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JPH1035564A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

自動二輪車用エアバッグ装置

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JPH1035564A
JPH1035564A JP8195919A JP19591996A JPH1035564A JP H1035564 A JPH1035564 A JP H1035564A JP 8195919 A JP8195919 A JP 8195919A JP 19591996 A JP19591996 A JP 19591996A JP H1035564 A JPH1035564 A JP H1035564A
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airbag
bag
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air bag
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總一郎 細野
Tomohiko Akashi
智彦 明石
Satoshi Iijima
聡 飯島
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
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    • B60R2021/0065—Type of vehicles
    • B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車用のエアバッグ装置であって、乗
員の身体を拘束して、乗員に作用する衝撃を有効に緩和
する。 【解決手段】 乗員の前方において、車体フレーム１に
エアバッグ１４を取付け、このエアバッグ１４に一端を
取付けたバック繋留体１８の他端を、車体フレーム１に
連結し、このバック繋留体１８は、エアバッグ１４の膨
張展開時に、そのエアバッグ１４と共に伸長してエアバ
ッグ１４を保持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突またはその後
の挙動に伴う乗員への衝撃を緩和するための、自動二輪
車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年乗用自動車等の自動車において、衝
突に伴う乗員への衝撃を緩和するための一手段として、
エアバッグ装置が採用され、その高い衝撃緩和効果が確
認されて、広く一般に普及するに至っている。そこで自
動二輪車においても乗員への衝撃緩和効果を達成できる
エアバッグ装置の開発、実用化が望まれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが自動二輪車の
場合には、乗員は車室により囲まれておらず、四方が開
放されているため、乗員をエアバッグの膨張展開により
拘束しようとすれば、エアバッグの膨張展開時の容積を
可及的に大きくする必要があるほか、エアバッグと車体
との取付位置や取付強度等に特段の工夫が必要である等
の課題がある。
【０００４】そこで本発明はかかる課題を解決した、新
規な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によれば、車体フレームに配設され、乗員へ
の衝撃を緩和すべく、略上方に膨張展開可能なエアバッ
グを備えた自動二輪車用エアバッグ装置であって、前記
エアバッグを、紐体、帯体等よりなる可撓性のバッグ繋
留体を以て車体フレームに連結し、前記エアバッグの膨
張展開時に、バッグ繋留体がエアバッグと共に伸長し
て、そのエアバッグを車体フレームに保持し、これによ
り衝突時には、エアバッグは乗員の前面に膨張展開して
乗員の身体を拘束し、乗員への衝撃を有効に緩和する。
【０００６】前記エアバッグ装置において、たとえば前
記バッグ繋留体の、車体フレームへの連結部は、座席シ
ートの下にある。
【０００７】前記エアバッグ装置において、たとえば前
記バック繋留体の車体フレームへの連結部は、その車体
フレームのクロスメンバーである。
