JPH0685877U - 車両用オートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】使い勝手をよくし、防盗性を高める。 【構成】自動施錠操作した後にドアが閉扉され、かつ、
この閉扉したドアのドアロック機構１０が解錠状態であ
ると、それをドアスイッチ３０およびアクチュエータ位
置検知スイッチ４０が検出し、ドアスイッチ３０とアク
チュエータ位置検知スイッチ４０との両方の検出信号が
制御部に入力されると、制御部５０がアクチュエータ２
０に施錠動作信号を出力し、ドアロック機構１０を施錠
状態可能にしたので、たとえば、自動施錠操作してもド
アが開いていたりして、自動施錠操作信号がアクチュエ
ータ２０に通電しないで、解錠状態のままであったりし
たり、また、いわゆるセルフキャンセル機構により、後
から閉扉した際にドアロック機構１０が解錠状態に戻っ
てしまったりした場合であっても、アクチュエータ２０
が作動してドアロック機構１０を自動的に施錠状態にす
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に複数のドアに対応したドアロック機構が設けられており、一 つの自動施錠操作で全てのドアロック機構を施錠するようにした車両用オートロ ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用オートロック装置としては、例えば、その操作手段として車内の 集中ロックスイッチ並びにドライバ側のドアのロックノブ連動スイッチ操作によ るものがある。その両スイッチを操作することにより、全てのドアの施解錠を可 能としている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用オートロック装置では、ドライバが降 車時、上記オートロック操作をした場合、その他のドアが開いている場合、ドア が閉まるまで待ってから操作する必要があり、使い勝手がよくない。また、特に 、ドアロック機構を施錠した後に単にドアを閉扉するとドアロック機構が解錠し てしまうセルフキャンセル機構を有したドア、並びに、ドアを開扉した状態では 、アクチュエータに通電しないで、ドアロック機構が施錠動作しないワンボック ス車のスライドドアなどは一層、そのような状況が発生し、使い勝手がよくない とともに、防盗性が高くないという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、降車時のオー トロック操作による施錠を全ドアともに確実に実施することができるようにして 、使い勝手をよくするとともに、防盗性を高めることができる車両用オートロッ ク装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 車両に複数のドアに対応したドアロック機構が設けられており、一つの自動施 錠操作で全てのドアロック機構（１０）を施錠するようにした車両用オートロッ ク装置において、 各ドアロック機構（１０）を動力により施錠するためのアクチュエータ（２０ ）と、 各ドアの開閉状態を検出するドア開閉検知用のスイッチ（３０）と、 各ドアロック機構（１０）の施解錠状態を検出する施解錠検出用のスイッチ（ ４０）と、 自動施錠操作後に、ドアが閉扉され、かつ、ドアロック機構（１０）が解錠状 態である際に、ドア開閉検知用のスイッチ（３０）および施解錠検出用のスイッ チ（４０）の両検出信号に基づいて前記アクチュエータ（２０）に施錠動作信号 を出力可能に構成された制御部（５０）とを備えたことを特徴とする車両用オー トロック装置に存する。

【０００６】

【作用】

自動施錠操作すると、全てのドアロック機構（１０）が施錠状態になる。この とき、ドアが開いていると、自動施錠操作信号がアクチュエータ（２０）に通電 しないで、解錠状態のままであったりする。また、いわゆるセルフキャンセル機 構を備えたものでは、後から閉扉した際にドアロック機構（１０）が解錠状態に なる。 自動施錠操作した後にドアが閉扉され、かつ、この閉扉したドアのドアロック 機構（１０）が解錠状態であると、それをドア開閉検知用のスイッチ（３０）お よび施解錠検出用のスイッチ（４０）が検出する。ドア開閉検知用のスイッチ（ ３０）と施解錠検出用のスイッチ（４０）との両方の検出信号が制御部（５０） に入力されると、制御部（５０）がアクチュエータ（２０）に施錠動作信号を出 力し、ドアロック機構（１０）を施錠状態にすることができる。

【０００７】

【実施例】 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 各図は本考案の一実施例を示している。 図２〜図４に示すように、車両には複数のドアが設けられており、図２に示す スイング式のドアには図示省略したセルフキャンセル機構が設けられており、図 ３に示すスライドドア式のものには、車体側とドア側とに対向して給電コネクタ Ｃ１，Ｃ２がそれぞれ設けられている。各ドアに対応してドアロック機構１０が それぞれ設けられている。

