JPH08135771A - Lubricating device for inter-axle differential - Google Patents
Lubricating device for inter-axle differentialInfo
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- JPH08135771A JPH08135771A JP6302859A JP30285994A JPH08135771A JP H08135771 A JPH08135771 A JP H08135771A JP 6302859 A JP6302859 A JP 6302859A JP 30285994 A JP30285994 A JP 30285994A JP H08135771 A JPH08135771 A JP H08135771A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、インタアクスルデフ
(インタアクスルディファレンシャルギヤ機構の略)の
潤滑装置に係り、特にサイドギヤを回動自在に支承する
転がり軸受のインナレースにタービン羽根を固定して該
インナレースと共に回転させるだけの極めて簡易かつ安
価な機構により、潤滑油をインタアクスルデフのギヤ機
構部に供給するようにして給油ポンプ及び複雑な回転軸
内の給油路の加工を不要化すると共に、インタアクスル
デフが高速回転すればするほど多量の潤滑油をギヤ機構
部に供給し、潤滑性を向上させてインタアクスルデフの
耐久性を向上させるようにしたインタアクスルデフの潤
滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an inter-axle differential (abbreviation of inter-axle differential gear mechanism) lubricating device, and more particularly to a turbine bearing fixed to an inner race of a rolling bearing for rotatably supporting a side gear. By supplying a lubricating oil to the gear mechanism part of the inter-axle diff by an extremely simple and inexpensive mechanism that only rotates together with the inner race, it becomes unnecessary to process the oil supply pump and the complicated oil supply passage in the rotary shaft. The present invention relates to a lubrication device for an inter-axle diff, which supplies a larger amount of lubricating oil to a gear mechanism section as the inter-axle diff rotates at a higher speed to improve lubricity and durability of the inter-axle diff.
【0002】[0002]
【従来の技術】図7において、インタアクスルデフ5
は、2軸の後輪を持つ車輛に使用されて該2軸の後輪の
回転数の差を吸収して滑らかな走行を行うことができる
ようにするためのものであって、後輪2軸の車輛1は、
前輪2と後前輪3と後後輪4とを備えている。2. Description of the Related Art In FIG.
Is used for a vehicle having two-axle rear wheels to absorb the difference in the rotational speeds of the two-axle rear wheels to enable smooth running. Axle vehicle 1
It has a front wheel 2, a rear front wheel 3 and a rear rear wheel 4.
【0003】インタアクスルデフ5は、サイドギヤ6、
ドライブギヤ8、第1デフピニオン9及び第2デフピニ
オン10がロの字形に互いに噛合する差動機構として構
成されており、第1デフピニオン9及び第2デフピニオ
ン10は、エンジン12のアウトプットシャフト13と
連結されたインプットシャフト14に回動自在に配設さ
れた支持部材(図示せず)に軸支されている。The interaxle diff 5 is a side gear 6,
The drive gear 8, the first diff pinion 9 and the second diff pinion 10 are configured as a differential mechanism that meshes with each other in a square shape. The first diff pinion 9 and the second diff pinion 10 are connected to the output shaft 13 of the engine 12. The input shaft 14 is rotatably supported by a supporting member (not shown).
【0004】ドライブギヤ8は、インプットシャフト1
4に回動自在に軸支され、クラッチ機構11を介して該
インプットシャフト14との連結が断接できるようにな
っている。The drive gear 8 is the input shaft 1
4 is rotatably supported by a shaft 4, and can be connected and disconnected to and from the input shaft 14 via the clutch mechanism 11.
【0005】ドライブギヤ8は、中空の第1出力軸24
と一体であり、また該第1出力軸24には、ギヤ16と
噛合するギヤ18が一体的に形成され、後前輪3に回転
力を伝達する後前輪ディファレンシャルギヤ機構15に
ギヤ16を介して連結され、またサイドギヤ6は、一体
的に連結された第2出力軸25により後後輪4に回転力
を伝達する後後輪ディファレンシャルギヤ機構19に連
結されている。The drive gear 8 has a hollow first output shaft 24.
