JPH11222021A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置において、フェイスモードに
おける吹出風の騒音低減を図ることを目的とする。 【解決手段】 車両用空調装置１００の空調ケース２内
において、エアミックスドア９が全閉時に当接する仕切
り壁１１は、デフロスタ通路１２の入口部１２ａを覆う
ように形成されている。エアミックスチャンバー部８と
デフロスタ通路１２との間には、回動可能なガイドドア
１８が設けられ、このガイドドア１８は、第１の所定位
置にあるとき、エアミックスチャンバー部８からデフロ
スタ通路１２への空気流路を遮断し、第２の所定位置に
あるときは、この空気流路を開放するとともに、エアミ
ックスチャンバー部８において冷風通路６からの冷風
を、温風通路７からの温風に対して対向してぶつかるよ
うに案内する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の、一般的な車両用空調装置２００
を図６に示す。空調ケース２にて区画形成されるエアコ
ンユニット１内には、空気を冷却するエバポレータ（冷
房用熱交換器）３、空気を加熱するヒータコア（暖房用
熱交換器）４が設置されている。

【０００３】そして、エバポレータ３下流には冷風が流
れる冷風通路６が、ヒータコア４下流には温風が流れる
温風通路７が形成され、これら冷風通路６および温風通
路７の下流側には、冷風と温風とを混合する混合空間で
あるエアミックスチャンバー部（空気混合部）８が設け
られている。また、空調ケース２内のエバポレータ３下
流且つヒータコア４上流には、温度調節用ドアであるエ
アミックスドア９が配置されている。このエアミックス
ドア９は、上記エアミックスチャンバー部８にて混合さ
れる温風と冷風との風量割合を調整し、空調風の温度を
所望の温度に調節するようになっている。

【０００４】そして、所望の温度に調節された空調風
は、空調ケース２に設けられたデフロスタ吹出部１２
ｂ、フェイス吹出部１３ｂ及びフット吹出部１４０ｂ、
１４１ｂから、吹出モード（フェイス、バイレベル、フ
ットデフ、フット、デフの各モード）に応じて、車室内
に吹出されるようになっている。なお、図６では、フェ
イスモードで、エアミックスドア９は全開の状態を示し
てある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車両用
空調装置２００においては、図６に示す様に、エアミッ
クスドア９は一端側を軸として回動する構成となってい
る。ここで、エアミックスドア９を大きくすると、エア
ミックスドア９とエバポレータ３との間隔を大きくとら
ねばならず、車両用空調装置の体格（図６の車両前後方
向の幅）が大きくなってしまう。ドアサイズを小さく
し、エバポレータ３に当たらないようにしつつ、限られ
た空間内でドアを回動させようとすると、エアミックス
ドア９の上側（全閉時）及び下側（全開時）には、デッ
ドスペースが生じてしまう。

【０００６】そのため、上記車両用空調装置２００にお
いては、図６に示す様に、上側及び下側のデッドスペー
ス部分に、空調ケース２から突出して形成された仕切り
壁１０、１１を設け、エアミックスドア９の全閉及び全
開時に、これら仕切り壁１０、１１にエアミックスドア
９が当接して、シール性を確保するようになっている。

【０００７】ここで、エアミックスドア９が全閉時に当
接する上側の仕切り壁１１は、エアミックスチャンバー
部８からデフロスタ吹出部１２ｂへ空調風が流れるデフ
ロスタ通路１２の一部を構成し、仕切り壁１１の突出側
端部にデフロスタ通路１２の入口部１２ａが位置する。
換言すれば、仕切り壁１１は、デフロスタ通路１２の入
口部１２ａを覆うようにして突出して設けられている。

【０００８】そのため、図６に示す様に、フェイスモー
ドにおいて、空調風（冷風、温風またはこれらの混合
風、図６では冷風通路６からの冷風）がフェイス通路１
３だけでなく、この仕切り壁１１の裏側のデフロスタ通
路１２に回り込み、風の流れに乱れ（例えば渦流等）が
生じる。フェイスモードでは、車室内乗員の頭部に向か
って空調風が吹出されるため、この風の乱れによる騒音
が乗員の耳に聞こえやすく、問題となる。

