JPH0628976B2 - 自動車のピラ−部構造 - Google Patents
自動車のピラ−部構造Info
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- JPH0628976B2 JPH0628976B2 JP60260839A JP26083985A JPH0628976B2 JP H0628976 B2 JPH0628976 B2 JP H0628976B2 JP 60260839 A JP60260839 A JP 60260839A JP 26083985 A JP26083985 A JP 26083985A JP H0628976 B2 JPH0628976 B2 JP H0628976B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- pillar
- automobile
- quarter glass
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/148—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のピラー部構造に関する。
（従来の技術、発明が解決しようとする問題点） 自動車のピラー部構造としては、従来、例えば実開昭５
９−１３３３７５号公報に示されるものがあり、この構
造においては、サイドシルとルーフパネルとはセンタピ
ラーで連結されており、車体剛性を向上している。しか
し、このような従来構造においては、車体外部からセン
ラピラーが見えてしまい、好ましくない。
９−１３３３７５号公報に示されるものがあり、この構
造においては、サイドシルとルーフパネルとはセンタピ
ラーで連結されており、車体剛性を向上している。しか
し、このような従来構造においては、車体外部からセン
ラピラーが見えてしまい、好ましくない。
本発明の目的は、車体外観をハードトップタイプと同様
のタイプにすることができるとともに、車体剛性を向上
することができる自動車のピラー部構造を提供すること
にある。
のタイプにすることができるとともに、車体剛性を向上
することができる自動車のピラー部構造を提供すること
にある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、車室を覆う閉位置と、車室内に格納される開
位置を選択可能に設けられたルーフパネルと、 前記ルーフパネルに上端部が連結され、下端部がベルト
ラインより下方に延び回動可能に車体側へ連結されたピ
ラー部材を有する自動車のピラー部構造であって、 前記ルーフパネルの側部に設けられるフロントガラス後
縁とリヤクォータガラスの前縁とがシール部材を介して
ほぼ同一面になるようにフロントガラスとリヤクォータ
ガラスとが配置されており、 前記ピラー部材は前記ルーフパネルが前記閉位置にある
とき前記フロントガラスとリヤクォータガラスの接する
部位に沿って車室側にフロントガラスとリヤクォータガ
ラスに対して離間して配置されていることを特徴とす
る。
位置を選択可能に設けられたルーフパネルと、 前記ルーフパネルに上端部が連結され、下端部がベルト
ラインより下方に延び回動可能に車体側へ連結されたピ
ラー部材を有する自動車のピラー部構造であって、 前記ルーフパネルの側部に設けられるフロントガラス後
縁とリヤクォータガラスの前縁とがシール部材を介して
ほぼ同一面になるようにフロントガラスとリヤクォータ
ガラスとが配置されており、 前記ピラー部材は前記ルーフパネルが前記閉位置にある
とき前記フロントガラスとリヤクォータガラスの接する
部位に沿って車室側にフロントガラスとリヤクォータガ
ラスに対して離間して配置されていることを特徴とす
る。
（作用） 本発明にかかる構造ではピラー部材を構成するに当た
り、可動するピラー構造を設けた車体の剛性の低下を回
避しつつ外観を向上させる構成を提供するものである。
このため、ピラー部材は車体から離間して設けられ、ル
ーフパネルとともに回動出来るようになっている。
り、可動するピラー構造を設けた車体の剛性の低下を回
避しつつ外観を向上させる構成を提供するものである。
このため、ピラー部材は車体から離間して設けられ、ル
ーフパネルとともに回動出来るようになっている。
（実施例） 以下、添付図面の参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のピラー部構造について説明する。
よる自動車のピラー部構造について説明する。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のピラー部構
造の側面図であり、この実施例においては、本発明がオ
ープンカーに適用されており、この図において、符号１
は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３
上部のフロントヘッダ４からリヤボディ５まで後方に延
び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼板
等で構成されたハード部材で形成されており、車室前部
６ａを覆うルーフフロント部７と、車室後部６ｂを覆う
ルーフリヤ部８とに車体前後方向に２つに分割されてい
る。このルーフリヤ部８は、リヤランド９を備えてい
る。
造の側面図であり、この実施例においては、本発明がオ
ープンカーに適用されており、この図において、符号１
は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３
上部のフロントヘッダ４からリヤボディ５まで後方に延
び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼板
等で構成されたハード部材で形成されており、車室前部
６ａを覆うルーフフロント部７と、車室後部６ｂを覆う
ルーフリヤ部８とに車体前後方向に２つに分割されてい
る。このルーフリヤ部８は、リヤランド９を備えてい
る。
上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の脚部１１の下端部１
１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前方
にわずかに斜めに延びている。上記脚部１１は、第６図
に示されているように、上記下端部１１ａにおいて、リ
ヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア１４
の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着ピン１
５によって枢着されている。なお、この取付部１０は、
ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚部１１
のみで構成してもよい。
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の脚部１１の下端部１
１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前方
にわずかに斜めに延びている。上記脚部１１は、第６図
に示されているように、上記下端部１１ａにおいて、リ
ヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア１４
の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着ピン１
５によって枢着されている。なお、この取付部１０は、
ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚部１１
のみで構成してもよい。
一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部16a においてインナパネレ１
３の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部16a においてインナパネレ１
３の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。
上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２１を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部１０の下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２１を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部１０の下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。
第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６、２８、駆動アーム２
４等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置
されており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配
置されており、また連結アーム１１ｂは、インナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇは上ウインドガラスを示す。
１６、第１および第２リンク２６、２８、駆動アーム２
４等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置
されており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配
置されており、また連結アーム１１ｂは、インナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇは上ウインドガラスを示す。
上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部
１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムーズに行なうことが
できる。
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部
１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムーズに行なうことが
できる。
一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するの
で、ルーフの閉動作をスムーズに行うことができる。
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するの
で、ルーフの閉動作をスムーズに行うことができる。
以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。
なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
次に、第９図には、第１図と同様の自動車の側面図が示
され、第１０、１１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断
面、XI−XI断面を示しており、この実施例においては、
取付部１０の脚部１１が、ルーフ２と車体ベルトライン
１２とを連結するピラー部材となっている。
され、第１０、１１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断
面、XI−XI断面を示しており、この実施例においては、
取付部１０の脚部１１が、ルーフ２と車体ベルトライン
１２とを連結するピラー部材となっている。
第１０、１１図において、フロントドアガラス１００の
後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前縁１０２
ａとが、リヤクォータガラス１０２に取り付けられたシ
ール部材１０４を介してほぼ同一面になるように、フロ
ントドアガラス１００とリヤクォータガラス１０２とが
配置されている。そして、脚部１１がピラー部材となっ
ており、この脚部１１は、インナ脚部１０６及びアウタ
脚部１０８から成り、インナ脚部１０６にはリングガー
ニッシュ（クッション部材）１１０が取り付けられてい
る。
後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前縁１０２
ａとが、リヤクォータガラス１０２に取り付けられたシ
ール部材１０４を介してほぼ同一面になるように、フロ
ントドアガラス１００とリヤクォータガラス１０２とが
配置されている。そして、脚部１１がピラー部材となっ
ており、この脚部１１は、インナ脚部１０６及びアウタ
脚部１０８から成り、インナ脚部１０６にはリングガー
ニッシュ（クッション部材）１１０が取り付けられてい
る。
そして、第１２図には、ルーフフロント部７に取付部１
０が設けられた状態が示されており、第１３、１４図に
は、第１２図のXIII−XIII断面、XIV −XIV 断面が示さ
れ、第１５図には、第１４図のXV−XV断面が示されてい
る。これらの第１２、１３、１４、１５図から、ルーフ
フロント部７に取付部１０を取り付けた状態をよく理解
できる。なお、第１３、１４図において、符号１１２
は、取付部１０をルーフフロント部７に接着するための
