JPH11208520A - 自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ダクト等の長手方向の中途部を貫通させ
る開口をフロアクロスメンバに形成した場合でも、「側
突」時の衝撃力に対し、車体に十分の剛性が確保される
ようにする。また、空調ダクト等を貫通させるという上
記開口の機能が良好なままに保持されるようにする。 【解決手段】 自動車１のフロアパネル１１の前後方向
の中途部における上面に、車幅方向に延びるフロアクロ
スメンバ１５を固着する。このフロアクロスメンバ１５
に前後方向に貫通する開口２１，２１を形成する。上記
開口２１，２１の前後方向での近傍における上記フロア
パネル１１および／もしくはフロアクロスメンバ１５に
車幅方向に延びるビード２２〜２５を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体がフロアパネ
ルの上面に固着されたフロアクロスメンバを備えた場合
におけるこのフロアクロスメンバの補強構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体におけるフロアクロス
メンバ補強構造には、従来、特開平９‐２４８６４号公
報で示されたものがあり、これによれば、車体のフロア
パネルの前後方向の中途部における上面に、車幅方向に
延びるフロアクロスメンバが固着され、これによって、
車体がより補強されている。

【０００３】また、自動車では、車体の前部側から後部
側に向って、上記フロアパネルの上面に沿うように空調
ダクトやワイヤハーネスを延出させることがあるが、こ
の場合、これら空調ダクト等の長手方向の中途部と上記
フロアクロスメンバとの交差部で、上記中途部を上記フ
ロアクロスメンバの上側を通過させようとすると、上記
中途部が上方に突出して上記フロアパネルの上方の車室
を無用に狭めるおそれを生じる。

【０００４】そこで、従来、上記フロアクロスメンバに
前後方向に貫通する開口を形成して、上記空調ダクト等
の中途部を貫通させ、もって、車室が無用に狭められな
いようにしたものが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術のように、フロアクロスメンバに開口を形成する
と、この開口を形成したフロアクロスメンバの部分の強
度が低下しがちとなる。

【０００６】このため、特に、自動車の車体の側部に対
し、その外側方から他の自動車など他の物体が衝突（以
下、これを単に「側突」という）したときには、上記し
たフロアクロスメンバの部分に応力が集中して、この部
分を中心として上記フロアクロスメンバがフロアパネル
と共に上下方向に屈曲しがちとなり、つまり、車体に十
分の剛性が確保されないおそれを生じる。

【０００７】そこで、上記開口を形成した上記フロアク
ロスメンバの部分を補強する補強材を設けることが考え
られるが、単にこのような補強材を設けると、この補強
材によって、上記開口の面積が狭められることがあり、
このため、空調ダクト等を貫通させるという上記開口の
機能が損なわれるという問題を生じる。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、空調ダクト等の長手方向の中途部を貫通
させる開口をフロアクロスメンバに形成した場合でも、
「側突」時の衝撃力に対し、車体に十分の剛性が確保さ
れるようにすることを課題とする。

【０００９】また、上記課題を解決するようにした場合
に、空調ダクト等を貫通させるという上記開口の機能が
良好なままに保持されるようにすることを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補
強構造は、自動車１のフロアパネル１１の前後方向の中
途部における上面に、車幅方向に延びるフロアクロスメ
ンバ１５を固着し、このフロアクロスメンバ１５に前後
方向に貫通する開口２１，２１を形成した自動車の車体
において、

【００１１】上記開口２１，２１の前後方向での近傍に
おける上記フロアパネル１１および／もしくはフロアク
ロスメンバ１５に車幅方向に延びるビード２２〜２５を
形成したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその前方を示し、下記する左右とは上記前方に向って
の車幅方向をいうものとする。

【００１４】上記自動車１の板金製車体２は車体フレー
ム３と、この車体フレーム３の上方に位置してこの車体
フレーム３に支持される車体本体４とを備え、上記車体
フレーム３の前部に懸架された左右前車輪５，５と、上
記車体フレーム３の後部に懸架された左右後車輪６，６
とによって、上記車体２が走行面７上に支持されてい
る。上記車体２はその車幅方向の中央部を通る車体中央
線８を基準としてほぼ左右対称形とされている。

【００１５】上記車体本体４は、その下端部にフロアパ
ネル１１を有し、このフロアパネル１１は上記車体フレ
ーム３の上面にスポット溶接Ｓにより結合させられ、上
記フロアパネル１１の上方における上記車体本体４の内
部が車室１２とされている。上記フロアパネル１１はそ
の上記車体中央線８の近傍部分に形成されたトンネル１
３を有し、このトンネル１３は、正面視の断面がほぼ倒
立Ｕ字形状をなして前後方向に延びている。