Further, a gear 18 that meshes with the gear 16 is integrally formed on the first output shaft 24, and a gear 18 is provided to a rear front wheel differential gear mechanism 15 that transmits a rotational force to the rear front wheel 3. The side gear 6 is connected to the rear rear wheel differential gear mechanism 19 that transmits the rotational force to the rear rear wheel 4 by the integrally connected second output shaft 25.
【0006】後前輪ディファレンシャルギヤ機構15及
び後後輪ディファレンシャルギヤ機構19は、サイドギ
ヤ20、ドライブギヤ21、第1デフピニオン22及び
第2デフピニオン23がロの字形に互いに噛合する差動
機構として構成された全く同様の機構であり、夫々の第
1デフピニオン22及び第2デフピニオン23は夫々後
前輪3及び後後輪4の左右輪に連結されている。The rear front wheel differential gear mechanism 15 and the rear rear wheel differential gear mechanism 19 are constructed as a differential mechanism in which a side gear 20, a drive gear 21, a first differential pinion 22 and a second differential pinion 23 mesh with each other in a square shape. The mechanism is exactly the same, and the first diff pinion 22 and the second diff pinion 23 are connected to the left and right wheels of the rear front wheel 3 and the rear rear wheel 4, respectively.
【0007】そしてエンジン12が始動してアウトプッ
トシャフト13及びインプットシャフト14を矢印A方
向に回転させると、該回転はクラッチ機構11を介して
インタアクスルデフ5に伝達されてドライブギヤ8を回
転させ、該回転は第1デフピニオン9及び第2デフピニ
オン10を介してサイドギヤ6に伝達される。When the engine 12 is started and the output shaft 13 and the input shaft 14 are rotated in the direction of arrow A, the rotation is transmitted to the interaxle differential 5 via the clutch mechanism 11 to rotate the drive gear 8. The rotation is transmitted to the side gear 6 via the first diff pinion 9 and the second diff pinion 10.
【0008】ドライブギヤ8が回転すると、ギヤ16は
ギヤ18を介して矢印B方向に回転して該回転は後前輪
ディファレンシャルギヤ機構15に伝達され、更に後前
輪3に伝達されて該後前輪3を矢印C方向に回転させ
る。When the drive gear 8 rotates, the gear 16 rotates in the direction of arrow B via the gear 18, and the rotation is transmitted to the rear front wheel differential gear mechanism 15 and further transmitted to the rear front wheel 3 to generate the rear front wheel 3. Is rotated in the direction of arrow C.
【0009】またサイドギヤ6の回転は、第2出力軸2
5を矢印D方向に回転させて後後輪ディファレンシャル
ギヤ機構19に伝達され、更に後後輪4に伝達されて該
後後輪4を矢印E方向に回転させる。The rotation of the side gear 6 is caused by the rotation of the second output shaft 2
5 is rotated in the direction of arrow D to be transmitted to the rear rear wheel differential gear mechanism 19, and further transmitted to the rear rear wheel 4 to rotate the rear rear wheel 4 in the direction of arrow E.
【0010】車輛1が走行中ハンドルを操作してカーブ
等を曲がると、後前輪3と後後輪4との間及び後前輪3
及び後後輪4の左右の車輪には回転差が生じるが、後前
輪3と後後輪4との回転差は、インタアクスルデフ5の
差動機構が作動して該回転差を吸収し、また後前輪3の
左右の車輪の回転差は、後前輪ディファレンシャルギヤ
機構15の差動機構が作動して、また後後輪4の左右の
車輪の回転差は、後後輪ディファレンシャルギヤ機構1
9の差動機構が作動して該回転差を吸収して滑らかに走
行できるようになっている。When the vehicle 1 operates a steering wheel while driving and bends a curve or the like, a space between the rear front wheel 3 and the rear rear wheel 4 and between the rear front wheel 3 is generated.
Also, a rotation difference occurs between the left and right wheels of the rear rear wheel 4, but the difference in rotation between the rear front wheel 3 and the rear rear wheel 4 is absorbed by the differential mechanism of the interaxle differential 5 operating. The rotation difference between the left and right wheels of the rear front wheel 3 is caused by the differential mechanism of the rear front wheel differential gear mechanism 15, and the rotation difference between the left and right wheels of the rear rear wheel 4 is determined by the rear rear wheel differential gear mechanism 1.
The differential mechanism 9 operates to absorb the rotation difference and enable smooth traveling.
