JPH0348865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、摺動接点構造に関する。

＜従来の技術＞ 回転体との電気的な接続を行う方法として、絶
縁材料からなる回転体の回転軸を中心とする円周
上に良導体からなる電極板を周設し、この電極板
にりん青銅材などの導電性ばね材からなる接触子
を摺接させるようにした摺動接点構造が知られて
いる。

このような摺動接点を用いる機器としては、例
えば、車輌用ワイパモータ装置に組込まれた自動
停止装置が知られている。この装置は、リンク機
構を介してワイパアームを往復駆動するクランク
軸に一体的に設けられており、直流モータにて回
転駆動される減速歯車の軸線方向端面に適宜な回
転角度範囲にわたる電極板を貼着し、この電極板
にケーシング側に固設された一対の接触子を摺接
させ、減速歯車の回転角度に対応してこれら接触
子間の電流が断続することをもつて、規定位置に
てワイパアームを停止させるものである。

このような摺動接点に於ける一対の接触子は、
減速歯車の回転軸を中心とする半径方向に沿つて
互いに隣接配置されている。と同時に、減速歯車
上の電極板を含む接触子が摺接する面は、接触子
の円滑な摺接を考慮して同一な平面とされてい
る。そのため、接触子の取付けに緩みが生じた
り、電極板が偏心したりすると、接触子と電極板
との間に異常接触を引起す虞れがある。

＜考案が解決しようとする課題＞ このような不都合が生じないようにするために
は、比較的高い製作精度を要求されたり、あるい
は、誤差を許容し得るような大きなクリアランス
は両接触子の間に設けたりせねばならず、製造コ
ストの高騰あるいは外形寸法の増大などを余儀な
くされる。

本考案は、このような不都合を改善すべくなさ
れたものであり、その主な目的は、接触子と電極
板との間に異常接触を生ずることのないように改
良された摺動接点構造を提供することにある。

＜課題を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、絶縁体上
に並設されると共に少なくともいずれか一方に電
極板が貼着された２つの軌道面に対し、２つの接
触子がそれぞれ相対的に摺動する摺動接点構造で
あつて、前記電極板が貼着された前記一方の軌道
面に対し、他方の軌道面がより高くなるように前
記２つの軌道面が段違いに形成されていることを
特徴とする摺動接点構造を提供することにより達
成される。

＜作用＞ このように、電極板が貼着された一方の軌道面
を他方の軌道面より高くすることにより、２つの
接触子の各々が摺接する面を必要に応じて異なる
平面とすることができる。従つて、芯ずれなどを
生じた際にも、電極板が貼着された一方の側の軌
道面に両接触子が同時に摺接することを防止し得
る。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案の好適実施
例について詳細に説明する。

第１図は、本考案が適用されたワイパモータ装
置１の取付状態を示している。このワイパモータ
装置１は、車輌のフロントガラス２に付着した雨
水を払拭するためのワイパプレード３ａが取付け
られたワイパアーム３ｂを、リンク機構を介して
駆動するものであり、エンジンルーム内のダツシ
ユボードパネル４に固着されている。

ワイパモータ装置１とワイパアーム３ｂとの間
は、図示されていないクランプアーム及びリンク
機構を介して連結されており、ワイパモータ装置
１の回動力により、矢印Ａで示す往復運動をワイ
パアーム３ｂに与えるようにされている。

ワイパモータ装置１は、第２図に示すように、
直流モータ５と減速装置６とからなり、減速装置
６の最終段歯車７に一体的に結合した出力軸８に
より、前記したクランクアームなどを介してワイ
パアーーム３ｂを駆動する。

さて、周知のように、ワイパアーム３ｂは、回
動途中でスイツチをオフにしても、フロントガラ
ス２の下縁に沿う位置まで回動を継続するように
されている。この規定位置でのワイパアーム３ｂ
の自動停止は、歯車７の端面に貼着された後記す
る電極板１１，１２と、減速装置６のカバー９に
取付けられた一対の接触子１３，１４との協働に
より行われる。

