JPH0644034U - アース用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アース回路の製造工程の管理の簡易化と製造
コストの低減を図ること。 【構成】 アース側に接続される集中アース端子に複数
の電線圧接部を並設する。コネクタハウジングに、アー
ス回路の電線を保持する複数の電線保持部と、各電線保
持部ごとに上記集中アース端子の電線圧接部の挿入溝を
設ける。電線保持部に保持した電線を挿入溝に挿入した
電線圧接部に圧接して接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アース用コネクタに関し、特に、自動車、電気機器等における複数 のアース回路の電線の一端をまとめて自動車のホディ等のアース側と接続するも のにおいて、例えば、自動車におけるエンジンコントロール関係や、ライト関係 の回路のように仕様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理する共通回 路と、オートマチックトランスミッション関係の回路等のように仕様差により有 無のある回路をアース処理する使い分け回路とを別個にアース側と接続すること により、アース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コストの低減を図るもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車、電気機器製品等のアース処理を行う場合、ワイヤハーネス 中のアース処理すべき電線を自動車のボディ等のアース側と接続しているが、ア ース側に上記電線との接続箇所を多数設けることは困難であるため、複数の電線 をまとめてアース側と接続している。

【０００３】 例えば、図６に示すように、アース処理すべき各電線１の端部に圧着端子２を 接続し、この圧着端子２を積み重ねてネジ（図示せず）によりアース側に接続す る構造が提案されている。

【０００４】 また、図７（Ａ）に示すように、アース処理すべき各電線１の芯線１ａを束ね て超音波溶着により一体化した後、図７（Ｂ）に示すように、ネジ止め穴３を穿 設し、上記圧着端子の場合と同様に、ネジ（図示せず）によりアース側と接続す る構造が提案されている。（実開平４−２９１６６号公報参照）

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記端子を重ねた構造や超音波溶接により芯線を一体化する構 造ではアース処理を施す作業が煩雑である。 また、上記超音波溶着による場合、高価な設備が必要であり、コスト増大の一 因となっていた。

【０００６】 一方、上記自動車、電気機器等においては、同じ製品について、仕様が異なっ ても常に必要となる回路と、仕様差により有無のある回路がある。

【０００７】 例えば、自動車の場合、エンジンコントロール関係や、ライト関係の回路は仕 様差にかかわらず必ず備えている。これに対して、オートマチックトランスミッ ション（Ａ／Ｔ）関係の回路、アンチロック制御装置関係の回路、電子制御サス ペンション関係の回路は同一車種であっても仕様により備える場合と備えない場 合がある。例えば、マニュアルトランスミッション車の場合、上記Ａ／Ｔ関係の 回路は不要である。

【０００８】 従って、一つの車種についての上記種々の回路のアース回路のうち、上記エン ジンコントロール関係等の回路をアース処理する回路は、仕様差にかかわりなく 必要となるという点から、いわば共通回路ということができる。これに対して、 上記Ａ／Ｔ関係の回路等をアース処理する回路は、仕様差により有無が異なると いう点から、使い分け回路ということができる。

【０００９】 図８に示すように、あるアース回路のグループにおいて、アース本線５に対し て２つの共通回路６Ａ，６Ｂと３つの使い分け回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃを接続する 場合、使い分け回路７Ａ〜７Ｃについては使用する場合と使用しない場合がある ため、このアース回路のグループでは２³＝８通りの組み合わせが存在すること になる。

【００１０】 しかしながら、上記図６のように複数の電線１に接続した圧着端子２を一まと めにして接続する構造や、図７に示すように複数の電線１の芯線１ａを超音波溶 着により一体化する構造の場合、上記共通回路６Ａ，６Ｂと使い分け回路７Ａ〜 ７Ｃを一度にまとめてアース側と接続する必要がある。

【００１１】 従って、上記従来のアース処理構造では、自動車等に組み付ける前に、上記ア ース回路の組み合わせのうち、必要な組み合わせの分だけ異なるアース回路を製 作する必要がある。例えば、上記８通りのアース回路の組み合わせを仕様差に応 じて使い分ける必要がある場合、組み付け前に、この８通りのアース回路のグル ープをそれぞれ必要な数だけ製造する必要がある。そのため、製造数の管理が困 難であると共に、個々の組み合わせについてのロット数が少ないため製造コスト 増大等の原因となっていた。

【００１２】 本考案は、上記のような従来のアース処理における問題を解決するためになさ れたものであり、アース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コストの低減を図 ることを目的としてなされたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