【0011】上述した如くインタアクスルデフ5は、車
輛1の走行に伴なって互いに噛合するサイドギヤ6、ド
ライブギヤ8、第1デフピニオン9及び第2デフピニオ
ン10が高速で回転するため、摺動部及び噛合部を潤滑
することが重要であるが、従来の潤滑は、インタアクス
ルデフケース(図示せず)に給油穴を設け、該給油穴か
ら内部の差動機構に給油するようになっていたが、差動
機構を構成するサイドギヤ6、ドライブギヤ8、第1デ
フピニオン9及び第2デフピニオン10は高速で回転し
ており、更にインタアクスルデフケースも回転している
ため、潤滑油に遠心力が作用して外方に飛散してしま
い、差動機構を十分に潤滑することができず、インタア
クスルデフ5内部の温度が上昇したり、また耐久性能向
上のために改良の余地があった。As described above, in the interaxle diff 5, the side gear 6, the drive gear 8, the first diff pinion 9 and the second diff pinion 10, which mesh with each other as the vehicle 1 travels, rotate at high speed, so that the sliding portion and the Although it is important to lubricate the meshing portion, in the conventional lubrication, the inter-axle differential case (not shown) is provided with a lubrication hole, and the internal differential mechanism is lubricated from the lubrication hole. Since the side gear 6, the drive gear 8, the first diff pinion 9 and the second diff pinion 10 constituting the differential mechanism are rotating at high speed and the interaxle diff case is also rotating, centrifugal force acts on the lubricating oil. Since it scatters outward, the differential mechanism cannot be sufficiently lubricated, the temperature inside the inter-axle differential 5 rises, and there is room for improvement to improve durability performance. There was.
【0012】また従来の他の潤滑装置としては、特別の
給油ポンプを設けると共にインプットシャフト14の軸
方向に穿孔された潤滑油導通路と該潤滑油導通路に連通
させてインプットシャフト14の半径方向に形成された
給油穴によってインタアクスルデフ5の差動機構に内側
から給油するようにしたものがあるが、専用の給油ポン
プ及びその駆動装置を要し、更にインプットシャフト1
4に複雑な潤滑油導通路及び給油穴を加工しなければな
らず、機構が大型で複雑となり、コストが高くつくとい
う欠点があった。Further, as another conventional lubricating device, a special oil supply pump is provided, and a lubricating oil passage formed in the axial direction of the input shaft 14 is communicated with the lubricating oil passage so as to communicate with the lubricating oil passage in the radial direction of the input shaft 14. There is one in which the differential mechanism of the interaxle diff 5 is configured to be lubricated from the inside by the lubrication hole formed in, but it requires a dedicated lubrication pump and its drive unit, and further, the input shaft 1
4 had to process complicated lubricating oil passages and oil supply holes, and had a disadvantage that the mechanism was large and complicated, and the cost was high.
【0013】[0013]
【発明が解決しようとする課題】本発明は,上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、インタアクスルデフの回転部材に
タービン羽根を固着して配設し、該回転部材と共に回転
させて潤滑油を軸方向に圧送してインタアクスルデフの
ギヤの噛合面に給油することにより、簡単な機構で確実
にインタアクスルデフのギヤの噛合面を潤滑できるよう
にし、インタアクスルデフ専用の給油ポンプを不要化す
ることである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art. The object of the present invention is to fix turbine blades to the rotary member of an interaxle differential. It is installed and rotated together with the rotating member to pump the lubricating oil in the axial direction to supply oil to the meshing surface of the interaxle diff gear, so that the meshing surface of the interaxle diff gear is reliably lubricated with a simple mechanism. It is possible to eliminate the need for a fuel pump dedicated to the interaxle differential.
