチュエータがその中心線
に沿） 旨向及びそれと直角方向に変位することを許容するもの
でなければならない。

本発明に係る楔駆動ドラムブレーキ装置は、上記弾性装
置が、上記力伝達部材と上記カム装置との間に支持され
て同カム装置を力伝達部材に関し所定位置に向って付勢
すると共に、上記勾伝達装置と一緒に移動することがで
きる第１のスプリング装置と、上記力伝達装置と上記・
・ウジノブの壁面との間に配設された第２のスプリング
装置とを包含していることを特徴とするものである。従
って、本発明によるブレーキ装置では、アクチュエータ
装置の高負荷部品が、公知装置の相当する部品と少くと
も同じ大きさでも一制動ストレスを広い範囲に分散して
これら高負荷部品の破損を起さないようになっており、
全体としてのサイズが小さくなるものである。本発明の
他の利点は、リターンスプリング装置が楔アクチュエー
タの中心線に沿う方向の女位及びそれと直角方向の変位
に適応することである。更に本発明の他の利点は、楔リ
ターンスプリングによってローラクージ及び口−ラ装置
に適用された力が、櫟装置の初期変位中相！Ｌに打消さ
れ、従ってこのリターンスプリングの作用によりローラ
ケージが喫に対して変位し得ない点である。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は添付図面を参照し
て行なう下記説明から明白となるであろう。

図において、符号１０で総括的に示されたドラムブレー
キ装置は、図示しない車両の車輪のような制動さ−るべ
き部材と共に回転するドラム１２を含んでいる。固定支
持体又はトルクスパイダＩＡが、ドラム１２に隣接する
車両の非回転部分に、孔１６に装入された図示しないボ
ルトによって装架されている。一対の摩擦要素１８．２
０が固定支持体１４上において、ドラム１２と制動係合
し保持されている。摩擦要素１８．２０は互に対向する
隣接端部２４．２６及び２８，３０を具えている。総括
的に符号３２で示されたアクチュエータ装置が、摩擦要
素１８．２０の端部２４．２６間において固定支持体１
４上に装架され、又同様のアクチュエータ装置３４が隣
接する端部２８．３０間に配設されている。アクチュエ
ータ装置３２及び３４は実質的に同一であるので、こ＼
ではアクチュエータ装置３２についてだけ説明する。一
対のシューリターンスプリング３６．３８が摩擦要素１
８，２０間に張装され、ブレーキ釈放時にこれらの摩擦
要素をドラム１２から離隔させるように弾性的に付勢す
る。アクチュエータ装置３２はその内部に室４２を形成
したハウジング４０を含み、そこからハウジング４ｏの
管状部分４４が延びている。横方向の孔４６，４８が上
記室４２に連通せしめられ、夫々ピストン装置５０．５
２を摺動自在に収容している。ピストン装置５０゜５２
は実質的に同一であるので、ピストン装置５゜について
だけ詳細：に説明する。

ピストン装置５０は、その端部（で、上記室４２内に突
出したカム面５６を具えたピストン５４を包含している
。ピストン５４に支持された突起５８が、孔４６の壁面
に削設された溝６ｏ内に摺動自在に収容され、ピストン
５４のハウジングに対する回転を阻止している。ピスト
ン５４は総括的に符号６２で示した調整装置を具えてい
る。同調整装置６２は、米国特許第３　、２４６　、７
２３号に説明されているので、こ＼では詳細な説明は行
なわない。

しかしながら、調整装置６２は、調整ねじ６６に螺合さ
れた調整ナツト６４を含み、同調整ねじ６６には調整ね
しクリップ６７が連結されている。調整ねしクリップ６
７は、第２図１で明瞭に示されているように１摩擦要素
１８のウェブを受容するスロット６８を具えている。調
整ナツト及びねじ装置は、ピストン５４内に形成された
孔７０に収容されている。調整ナツト６４は、セレーシ
ョンを施したフランジ７２を具え、同フランジは、隣接
する・・ウジノブ４０上に支持されたボウル（図示せず
）と係合している。ピストン装置５０が孔４６内で所定
量以上移動したとき、図示しないボウルが上記セレーシ
ョン付フランジ７２の隣接する歯と噛み合う。その後、
ピストン装［５０が孔４６内で内方に移動することによ
って、ナツト６４がピストン５４（同ピストンは突起５
８と溝６０との係合により回転できないように保持され
ている）及び調整ねじ６６に対して回転し、同調整ねじ
は摩擦要素のウェブがスロット６８に係合することによ
り回転しないように保持されている。従って、調整ねじ
６６がナツト６４から延伸し摩擦安素の摩耗を補償する
。適宜の弾性を有するブーツ７４が外部汚染から孔４６
を保護し、又ブーツ自身は総括的に符号７６で示された
熱遮蔽装置により保護されている。ブーツ７４及び熱遮
蔽装置７６は米国特許第３，５９２，３０３号に詳しく
開示されている。

