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JPH11178234A - 電気自動車を用いた家庭用電力供給システム - Google Patents

電気自動車を用いた家庭用電力供給システム

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Publication number
JPH11178234A
JPH11178234A JP9356317A JP35631797A JPH11178234A JP H11178234 A JPH11178234 A JP H11178234A JP 9356317 A JP9356317 A JP 9356317A JP 35631797 A JP35631797 A JP 35631797A JP H11178234 A JPH11178234 A JP H11178234A
Authority
JP
Japan
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power
vehicle
storage battery
house
power supply
Prior art date
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Pending
Application number
JP9356317A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuo Iwata
和郎 岩田
Masaaki Taniguchi
正明 谷口
Masahiko Teramoto
正彦 寺本
Junichi Kasai
純一 笠井
Hideaki Horie
英明 堀江
Hirokazu Hirano
宏和 平野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP9356317A priority Critical patent/JPH11178234A/ja
Priority to US09/208,481 priority patent/US6104160A/en
Publication of JPH11178234A publication Critical patent/JPH11178234A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 非常時などに電気自動車から逆に住宅側へエ
ネルギー供給を行って住宅用電気設備の使用を可能にす
ると共に、電気自動車へのエネルギー供給をも可能とな
し、且つ低コスト化を図ることができる電気自動車を用
いた家庭用電力供給システムを提供する。 【解決手段】 住宅側に、充放電コネクタ１９を備える
充放電器１６を設置し、電気自動車２０側にインフレッ
ト部２２と、ＡＣ／ＤＣ変換とＤＣ／ＡＣ変換を行うイ
ンバータと、車両用蓄電池２１とを備えた車両用電力系
２３を設置する。車両用電力系２３はインレット部２２
で充放電器コネクタ１９に接続して、住宅側からの電力
の供給を受けたり、住宅側へ電力を供給する。住宅側
は、蓄電池１５を備え、停電などの非常時に、蓄電池１
５や車両用蓄電池２１から住宅用電気機器への電力供給
が可能となる。また、深夜電力などの低コストな電力で
車両用蓄電池２１や蓄電池１５を充電することで、シス
テムの経済性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車を用
いた家庭用電力供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、住宅の家庭用電源から電気自動車
の畜電池へエネルギーを供給するシステムが開発されて
いる（特開平５−９５６３９号公報参照）。このエネル
ギー供給システムは、図６に示すように、住宅側の家庭
用電源１に接続された放電器２と、電気自動車側に設け
られた充電器３と、から構成されている。
【０００３】放電器２は、同図に示すように、家庭用電
源１に接続された入力開閉部４と、第１インバータ５
と、第１インバータ５の出力側に接続された放電用コネ
クタ６とから構成されている。充電器３は、充電用コネ
クタ７と、ＡＣ／ＤＣ変換を行う第２インバータ８と、
第２インバータ８の出力側に接続された蓄電池９とから
構成されている。
【０００４】このようなシステムにおいては、放電用コ
ネクタ６と充電用コネクタ７とを接続させることによ
り、家庭用電源から電気自動車側へエネルギー供給を行
うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たシステムでは電気自動車へエネルギー供給を行うこと
ができるのは、家庭用電源が正常に機能している場合に
限られるものであり、例えば災害時に電力会社からの電
力供給がなくなった場合には家庭用電源から電気自動車
側へ電力を供給することができない。それ以前にこのよ
うな非常時では、住宅用電気設備を使用することすらで
きない。
【０００６】そこで、本発明は非常時などに電気自動車
から逆に住宅側へエネルギー供給を行って住宅用電気設
備の使用を可能にすると共に、電気自動車へのエネルギ
ー供給をも可能となし、且つ電力使用の平準化をはかり
低コスト化を図ることができる電気自動車を用いた家庭
用電力供給システムを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、電気自動車を用いた家庭用電力供給システムであっ
て、外部系統からの電力を住宅の電気設備に供給する家
屋内配線に接続した充放電器と、電気自動車に設けられ
た車両用蓄電池を含む車両用電力系とを備え、前記充放
電器と前記車両用電力系との間で相互に電力の供給を可
能としたことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の充放電器には、住宅用蓄電池が接続されていること
を特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１又は
２の記載において外部系統からの電力供給が停止・遮断
したことを検出して、車両用蓄電池及び又は住宅用蓄電
池から住宅に電力を供給することを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
の記載において外部系統から供給される電力が深夜電力
であることを検出して、車両用蓄電池及び又は住宅用蓄
電池に電力を充電することを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
の記載において外部系統と、充放電器と、車両用蓄電池
と、住宅用蓄電池と、住宅の電気設備と、を制御手段に
接続し、該制御手段により、前記外部系統からの電力の
停止・遮断の検出及び深夜電力であることの検出を行
い、この検出結果に基づいて住宅用蓄電池及び又は車両
用蓄電池の充電を行うことを特徴としている。
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の制御手段により、住宅用蓄電池及び又は車両用
蓄電池の充電容量を検出して、この検出結果に基づいて
充電・放電を行わせることを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載の充放電器は、住宅用電力を前記電気自動車側へ
出力する第１インバータと前記電気自動車側からの電力
を入力する第２インバータとを備えている一方、車両用
電力系は、前記充放電器からの交流電力を直流電力に変
換する第３インバータと車両用蓄電池からの直流電力を
交流電力に変換する第４インバータとを備えていること
を特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、住宅で
電力が不足したり外部系統から住宅への電力が停止・遮
断した場合に、住宅側へ電気自動車の電力を供給するこ
とができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、外部系統から住宅へ供給される
電力を住宅用蓄電池へ充電することが可能となり、車両
用蓄電池と住宅用蓄電池との両方を住宅用電力として使
用することができる。このため、余裕のある蓄電が可能
になる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、外部系統からの電力供給
の停止・遮断が起きる一時的な停電時や災害時におい
て、車両用蓄電池や住宅用蓄電池から住宅側へ電力を供
給することが可能となり、居住者の不便や危険などを回
避することが可能となる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、コストの安い深夜電力を用
いて車両用蓄電池や住宅用蓄電池を充電することが可能
となり、この充電された電力を住宅の電気設備に用いる
ことが可能となり、経済性を向上させることができると
共に電力の平準化を図ることができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、外部系統の電力の状態を検