【０００８】前記エアバッグ装置において、たとえば前
記バック繋留体は、少なくとも左右一対よりなる。
【０００９】前記エアバッグ装置において、たとえば前
記バック繋留体の車体フレームへの連結部は、前記エア
バッグの後方に位置している。
【００１０】前記エアバッグ装置において、たとえばエ
アバッグの左右側面と、車体フレームの左右間には、そ
れぞれ可撓性の案内支持片が連結されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜８を参照して本発明の一実施例につ
いて説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置を備え
た自動二輪車の側面図、図２は、その自動二輪車の平面
図、図３は、図１の鎖線で囲まれた３矢視部分の一部省
略拡大縦断面図、図４は、図１の４−４線に沿う部分拡
大断面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大断面
図、図６は、図１の６−６線に沿う部分拡大断面図、図
７はエアバッグ膨張展開時の、前記自動二輪車の側面
図、図８は、エアバッグ膨張展開時の、エアバッグの部
分拡大縦断面図である。
【００１３】図１，２において、自動二輪車の車体フレ
ーム１の前部に操向自在に支持されるフロントフォーク
２には、前車輪Ｗｆが回転自在に支承され、また車体フ
レーム１の後部に上下に揺動自在に支持されるスイング
アーム３には後車輪Ｗｒが支持される。車体フレーム１
の前半上部には、燃料タンク４が搭載され、また車体フ
レーム１後部のシートレール上に、座席シート５が起伏
可能に載設される。車体フレーム１は、その大部分が、
フロントカウル６およびリヤカウル７により被覆されて
いる。
【００１４】前記燃料タンク４の前部と、フロントフォ
ーク２のトップブリッジとの間に形成される空隙部に
は、本発明エアバッグ装置のエアバッグモジュールＭが
配設される。
【００１５】次にこのエアバッグモジュールＭの構造お
よびその車体フレーム１への取付構造について、主に図
３〜６を参照して説明するに、燃料タンク４の前部と、
フロントフォーク２のトップブリッジ間において、車体
フレーム１の上面には、取付ステー１０が固着され、こ
の取付ステー１０上には、取付片１１を介して合成樹脂
材等の軽量材料により帽状に形成されるバッグハウジン
グ１２の開口下部が取付けられる。このバッグハウジン
グ１２は、エアバッグ１４を折り畳んだ状態で収納し得
る収納部１２1 と、この収納部１２1 の開口上面を閉じ
る蓋体１２2 とより帽状に形成され、この蓋体１２2 の
周囲には、その一側の蝶番部１２3 を除いて、所定値以
上の衝撃力が加わると、容易に裂破する脆弱部１２4 が
形成されている。そして後に述べるように（図８参
照）、自動二輪車に所定以上の衝撃力が作用したとき、
エアバッグ１４が膨張展開し、前記脆弱部１２4 が裂破
されて、蓋体１２2 は蝶番部１２3 を支点として上方に
開放され、エアバッグ１４が略上向きに膨張展開できる
ようになっている。
【００１６】前記バッグハウジング１２内において、前
記取付ステー１０には、エアバッグモジュールＭが固着
されている。このエアバッグモジュールＭは、エアバッ
グ１４と、これを膨張展開させるためのガスを発生させ
るインフレータ１６とを備えており、前記エアバッグ１
４は、その下面に開口部１４1 を有して袋状に形成さ
れ、バッグハウジング１２内に折り畳まれて収納され、
前記開口部１４1 に固着した口金１５に、前記インフレ
ータ１６がエアタイトに固着され、またインフレータ１
６が直接前記取付ステー１０に固着されている。
【００１７】前記エアバッグ１４の素材は、引張強度の
高いポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテン
グ材を施して構成されており、その適所に内部ガスの排
出用ベントホール１７が開口されている。またインフレ
ータ１６は気体式、固体式、混合性ガス式あるいは空気
吸込式等従来公知のものが用いられる。
【００１８】前記エアバッグ１４の後面の中間部には、
紐体、帯状体等よりなる可撓性を有する、一対のバッグ
繋留体１８，１８の一端がそれぞれ連結される。そのバ
ッグ繋留体１８は、折畳状態でバッグハウジング１２の
後壁に開口した引出口１９を通して該バッグハウジング
１２外に引き出され、前記燃料タンク４の左右両側を通