【0014】また他の目的は、インタアクスルデフのサ
イドギヤを支承する転がり軸受のインナレースにタービ
ン羽根を固着して配設すると共にサイドギヤのギヤ面と
裏面とを連通させて給油路を形成することにより、ター
ビン羽根で軸方向に圧送する潤滑油をサイドギヤの給油
路からインタアクスルデフのギヤに内側から給油できる
ようにすることであり、またこれによって高速で回転し
ている差動機構のギヤの噛合面に確実かつ十分に給油で
きるようにし、また高速回転すればするほど多量の潤滑
油を給油できるようにしてインタアクスルデフ内部の温
度上昇を防止し、耐久性能を向上させることである。Another object is to provide a turbine blade fixed to an inner race of a rolling bearing which supports a side gear of an interaxle diff, and to connect a gear surface and a rear surface of the side gear to form an oil supply passage. This allows the lubricating oil to be pumped in the axial direction by the turbine blades to be fed from the oil feed passage of the side gear to the gear of the interaxle diff from the inside. The purpose of this is to ensure that the meshing surfaces can be reliably and sufficiently lubricated, and that a larger amount of lubricating oil can be lubricated as the rotation speed increases so as to prevent the temperature inside the interaxle differential from rising and improve the durability performance.
【0015】[0015]
【課題を解決するための手段】要するに本発明(請求項
1)は、インタアクスルデフの回転部材に固定されて該
回転部材と共に回転し油溜りに貯溜された潤滑油を軸方
向に圧送するタービン羽根と、該タービン羽根により圧
送された前記潤滑油を前記インタアクスルデフのギヤの
噛合面に給油して潤滑する給油路とを備えたことを特徴
とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In summary, the present invention (claim 1) is a turbine which is fixed to a rotary member of an interaxle differential and rotates together with the rotary member to axially pump lubricating oil stored in an oil sump. A blade and an oil supply passage for lubricating the lubricating oil pumped by the turbine blade by lubricating the meshing surface of the gear of the interaxle diff.
【0016】また本発明(請求項2)は、インタアクス
ルデフのサイドギヤを回動自在に支承する転がり軸受の
インナレースに固定され該インナレースと共に回転して
油溜りに貯溜された潤滑油を軸方向に圧送するタービン
羽根と、前記サイドギヤのギヤ面と裏面とを連通させ前
記タービン羽根により圧送される前記潤滑油を前記イン
タアクスルデフのギヤの噛合面に供給する給油路とを備
えたことを特徴とするものである。Further, according to the present invention (claim 2), the lubricating oil which is fixed to the inner race of the rolling bearing which rotatably supports the side gear of the interaxle diff and rotates together with the inner race is stored in the oil sump. A turbine blade for pressure-feeding in a direction, and an oil supply passage that communicates the gear surface and the back surface of the side gear and supplies the lubricating oil pressure-fed by the turbine blade to the meshing surface of the gear of the interaxle diff. It is a feature.
【0017】[0017]
【作用】本発明のインタアクスルデフの潤滑装置は、イ
ンタアクスルデフのサイドギヤを支承する転がり軸受の
インナレースにタービン羽根を固着し、該タービン羽根
によって潤滑油を軸方向に圧送するように構成したの
で、インタアクスルデフの回転速度に比例した量の潤滑
油を給油することができ、多量の潤滑油を必要とする高
速回転時に十分の量の潤滑油をインタアクスルデフのギ
ヤの噛合面に供給するのでインタアクスルデフの耐久性
が向上する。The inter-axle differential lubrication device of the present invention is constructed such that turbine blades are fixed to the inner race of the rolling bearing that supports the side gears of the inter-axle differential, and the lubricating oil is pumped axially by the turbine blades. Therefore, it is possible to supply the lubricating oil in an amount proportional to the rotation speed of the interaxle diff, and to supply a sufficient amount of lubricating oil to the meshing surface of the gear of the interaxle diff at high speed rotation that requires a large amount of lubricating oil. As a result, the durability of the interaxle diff is improved.
【0018】また潤滑装置は、転がり軸受のインナレー
スにタービン羽根を固着しただけの簡単な機構であり、
故障することなく、かつ安価に製作することができる。The lubricating device is a simple mechanism in which turbine blades are fixed to the inner race of the rolling bearing,
It can be manufactured inexpensively without causing a failure.
【0019】[0019]
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図1から図4において、本発明に係るインタアク
スルデフの潤滑装置30は、タービン羽根31と、給油
路32とを備えている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings. 1 to 4, an interaxle differential lubrication device 30 according to the present invention includes turbine blades 31 and an oil supply passage 32.