出して住宅用蓄電池や車両用蓄電池の電力を住宅で用い
るように制御することができ、効率のよい電力利用を行
うことができる。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、電気自動車の走行予定に応じて
車両用蓄電池の充電レベルを設定することや、災害時な
どに備えて住宅用蓄電池の充電レベルを設定することな
どの制御が可能になり、住宅用電力や電気自動車の電力
の管理を容易にすることができる。
【００２０】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、直流駆動される電気自動車
側の電力を交流電力に変換して、住宅側へ適切に電力供
給することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００２２】図１は本発明に係る家庭用電力供給システ
ムの第１実施形態の概略を示す説明図で、同図中、１１
は電力会社から送電される電力配線を示している。住宅
側では、電力配線１１と接続される配電盤１２と、この
配電盤１２に接続された種々の家屋内電気設備１３と、
同じく配電盤１２に接続された過充電や過放電を防止す
るための充放電装置１４と、この充放電装置１４に接続
された蓄電池１５と、配電盤１２に接続された充放電器
１６と、コントローラ１７と、が設けられている。
【００２３】コントローラ１７は、同図に示すように、
配電盤１２の出力配線（家屋内配線）１８と、それぞれ
の家屋内電気設備１３と、充放電装置１４と、充放電器
１６と、に接続されている。
【００２４】充放電器１６は、住宅の外に設置されてお
り後述する電気自動車２０側に接続させる充放電コネク
タ１９を備えている。
【００２５】電気自動車２０には、車両用蓄電池２１が
備えられている。この車両用蓄電池２１には、前記充放
電コネクタ１９と接続して電力の授受を可能にするイン
レット部２２が接続されている。
【００２６】次に、図２を用いて、住宅側に設けられた
充放電器１６とこれに接続される電気自動車２０側の車
両用電力系２３との構成を説明する。
【００２７】充放電器１６は、配電盤１２に接続されて
いる家庭用電源２４に接続された入力開閉部２５と、第
１インバータ２６と、第２インバータ２７と、充放電コ
ネクタ１９と、第１選択スイッチ２８と、第２選択スイ
ッチ２９と、から構成されている。
【００２８】第１選択スイッチ２８は、第１インバータ
２６の入力端子２６Ａと第２インバータ２７の出力端子
２７Ｂとのいずれか一方を入力開閉部２５に選択的に接
続し得るように設けられている。
【００２９】第２選択スイッチ２９は、第１インバータ
２６の出力端子２６Ｂと第２インバータ２７の入力端子
２７Ａとのいずれか一方を充放電コネクタ１９に選択的
に接続し得るように設けられている。
【００３０】充放電コネクタ１９は、電気自動車２０の
インレット部２２と磁気結合して電力の伝達が可能とな
るように、トランスを構成する一方のコイルを備えてい
る。
【００３１】車両用電力系２３は、充放電器１６側に設
けられた充放電コネクタ１９と磁気結合して電力の伝達
を可能にするようにトランスを構成する他方のコイルを
有するインレット部２２と、ＡＣ／ＤＣ変換を行う第３
インバータ３０と、ＤＣ／ＡＣ変換を行う第４インバー
タ３１と、車両用蓄電池２１と、第３選択スイッチ３２
と、第４選択スイッチ３３と、から構成されている。
【００３２】第３選択スイッチ３２は、第３インバータ
３０の入力端子３０Ａと第４インバータ３１の出力端子
３１Ｂとのいずれか一方をインレット部２２に選択的に
接続し得るように設けられている。
【００３３】第４選択スイッチ３３は、第３インバータ
３０の出力端子３０Ｂと第４インバータ３１の入力端子
３１Ａとのいずれか一方を車両用蓄電池２１に選択的に
接続し得るように設けられている。
【００３４】以上の構成により、充放電器１６と車両用
電力系２３とにおいては、図２に示すように入力開閉部
２５がオン状態の場合に、家庭用電源２４からの電流を
第１インバータ２６でＡＣ／ＡＣ変換し、その電力を充
放電コネクタ１９とインレット部２２との磁気結合を介
して車両用電力系２３へ供給する。この車両用電力系３
０では第３インバータ３０でＡＣ／ＤＣ変換して直流電
流を車両用蓄電池２１へ供給し、この車両用蓄電池２１
に電気自動車２０で用いる電気エネルギーを蓄積する。
【００３５】また、前述とは逆に、選択スイッチ２８、
２９、３２、３３を第２インバータ２７及び第４インバ
ータ３１を選択するように操作することにより、車両用