ってその自由端は座席シート５の下方に延長され、該座
席シート５の前部直下で、車体フレーム１のクロスメン
バー１ｃにボルト等の固着手段により連結される取付片
２０に結着され、これによりバック繋留体１８，１８の
車体フレーム１への取付強度が高められ、また外観上の
体裁もよくなる。
【００１９】前記バッグ繋留体１８は、折畳み易いよう
に、紐状、帯状、シート状に形成され、エアバッグ１４
が車体フレーム１から分離しないように十分の引張強度
を有し、可撓性のほか、弾性を有する材料により形成す
るのが好ましく、たとえば、前記エアバッグ１４の基布
と同一材料により形成してもよい。
【００２０】前記燃料タンク４の左右外側面には、前記
バッグ繋留体１８，１８のバッグハウジング１２からの
延長部を収納するための、左右収納溝２２，２２が、該
燃料タンク４の全長にわたり成形されており、それらの
収納溝２２，２２は、図５に示すように横断面Ｖ字状に
形成されており、その開口上面は、合成樹脂材等の弾性
を保有する材料により形成される蓋体２３，２３が嵌着
され、これによりその開口上面は被覆される。図４に示
すように左右蓋体２３，２３の前端部一側には、ヒンジ
部２３1 ，２３1 が一体に延長形成されており、このヒ
ンジ部２３1 ，２３1 は、燃料タンク４の外壁にヒンジ
ピン２４，２４によりピボット連結され、一方図６に示
すように左右蓋体２３，２３の後端部一側は、ワイヤ、
紐等の可撓性条体２５，２５を介して燃料タンク４に連
結されている。そして通常時には、左右バッグ繋留体１
８，１８の、バッグハウジング１２からの延長部は図４
〜６実線に示すように左右収納溝２２，２２内に収納さ
れており、また後述するようにエアバッグ１４の膨張展
開時には、図４〜６鎖線に示すように左右蓋体２３，２
３が左右方向に開き、左右バッグ繋留体１８，１８は、
収納溝２２，２２より離れて膨張展開したエアバッグ１
４と共に伸長する。
【００２１】図３に示すように、車体フレーム１の左右
には、対をなす左右案内支持片２６，２６の下端がボル
ト・ナット等の固着手段２７により固着されている。前
記案内支持片２６，２６は、前記バック繋留体１８，１
８と同じく可撓性材料により帯状に形成されてバッグハ
ウジング１２内に延びており、その上端がエアバッグ１
４の左右外面に固着されている。そしてエアバッグ１４
の膨張展開時には、これと共に伸長してエアバッグ１４
を車体フレーム１の略上方に膨張展開するように案内す
る。
【００２２】図１に示すように、車体フレーム１の前部
には、Ｇセンサー等の衝撃検知センサーＳが設けられ、
このセンサーＳの検知信号は、前記インフレータ１６を
動作して、高圧ガスを、エアバッグ１４内に噴出する。
【００２３】次にこの第一実施例の作用について説明す
ると、いま自動二輪車が障害物に衝突すると、衝突検知
センサーＳがこれを検出し、この検出信号をインフレー
タ１６に送信する。これによりインフレータ１６が動作
して高圧ガスを発生し、このガスが折り畳まれたエアバ
ッグ１４に、その開口部１４1 を通して供給され、エア
バッグ１４は膨張展開される。この時このエアバッグ１
４は、図７，８に示すように、略上方に膨張展開する。
ところでこのエアバッグ１４は、可撓性のバック繋留体
１８，１８により座席シート５下の車体フレーム１に繋
留されているので、エアバッグ１４の膨張展開時には、
このバッグ繋留体１８，１８は引っ張られ、蓋体２３，
２３を開いて収納溝２２，２２より外に出て伸長し、エ
アバッグ１４は、図７に示すように乗員Ｒと対面する位
置に保持され、乗員Ｒを拘束して乗員Ｒへの衝撃を緩和
することができる。またこの場合可撓性の左右案内支持
片２６，２６もエアバッグ１４と共に伸長してそのエア
バッグ１４の上方への膨張展開を案内する。
【００２４】その後、エアバッグ１４内の高圧ガスは、
緩徐にベントホール１７よりその外部に排気される。
【００２５】ところでエアバッグ１４は、可撓性、弾性
を有するバッグ繋留体１８を介して車体フレーム１に繋
がれているため、乗員Ｒを拘束する位置に膨張展開して
乗員への衝撃を有効に緩和することができ、またエアバ
ッグ１４の膨張展開時に、エアバッグ１４の取付部にか
かる引張力や剪断力を緩和することができる。
【００２６】次に図９を参照してこの実施例の変型例に
ついて説明するに、この変型例では蓋体の、燃料タンク
への取付部の構造において、前記実施例と若干相違して