従って、本考案は、複数のアース回路の電線の一端をまとめてアース側と接続 するアース処理構造において、上記アース側に接続されると共に、複数の電線圧 接部を並設した集中アース端子と、上記アース回路の電線を保持する複数の電線 保持部と、各電線保持部ごとに上記集中アース端子の電線圧接部の挿入溝を設け たコネクタハウジングを備え、上記電線保持部に保持した電線を上記挿入溝に挿 入した電線圧接部に圧接して接続することを特徴とするアース用コネクタを提供 するものである。

【００１４】 具体的には、本考案のアース用コネクタでは、上記コネクタハウジングを複数 個設け、各コネクタハウジングに保持した電線をそれぞれ上記集中アース端子の 電線圧接部に別々に圧接している。

【００１５】 上記複数のコネクタハウジングは、機器が備えるアース回路のうち、例えば、 自動車におけるエンジンコントロール関係や、ライト関係の回路のように仕様差 にかかわらず必ず備えている回路をアース処理する共通電線回路用のコネクタハ ウジングと、オートマチックトランスミッション関係の回路等のように仕様差に より有無のある回路をアース処理する使い分け回路用とからなることが好ましい 。

【００１６】 更に具体的には、上記端子は、長方形状の基部の一方の長辺に突設した狭幅の 接続部を介して取付孔を設けたリング状部を設ける一方、他方の長辺に電線圧接 用のスリットと係止手段を備える電線圧接部を基部と直交して並設することが好 ましい。

【００１７】

【作用】

本考案のアース用コネクタでは、共通回路用のコネクタハウジングとこれに対 応する端子の電線圧接部の間に、他端に圧着端子を接続したアース本線と、共通 回路の電線の一端とを接続してなるサブアセンブリを製作し、このサブアセンブ リを自動車に取付けるときに、使い分け回路用のコネクタハウジングと端子の電 線圧接部の間に、使い分け回路の電線を圧接する。

【００１８】 上記コネクタハウジングの電線保持部に電線を保持した状態で、挿入溝に端子 の電線圧接を挿入すると、この電線圧接部のスリットが電線の被覆を切り込んで 芯線と接触する一方、上記係止手段により電線圧接部がスリット内に保持される 。

【００１９】

【実施例】

次に、図面に示す実施例に基づき本考案について詳細に説明する。 図１に示す本考案の実施例に係るアース用コネクタは、自動車のアース処理に 使用しており、アース側である自動車のボディ（図示せず）に対して接続する端 子１０と、第１及び第２電線配置部材１１Ａ，１１Ｂとの間にアース処理すべき 電線１３，１４及びアース本線１７を圧接して接続している。

【００２０】 上記端子１０は、銅板等の導電性金属板をプレス加工してなり、長方形状の基 部１０ａの一方の長辺１０ｂの中央部分に、狭幅の接続部１０ｃを突設し、この 接続部１０ｃの先端に取付孔１０ｄを設けたリング状部１０ｅを連続して設けて いる。

【００２１】 また、上記基部１０ａの他方の長辺１０ｆには、図１中左側より、６個の電線 圧接部１０ｇを並設しており、図１中左側から３個の電線圧接部１０ｇを共通回 路用とすると共に、この共通回路用の電線圧接部１０ｇと間隔を隔てて図中右側 に並設した３個の電線圧接部１０ｇを使い分け回路用としている。

【００２２】 上記電線圧接部１０ｇは、基部１０ａに対して垂直に突設したほぼ長方形状の 小片からなる。電線圧接部１０ｇの図中下端１０ｈから上方へ向けて、電線圧入 用のスリット１０ｉを設けている。このスリット１０ｉの幅ｗ１は電線圧接部 １０ｇの長さ方向全体にほぼ等しく設定しているが、図中下方側を切り欠いて、 下端１０ｈに向けて拡幅する斜刃１０ｊを形成している。

【００２３】 電線圧接部１０ｇの左右両側には、後述するコネクタハウジング１１Ａ， １１Ｂの係止片１１ｈと係合する係止突起１０ｋ，１０ｋを設けている。 この係止突起１０ｋは下端側に向けて傾斜する傾斜部１０ｍ、上記電線圧接部 １０ｇの側方と平行な平坦部１０ｎ及び下端側に向けて傾斜する係止部１０ｐを 連続して設けた形状としている。

【００２４】 第１及び第２コネクタハウジング１１Ａ，１１Ｂは、第１コネクタハウジング １１Ａが上記端子１０の共通回路用の電線圧接部１０ｇとの間に共通回路の電線 １３を圧接する一方、第２コネクタハウジング１１Ｂが、上記端子１０の使い分 け回路用の電線圧接部１０ｇとの間に使い分け回路の電線１４を圧接する構成と している。