管状部分４４はその内部に孔７８を具え、回礼７８は室
４２と協働して肩部ＳＯを形成している。

孔７８は、総括的に符号８４によって示された流体圧力
アクチュエータの管状部分８２を収容している。管状部
分８２が前記管状部分４４に螺合連結されることにより
、流体圧力アクチュエータ８４がハウジング４０に装着
される。流体圧Ｊ）アクチュエータ８４はダイヤフラム
８６及びプノ゛／−ｉ−フーレート８７ケ具えている。

ダイヤフラム８６は、入口８８からアクチュエータ８４
内に導入された流体圧力に応動して、ブツシュプレート
８７を第２図において上方に移動せしめる。

総括的に符号９０で示された力伝達装置が孔７８内を往
復動し、かつビストノ装置５０と５−２間で室４２内に
延在ｌ−ている。力伝達装置９０は、一端に入力端部９
４を有し、他端に駆動楔９６を具えたロット；９２を含
んでいる。力伝達部材を構成するコンド９２０入力端部
９４はブツシュプレート８７に連結されている。又、上
記楔９６は、その両側面に、反対方向に傾斜したカム面
９８　、１００を具えている。更に、力伝達部材即ちロ
ッド９２は、総括的に符号１０２で示されたカム装置を
具え、同カム装置は、ローラー０６．　１０８を支持し
たケージ１０４からなっている。第２図に示すように、
ケージ１０４は同図において下方に延び、ばね受１１０
□ で終っている。上記ローラー０６．１０８は、細長いス
ロット１１２内に摺動自在に収容された軸１１４を具え
ており、従ってローラー０６　、１０８は、ケージ１０
４に対して、ピストン装置５０．５２の軸線に平行でか
つ力伝達装置９０の移動方向線に対し直角な方向に移動
することができる。

ケージ１０４は、円錐引張りばね１１８の一端を受容す
る半径方向の溝１１６を具えている。ロッド９２の入力
端部９４には、ばね受１２０を受容する溝が設けられ、
同ばね受１２０はばね受１１０と協働して圧縮ばね１２
２をロッド９２上に装架する。ワッシャ１２４が、第２
図に示すように、上記圧縮ばね１２２の上端を支承し、
かつばね受１１０とワツ／ヤ１２４との間で、環状のソ
ール装置即ち可撓性ブーツ１２８のビード１２Ｇを挾持
する。ビード１２６はブーツ１２８の内径を限界するも
のである。円形の同心の密封用突起１３１及び１３２を
具えた他のビード１３０がブーツ１２８の外径を限界し
、同ビード１３０は、流体圧力アクチュエータ８４の管
状部分８２の端部１３３と上記肩部８０との間に挾持さ
れている。、Ｆ記引張シばね１１８の最下端のコイルは
、肩部８０、ビード１３０及び管状部分８２の端部１３
３にクラノブされてハウジング４０に固定されている。

上記装置の作動態様について説明する。先づ、プＶ−キ
１０及びアクチュエータ装置３２の各構成部材は、第２
図及び第３図の実線で示した位置において、ブレーキが
釈放された状態の位置にある。ブレーキが適用されると
、流体圧力が入口８８から導入されて流体圧力アクチュ
エータ８４のダイヤフラム８６に作用し、ロッド９２を
第２図において上方に付勢する。ブレーキ係合が行なわ
れカ た際のロッド９２の初期移動中、曹ム装置１０２が同ロ
ッド９２と共に移動する。この初期移動中に、引張りば
ね１１８の伸長によりカム装置１０２がロッド９２に対
して移動しようとするが、引張りばね１１８によって生
起された力がばね１２２の圧縮により釣合わされるので
、カム装置１０２は、ピストン装置５０．５２とカム装
置１０２との間のクリヤランスが解消するまで、ロッド
９２と一緒に移動する。

クリヤランスが解消すると、ロッド９２、従って楔９６
が、カム装置１０２に対して移動する。楔９６の傾斜面
９８．１００がローラー０６及び１０８をピストン装置
５０．５２の軸線に平行な方向に離隔させ、続いて更・
にピストン装置５０．５２を押し広げ摩擦要素２８，３
０をドラム１２に対して十分にブレーキ係合させる。こ
の場合、生起されたブレーキ力がピストン装置５０，５
２を介（てカム装置１０２にフィードバックされ、カム
装置！１′ＩＯ２のピストン装置５０．５２に対する移
動が停市する。