第３図は、自動停止回路の一例を示している。

絶縁材からなる歯車７の端面には、その円周上
を所定角度にわたつて部分的に分断されたシヨー
ト電極板１１と、このシヨート電極板１１の分断
された部分の内周側に設けられ且つバツテリ１５
のマイナス電極にアース接続されたマイナス電極
板１２とが、互いに絶縁された状態にて貼着され
ている。また、マイナス電極板１２の外周に隣接
する部分は、歯車７の端面が露出した絶縁面１６
とされている。

他方、一対の接触子１３，１４は、りん青銅材
などからなり、歯車７の回転軸を中心とする半径
方向に沿つて互いに電気的に絶縁された状態にて
隣接配置されており、歯車７の端面に弾発的に摺
接し得るようにされている。

ワイパモータ装置１を車室内から操作するため
のワイパスイツチ１７は、２つの接点１８，１９
を有している。これらの接点１８，１９は、スイ
ツチノブ２０を押込んだ状態にて一方のオフ接点
１８が閉じると共に他方のオン接点１９が開き、
また、スイツチノブ２０を引出した状態にて、上
記とは逆にオフ接点１８が開くと共にオン接点１
９が閉じるようにされている。

これら、両接点１８，１９の一方の端子は共に
直流モータ５のプラス電極に接続され、また、オ
ン接点１９の他方の端子はバツテリ１５のプラス
電極に、オフ接点１８の他方の端子はマイナス電
極板１２に摺接し得る内側接触子１３にそれぞれ
接続されている。

更に外側接触子１４は、バツテリ１５のプラス
電極に接続され、また、直流モータ５のマイナス
電極は、バツテリ１５のマイナス電極とアース接
続されている。

先ず、スイツチノブ２０をオンにすると、オン
接点１９側が閉成し、電極板１１，１２と接触子
１３，１４との位置関係の如可に拘らず、直流モ
ータ５に対する電源供給回路が成立する。

次に、ワイパ作動中に適宜にスイツチノブ２０
をオフにすると、オフ接点１８側が閉成する。こ
の状態にて、両接触子１３，１４が共にシヨート
電極板１１に摺接する領域に於ては、両接触子１
３，１４及びシヨート電極板１１を介して直流モ
ータ５に対する電源供給回路が形成されているこ
とから、直流モータ５は回転を続行する。そして
シヨート電極板１１が分断した部分にて、外側接
触子１４が歯車７の絶縁面１６に、内側接触子１
３がマイナス電極板１２にそれぞれ接触すると、
直流モータ５に対する電源供給が断たれると同時
に、直流モータ５の両極がマイナス側にて短絡
し、直流モータ５は電磁制動にて急停止する。

さて、両接触子１３，１４の摺接面が同一平面
上にある場合には、例えば製造上の誤差などによ
りマイナス電極板１２と両接触子１３，１４との
間に偏心が生じていると、両接触子１３，１４と
マイナス電極板１２との間の半径方向和偏差によ
り、マイナス電極板１２に対して両接触子１３，
１４が同時に接触する虞れがある。

そこで本考案に於ては、第４図に示すように、
マイナス電極板１２の外周側の絶縁面１６を突出
させ、両接触子１３，１４の摺接面の間にＳ寸法
にて示す段差を設けるものとしている。

このようにすることにより、両接触子１３，１
４とマイナス電極板１２とが幾分か相対的に偏心
した場合にも、外側接触子１４がマイナス電極板
１２に接触することを回避し得る。

尚、絶縁面１６の円周方向の前後の部分１６ａ
は、外側接触子１４の円滑な摺接を阻害しないよ
うにするために、幾分か傾斜させることにより滑
らかに一般面と接続するようにされている。

第５図は、本考案の第２実施例を示しており、
上記した第１実施例に対応する部分には同一の符
号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施例に於ては、歯車７の端面の内周側に
は、その円周上を所定角度にわたつて部分的に分
断されると共に、バツテリ１５のマイナス電極に
アース接続されたマイナス電極板１２と、このマ
イナス電極板１２の分断された部分を含む外周側
に設けられたシヨート電極板１１とが、互いに絶
縁された状態にて貼着されている。また、マイナ
ス電極板１２の外周に隣接する部分は、歯車７の
端面が露出した絶縁面１６とされている。