蓄電池２１から出力される電流を第４インバータ３１で
ＤＣ／ＡＣ変換し、インレット部２２と充放電器１６と
の磁気結合を介して交流電流を第２インバータ２７へ伝
達し、該第２インバータ２７でＡＣ／ＡＣ変換を行った
後、この交流電流を家庭用電源２４側へ供給する。
【００３６】次に、図３に示した制御フローチャートを
用いて、本実施形態のシステムにおいてコントローラ１
７が行う制御・動作について説明する。
【００３７】まず、同図に示すように、電力会社から供
給される電力がコストの安い深夜電力となる深夜の時間
帯かどうかの判定を行う（ステップＳ１）。そして、ス
テップＳ１で深夜時間帯であること（ＹＥＳ）が判定さ
れると住宅用バッテリ（蓄電池１５）は充電可能かの判
定（ステップＳ２）と、電気自動車（以下、ＥＶとい
う）２０のインレット部２２と充放電コネクタ１９とが
接続されているかの判定（ステップＳ４）とが行われ
る。ステップＳ２で（ＹＥＳ）が判定されると深夜電力
で蓄電池１５の充電を行う（ステップＳ３）。また、ス
テップＳ４で（ＹＥＳ）が判定されると、ＥＶ用バッテ
リ（車両用蓄電池２１）は充電可能か判定を行う（ステ
ップＳ５）。ステップＳ５で（ＹＥＳ）が判定されると
深夜電力で車両用蓄電池２１を充電する（ステップＳ
６）。また、前記ステップＳ１で（ＹＥＳ）が判定され
たときには、種々の住居用電気機器へ深夜電力を給電す
る（ステップＳ７）。
【００３８】一方、ステップＳ１で（ＮＯ）が判定され
た場合は、ＥＶ２０が家庭用配線（充放電コネクタ１
９）に接続されているかの判定を行う（ステップＳ
８）。ステップＳ８で（ＹＥＳ）が判定された場合は、
ＥＶ２０の充電要求レベルを深夜電力を使って達成でき
るかどうかを判定する（ステップＳ９）。ステップＳ９
で（ＹＥＳ）が判定された場合は、住居用バッテリ（蓄
電池１５）が例えば１日分以上の蓄電量があるかどうか
判定する（ステップＳ１０）。ステップＳ１０で（ＹＥ
Ｓ）が判定された場合には、住居用バッテリ（蓄電池１
５）とＥＶ用バッテリ（車両用蓄電池２１）との蓄電総
容量が例えば２日分以上あるかどうか判定する（ステッ
プＳ１１）。そして、ステップＳ１１にて（ＹＥＳ）が
判定された場合は、住居用バッテリで住居用電気機器に
給電したり（ステップＳ１２）、ＥＶ用バッテリで住居
用電気機器に給電する（ステップＳ１３）。ステップＳ
１１で（ＮＯ）が判定された場合は、外部系統（電力配
線１１側）から住居用電気機器に給電を行う（ステップ
Ｓ１４）。また、ステップＳ１０で（ＮＯ）が判定され
た場合は、外部系統（電力配線１１側）から住居用電気
機器に給電を行う（ステップＳ１５）。このように、蓄
電池１５や車両用蓄電池２１の蓄電容量に応じて住居用
電気機器への給電を制御することで安い電力を効率的に
使用することが可能になる。
【００３９】また、上記したステップＳ９で（ＮＯ）が
判定された場合、すなわちＥＶ２０の充電要求レベルを
深夜電力を使って達成することができないと判定された
場合は、住居用バッテリ（蓄電池１５）が例えば１日分
以上あるかどうかの判定を行う（ステップＳ１６）。ス
テップＳ１６において（ＹＥＳ）が判定された場合は、
住居用バッテリ（蓄電池１５）とＥＶ用バッテリ（車両
用蓄電池２１）の蓄電総容量が２日分以上あるかどうか
判定する（ステップＳ１７）。ステップＳ１７において
（ＹＥＳ）が判定された場合には、住居用バッテリでＥ
Ｖ用バッテリを充電したり（ステップＳ１８）、住居用
バッテリで住居用電気機器に給電を行う（ステップＳ１
９）。ステップＳ１７で（ＮＯ）が判定された場合は、
蓄電池１５などを用いずに外部系統（電力配線１１側）
から住居用電気機器に給電を行ったり（ステップＳ２
０）、外部系統からＥＶ用バッテリを充電する（ステッ
プＳ２１）。ステップＳ１６において（ＮＯ）が判定さ
れた場合は、住居用バッテリの蓄電容量が少ない（１日
分以下）ため、外部系統から住居用電気機器に給電を行
ったり（ステップＳ２２）、外部系統からＥＶ用バッテ
リの充電を行う（ステップＳ２３）。
【００４０】さらに、ステップＳ８で（ＮＯ）が判定さ
れた場合、すなわちＥＶ２０が充放電コネクタ１９に接
続されていない場合には、住居用バッテリが１日分以上
あるかどうか判定し（ステップＳ２４）、（ＹＥＳ）が
判定された場合は住居用バッテリで住居用電気機器に給
電を行い（ステップＳ２５）、一方、（ＮＯ）が判定さ
れた場合には外部系統から住居用電気機器に給電を行う
（ステップＳ２６）。
【００４１】このように本実施形態では、深夜電力など
のコストの安い電力を、ＥＶ２０の車両用蓄電池２１と