【0020】まずインタアクスルデフ33の構成につい
て説明すると、サイドギヤ34、ドライブギヤ35、第
1デフピニオン36及び第2デフピニオン38の夫々の
ベベルギヤがロの字形に互いに噛合する差動機構として
構成されており、第1デフピニオン36及び第2デフピ
ニオン38は、エンジン(図示せず)と連結されている
インプットシャフト39に嵌合する支持部材40に回動
自在に軸支されている。First, the structure of the interaxle diff 33 will be described. The bevel gears of the side gear 34, the drive gear 35, the first diff pinion 36, and the second diff pinion 38 are configured as a differential mechanism in which they mesh with each other in a square shape. The first diff pinion 36 and the second diff pinion 38 are rotatably supported by a support member 40 fitted to an input shaft 39 connected to an engine (not shown).
【0021】ドライブギヤ35は、平歯車35a及びク
ラッチギヤ35bが一体的に形成され、インプットシャ
フト39に回動自在に軸支され、クラッチギヤ35bが
クラッチリング41によってインプットシャフト39に
形成されたクラッチギヤ39aと連結されてインプット
シャフト39との接続が断接できるようになっている。A spur gear 35a and a clutch gear 35b are integrally formed in the drive gear 35, and the drive gear 35 is rotatably supported on an input shaft 39. The clutch gear 35b is formed on the input shaft 39 by a clutch ring 41. It is connected to the gear 39a so that the connection with the input shaft 39 can be made.
【0022】平歯車35aは、第1出力軸(図示せず)
に形成された平歯車(図示せず)と噛合して後前輪ディ
ファレンシャルギヤ機構(図示せず)に動力を伝達する
ように構成されている。The spur gear 35a is a first output shaft (not shown).
It is configured to be meshed with a spur gear (not shown) formed on the rear wheel and to transmit power to a rear front wheel differential gear mechanism (not shown).
【0023】サイドギヤ34は、該サイドギヤ34の裏
面に圧入されたインナレース42、インタアクスルデフ
ケース43に圧入されたアウタレース44及び該インナ
レース42、アウタレース44間に転動自在に配設され
た複数のコロ45からなる転がり軸受46により回動自
在にインタアクスルデフケース43内に配設されてい
る。The side gear 34 is provided with an inner race 42 press-fitted on the back surface of the side gear 34, an outer race 44 press-fitted into the interaxle differential case 43, and a plurality of roll-rotatably arranged between the inner race 42 and the outer race 44. A rolling bearing 46 composed of rollers 45 is rotatably disposed in the interaxle differential case 43.
【0024】インナレース42とアウタレース44の間
にはオイルシール50が配設され、差動機構部を封止す
るようになっている。An oil seal 50 is arranged between the inner race 42 and the outer race 44 to seal the differential mechanism portion.
【0025】サイドギヤ34の軸芯に形成された雌スプ
ライン34aには、第2出力軸48に形成された雄スプ
ライン48aがスプライン嵌合し、該第2出力軸48を
介して後後輪(図示せず)に回転力を伝達する後後輪デ
ィファレンシャルギヤ機構(図示せず)に連結されてい
る。A male spline 48a formed on the second output shaft 48 is spline-fitted to a female spline 34a formed on the shaft center of the side gear 34, and the rear rear wheel (see FIG. It is connected to a rear rear wheel differential gear mechanism (not shown) that transmits rotational force to the rear rear wheel differential gear mechanism (not shown).
【0026】そしてインプットシャフト39の回転は、
クラッチギヤ39a、クラッチリング41、クラッチギ
ヤ35bを介してドライブギヤ35に伝達されて該ドラ
イブギヤ35を回転させ、更に該回転は第1デフピニオ
ン36及び第2デフピニオン38を介してサイドギヤ3
4に伝達されるが、平歯車35a及び第1出力軸(図示
せず)を介して動力が伝達される後前輪ディファレンシ
ャルギヤ機構(図示せず)及び第2出力軸48を介して
動力が伝達される後後輪ディファレンシャルギヤ機構
(図示せず)に作用する負荷に応じて差動機構が作動
し、後前輪(図示せず)と後後輪(図示せず)との回転
差を吸収するようにサイドギヤ34を回転させように構
成されている。The rotation of the input shaft 39 is
The drive gear 35 is rotated by being transmitted to the drive gear 35 via the clutch gear 39a, the clutch ring 41, and the clutch gear 35b, and the rotation is further transmitted via the first differential pinion 36 and the second differential pinion 38.