【０００９】本発明は上記点に鑑みて、車両用空調装置
において、フェイスモードにおける吹出風の騒音低減を
図ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請
求項１記載の発明においては、空調ケース（２）内にお
いてデフロスタ通路（１２）の入口部（１２ａ）を覆う
ように形成され、温度調節用ドア（９）が全閉時に当接
する壁部（１１）とを備える車両用空調装置において、
空調ケース（２）内の空気混合部（８）とデフロスタ通
路（１２）との間には、回動可能なガイドドア（１８）
が設けられ、このガイドドア（１８）は、第１の所定位
置にあるとき、空気混合部（８）からデフロスタ通路
（１２）への空気流路を遮断し、第２の所定位置にある
ときは、空気混合部（８）からデフロスタ通路（１２）
への空気流路を開放することを特徴とする。

【００１１】それによって、フェイスモードにおいて、
ガイドドア（１８）を第１の所定位置とすることで、空
気混合部（８）からデフロスタ通路（１２）への空気流
路を遮断するから、空調風が仕切り壁（１１）の裏側の
デフロスタ通路（１２）に回り込むのを防止できる。従
って、フェイスモードにおける吹出風の騒音低減を実現
できる。

【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の車両用空調装置に加えて、ガイドドア（１
８）は、第２の所定位置にあるときは、空気混合部
（８）において冷風通路（６）からの冷風を、温風通路
（７）からの温風に対して対向してぶつかるように案内
することを特徴とする。それによって、フェイス部分に
吹出風が吹き出さない吹出モードにおいて、ガイドドア
（１８）を第２の所定位置とすることで、冷風と温風と
を対向してぶつけ、エアミックス性を良くすることがで
きる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１に本実施形態に係る車両用空調
装置１００の構成図を示す。また、図１に示す方向性
は、車両用空調装置１００が車両に搭載された状態のも
のである。車両用空調装置１００は、内外気送風ユニッ
ト（図示しない）と、後述する空調用熱交換器を収納す
るエアコンユニット１とからなる。

【００１５】内外気送風ユニットは、エアコンユニット
１内に内気または外気を選択的に送風するためのもので
ある。内外気送風ユニットには、内気導入口と外気導入
口と、これら導入口を選択的に切り換える内外気切換ド
アが設けられている。また、内外気送風ユニット内に
は、上記内気導入口または外気導入口からエアコンユニ
ット１に内気または外気を送風するための送風機が設け
られている。

【００１６】エアコンユニット１は、車両幅方向（図１
中紙面表裏方向）の中央部に配置されており、上記内外
気送風ユニットと車両幅方向に並ぶように配置されてい
る。そして、エアコンユニット１においては、空調ケー
ス２が車室内への流路を構成しており、この空調ケース
２は、例えば、分割されたケース部分（図示せず）が爪
嵌合やＣ状のクリップ等の締結手段にて組付けられるこ
とで形成されている。

【００１７】空調ケース２には、上記内外気送風ユニッ
トからの送風空気を取り入れるための空気取入口５が形
成されている。空調ケース２内には、空気取入口５から
取り入れられた空気を冷却するエバポレータ３（冷房用
熱交換器）と、通過する空気を加熱するヒータコア４
（暖房用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置
されている。

【００１８】そして、上記内外気送風ユニット内の送風
機にて発生された送風空気は、車両幅方向に流れた後、
空気取入口５を通じて空調ケース２内で向きを変えて、
車両前方から後方に向かって流れ、エバポレータ３、ヒ
ータコア４の順に送風されるようになっている。上記エ
バポレータ３は、周知の冷凍サイクル装置の一構成部を
なすものであり、ここでは詳細は省略する。また、ヒー
タコア４も、エンジン冷却水を熱源とするもので周知の
ものであるので、ここでは説明は省略する。