【０００８】 図４に示すように、ドアロック機構１０は、ドアロック本体１１と、揺動して 、図示省略したオープンレバーを施錠位置と解錠位置とに変位可能なノブレバー １２とを有している。ノブレバー１２には、連結ロッド１３を介してキーシリン ダ１４が接続され、また、ノブロッド１５を介して図示省略したロックノブが接 続され、さらに、ドアロック用のアクチュエータ２０が接続されている。

【０００９】 図１〜図３に示すように、車体側には制御部であるメインコントローラ５０と 電源６３とが設けられ、アクチュエータ２０はメインコントローラ５０を介して 電源６３に接続されているが、スライドドア式においては、車体側とドア側とに 対向して配される給電コネクタＣ１を介して、アクチュエータ２０がメインコン トローラ５０に接続されている。

【００１０】 メインコントローラ５０には、各ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉検 知用のスイッチであるドアスイッチ３０の接点がそれぞれ接続されている。ドア スイッチ３０のスイッチ片が接地されている。スライド式ドアにおいては、スラ イドドア内のドアスイッチ３０の接点は給電コネクタＣ１を介してメインコント ローラ５０に接続され、同じく、スライドドア内のドアスイッチ３０のスイッチ 片は給電コネクタＣ１を介して接地されている。

【００１１】 メインコントローラ５０には、各ドアロック機構１０の施解錠状態を検出する 施解錠検出用のスイッチであるアクチュエータ位置検知スイッチ４０が接続され ている。アクチュエータ位置検知スイッチ４０は、アクチュエータ２０のアクチ ュエータ２０のアクチュエータレバー２１の揺動位置を検知するものである。ス ライド式ドアにおいては、スライドドア内のアクチュエータ位置検知スイッチ４ ０の接点は給電コネクタＣ１を介してメインコントローラ５０に接続され、同じ く、スライドドア内のアクチュエータ位置検知スイッチ４０のスイッチ片は給電 コネクタＣ１を介して接地されている。

【００１２】 メインコントローラ５０は、自動施錠操作後に、ドアが閉扉されたことをドア スイッチ３０が検出し、かつ、ドアロック機構１０が解錠状態であることをアク チュエータ位置検知スイッチ４０が検出した際に、ドアスイッチ３０およびアク チュエータ位置検知スイッチ４０の両検出信号に基づいてアクチュエータ２０に 施錠動作信号を出力するように構成されている。

【００１３】 一つの自動施錠操作で全てのドアロック機構１０を施錠するために、集中ロッ クスイッチ６１およびキーシリンダドアロックノブ連動スイッチ６２が設けられ ている。集中ロックスイッチ６１およびキーシリンダドアロックノブ連動スイッ チ６２の各スイッチ片が接地されており、集中ロックスイッチ６１およびキーシ リンダドアロックノブ連動スイッチ６２の各ロック用の接点が制御部５０に接続 され、集中ロックスイッチ６１およびキーシリンダドアロックノブ連動スイッチ ６２の各アンロック用の接点が制御部５０に接続されている。

【００１４】 メインコントローラ５０には、イグニッションスイッチ６４の接点が接続され 、イグニッションスイッチ６４のスイッチ片が電源６３を介して接地されている 。メインコントローラ５０には車速センサ６５、イグニッションキー差込スイッ チ６６、および、運転席側のドアの閉扉を検出するラッチスイッチ６７がそれぞ れ接続されている。車速センサ６５〜ラッチスイッチ６７はドライバーの降車を 検出するためのものである。

【００１５】 次に作用を説明する。 ドライバーがイグニッションキーシリンダからキーを抜き、降車して、運転席 側のドアを閉めたときには、車速センサ６５およびイグニッションキー差込スイ ッチ６６はオフであり、ラッチスイッチ６７はオンである。これにより、ドライ バーが降車したことが検出される。また、図５に示すように、ステップ１で、キ ーにより運転席ドア施錠操作すると、キーシリンダドアロックノブ連動スイッチ ６２のスイッチ片がロック用の接点に接し、自動施錠操作信号が各アクチュエー タ２０に通電して、ステップ２において、開扉しているドアがなければ、ステッ プ３に移り、全てのドアロック機構１０が施錠状態になり、全席施錠となる。