【００２５】 上記共通回路用の第１コネクタハウジング１１Ａは、樹脂材料を略直方体状に 形成している。第１コネクタハウジング１１Ａの上面１１ａには、電線保持部 １１ｂを形成する電線保持溝１１ｂを幅方向に貫通して穿設しており、この電線 保持溝１１ｂに電線１３を圧入保持する構成としている。本実施例では、この電 線保持溝１１ｂを長手方向に３本平行に設けている。

【００２６】 各電線保持溝１１ｂは、保持される電線１３の直径とほぼ等しい間隔で平坦な 側壁１１ｃ，１１ｃを対向させると共に、これら側壁１１ｃ，１１ｃの下方側を 電線１３とほぼ等しい曲率の曲面からなる底面１１ｄで接続している。

【００２７】 また、各電線保持溝１１ｂの幅方向中央部分には、電線保持溝１１ｂの深さ方 向に挿入溝１１ｅを設けている。この挿入溝１１ｅは、厚さｔ１を上記端子１０ の電線圧接部１０ｇの厚さｔ２とほぼ等しく設定すると共に、深さｄ１を電線保 持溝１１ｂの深さｄ２よりも大きく設定している。この位置決め用スリット １１ｅでは、対向する一対の側壁１１ｆ，１１ｆの間隔を上記電線保持溝 １１ｂの側壁１１ｃ，１１ｃよりも大きく設定しており、これら側壁１１ｅ， １１ｅを平坦な底面１１ｇで接続している。

【００２８】 挿入溝１１ｅの側壁１１ｆ，１１ｆの上面１１ａ側には、それぞれ係止片 １１ｈ，１１ｈを設けている。 この係止片１１ｈは、上面１１ａ側から傾斜面１１ｊ、平坦面１１ｋ、係止面 １１ｍを連続して設けてなり、係止面１１ｍが上記端子１０の係止突起１０ｋの 係止面１０ｐと係合して挿入溝１１ｅ内に電線圧接部１０ｇを保持するようにし ている。

【００２９】 尚、上記第２コネクタハウジング１１Ｂの構造は、上記第１コネクタハウジン グ１１Ａと同一であるので、同一の要素には、同一の符号を付して説明を省略す る。

【００３０】 本実施例のアース用コネクタでは、図３に示すように、第１コネクタハウジン グ１１Ａとこれに対応する端子１０の電線圧接部１０ｂの間に、他端に圧着端子 １６を接続したアース本線１７と、ライト関係、エンジンコントロール関係の回 路等をアース処理する共通回路１８Ａ，１８Ｂの電線１３Ａ，１３Ｂの一端を接 続してなるサブアセンブリ１９を製作する。

【００３１】 このサブアセンブリ１９を製作するには、まず、矢印Ａで示すように、第１コ ネクタハウジング１１Ａの各電線保持溝１１ｂに上記アース本線１７及び共通回 路の電線１３Ａ，１３Ｂを配置する。次に、矢印Ｂで示すように、第１コネクタ ハウジング１１Ａに端子１０を接近させ、電線圧接部１０ｇを第１コネクタハウ ジング１１Ａの挿入溝１１ｅに挿入していく。

【００３２】 電線圧接部１０ｇを挿入溝１１ｅに挿入するにつれて、電線圧接部１０ｇ下端 の斜刃１０ｊが電線保持溝１０ｂに配置した電線１３の被覆部１３ａを切り込ん でいく。また、電線圧接部１０ｇの係止突起１０ｋ，１０ｋが、位置決め用スリ ット１１ｅの係止片１１ｈを乗り越える。

【００３３】 さらに電線圧接部１０ｇを挿入すると、図２（Ｂ）に示すように、芯線１３ｂ が圧接用スリット１０ｉに圧入され、この部分で芯線１３ｂと電線圧接部１０ｇ が接続される。このとき、電線圧接部１０ｇの係止突起１０ｈがスリットの係止 片１１ｈ，１１ｈを乗り越えて、係止突起１０ｋの係止面１０ｐと係止片１１ｈ の係止面１１ｍの係合により、電線圧接部１０ｇが挿入溝１１ｅ内に保持される 。

【００３４】 本実施例では、上記のようコネクタハウジング１１に保持した電線１３を電線 圧接部１０ｇに圧接するようにしているため、超音波溶着を行う場合のような特 別な設備を使用することなく、電線１３と端子の接続を確保することができる。

【００３５】 次に、上記サブアセンブリ１９を自動車に取付けるときに、上記第２コネクタ ハウジング１１Ｂと端子１０の電線圧接部１０ｆの間に、Ａ／Ｔ関係の回路等の ように仕様により異なる使い分け回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの電線１４Ａ， １４Ｂ，１４Ｃを圧接する。

【００３６】 そして、上記端子１０の取付孔１０ｄに挿入したねじ（図示せず）をアース側 である自動車のパネルに設けた貫通孔（図示せず）に螺合して、端子１０とパネ ルの接続を確保すると共に、上記アース本線１７の他端に設けた圧着端子１６を パネルと接続する。