【００１９】ヒータコア４は、図１に示すように空調ケ
ース２内で、エバポレータ３の空気下流側の流路の一部
に配置されている。これにより、空調ケース２内には、
エバポレータ３にて冷却された冷風がヒータコア４をバ
イパスする冷風通路６が形成されるとと共に、ヒータコ
ア４の下流側には温風通路７が形成される。そして、こ
れら冷風通路および温風通路７との下流側には、冷風と
温風とが混合されて空調風が形成される空間であるエア
ミックスチャンバー部（空気混合部）８が設けられてい
る。

【００２０】これら冷風通路６と温風通路７とは、上下
方向に並ぶように形成されており、ヒータコア４が空調
ケース２内の下方部位に配置されていることから、冷風
通路６が温風通路７の上方に位置するようになってい
る。また、冷風通路６は、車両前方から車両後方に向け
て延びるように形成されている。一方、温風通路７は、
図１に示すように上方に向かって延び、エアミックスチ
ャンバー部８に向かうように湾曲して形成されている。
これにより、エアミックスチャンバー部８において、冷
風通路６を流れる冷風と、温風通路７を流れる温風と
が、ぶつかって混合する。

【００２１】本実施形態では、これら冷風通路６を流れ
る冷風と、温風通路７を流れる温風との風量割合を温度
調節用ドアであるエアミックスドア９にて調整すること
で、空調風の温度が調節されるようになっている。具体
的には、図１に示すように、エアミックスドア９はエバ
ポレータ３の下流側で、ヒータコア４の上流側に配置さ
れている。そして、このエアミックスドア９は、エアミ
ックスチャンバー部８にて混合される温風と冷風との割
合を調整し、空調風の温度を所望の温度に調節する。

【００２２】エアミックスドア９は、板状に形成されて
おり、一端部に回転軸９ａが設けられており、この回転
軸９ａは空調ケース２に回転自在に支持されている。そ
して、エアミックスドア９は、その回転軸９ａの軸方向
が図１中紙面表裏方向（車両幅方向）となるように配置
されている。、回動可能となっている。従ってエアミッ
クスドア９は、図１に示す全開時の位置から、図１の２
点鎖線で示す全閉時の位置の範囲で回動可能となってい
る。ここで、上記全開時にはエバポレータ３通過後の冷
風は、ヒータコア４を通らずにエアミックスチャンバー
部８へ流れ、上記全閉時には、エバポレータ３通過後の
冷風は、殆ど全てヒータコア４へと流れる。また、エア
ミックスドア９は、回転軸９ａに連結された駆動手段と
してサーボモータ（図示しない）にて駆動されるように
なっている。

【００２３】また、従来技術の欄にて述べた仕切り壁１
０、１１（図６参照）と同様の仕切り壁１０、１１が本
実施形態においても形成されている。ここで、エアミッ
クスドア９の上側に位置する仕切り壁（壁部）１１は、
空調ケース１の内壁から突出して形成されており、エア
ミックスドア９の全閉時のほかは、エバポレータ３から
の冷風は、この仕切り壁１１の突出側端部とヒータコア
４上部との間を通ってエアミックスチャンバー部８へ抜
けるようになっている。

【００２４】冷風通路６および温風通路７の下流側、す
なわちエアミックスチャンバー部８の下流側には、車室
内に設置された各吹出口に対応して連通する空気通路１
２〜１４が形成されている。具体的には、図示しない車
両のフロントガラスの内面に向かって空調風を送風する
ためのデフロスタ通路１２と、前席乗員の頭部に向かっ
て空調風を送風するためのフェイス通路１３と、前席お
よび後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するため
のフット通路１４とが形成されている。

【００２５】ここで、デフロスタ通路１２は、仕切り壁
１１の突出側端部近傍に位置するデフロスタ入口部１２
ａから空調ケース２外面に形成されたデフロスタ吹出部
１２ｂまでの空気通路に相当する。デフロスタ入口部１
２ａとデフロスタ吹出部１２ｂとの間には空気通路を開
閉するデフロスタドア１５が設けられており、吹出部１
２ｂには上記フロントガラスの内面付近に延びる図示し
ないダクト等が接続される。