カム装置１０２に対する楔の変位が第３図中に鎖線で示
されて因る。第３図から理解されるように、力伝達装置
９０は、ピストン装置５０．５２の軸線に平行な方向に
短い距離だけ移動しなければならず（第３図中に距離Ａ
で示されている）、又第２図において垂直に移動しなけ
ればならない。ピストン装置の軸線に平行な方向の移動
は、当業技術者により容易に理解されるように、ブレー
キ作動中に、摩擦要素２８及び３０からなる／ニーリン
グがバツキノグプレート１４に対して回転するために、
必要である。ブレーキが作動されたとき、圧縮ばね１２
２がロッド９２と共に浮動するり）で、ばね１２２は、
力伝達装置９０の、ロツ゛ド１）２の軸線方向従ってピ
ストン装置５０．５２の軸線（こ直角な方向とピストン
装置の軸線に平行な方向との双カー＼の必要な移動に、
適応するものである。ブレーキが釈放されたとき、引張
りばね１１８が力伝達装置９０を釈放位置に引き戻しし
、ばね１２２がロッド９２をカム装置１０２に対してブ
レーキ釈放位置に押し戻す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による楔駆動ドラムプンーキ装置の正面
図で、ドラムを断面で示したもの、第２図は第１図の線
２−２に沿う要部拡大断面図、第３図は第２図における
楔及びローラケージ装置を抽出して示した作動説明図で
ある。 １０・・ドラムブレーキ装置、←噂・・ドラム、１４・
・固定支持体、１８．２０・・摩擦要素、３２．３４・
・アクチュエータ装置、４０・−ハウジング、５０．５
２・・ピスト／、８４・・流体圧力アクチュエータ、９
０・□・力伝達装置、９２・・力伝達部材（ロッド）、
１０２・・カム装置、１１８・・第１名プリング装置、
１２２・・第２スプリ／グ装置。 ＦＩＧ、　１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、制動されるべき部材と共に回転するように装架され
   たドラム（１２）と、上記ドラム（１２）に近接して非
   回転的に装架された固定支持体（１４）と、上記固定支
   持体（１４）上に摺動自在に装架され、相対向して対を
   なす隣接端部（２４，２６，２８，３０）を具えた一対
   の摩擦要素（１８，２０）と、上記対をなす隣接端部（
   ２４，２６，２８，３０）の少くとも一対間に介装され
   、ブレーキ適用時に上記摩擦要素（１８％　２ｏンを付
   勢して上記ドラム（１２）に対しブレーキ係合せしめる
   アクチュエータ装置（３２，３４）とを具え、上記アク
   チュエータ装置（３２，３４）が、上記固定支持体（１
   ４）上に装架されたハウジング（４０）と、同ハウジン
   グ内に摺動自在に収容され、各々対応する摩擦要素（１
   ８，２０）の一方に作動的に連結されて同摩擦要素を上
   記ドラム（１２）に対し付勢する一対のピスト／（５０
   ，５２）と、上目ｅ−・ウジング（４０）に対して可〜
   であり、かつ力伝達部材（Ｃ＋、２）及び同力伝達部材
   （９２）上に摺動し得るように装架されたカム装置（１
   ０２）を有する力伝達装置（９０）と、上記力伝達装置
   （９０）をそのブレーキ釈放位置に向って付勢する弾性
   装置（１１８，１２２）とを包含し、更に上記力伝達装
   置（９０）が、ブレーキ適用時に上記摩擦要素（１ｓ　
   、　２０）を上記ドラムに対して押圧し、またドラムか
   ら離隔させるように、上記ピストン（５０，５２）を移
   動させるブレーキ適用位置と釈放位置との間で移動する
   ことができるように構成されたもの（・Ｃおいて、上記
   弾性装置が、上記力伝達部材（９２）と上記カム装置（
   １０２）との間に支持されて同カム装置を力伝達部材（
   ９２）に関し所定位置に向−）て付勢すると共に、上記
   力伝達装置（９０）と−緒ジノグの壁面との間に配設さ
   れた第２のスプリング装置Ｚ（１ｔｓ）とを包含してな
   ることを特ａとする楔駆動トラムブＶ−キ装置。 ２、上記第２スプリング装置（１１８）の一端が上記カ
   ム装置（１０２）に固着され、同第２スプリンク装＋＃
   　（１１８）の他端が上記ハウジングに対する変ｒヶを
   禁止されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の横駆動ドラムブレーキ装置。 ３、　上記第２スプリング装置（１１８）が引張りば項 ることを特徴とする特許請求の範囲第２１ｉ記載の横駆
   動ドラムブレーキ装置。 ４−　、−ｔ−Ａｅ力伝達部材（９２）がロッドであり
   、上記カム装置（１０２）が同ロンド上に摺動自在に装
   架さ１１−（おり、上記第１スプリング装置（１２２）
   がそめ一端を上記ロッド（９２）上に装架され、かつ他