4, but the power is transmitted via the spur gear 35a and the first output shaft (not shown) and the rear front wheel differential gear mechanism (not shown) and the second output shaft 48. The differential mechanism operates according to the load acting on the rear rear wheel differential gear mechanism (not shown), and absorbs the rotation difference between the rear front wheel (not shown) and the rear rear wheel (not shown). Thus, the side gear 34 is configured to rotate.
【0027】タービン羽根31は、油溜り47内に貯溜
されている潤滑油49を軸方向に圧送するためのもので
あって、全周に複数の羽根31aが形成されインナレー
ス42に圧入されて固定されており、該インナレース4
2と共に回転するようになっている。The turbine blades 31 are for axially pumping the lubricating oil 49 stored in the oil sump 47, and a plurality of blades 31a are formed on the entire circumference to be pressed into the inner race 42. It is fixed and the inner race 4
It is designed to rotate with 2.
【0028】そして図5及び図6において、タービン羽
根31が矢印F方向に回転したとき潤滑油49を軸方向
(矢印G方向)に圧送するようになっている。5 and 6, when the turbine blade 31 rotates in the direction of arrow F, the lubricating oil 49 is pumped in the axial direction (direction of arrow G).
【0029】給油路32は、タービン羽根31によって
圧送される潤滑油49をサイドギヤ34、ドライブギヤ
35、第1デフピニオン36及び第2デフピニオン38
の噛合面に導いて給油するためのものであって、オイル
シール50に設けられた導通穴50a及びサイドギヤ3
4のギヤ面と裏面とを連通させて設けられた導通穴34
bとから構成されている。In the oil supply passage 32, the lubricating oil 49 pumped by the turbine blades 31 is supplied with the side gear 34, the drive gear 35, the first diff pinion 36 and the second diff pinion 38.
And a side gear 3 for guiding oil to the meshing surface of the oil supply hole, provided in the oil seal 50.
4 is a communication hole 34 provided so that the gear surface and the back surface of the gear 4 communicate with each other.
b and.
【0030】そしてタービン羽根31によって圧送され
る油溜り47内の潤滑油49を導通穴50a及び導通穴
34bを介してサイドギヤ34、ドライブギヤ35、第
1デフピニオン36及び第2デフピニオン38の噛合面
に矢印H方向に給油して潤滑するように構成されてい
る。Lubricating oil 49 in the oil reservoir 47, which is pumped by the turbine blades 31, is passed through the through holes 50a and the through holes 34b to the meshing surfaces of the side gear 34, the drive gear 35, the first diff pinion 36 and the second diff pinion 38. It is configured to refuel and lubricate in the direction of arrow H.
【0031】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図1、図3、図5及び
図6において、エンジンが始動してインプットシャフト
39が回転すると、該回転はクラッチギヤ39a、クラ
ッチリング41、クラッチギヤ35bを介してドライブ
ギヤ35に伝達されて該ドライブギヤを回転させる。The present invention is configured as described above,
The operation will be described below. 1, 3, 5, and 6, when the engine is started and the input shaft 39 rotates, the rotation is transmitted to the drive gear 35 via the clutch gear 39a, the clutch ring 41, and the clutch gear 35b. Rotate the drive gear.
【0032】ドライブギヤ35の回転は、第1デフピニ
オン36及び第2デフピニオン38を介してサイドギヤ
34に伝達され、後前輪ディファレンシャルギヤ機構及
び後後輪ディファレンシャルギヤ機構に作用する負荷の
大きさに応じてインタアクスルデフ33の差動機構が作
動し、適正な回転数でサイドギヤ34を回転させる。The rotation of the drive gear 35 is transmitted to the side gear 34 via the first diff pinion 36 and the second diff pinion 38, depending on the magnitude of the load acting on the rear front wheel differential gear mechanism and the rear rear wheel differential gear mechanism. The differential mechanism of the inter-axle diff 33 operates to rotate the side gear 34 at an appropriate rotation speed.
