JPH02221670A - エンジン吸気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの吸気系に用いられるエンジン吸気量
制御装置の吸気路内壁にブローバイガス、排気ガス等に
山来覆るオイルやカーボン等が付着することを防止する
構造に関する。

［従来の技術］ 吸気ｆｆ１ｉ、ｌＪ御装置の吸気路内壁には、後で詳し
く説明する現象によってオイルやカーボン等が付着し易
い。これを対策する従来技術に実開昭５７−１７１１４
４号公報に記載の構造が知られている。

この構造が模式的に第３図に示されており、これを参照
して従来技術を説明する。なお、本願考案に係わる実施
例と１更連して説明する部分については詳しい説明を省
略している。

第３図中１１２はＰＣｖバイブであって、図示されてい
ない一端はエンジンヘッドに連通している。ＰＣｖバイ
ブ１１２から案内されるブローバイガスにはエンジンオ
イルの蒸気が江じっており、さらに液状のエンジンオイ
ルの粒子も混じっている。

ざらに又排気ガス再燃焼システム（ＥＧＲ）が良く用い
られるが、この場合は通常排気ガスはサージタンク１２
２に戻される。しかも気筒ごとのバラツキを最小とする
ために、サージタンク中最上流部に戻される。

スロットルバルブ１３２が大きく聞いている状態ではブ
ローバイガス及び排気ガス等は吸気の流れに乗ってスム
ーズにサージタンク１２２に吸いこまれ問題を生じさせ
ないが、スロットルバルブ１３２の開きが小さくなると
、ブローバイガス及び排気ガス等がスロットルバルブシ
ャフト１３０の直下流側に吸い寄せられ、さらに吸気路
１０４の内壁に沿って流れ始める。このため粒子状のエ
ンジンオイルが吸気路１０４の内壁に付着したり、ある
いはオイルの蒸気が吸気路１０４の内壁上で液化して排
気ガス中の炭素と混りあって付着する等して汚れを発生
させる。

上記問題の解決を図るために従来技術では以下の対策を
設けている。

第３図中１２６はアイドル吸気用のバイパス通路である
。エンジンがアイドル状態にあるとき、スロットルバル
ブ１３２は、はぼ全開状態にあり、吸気はバイパス通路
１２６を通って流れる。バイパス通路１２６の空気はバ
イブ１２５に導かれる。

バイブ１２５はスロットルバルブ１３２の後方にスロッ
トルバルブシャフト１３０と平行に位置している。また
、バイブ１２５の周面には複数個の出口孔１２７がスロ
ットルバルブ１３２の方向に設けられている。アイドル
空気はバイパス通路１２６からアイドルボート１２４を
経由してバイブ１２５に導かれ、出口孔１２７からスロ
ットルバルブ１３２に向って吹付けられ、その後エンジ
ン側に案内される。

この構造によりスロットルバルブ１３２がほぼ全閉状態
にあっても、アイドル空気の背圧によってブローバイガ
スや排気ガス等がスロットルバルブ１３２の位置まで逆
流することがよほど防止さる。したがって吸気路の内壁
の汚れの付着が減少する。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この方法によると吸気路１０４内にバイ
ブ１２５が横断するために、吸気抵抗が増し、特にスロ
ットルバルブ１３２の開度が大きいときには影響が人で
ある。又、バイブ１２５の横断位置がスロットルバルブ
１３２の開閉動作の障害にならないように、尚かつスロ
ットルバルブ１３２の直近に設けなければならないため
、吸気路１０４の中心から上方下方のどららかに片寄る
こととなる。このために吸気の流れがバイブの上と下で
非対称となり、乱れが生じ、各気筒ごとの吸気特性には
バラツキが発生する原因の一つとなる。

本発明は上記知ｑ５基づいて、吸気路１０４の内壁、と
くにスロットルバルブ１３２との開閉と干渉する部分に
オイルないしオイルと炭素の混合物が付着しないように
するとともに、吸気路内の有害抵抗をなくし、尚かつ吸
気の乱れを生じさせないことを解決すべき課題とするも
のである。

［課題を解決するための手段］ 上記課題は以下の各部分の構造を持つエンジン吸気量υ
ＩＩＩ装置によって解決される。

エンジン吸気量制御装匠は吸気路とスロットルバルブと
バイパス通路を有する。

吸気路は吸気弁を介してエンジンの燃焼室に連通される
。

スロットルバルブは前記吸気路内で開閉してエンジンへ
の吸気量を制御する。

バイパス通路は前記スロットルバルブをバイパスしてア
イドル空気を通すためのものである。

そして前記バイパス通路は前記吸気路の気流方向に対し
て垂直に近い断面のほぼ接線方向から、尚かつ前記接線
と前記断面との接点の直近で、前記吸気路と連通してい
る。

［作　　用］ 上記手段を有するエンジン吸気量制御装置においては、
エンジンがアイドル状態にあるときはスロットルバルブ
はほぼ全開状態にあり、アイドル空気はバイパス通路を
通って流れる。このアイドル空気は吸気路の気流方向対
して垂直に近い断面のほぼ接線方向から吸気路内に吹き
込まれる。このためアイドル空気は吸気路の内壁面に沿
って円を描くように流れながらエンジン側に案内される
。