   端を−Ｆ上記ム装置°に係合された圧縮ばねであって、
   −上記ピストン（５０，５２）を介して適用されるブレ
   ーキ作動力が所定値を越えたとき、その収縮に−って上
   記力伝達部ｔ４　（９２）のカム装置（１０２）に対す
   る相（ｉ６Ｌ位が許容されるＬうになっており、又−上
   記・１３２スフリング装置（１１８）が、上記カム装置
   （＋０２’ｌに作用する第１スプリング装置（１２２）
   の勾と対抗する力を同カム装置に作用させ−Ｃ１Ｌ記ピ
   ストン（５０，５２）に適用されるブレーキ作動力が上
   記所定値以上になったとき上記り伝達部材（９２）上に
   おけるカム装置（１０２）の相対変位を妨げるように働
   くことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第３項記
   載の楔！新動トラムブレーキ装置。 ５、上記ロッドが、入力端部（９４）と他端の喫（９６
   ）とを具えており、上記カム装置（＋０２　）が、上記
   ビストノ（５０，５２）の移動軸線：、二月して平行に
   上記楔（９６）に対し移動することができる装置（１０
   ６，１，、ｐ　ｓ　）を具〜え−（いて、ブレーキ＋１ 作動力が上記所定値に達した後に、［二記楔（９６）が
   カム装置（１０２）に対し変位′４−ることにＬり上記
   装置（１０６，１０８）がピスト、／（５０１５２）の
   軸線に沿い反対方向に移動せしめられ、−上記第１スプ
   リング装置（１２２）が、プレーヤ ↑釈放時に上記カム装置（１０２）を上記ロッド（９２
   ）上の所定位置に付勢するようになっており、更に上記
   第２スプリング装置（１１８）がロッド（９２）及びカ
   ム装置（１０２）をブレーキ釈放−状態に付勢するよう
   に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第４
   項記載の横駆動ドラムブレーキ装置。 ６、上記カム装置（１０２）が、ロッド（９２）の軸線
   に対して略直交する軸線の周りに回転するにうに装架さ
   れかつ上記ピストン（５０，５２）の対応する一方に夫
   々係合するローラ（１０６，１０８）を包含しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の横駆動ドラ
   ムブレーキ装置。 ７、−上記力伝達装置（９０）が流体圧力アクチュエー
   タ（８４）により駆動されると共に、上記ハウジング（
   ４０）が上記力伝達装置（９０）を移動可能に収容する
   管状部分（４４）を包含し、上記流体圧力アクチュエー
   タ（８４）が、アクＪ−ユエータ・・ウジノブ（４０）
   の管状部分（４４）に連結される管状部分（８２）を有
   する室を含与、］−記内力伝達装置９０）が、上記流体
   圧力アクチュエータ（８４）に連結された入力端部（９
   ４）を有するロッド（９２）を包含し、更に上記ロッド
   （９２）にはシール装置（１２８）が連結されて四ロン
   ド（９２）の外周から外部汚染物が上記・・クランプ（
   ４０）内に侵入することを防止し、更に上記シール装置
   （１２８）が、その内径部分をト記ロンド（９２）に固
   着され、かつ外径部分を」記・・クランプ（４０）に密
   封的に係止された環ν（の可撓性部材から構成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の楔駆動
   トラムブＶ−ギ装置。 ８、　上記ソール部材（１２８）　　の外径部分が１．
   上記流体圧力アクチュエータ（８４）及び・・ウジノブ
   （４０）の管状部分（８１，４４）間にクランプされて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の楔駆
   動ドラムブレーキ装ａ０９、肩部（８０）が、上記管状
   部分の一方（４４）の壁面に形成され、他方の管状部分
   （８２）が上記一方の管状部分（４４）内に受容されて
   上記シール装置の外径部分を・、上記他方の管状部分の
   端部（１３３）と上記肩部（８０）との間にクランプし
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の楔
   駆動ドラムブＶ−ギ装置。 １０、上記ソール部材（１２８）の外径部分がビード（
   １３０）で終り、同ビード（１３０）が、上記肩部（８
   ０）と上記他方の管状部分の端部（１３３）との間の隙
   間の変化に適応するように、上記管状部分（４４，８２
   ）の軸線に平行に延びた突起を具えていることを特徴と
   する特許請求の範囲第９項記載の楔駆動ドラムブレーキ
   装置。