【００１６】上記フロアパネル１１の前後方向の中途部
における側部上面には、車幅方向に延びる左右一対のフ
ロアクロスメンバ１５，１５が上記トンネル１３を挟ん
で列設され、それぞれ上記フロアパネル１１の側部の上
面に固着されている。これら各フロアクロスメンバ１５
は、それぞれ長尺の一枚の板金材をプレスすることによ
り成形されたもので、車幅方向に延びる天井板１６と、
この天井板１６の前後各端縁から下方に向って一体的に
延出する前後一対の側板１７，１７と、これら各側板１
７の下端縁から前方、もしくは後方に向って一体的に延
出する外向きフランジ１８，１８とを有し、上記フロア
クロスメンバ１５の長手方向（車幅方向）の各断面はほ
ぼ倒立Ｕ字形状をなしている。

【００１７】上記各フロアクロスメンバ１５の上記車体
中央線８側の端部は、上記トンネル１３にスポット溶接
Ｓにより結合させられ、上記各フロアクロスメンバ１５
の長手方向の中途部は、上記各外向きフランジ１８が上
記フロアパネル１１にスポット溶接Ｓにより結合させら
れ、これにより、上記したように、各フロアクロスメン
バ１５が上記フロアパネル１１に固着されている。上記
フロアパネル１１の各側部で、上記各フロアクロスメン
バ１５の後方に他のフロアクロスメンバ１５′が設けら
れ、これらフロアクロスメンバ１５，１５′に跨るよう
にシート１９が支持されている。

【００１８】上記の場合、フロアクロスメンバ１５はフ
ロアパネル１１の前後方向の中途部と協同して、側面視
で断面箱形とされ、上記トンネル１３と同様に大きい強
度と剛性とを有し、これにより、車体２の強度と剛性と
が全体的に高められている。

【００１９】上記各フロアクロスメンバ１５の上記車体
中央線８側の端部における前、後側板１７，１７には、
それぞれ前後方向に貫通する開口２１，２１が形成さ
れ、これら開口２１，２１は、空調ダクト等の配設に際
し、これの長手方向の中途部を貫通させる。

【００２０】上記開口２１，２１の前後方向での近傍に
おける上記フロアパネル１１には、上方に突出し、か
つ、車幅方向に延びる複数の第１〜４ビード２２〜２５
が形成され、これらのうち、第１、２ビード２２，２３
は、上記各フロアクロスメンバ１５の前、後方向の近傍
のフロアパネル１１の各部分に形成されている。また、
上記第１、２ビード２２，２３の上記車体中央線８側の
各端部に連続するようそれぞれ上記トンネル１３の側板
に第１、２延長ビード２６，２７が形成されている。ま
た、上記第３ビード２４は、上記フロアクロスメンバ１
５の内部で、前後側板１７，１７の間、かつ、前後開口
２１，２１の間における上記フロアパネル１１の部分に
形成されている。

【００２１】また、上記第４ビード２５は、上記フロア
クロスメンバ１５の天井板１６に車幅方向に延びるよう
形成され、上記ビード２５は上記フロアクロスメンバ１
５のほぼ全長にわたって設けられている。

【００２２】上記構成によれば、開口２１，２１を形成
した上記フロアクロスメンバ１５の部分は強度が低下し
がちになるが、このフロアクロスメンバ１５の部分は上
記第１〜４ビード２２〜２５によって補強され、上記し
た強度低下が防止される。

【００２３】しかも、上記第１〜４ビード２２〜２５は
車幅方向に延びているため、自動車１の「側突」時な
ど、車体２がその外側方から大きい衝撃力を受けた場合
には、上記各ビード２２〜２５は、上記衝撃力をその長
手方向で強固に支持することから、上記開口２１，２１
を形成した上記フロアクロスメンバ１５の部分を中心と
して、このフロアクロスメンバ１５がフロアパネル１１
と共に上下方向に屈曲するということはより確実に防止
される。

【００２４】よって、フロアクロスメンバ１５に開口２
１，２１を形成した場合でも、「側突」時の衝撃力に対
し、車体２に十分の剛性が確保される。

【００２５】特に、上記第３、４ビード２４，２５は、
前後方向で、上記両開口２１，２１の間（ほぼ中央部）
に位置して上記各開口２１を形成した前後側板１７の部
分を互いに偏りなく補強すると共に、フロアパネル１１
とフロアクロスメンバ１５とによる断面箱形の部分を直
接的に補強するため、上記第３、４ビード２４，２５
は、上記フロアクロスメンバ１５の上記した屈曲をより
確実に防止する。

【００２６】しかも、上記したように開口２１，２１を
形成したフロアクロスメンバ１５の部分を補強するもの
は、上記開口２１，２１の前後方向の近傍で車幅方向に
延びるよう形成されるビード２２〜２５であって、この
ようなビードは突出寸法が小さいものであるため、これ
らビード２２〜２５が上記開口２１，２１の面積を狭め
ることは回避される。

【００２７】よって、上記したように、車体２に十分の
剛性を確保させるようにしたものでありながら、空調ダ
クト等を貫通させるという上記開口２１，２１の機能は
良好なままに保持される。