おり、図９にはその取付部の断面図が示されており、前
記実施例と同一部材には同一符号が付される。
【００２７】図９において燃料タンク４の左右両側面に
は横断面凹状の収納溝２２′，２２′が形成され、これ
らの収納溝２２′，２２′内に、前記バッグ繋留体１
８，１８の延長部が収納される。また左右収納溝２
２′，２２′の底面には、それらの開口上面を開閉する
左右蓋体２３′，２３′が複数の止具２８…により固着
されている。各蓋体２３′は合成樹脂材等の軟質材料に
より形成されてヒンジ部２３ 1 ′が一体に形成されてお
り、このヒンジ部２３1 ′を支点として燃料タンク４の
側方に開閉可能である。
【００２８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばエアバ
ッグ繋留体は、シート状、紐状、帯状、フイルム状等の
場所をとらずに折畳み易い可撓性材料により形成し、ま
た適度の弾性を有することが望ましい。また単一あるい
は複数に形成してもよく、さらに単一素材あるいは複数
素材をラミネートして構成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、乗員の前
方で、車体フレームの略上方にエアバッグを膨張展開し
て乗員を拘束することができ、乗員への衝撃を有効に緩
和することができる。またエアバッグの膨張展開時に、
該エアバッグにかかる荷重を低減し、その結果エアバッ
グの取付強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明エアバッグ装置を備えた自動二輪車の側
面図
【図２】その自動二輪車の平面図
【図３】図１の鎖線で囲まれた３矢視部分の一部省略拡
大縦断面図
【図４】図１の４−４線に沿う部分拡大断面図
【図５】図１の５−５線に沿う部分拡大断面図
【図６】図１の６−６線に沿う部分拡大断面図
【図７】エアバッグ膨張展開時の自動自動二輪車の側面
図
【図８】エアバッグの膨張展開時の部分拡大縦断面図
【図９】燃料タンクの、蓋体取付部の部分断面図（変型
例）
【符号の説明】
１・・・・・・・・車体フレーム １ｃ・・・・・・・クロスメンバー ５・・・・・・・・座席シート １４・・・・・・・エアバッグ １８・・・・・・・バッグ繋留体 Ｒ・・・・・・・・乗員

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム（１）に配設され、乗員
    （Ｒ）への衝撃を緩和すべく、略上方に膨張展開可能な
    エアバッグ（１４）を備えた自動二輪車用エアバッグ装
    置であって、 前記エアバッグ（１４）を、紐体、帯体等よりなる可撓
    性のバッグ繋留体（１８）を以て車体フレーム（１）に
    連結し、前記エアバッグ（１４）の膨張展開時に、バッ
    グ繋留体（１８）がエアバッグ（１４）と共に伸長し
    て、そのエアバッグを車体フレーム（１）に保持するよ
    うにしたことを特徴とする、自動二輪車用エアバッグ装
    置。
  2. 【請求項２】 前記バッグ繋留体（１８）の、車体フレ
    ーム（１）への連結部は、座席シート（５）の下である
    ことを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車用エ
    アバッグ装置。
  3. 【請求項３】 前記バック繋留体（１８）の車体フレー
    ム（１）への連結部は、その車体フレーム（１）のクロ
    スメンバー（１ｃ）であることを特徴とする、前記請求
    項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 前記バック繋留体（１８）は、少なくと
    も左右一対よりなることを特徴とする前記請求項１記載
    の自動二輪車用エアバッグ装置。
  5. 【請求項５】 前記バック繋留体（１８）の車体フレー
    ム（１）への連結部は、前記エアバッグ（１４）の後方
    に位置していることを特徴とする、自動二輪車用エアバ
    ッグ装置。
  6. 【請求項６】 前記エアバッグ（１４）の左右側面と、
    車体フレーム（１）の左右間には、それぞれ可撓性の案
    内支持片（２６）が連結されていることを特徴とする、
    自動二輪車用エアバッグ装置。
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