［発明の効果１ この結果、スロットルバルブの下流側で吸気路に吸入さ
れるブローバイガス及び排ガス等はアイドル空気の流れ
に巻込まれながらエンジン側に導かれる。このため、ス
ロットルバルブ側に逆流することが無く、吸気路内壁、
特にスロットルバルブの開閉と干渉する部分にオイルな
いしオイルと炭素の混合物が付着することが防止される
。そのため、スロットルバルブの開閉作動は良好に維持
される。また、吸気路内にはアイドル空気を吹出させる
ための横断パイプが不要となるため、有害抵抗も無くな
り、又吸気の流れを乱すこともない。

よってスロットルバルブは長期にわたって円滑な開閉作
動が確保され、かつ的確なエンジンコントロールが保持
される。

［実施例］ 以下、図面を参照して実施例を具体的に説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示したものであ
る。エンジン吸気量制御装置１０２は略円筒状の外壁１
０６を有し、この外壁１０６によって吸気路１０４が形
成されている。吸気路１０４は一端がエアクリーナに連
通し、他端が通常サージタンク１２２を介してエンジン
に連通されている。吸気路１０４内には円板状のスロッ
トルバルブ１３２がバルブシャフト１３０を中心に開閉
自在に組込まれている。この構成を有することにより、
吸気はエアークリーナ、吸気路１０４、サージタンク１
２２を通過し、吸気弁が開いたときにエンジンの燃焼室
に吸気される。このときの吸気量はスロットルバルブ１
３２によって制御される。

図中１２６はアイドル吸気用のバイパス通路である。エ
ンジンがアイドル状態にあるとき、スロットルバルブ１
３２はほぼ全閉状態にあり、吸気はバイパス通路１２６
を通って流れる。このときプランジャー１２８が進退す
ることによってバイパス通路１２６の流量が制御され、
エンジンの安定したアイドル回転が得られる。

図中１２４がバイパス通路の吸気路側開口のうち下流側
の開口（アイドルボート）であり、吸気路１０４の気流
方向対して垂直に近い略円状の断面のほぼ接線方向から
、尚かつ前記接線と前記断面との接点の直近で吸気路１
０４と連通している。

エンジンがアイドル状態にあるときは、バイパス通路１
２６を通るアイドル空気は、アイドルボート１２４から
吹き込まれた後、断面略円状の吸気路内壁面に沿って円
を描くように流れながらエンジン側に導かれる。

一方、図中１１２はＰＣＶバイブであって、図示されて
いない一端はエンジンヘッドに連通している。ＰＣｖバ
イブ１１２の他端（この他端が図示されている。）は、
吸気量制御装置１０２のプラグ１１０に取付けられてい
る。プラグ１１０の基部はポート１０８によって吸気路
１０４と連通している。プラグ１１０の側方にはジェッ
ト１１４が設けられ、ジェット１１４の下流にＰＣ■通
路１１６が形成されている。ＰＣｖ通路１１６は吸気路
側Ｕｎ口１１８によって吸気路１０４に連通している。

ＰＣ■通路１１６からスロットルバルブ１３２の下流側
で吸気路１０４に吸入されるブローバイガスは吸気路内
壁面に沿って円を描くように流れるアイドル空気の流れ
に巻込まれてエンジン側へ導かれる。

この結果、本実施例によると吸気路１０４とスロットル
バルブ１３２の開閉と干渉する部分にオイルないしオイ
ルと炭素の混合物が付着することが防止される。また、
吸気路１０４内に有害な吸気の抵抗を発生させることも
なく、また吸気の流れに乱れを生じさせることもない。

よってスロットルバルブ１３２は長期にわたって円滑な
開閉作動が確保され、かつ的確なエンジンコントロール
が保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係わるエンジン吸気量制御
装置の断面図、第２図は本発明の一実施例に係わるエン
ジン吸気量制御装置の■−■矢視図、第３図は従来のエ
ンジン吸気量制御装置を模式的に示す図である。 １０４・・・吸　気　路 １１６・・・ＰＣＶ通路 １２４・・・バイパス通路の吸気路側開口のうち下流側
の開口（アイドルボート） １２６・・・バイパス通路 １２８・・・プランジャー １３０・・・パルプシャフト １３２・・・スロットルバルブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸気弁を介してエンジンの燃焼室に連通される吸気路と
   、 前記吸気路内で開閉してエンジンへの吸気量を制御する
   スロットルバルブと、 前記スロットルバルブをバイパスしてアイドル空気を通
   すためのバイパス通路を有し、 前記バイパス通路は前記吸気路の気流方向に対し垂直に
   近い断面のほぼ接線方向から、尚かつ前記接線と前記断
   面との接点の直近で、前記吸気路と連通することを特徴
   とするエンジン吸気量制御装置。