他方、一対の接触子１３，１４は、上記第１の
実施例と同様に、歯車７の端面に弾発的に摺接し
得るようにされている。

ワイパスイツチ１７の２つの接点１８，１９の
一方の端子は、共に直流モータ５のマイナス電極
に接続され、オン接点１９の他方の端子はバツテ
リ１５のマイナス電極とアース接続され、またオ
フ接点１８の他方の端子はマイナス電極板１２に
摺接し得る内側接触子１３に接続されている。

更に外側接触子１４は、シヨート電極板１１の
外周側にのみ摺接し得ると共にバツテリ１５のプ
ラス電極に接続され、また、直流モータ５のプラ
ス電極は、バツテリ１５ののプラス電極に接続さ
れている。

本第２実施例の場合には、先ず、スイツチノブ
２０をオンにすると、オン接点１９側が閉成し、
電極板１１，１２と接触子１３，１４との位置関
係の如可に拘らず、直流モータ５に対する電源供
給回路が成立する。

次に、ワイパ作動中に適宜にスイツチノブ２０
をオフにすると、オフ接点１８側が閉成する。こ
の状態にて、内側接触子１３のみがマイナス電極
板１２に摺接する領域に於ては、オフ接点１８、
内側接触子１３及びマイナス電極板１２を介して
直流モータ５に対する電源供給回路が形成されて
いるため、直流モータ５は回転を続行する。そし
てマイナス電極板１２が分断した部分にて、外側
接触子１４と内側接触子１３とが、シヨート電極
板１１に同時に接触すると、直流モータ５に対す
る電源供給が断たれると同時に、直流モータ５の
両極がプラス側にて短絡し、、直流モータ５は電
磁制動にて急停止する。

本実施例の場合も、第６図に示すように、マイ
ナス電極板１２の外周側の絶縁面１６を突出さ
せ、両接触子１３，１４の摺接面の間にＳ寸法に
て示す段差を設けることにより、マイナス電極１
２に外側接触子１４が接触することを回避し得
る。

［考案の効果］ このように本考案によれば、接触子の変形・回
転部の緩み・電極板の偏心など、製造上の誤差に
基因する作動不良の発生を効果的に排除すること
ができる。従つて、管理精度を緩和することが可
能となり、製造コストを削減する上に効果的であ
る。また、両接触子の間隔をより小さく設定する
ことができ、装置寸法をコンパクト化する上にも
効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたワイパモータ装置
が取付けられた車輌の部分的な斜視図であり、第
２図はワイパモータ装置の全体的な斜視図であ
る。第３図は第１の実施例に基づく概略回路図で
あり、第４図は一部切除して示す第１実施例の要
部斜視図である。第５図は第２実施例を示す第３
図と同様な回路図であり、第６図は同じく第４図
と同様な斜視図である。 １……ワイパモータ装置、２……フロントガラ
ス、３ａ……ワイパブレード、３ｂ……ワイパア
ーム、４……ダツシユボードパネル、５……直流
モータ、６……減速装置、７……歯車、８……出
力軸、９……カバー、１１……シヨート電極板、
１２……マイナス電極板、１３……内側接触子、
１４……外側接触子、１５……バツテリ、１６…
…絶縁面、１７……ワイパスイツチ、１８……オ
フ接点、１９……オン接点、２０……スイツチノ
ブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 絶縁体上に並設されると共に少なくともいずれ
   か一方に電極板が貼着された２つの軌道面に対
   し、２つの接触子がそれぞれ相対的に摺動する摺
   動接点構造であつて、 前記電極板が貼着された前記一方の軌道面に対
   し、他方の軌道面がより高くなるように前記２つ
   の軌道面が段違いに形成されていることを特徴と
   する摺動接点構造。