【0033】サイドギヤ34に圧入されたタービン羽根
31は、該サイドギヤ34と共に矢印F方向に回転して
油溜り47内に貯溜されている潤滑油49を軸方向(矢
印G方向)に圧送し、オイルシール50に設けられた導
通穴50a及びサイドギヤ34のギヤ面と裏面とを連通
させて設けられた導通穴34bを通してサイドギヤ3
4、ドライブギヤ35、第1デフピニオン36及び第2
デフピニオン38の噛合面に矢印H方向に給油して該各
ギヤの噛合面を潤滑する。The turbine blade 31 press-fitted into the side gear 34 rotates together with the side gear 34 in the arrow F direction to pump the lubricating oil 49 stored in the oil sump 47 in the axial direction (arrow G direction). The side gear 3 is passed through the conduction hole 50a provided in the seal 50 and the conduction hole 34b provided by connecting the gear surface and the back surface of the side gear 34 to each other.
4, drive gear 35, first differential pinion 36 and second
The meshing surface of the diff pinion 38 is lubricated in the direction of arrow H to lubricate the meshing surface of each gear.
【0034】また油溜り47内の潤滑油49は、転がり
軸受46を通ってタービン羽根31に吸引されるので、
ギヤの噛合面への給油と同時に該転がり軸受46へも給
油され、該軸受も潤滑される。Since the lubricating oil 49 in the oil sump 47 passes through the rolling bearing 46 and is sucked by the turbine blade 31,
At the same time as oil is supplied to the meshing surface of the gear, oil is also supplied to the rolling bearing 46, and the bearing is also lubricated.
【0035】タービン羽根31によって給油される潤滑
油49の量は、タービン羽根31の回転速度に比例して
決まり、車輛が高速走行するときには、インタアクスル
デフ33も高速回転して多量の潤滑油49を必要とする
が、該高速走行時にはサイドギヤ34も高速回転して多
量の潤滑油49をギヤの噛合面へ給油することができ
る。The amount of lubricating oil 49 supplied by the turbine blades 31 is determined in proportion to the rotational speed of the turbine blades 31, and when the vehicle travels at high speed, the interaxle differential 33 also rotates at high speed and a large amount of lubricating oil 49 is supplied. However, the side gear 34 can also rotate at a high speed at the time of traveling at a high speed to supply a large amount of lubricating oil 49 to the meshing surface of the gear.
【0036】[0036]
【発明の効果】本発明は、上記のようにインタアクスル
デフの回転部材にタービン羽根を固着して配設し、該回
転部材と共に回転させて潤滑油を軸方向に圧送してイン
タアクスルデフのギヤの噛合面に給油するようにしたの
で、簡単な機構で確実にインタアクスルデフのギヤの噛
合面を潤滑できる効果があり、インタアクスルデフ専用
の給油ポンプを不要化することができる効果がある。As described above, according to the present invention, the turbine blade is fixedly arranged on the rotary member of the interaxle differential as described above, and is rotated together with the rotary member to pump the lubricating oil in the axial direction so that the interaxle differential gear is rotated. Since the gear meshing surface is lubricated, there is an effect that the gear meshing surface of the interaxle diff can be reliably lubricated with a simple mechanism, and an oil pump dedicated to the interaxle diff can be eliminated. .
【0037】またインタアクスルデフのサイドギヤを支
承する転がり軸受のインナレースにタービン羽根を固着
して配設すると共にサイドギヤのギヤ面と裏面とを連通
させて給油路を形成したので、タービン羽根で軸方向に
圧送する潤滑油をサイドギヤの給油路からインタアクス
ルデフのギヤに内側から給油できることなり、またこの
結果高速で回転している差動機構のギヤの噛合面に確実
かつ十分に給油できる効果があり、また高速回転すれば
するほど多量の潤滑油を給油できるためインタアクスル
デフ内部の温度上昇を防止し、耐久性能を向上させるこ
とができる効果がある。Further, the turbine blade is fixedly arranged on the inner race of the rolling bearing supporting the side gear of the interaxle diff, and the gear surface and the back surface of the side gear are communicated with each other to form the oil supply passage. The lubricating oil that is pumped in the direction can be supplied from the oil supply passage of the side gear to the gear of the interaxle diff from the inside, and as a result, it is possible to reliably and sufficiently lubricate the meshing surface of the gear of the differential mechanism that rotates at high speed. In addition, the higher the rotation speed, the larger the amount of lubricating oil that can be supplied, so that the temperature inside the interaxle differential can be prevented from increasing and the durability performance can be improved.