住居に設置された蓄電池１５の両方又は一方に供給し、
その蓄積された電力を住居用電気機器などに使用するこ
とができる。このため、消費電力を大幅に削減すること
が可能である。また、上記した構成の充放電器１６と車
両用電力系２３とを備えるため、住宅側の交流電源をＥ
Ｖ２０側へ直流電源として供給することができるうえ、
逆にＥＶ２０側からの直流電流を住宅側へ交流電源とし
て供給することが可能となる。このため、住宅に設置さ
れた蓄電池１５と、ＥＶ２０の車両用蓄電池２１と、電
力会社から送られてくる電力と、を効率よく用いること
が可能となる。
【００４２】ところで、本実施形態のシステムを用いれ
ば、例えばＥＶ２０の車両用蓄電池２１の充電状態と使
用者の要求（例えばＥＶ２０から降りるときに１時間後
に１０Ｋｍ程度走行したいなどの要求）を入力すること
により、これに応じてＥＶ２０への電力供給を優先して
行うなどの制御が可能となる。
【００４３】また、電力料金（昼間・夜間）とＥＶ２０
の車両用蓄電池２１・住宅の蓄電池１５に蓄えた電力の
コストを比較してコストが最小になるように使用及び充
電を行うようにすることも可能となる。
【００４４】さらに、災害時に電力会社からの電力供給
がなくなっても、所定の日数は住宅の電気設備が運転で
きるように、住宅に設置された蓄電池１５とＥＶ２０の
車両用蓄電池２１とを合わせて一定の電力を蓄積するこ
とも可能である。
【００４５】また、本実施形態においては、充放電コネ
クタ１９とインレット部２２とを接続することで、住宅
と電気自動車の相互間で情報の授受が可能となるよう
に、信号線どうしが接続するようにしても勿論よい。
【００４６】図４は、本発明に係る電気自動車を用いた
家庭用電力供給システムの第２実施形態の概略を示す説
明図である。本実施形態の家庭用電力供給システムは、
前記第１実施形態における住宅側の充放電装置１４及び
蓄電池１５を有しない構成であり、他の構成は第１実施
形態と同様であり、また、各構成部分の作用・動作は、
前記第１実施形態と同様であるためその説明を省略す
る。
【００４７】次に、図５に示した制御フローチャートを
用いて、本実施形態のシステムにおいてコントローラ１
７が行う制御・動作について説明する。
【００４８】まず、電力会社からの給電（外部系統）が
電力配線１１から行われているか（停電しているかどう
か）を判定する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１に
おいて、（ＹＥＳ）が判定された場合、ＥＶ２０のイン
レット部２２が充放電コネクタ１９に接続されているか
どうか判定する（ステップＳ３２）。このステップＳ３
２で（ＹＥＳ）が判定された場合、ＥＶ２０の車両用蓄
電池２１から住居用電気機器に給電を行う（ステップＳ
３３）。
【００４９】一方、ステップＳ３１で（ＮＯ）が判定さ
れて停電していない場合は、深夜時間帯かどうかの判定
を行う（ステップＳ３４）。ステップＳ３４で（ＹＥ
Ｓ）が判定された場合、ＥＶ２０のインレット部２２が
充放電コネクタ１９に接続されているか判定する（ステ
ップＳ３５）。ステップＳ３５で（ＹＥＳ）が判定され
た場合は、ＥＶ２０の車両用蓄電池２１が充電可能かど
うか判定する（ステップＳ３６）。その結果、充電可能
であれば深夜電力で車両用蓄電池２１を充電する（ステ
ップＳ３７）。また、前記ステップＳ３４で深夜時間帯
であると判定された場合には、深夜電力で住居用電気機
器に給電を行う（ステップＳ３８）。
【００５０】ステップＳ３４で深夜時間帯でない（Ｎ
Ｏ）と判定された場合は、ＥＶ２０のインレット部２２
が充放電コネクタ１９に接続されているか判定する（ス
テップＳ３９）。ステップＳ３９で（ＹＥＳ）が判定さ
れた場合は、車両用蓄電池２１の充電要求レベルを深夜
電力を使って達成できるかどうかの判定を行う（ステッ
プＳ４０）。ステップＳ４０で（ＹＥＳ）が判定された
場合は、車両用蓄電池２１の総容量が規定量（例えば８
０Ｋｍの走行が可能な量）以上であるかどうかの判定を
行い（ステップＳ４１）、（ＹＥＳ）であれば車両用蓄
電池２１に余裕があるということで車両用蓄電池２１か
ら住居用電気機器へ給電を行い（ステップＳ４２）、
（ＮＯ）が判定された場合は外部系統から住居用電気機
器に給電を行う（ステップＳ４３）。
【００５１】さらに、ステップＳ４０において（ＮＯ）
が判定された場合、すなわち車両用蓄電池２１の充電要
求レベルを深夜電力を使って達成できないと判定された
場合は、外部系統から住居用電気機器に給電を行ったり
（ステップＳ４４）、外部系統から車両用蓄電池２１を