【００２６】フェイス通路１３は、空調ケース２内のフ
ェイス入口部１３ａから空調ケース２外面のフェイス吹
出部１３ｂまでの空気通路に相当する。フェイス入口部
１３ａには、このフェイス入口部１３ａを開閉するフェ
イスドア１６が設けられている。また、フェイス吹出部
１３ｂには車両計器盤（図示せず）の前面付近まで延び
る図示しないダクト等が接続される。

【００２７】フット通路１４は、空調ケース２内のフッ
ト入口部１４ａから空調ケース２外面のフット吹出部１
４０ｂ及び１４１ｂまでの空気通路に相当する。フット
入口部１４ａにこのフット入口部１４ａを開閉するフッ
トドア１７が設けられている。また、フット通路１４に
おいて、フット吹出部１４０ｂは、前席乗員の足元に空
調風を送風するための開口部である前席用フット吹出部
として構成され、フット吹出部１４１ｂは、フット吹出
部１４０ｂの下流側に設けられ、後席乗員の足元に空調
風を送風するための開口部である後席用フット吹出部と
して構成されている。また各フット吹出部１４０ｂ及び
１４１ｂには、それぞれ図示しないダクト等が接続され
る。

【００２８】また、エアミックスチャンバー部８には、
上記デフロスタ通路１２の入口部１２ａを開閉するガイ
ドドア（例えば樹脂製）１８が設けられている。ここ
で、上記各ドア１５〜１８は、各々空調ケース２に回転
可能に設けられた回転軸１５ａ〜１８ａに固定された板
ドアであり、各回転軸に連結された駆動手段としてのサ
ーボモータ（図示しない）にて駆動されるようになって
いる。

【００２９】図１において各ドア１５〜１８の実線で示
す位置は、デフロスタドア１５は閉状態、フェイスドア
１６は開状態、フットドア１７は閉状態、ガイドドア１
８は閉状態（第１の所定位置）を示す。そして、それぞ
れのドアは図１に示す２点鎖線の位置まで回動可能とな
っている。ここで、ガイドドア１８は、開状態（図１に
示す２点鎖線の位置）となった位置（第２の所定位置）
では、デフロスタ入口部１２ａを開放する。また、この
位置では、ガイドドア１８の面に、冷風通路６からの冷
風と、温風通路７からの温風とが対向してぶつかるよう
に、両風が流れるようになっている。

【００３０】そして、これら各通路１２〜１４の開閉
を、各ドア１５〜１８にて切り換えることで、以下の５
つの吹出モードが切換可能となっている。なお、上記内
外気送風ユニット、エバポレータ３、ヒータコア４及び
各ドア９、１５〜１８は、車両用空調装置１００に備え
られる図示しない電子回路等よりなる制御部により、作
動制御されるようになっている。

【００３１】以下、上記５つの吹出モードにおける各ド
ア１５〜１８の作動、および空調風の流れ方を、図２〜
図５も参照して説明する。なお、図１〜図５におけるエ
アミックスドア９の位置は、例えば、自動制御時におけ
る各吹出モードの通常位置であり、乗員のマニュアル制
御により、所望の位置に変えることもできる。 フェイスモード（図１参照） 図１に示すフェイスモードでは、フェイスドア１６を開
状態とし、フェイス通路１３を全開すると共に、フット
ドア１７を閉状態としてフット通路１４を閉塞する。ま
た、デフロスタドア１５及びガイドドア１８を閉状態と
し、デフロスタ通路１２を閉塞する。これにより、図１
のエアミックスドア９の位置（全開時）では、エバポレ
ータ３からの冷風は、フェイス通路１３のみを流れ、フ
ェイス吹出部１３ｂから乗員のフェイス部分に吹出され
るようになる。

【００３２】なお、図１においては、後述の他の吹出モ
ードの参考とするために、各吹出部１２ｂ、１３ｂ、１
４０ｂ、１４１ｂ下流に白抜き矢印にて、吹出風の方向
を示してあるが、本フェイスモードでは、フェイス吹出
部１３ｂからのみ吹出風が吹出される。このとき、ガイ
ドドア１８によって、仕切り壁１１の裏側のデフロスタ
通路１２部分に、冷風が回り込むことはない。そのた
め、上述のような風の乱れ（例えば渦流等）が生じるこ
とはなく、フェイスモードにおいて、風の乱れによる騒
音を小さくすることができる。