【図1】インタアクスルデフの潤滑装置の縦断面図であ
る。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of an interaxle differential lubrication device.
【図2】インタアクスルデフの潤滑装置の要部分解斜視
図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of essential parts of an interaxle differential lubrication device.
【図3】インタアクスルデフの潤滑装置の要部拡大縦断
面図である。FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view of a main part of a lubrication device for an inter-axle differential.
【図4】給油路が形成されたサイドギヤの斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a side gear in which an oil supply passage is formed.
【図5】タービン羽根の正面図である。FIG. 5 is a front view of a turbine blade.
【図6】タービン羽根の給油作用を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing the oil supply action of the turbine blades.
【図7】インタアクスルデフの装着された車輛の全体構
成図である。FIG. 7 is an overall configuration diagram of a vehicle equipped with an interaxle differential.
30 インタアクスルデフの潤滑装置 31 タービン羽根 32 給油路 33 インタアクスルデフ 34 サイドギヤ 42 インナレース 46 転がり軸受 47 油溜り 49 潤滑油 30 Interaxle differential lubricator 31 Turbine blade 32 Oil supply path 33 Interaxle differential 34 Side gear 42 Inner race 46 Rolling bearing 47 Oil sump 49 Lubricating oil
Claims (2)
れて該回転部材と共に回転し油溜りに貯溜された潤滑油
を軸方向に圧送するタービン羽根と、該タービン羽根に
より圧送された前記潤滑油を前記インタアクスルデフの
ギヤの噛合面に給油して潤滑する給油路とを備えたこと
を特徴とするインタアクスルデフの潤滑装置。1. A turbine blade fixed to a rotary member of an interaxle diff and rotating together with the rotary member to axially pump the lubricating oil stored in an oil sump, and the lubricating oil pumped by the turbine blade. An interaxle differential lubrication device, comprising: an oil supply passage for supplying oil to a meshing surface of a gear of the interaxle differential for lubrication.
自在に支承する転がり軸受のインナレースに固定され該
インナレースと共に回転して油溜りに貯溜された潤滑油
を軸方向に圧送するタービン羽根と、前記サイドギヤの
ギヤ面と裏面とを連通させ前記タービン羽根により圧送
される前記潤滑油を前記インタアクスルデフのギヤの噛
合面に供給する給油路とを備えたことを特徴とするイン
タアクスルデフの潤滑装置。2. A turbine blade fixed to an inner race of a rolling bearing that rotatably supports a side gear of an interaxle diff, and rotating together with the inner race to pump lubricating oil stored in an oil sump in an axial direction. Lubrication of an inter-axle differential, characterized by comprising: an oil supply passage that connects the gear surface and the back surface of the side gear to each other to supply the lubricating oil pressure-fed by the turbine blades to the meshing surface of the gear of the inter-axle differential. apparatus.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6302859A JPH08135771A (en) | 1994-11-12 | 1994-11-12 | Lubricating device for inter-axle differential |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6302859A JPH08135771A (en) | 1994-11-12 | 1994-11-12 | Lubricating device for inter-axle differential |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08135771A true JPH08135771A (en) | 1996-05-31 |
Family
ID=17913960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6302859A Pending JPH08135771A (en) | 1994-11-12 | 1994-11-12 | Lubricating device for inter-axle differential |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08135771A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102312995A (en) * | 2011-08-17 | 2012-01-11 | 湖南中联重科车桥有限公司 | Interaxial differential lubricating structure of through type drive axle and vehicle |
CN103542077A (en) * | 2012-07-09 | 2014-01-29 | 本田技研工业株式会社 | Bearing lubricating structure of differential gear |
JP2017155784A (en) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | Lubrication structure of bearing |
SE1751428A1 (en) * | 2017-11-21 | 2019-05-22 | Scania Cv Ab | Axle Assembly and Vehicle |
-
1994
- 1994-11-12 JP JP6302859A patent/JPH08135771A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US11092231B2 (en) | 2017-11-21 | 2021-08-17 | Scania Cv Ab | Axle assembly and vehicle |
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