充電する（ステップＳ４５）。
【００５２】以上、本発明の第２実施形態について説明
したが、この第２実施形態では災害時を含む停電状態に
おいて、所定の日数は住宅の電気設備が運転できるよう
に、ＥＶ２０の車両用蓄電池２１から電源を供給した
り、停電状態に備えて車両用蓄電池２１を最小コストで
充電することが可能である。なお、本実施形態における
他の作用・効果は、上記した第１実施形態と同様であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車を用いた家庭用電力供
給システムの第１実施形態の概略を示す説明図である。
【図２】同実施形態１の充放電器と車両用電力系の構成
を示す回路図である。
【図３】同実施形態１の制御フローチャートである。
【図４】本発明に係る電気自動車を用いた家庭用電力供
給システムの第２実施形態の概略を示す説明図である。
【図５】同実施形態の制御フローチャートである。
【図６】従来の電気自動車への電力供給システムを示す
回路図である。
【符号の説明】
１１ 電力配線（外部系統） １３ 家屋内電気設備 １５ 蓄電池 １６ 充放電器 １７ コントローラ １９ 充放電コネクタ ２０ 電気自動車 ２１ 車両用蓄電池 ２２ インレット部 ２３ 車両用電力系 ２６ 第１インバータ ２７ 第２インバータ ３０ 第３インバータ ３１ 第４インバータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 笠井 純一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 堀江 英明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 平野 宏和 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部系統からの電力を住宅の電気設備に
    供給する家屋内配線に接続した充放電器と、電気自動車
    に設けられた車両用蓄電池を含む車両用電力系とを備
    え、前記充放電器と前記車両用電力系との間で相互に電
    力の供給を可能としたことを特徴とする電気自動車を用
    いた家庭用電力供給システム。
  2. 【請求項２】 充放電器には、住宅用蓄電池が接続され
    ていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車を用
    いた家庭用電力供給システム。
  3. 【請求項３】 外部系統からの電力供給が停止・遮断し
    たことを検出して、車両用蓄電池及び又は住宅用蓄電池
    から住宅に電力を供給することを特徴とする請求項１又
    は２に記載の電気自動車を用いた家庭用電力供給システ
    ム。
  4. 【請求項４】 外部系統から供給される電力が深夜電力
    であることを検出して、車両用蓄電池及び又は住宅用蓄
    電池に電力を充電することを特徴とする請求項１〜３の
    いずれかに記載の電気自動車を用いた家庭用電力供給シ
    ステム。
  5. 【請求項５】 外部系統と、充放電器と、車両用蓄電池
    と、住宅用蓄電池と、住宅の電気設備と、を制御手段に
    接続し、該制御手段により、前記外部系統からの電力の
    停止・遮断の検出及び前記深夜電力であることの検出を
    行い、この検出結果に基づいて住宅用蓄電池及び又は車
    両用蓄電池の充電を行うことを特徴とする請求項１〜４
    のいずれかに記載の電気自動車を用いた家庭用電力供給
    システム。
  6. 【請求項６】 制御手段で住宅用蓄電池及び又は車両用
    蓄電池の充電容量を検出して、この検出結果に基づいて
    充電・放電を行わせることを特徴とする請求項５に記載
    の電気自動車を用いた家庭用電力供給システム。
  7. 【請求項７】 充放電器は、住宅用電力を車両用電力系
    へ出力する第１インバータと前記車両用電力系からの電
    力を入力する第２インバータとを備えている一方、車両
    用電力系は、前記充放電器からの交流電力を直流電力に
    変換する第３インバータと車両用蓄電池からの直流電力
    を交流電力に変換する第４インバータとを備えることを
    特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の電気自動車
    を用いた家庭用電力供給システム。
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