【００３３】バイレベルモード（図２参照） 図２に示すバイレベルモードは、春秋等の中間期にて、
乗員の足元に温風を吹き出すと共に、乗員の上半身に冷
風を吹き出すことで、乗員にとって快適と感じる頭寒足
熱を行うモードである。つまり、フェイス通路１３を流
れる空調風と、フット通路１４を流れる空調風とに上下
温度差を付け、フェイス通路１３には冷風をフット通路
１４には温風を送風する吹出モードである。

【００３４】バイレベルモードでは、フェイスドア１６
及びフットドア１７を図２に示す中間回動位置とし、フ
ェイス通路１３とフット通路１４の双方を半開状態にす
る。また、デフロスタドア１５及びガイドドア１８を閉
状態とし、デフロスタ通路１２を閉塞する。従って、吹
出風は吹出部１２ｂ、１３ｂから吹出される。エアミッ
クスドア９は図２に示す中間回動位置となっているた
め、冷風通路６からの冷風と温風通路７からの温風と
が、エアミックスチャンバー部８にて混合する。このと
き、冷風の流れる方向にフェイス通路１３が、温風の流
れる方向にフット通路１４が位置するので、フェイス通
路１３に冷風が、フット通路１４に温風が、それぞれ流
れ込みやすくなる。従って、上記の上下温度差を広げ、
フィーリングを良くできる。

【００３５】フットモード（図３参照） 図３に示すフットモードでは、デフロスタドア１５及び
フェイスドア１６を閉状態として、デフロスタ通路１２
及びフェイス通路１３を閉塞するとともに、フットドア
１７を開状態としてフット通路１４を全開とする。ま
た、ガイドドア１８は開状態とする。従って、吹出風は
吹出部１４０ｂ、１４１ｂから吹出される。

【００３６】これにより、温風通路７からの温風がフッ
ト通路１４に送風される。なお、フットモードにおいて
は、デフロスタドア１５をわずかに開けて、温風を僅か
にデフロスタ通路１２にも送風することがあるため、ガ
イドドア１８は開状態としている。なお、この状態で
は、仕切り壁１１の裏側のデフロスタ通路１２部分に、
温風が回り込むが、フット部分つまり乗員の耳元からは
なれた部位に吹出されるので騒音はさほど問題にならな
い。

【００３７】フットデフモード（図４参照） 図４に示すフットデフモードでは、フェイスドア１６を
閉状態として、フェイス通路１３を閉塞するともに、デ
フロスタドア１５及びフットドア１７を図４に示す中間
回動位置として、デフロスタ通路１２とフット通路１４
の双方を半開状態にする。また、ガイドドア１８は開状
態としている。

【００３８】エアミックスドア９はフロントガラスの曇
りを防止するために、空調風にわずかに冷風を混合すべ
く若干開いた状態としており、エアミックスチャンバー
部８からの空調風は、デフロスタ通路１２とフット通路
１４との双方に、約半分ずつ送風されるようになってい
る。従って、吹出風は吹出部１２ｂ、１４０ｂ。１４１
ｂから吹出される。

【００３９】ここで、ガイドドア１８は開状態であるの
で、このガイドドア１８によって冷風通路６からの冷風
と、温風通路７からの温風とが対向してぶつかる。その
ため、エアミックスチャンバー部８において、両風の混
合が十分になされる。また、本モードにおいてもフット
モードと同様に騒音はさほど問題にならない。 デフロスタモード（図５参照） 図５に示すデフロスタモードでは、デフロスタドア１５
及びガイドドア１８を開状態としてデフロスタ通路１２
を全開するとともに、フェイスドア１６及びフットドア
１７を閉状態として、フェイス通路１３およびフット１
４を全閉する。これにより、温風はデフロスタ通路１２
だけに送風されるようになる。従って、吹出風は吹出部
１２ｂから吹出される。