【００３７】 本実施例のアース用コネクタでは、共通回路１８の電線１３を端子１０に接続 したサブアセンブリ１９を製造し、この共通回路１８の接続とは別個に、サブア センブリ１９の自動車への取付時に、使い分け回路２１の電線１４を端子１０ｉ に接続するようにしているため、上記サブアセンブリ１９の個数を把握しておけ ばよく製造数の管理が容易である。 また、本考案では、上記のように仕様差により使い分け回路２１の有無は自動 車への取付時に設定すればよいため、仕様差による使い分け回路の有無の組み合 わせ数が多く、かつ、各組み合わせについてのロット数が少ない場合にも、上記 サブアセンブリ１０を予め製造しておけばよく、製造コストを低減することがで きる。

【００３８】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形が可能であ る。 例えば、図５に示すように、電線圧接部１０ｇ'の左右両側に、三角形状の刃 部２２を連続して形成した波状刃部２３，２３を形成する一方、位置決め用スリ ット１１ｅ'の左右両側壁１１ｆ'，１１ｆ'に突起を設けない構成としてもよい 。 この場合、電線圧接部１０'を挿入溝１１ｅ'に挿入すると、波状刃部２３， ２３の先端部分が挿入溝１１ｅ'の側壁１１ｆ'に食い込んで電線圧接部１０'は 挿入溝１１ｅ'内に保持される。

【００３９】 また、上記実施例では、自動車の回路をアース処理していたが、電気機器等に おける回路のアース処理に使用できることはいうまでもない。

【００４０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案にかかるアース用コネクタでは、アー ス回路の各電線をコネクタハウジングの電線保持部に配置し、このコネクタハウ ジングの挿入溝に集中アース用端子の電線圧接部に挿入して電線と圧接接続する 構成としているため、超音波溶接により各電線を一体化する場合等と比較してア ース処理の作業を容易に行うことができると共に、特別な装置が必要でないため 製造コストを低減することができる。

【００４１】 また、上記コネクタハウジングを複数個設け、各コネクタハウジングに保持し た電線をそれぞれ上記集中アース端子の電線圧接部に別々に圧接する構成とした 場合に、例えば、一方のコネクタハウジングを機器の仕様差にかかわらず必ず備 えている回路をアース処理する共通回路用とすると共に、他方のコネクタハウジ ングを仕様差により有無の異なる回路をアース処理する使い分け回路用とすれば 、仕様差により上記使い分け回路の有無の組み合わせが多数存在する場合にも、 一方のコネクタハウジングに保持した共通回路の電線を端子に接続したサブアセ ンブリを予め大量に製造しておいて、このサブアセンブリの自動車等への取付時 に、他方のコネクタハウジングに保持した使い分け回路の電線を端子に接続すれ ばよく、アース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コストの低減を図ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案における端子及びコネクタハウジング
を示す分解斜視図である。

【図２】 （Ａ）,（Ｂ）は端子とコネクタハウジング
を示す図１のII−II線方向の部分断面図である。

【図３】 サブアセンブリを示す概略図である。

【図４】 サブアセンブリに使い分け回路を接続した状
態を示す概略図である。

【図５】 本考案の変形例を示す概略図である。

【図６】 従来例を示す概略図である。

【図７】 （Ａ）,（Ｂ）は、他の従来例を示す概略図
である。

【図８】 従来のアース回路を示す概略図である。

【符号の説明】

１０ 端子 １０ｇ 電線圧接部 １０ｉ 電線圧接用スリット １０ｋ 係止突起 １１ コネクタハウジング １１ｂ 電線保持溝 １１ｅ 位置決め用スリット １１ｊ 係止突起 １３，１４ 電線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のアース回路の電線の一端をまとめ
   てアース側と接続するものであって、 上記アース側に接続されると共に、複数の電線圧接部を
   並設した集中アース端子と、 上記アース回路の電線を保持する複数の電線保持部と、
   各電線保持部ごとに上記集中アース端子の電線圧接部の
   挿入溝を設けたコネクタハウジングを備え、 上記電線保持部に保持した電線を上記挿入溝に挿入した
   電線圧接部に圧接して接続することを特徴とするアース
   用コネクタ。
2. 【請求項２】 上記コネクタハウジングを複数個設け、
   各コネクタハウジングに保持した電線をそれぞれ上記集
   中アース端子の電線圧接部に別々に圧接することを特徴
   とする請求項１に記載のアース用コネクタ。
3. 【請求項３】 上記複数のコネクタハウジングは、共通
   電線回路用と使い分け回路用とからなる請求項２に記載
   のアース用コネクタ。