【００１６】 一方、運転席以外のドア、例えば、スライドドアが開いていたりして、自動施 錠操作信号が給電コネクタＣ１を介してアクチュエータ２０に通電しないで、ド アロック機構１０が解錠状態のままであったりする。また、後からドアを閉扉し た際に、いわゆるセルフキャンセル機構が作動して、一旦施錠状態になったドア ロック機構１０が解錠状態に戻る。 すなわち、キー操作した後に、例えば、ステップ２において、スライドドアが 開扉されていれば、ステップ４に移り、スライドドア以外のドアが施錠される。 次に、ステップ５において、スライドドアが閉扉されると、かつ、スライドド アのドアロック機構１０が解錠状態であると、それをドアスイッチ３０およびア クチュエータ位置検知スイッチ４０が検出する。ドアスイッチ３０とアクチュエ ータ位置検知スイッチ４０との両方の検出信号が制御部５０に入力されると、制 御部５０が当該ドアロック機構１０に対応するアクチュエータ２０に施錠動作信 号を出力し、ステップ６に移り、当該ドアロック機構１０が施錠状態になり、ス ライドドアが施錠される。

【００１７】 このとき、図６に示すように、ステップ１において運転席ドア施錠操作すると 、タイマがスタートし、制御部５０が当該ドアロック機構１０に対応するアクチ ュエータ２０に施錠動作信号を出力する時間が経過し、ステップ７において、タ イマタイムアップしたならば、施錠動作信号を出力しないようにしてもよい。

【００１８】

【考案の効果】

本考案にかかる車両用オートロック装置によれば、自動施錠操作した後にドア が閉扉され、かつ、この閉扉したドアのドアロック機構が解錠状態であると、そ れをドア開閉検知用のスイッチおよび施解錠検出用のスイッチが検出する。ドア 開閉検知用のスイッチと施解錠検出用のスイッチとの両方の検出信号が制御部に 入力されると、制御部がアクチュエータに施錠動作信号を出力し、ドアロック機 構を施錠状態可能にしたので、たとえば、自動施錠操作してもドアが開いていて 、自動施錠操作信号がアクチュエータに通電しないで、解錠状態のままであった り、また、いわゆるセルフキャンセル機構により、後から閉扉した際にドアロッ ク機構が解錠状態に戻ってしまったりした場合であっても、アクチュエータが作 動してドアロック機構を自動的に施錠状態にすることができ、防盗性を高めるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車両用オートロック装
置の回路図である。

【図２】本考案の一実施例を示すロック機構の正面図で
ある。

【図３】本考案の一実施例を示す車両用オートロック装
置の装着状態図である。

【図４】本考案の一実施例を示す車両用オートロック装
置の装着状態図である。

【図５】本考案の一実施例を示す作用説明図である。

【図６】本考案の一実施例を示す作用説明図である。

【符号の説明】

１０…ドアロック機構 １１…ドアロック本体 ２０…アクチュエータ ３０…ドアスイッチ（ドア開閉検知用のスイッチ） ４０…アクチュエータ位置検知スイッチ（施解錠検出用
のスイッチ） ５０…メインコントローラ（制御部） ６１…集中ロックスイッチ ６２…キーシリンダドアロックノブ連動スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に複数のドアに対応したドアロック機
   構が設けられており、一つの自動施錠操作で全てのドア
   ロック機構を施錠するようにした車両用オートロック装
   置において、 各ドアロック機構を動力により施錠するためのアクチュ
   エータと、 各ドアの開閉状態を検出するドア開閉検知用のスイッチ
   と、 各ドアロック機構の施解錠状態を検出する施解錠検出用
   のスイッチと、 自動施錠操作後に、ドアが閉扉され、かつ、ドアロック
   機構が解錠状態である際に、ドア開閉検知用のスイッチ
   および施解錠検出用のスイッチの両検出信号に基づいて
   前記アクチュエータに施錠動作信号を出力可能に構成さ
   れた制御部とを備えたことを特徴とする車両用オートロ
   ック装置。