【００４０】このように、本実施形態によれば、フェイ
ス部分から吹出風が吹出す場合、すなわち吹出モードが
フェイスまたはバイレベルモードのときにガイドドア１
８を閉状態とすることで、エアコンユニット１内の風の
流れをスムーズにでき、吹出風の騒音を低減できる。ま
た、本実施形態によれば、寒冷地で冬場によく使用され
るフットデフモードのときにガイドドア１８を開状態と
して、冷風と温風とを対向してぶつけることで、エアミ
ックス性を良くし、フット部分の吹出風とデフロスタ部
分の吹出風の温度差を縮めている。そのため、デフロス
タ部分の吹出風の温度が下がること（クールデフ）によ
るフロントガラスの曇りといった問題を低減できる。

【００４１】なお、エアミックスドア９の位置を全閉と
全開の間とし、エアミックスチャンバー部８にて冷風と
温風とを混合する場合、フェイス部分から吹出風が吹出
されるフェイスモード及びバイレベルモードを除いて、
ガイドドア１８を開状態としてもよい。それによって、
上記のようにエアミックス性を良くすることができる。

【００４２】また、上記図１〜図５の図示例では、デフ
ロスタ通路１２の入口部１２ａを覆うように形成され、
エアミックスドア９が全閉時に当接する壁部は、空調ケ
ース２内壁から突出形成された仕切り壁１１により構成
されているが、空調ケース２壁面をケース内部に向かっ
て略Ｖ字型に折り曲げることで壁部を構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置のフェ
イスモード状態における断面構成図である。

【図２】上記車両用空調装置のバイレベルモード状態に
おける断面構成図である。

【図３】上記車両用空調装置のフットモード状態におけ
る断面構成図である。

【図４】上記車両用空調装置のフットデフモード状態に
おける断面構成図である。

【図５】上記車両用空調装置のデフモード状態における
断面構成図である。

【図６】従来の車両用空調装置の断面構成図である。

【符号の説明】

２…空調ケース、４…ヒータコア、６…冷風通路、７…
温風通路、８…エアミックスチャンバー部、９…エアミ
ックスドア、１１…仕切り壁、１２…デフロスタ通路、
１８…ガイドドア。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に向かう空気通路をなす空調ケー
   ス（２）と、 前記空調ケース（２）内に設けられ空気を加熱する暖房
   用熱交換器（４）と、 前記空調ケース（２）内に設けられ冷風が流れる冷風通
   路（６）と、 前記空調ケース（２）内に設けられ前記暖房用熱交換器
   （４）によって温められた温風が流れる温風通路（７）
   と、 前記空調ケース（２）内に設けられ前記冷風通路（６）
   と前記温風通路（７）との風量割合を調整する温度調節
   用ドア（９）と、 前記空調ケース（２）内において前記温度調節用ドア
   （９）の下流側に設けられ、前記冷風通路（６）からの
   冷風と前記温風通路（７）からの温風とが混合されて空
   調風が形成される空間を有する空気混合部（８）と、 前記空調ケース（２）内に設けられ前記空気混合部
   （８）からの空調風を車室内の乗員頭部へ導くフェイス
   通路（１３）と、 前記空調ケース（２）内に設けられ前記空気混合部
   （８）からの空調風を車両のフロントガラス内面へ導く
   デフロスタ通路（１２）と、 前記空調ケース（２）内において前記デフロスタ通路
   （１２）の入口部（１２ａ）を覆うように形成された壁
   部（１１）とを備え、 前記温度調節用ドア（９）は前記壁部（１１）に当接し
   て全閉状態となるように構成された車両用空調装置であ
   って、 前記空調ケース（２）内において前記空気混合部（８）
   と前記デフロスタ通路（１２）との間には、回動可能な
   ガイドドア（１８）が設けられ、 前記ガイドドア（１８）は、第１の所定位置にあると
   き、前記空気混合部（８）から前記デフロスタ通路（１
   ２）への空気流路を遮断し、第２の所定位置にあるとき
   は、前記空気混合部（８）から前記デフロスタ通路（１
   ２）への空気流路を開放することを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 前記ガイドドア（１８）は、前記第２の
   所定位置にあるときは、前記空気混合部（８）において
   前記冷風通路（６）からの冷風を、前記温風通路（７）
   からの温風に対して対向してぶつかるように案内するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。