【００２８】更に、上記のように補強されたフロアクロ
スメンバ１５によれば、車体２のねじり剛性が向上する
という利点もある。

【００２９】また、上記構成において、フロアパネル１
１とフロアクロスメンバ１５とで囲まれた閉断面の内部
には、このフロアクロスメンバ１５の長手方向の中途部
に複数（左右一対）のバルクヘッドである補強板３０が
設けられ、これら各補強板３０は上記フロアパネル１１
と、フロアクロスメンバ１５の天井板１６および各側板
１７とをそれぞれスポット溶接Ｓにより結合させてい
る。このため、上記補強板３０は、上記フロアクロスメ
ンバ１５の強度と剛性とを向上させて、各種の外力に対
し、上記フロアクロスメンバ１５を前記断面形状のまま
に保形させる。

【００３０】そして、上記各延長ビード２６，２７で補
強されて強度等がより大きくされた上記トンネル１３
と、上記補強板３０とは、上記開口２１，２１の車幅方
向の近傍で、これら開口２１，２１を左右から挟むよう
に配設されており、このため、前記第１〜４ビード２２
〜２５に加えて、上記トンネル１３と補強板３０とによ
っても、上記開口２１，２１を形成した上記フロアクロ
スメンバ１５の部分がより強固に補強されている。

【００３１】よって、「側突」時におけるフロアクロス
メンバ１５の上記部分を中心とした屈曲は、より確実に
防止される。

【００３２】また、上記の場合、第１〜３ビード２２〜
２４は、車幅方向で、上記開口２１，２１の近傍におけ
る上記フロアパネル１１の一部だけに形成され、車幅方
向で、上記第１〜３ビード２２〜２４を基準として、上
記トンネル１３とは反対側の上記フロアパネル１１の車
幅方向の他部に、前後方向に延びる複数の他のビード３
１が形成されている。

【００３３】そして、上記した他のビード３１は、特
に、車体２に対する前後方向に向う外力をその長手方向
で強固に支持するため、上記自動車１がその前方の物体
に衝突（前突）したときの衝撃力は、上記トンネル１３
と共に上記各他のビード３１により強固に支持され、よ
って、車体２が前後方向の一部を中心として上下方向に
屈曲することも防止され、この点でも車体２に十分の剛
性が確保されている。

【００３４】なお、以上は図示の例によるが、第１〜４
ビード２２〜２５のうち、一部だけのビードを設けても
よい。また、第４ビード２５は、第１〜３ビード２２〜
２４と共に、車幅方向で、開口２１，２１の近傍だけに
形成してもよく、天井板１６から下方に向って突出する
ものであってもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、自動車のフロアパネルの前後
方向の中途部における上面に、車幅方向に延びるフロア
クロスメンバを固着し、このフロアクロスメンバに前後
方向に貫通する開口を形成した自動車の車体において、

【００３６】上記開口の前後方向での近傍における上記
フロアパネルおよび／もしくはフロアクロスメンバに車
幅方向に延びるビードを形成してある。

【００３７】このため、開口を形成した上記フロアクロ
スメンバの部分は強度が低下しがちになるが、このフロ
アクロスメンバの部分は上記ビードによって補強され、
上記した強度低下が防止される。

【００３８】しかも、上記ビードは車幅方向に延びてい
るため、自動車の「側突」時など、車体がその外側方か
ら大きい衝撃力を受けた場合には、上記ビードは、上記
衝撃力をその長手方向で強固に支持することから、上記
開口を形成した上記フロアクロスメンバの部分を中心と
して、このフロアクロスメンバがフロアパネルと共に上
下方向に屈曲するということはより確実に防止される。

【００３９】よって、フロアクロスメンバに開口を形成
した場合でも、「側突」時の衝撃力に対し、車体に十分
の剛性が確保されて、その変形が防止される。

【００４０】しかも、上記したように開口を形成したフ
ロアクロスメンバの部分を補強するものは、上記開口の
前後方向の近傍で車幅方向に延びるよう形成されるビー
ドであって、このようなビードは突出寸法が小さいもの
であるため、このビードが上記開口の面積を狭めること
は回避される。

【００４１】よって、上記したように、車体に十分の剛
性を確保させるようにしたものでありながら、空調ダク
ト等を貫通させるという上記開口の機能は良好なままに
保持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大図である。

【図２】自動車の全体側面簡略図である。

【図３】車体フロアの部分斜視図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 １１ フロアパネル １２ 車室 １３ トンネル １５ フロアクロスメンバ ２１ 開口 ２２〜２５ ビード ３０ 補強板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロアパネルの前後方向の中途
   部における上面に、車幅方向に延びるフロアクロスメン
   バを固着し、このフロアクロスメンバに前後方向に貫通
   する開口を形成した自動車の車体において、 上記開口の前後方向での近傍における上記フロアパネル
   および／もしくはフロアクロスメンバに車幅方向に延び
   るビードを形成した自動車の車体におけるフロアクロス
   メンバ補強構造。