部材である。また、第１４図において、符号１１４は、
取付部１０をルーフフロント部７に取り付けるための取
付ネジであり、フロントドアガラス１００の閉時に該ガ
ラス１００を受けるためのシール部材１１６が、ルーフ
フロント部７に設けられている。また、第１５図におい
て、取付部１０の脚部１１は、インナ脚部１０６及びア
ウタ脚部１０８から成っている。
０が設けられた状態が示されており、第１３、１４図に
は、第１２図のXIII−XIII断面、XIV −XIV 断面が示さ
れ、第１５図には、第１４図のXV−XV断面が示されてい
る。これらの第１２、１３、１４、１５図から、ルーフ
フロント部７に取付部１０を取り付けた状態をよく理解
できる。なお、第１３、１４図において、符号１１２
は、取付部１０をルーフフロント部７に接着するための
部材である。また、第１４図において、符号１１４は、
取付部１０をルーフフロント部７に取り付けるための取
付ネジであり、フロントドアガラス１００の閉時に該ガ
ラス１００を受けるためのシール部材１１６が、ルーフ
フロント部７に設けられている。また、第１５図におい
て、取付部１０の脚部１１は、インナ脚部１０６及びア
ウタ脚部１０８から成っている。
従って、実施例においては、フロントドアガラス１００
の後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前縁１０
２ａとが、シール部材１０４を介してほぼ同一面になる
ように、両ガラス１００、１０２が配置され、両ガラス
１００、１０２の車室内側には、ピラー部材としての脚
部１１が、両ガラス１００、１０２の接続部のシール部
材１０４に沿って設けられているので、車体外観をハー
ドトップと同様のタイプにすることができ、また、ピラ
ー部材としての脚部１１により、車体剛性が向上する。
の後縁１００ａとリヤクォータガラス１０２の前縁１０
２ａとが、シール部材１０４を介してほぼ同一面になる
ように、両ガラス１００、１０２が配置され、両ガラス
１００、１０２の車室内側には、ピラー部材としての脚
部１１が、両ガラス１００、１０２の接続部のシール部
材１０４に沿って設けられているので、車体外観をハー
ドトップと同様のタイプにすることができ、また、ピラ
ー部材としての脚部１１により、車体剛性が向上する。
次に、第１６図には、本発明の他の実施例による自動車
とピラー部構造の外観が示されており、この実施例にお
いては、本発明が通常の自動車（ルーフが開かない自動
車）に適用されている。
とピラー部構造の外観が示されており、この実施例にお
いては、本発明が通常の自動車（ルーフが開かない自動
車）に適用されている。
第１６図において、符号２００は自動車の車体を示し、
符号２０２は、フロントウインド２０４の後縁からリヤ
ウインド２０６の前縁に延びて車室を覆うルーフであ
る。また、符号２０８はサイドドア、２１０はフロント
ドアガラス、２１２はリヤクォータガラスである。そし
て、ルーフ２０２には、全体としてほぼ逆Ｕ字形状をし
た車体側取付部（以下取付部という）２１４が設けられ
ており、この取付部２１４の脚部２１６の下端部２１６
ａは、車体２００のベルトライン２１７より下方で車体
２００に取り付けられている。
符号２０２は、フロントウインド２０４の後縁からリヤ
ウインド２０６の前縁に延びて車室を覆うルーフであ
る。また、符号２０８はサイドドア、２１０はフロント
ドアガラス、２１２はリヤクォータガラスである。そし
て、ルーフ２０２には、全体としてほぼ逆Ｕ字形状をし
た車体側取付部（以下取付部という）２１４が設けられ
ており、この取付部２１４の脚部２１６の下端部２１６
ａは、車体２００のベルトライン２１７より下方で車体
２００に取り付けられている。
そして、第１７、１８、１９、２０図には、それぞれ、
第１６図のXVII−XVII断面、XVIII −XVIII 断面、XIX
−XIX 断面、XX−XX断面が示されている。
第１６図のXVII−XVII断面、XVIII −XVIII 断面、XIX
−XIX 断面、XX−XX断面が示されている。
第１７図において、フロントドアガラス２１８の後縁２
１８ａとリヤクォータガラス２２０の前縁２２０ａと
が、リヤクォータガラス２２０に取り付けられたシール
部材２２２を介してほぼ同一面になるように、フロント
ドアガラス２１８とリヤクォータガラス２２０とが配置
されている。そして、脚部２１６がピラー部材となって
おり、この脚部２１６は、インナ脚部２２４及びアウタ
脚部２２６から成り、インナ脚部２２４にはリングガー
ニッシュ（クッション部材）２２８が取り付けられてい
る。
１８ａとリヤクォータガラス２２０の前縁２２０ａと
が、リヤクォータガラス２２０に取り付けられたシール
部材２２２を介してほぼ同一面になるように、フロント
ドアガラス２１８とリヤクォータガラス２２０とが配置
されている。そして、脚部２１６がピラー部材となって
おり、この脚部２１６は、インナ脚部２２４及びアウタ
脚部２２６から成り、インナ脚部２２４にはリングガー
ニッシュ（クッション部材）２２８が取り付けられてい
る。
第１８図において、脚部２１６の下端部216aは、インナ
ロールバー２３０及びアウタロールバー２３２から成っ
ており、インナロールバー２３０には、フロアー２３４
の端部２３４ａが溶接固定され、また、インナロールバ
ー２３０の端部230a、アウタロールバー２３２の端部２
３２ａ、及びリヤフェンダー２３６の端部２３６ａは、
互いに溶接固定されている。
ロールバー２３０及びアウタロールバー２３２から成っ
ており、インナロールバー２３０には、フロアー２３４
の端部２３４ａが溶接固定され、また、インナロールバ
ー２３０の端部230a、アウタロールバー２３２の端部２
３２ａ、及びリヤフェンダー２３６の端部２３６ａは、
互いに溶接固定されている。
第１９図において、ルーフ２０２には、取付部２１４と
してのロールバーが、クッション部材あるいは接着剤２
３８を介して固定されており、部材２３８により、ルー
フ２０２の張り剛性を向上させ及びロールバー２１４の
剛性を向上させている。なお、符号２４０は、トップシ
ーリングを示す。
してのロールバーが、クッション部材あるいは接着剤２
３８を介して固定されており、部材２３８により、ルー
フ２０２の張り剛性を向上させ及びロールバー２１４の
剛性を向上させている。なお、符号２４０は、トップシ
ーリングを示す。
第２０図において、サイドドア２０８のインナ部材２４
２及びアウタ部材２４４の間には、フロントドアガラス
２１８が収納され、インナ部材２４２にはトリム２４６
が設けられている。また、リヤフェンダー２３６及びキ
ヤブインナパネル２４８の間には、リヤクォータガラス
２２０が収納され、キヤブインナパネル２４８にはトリ
ム２５０が設けられている。また、脚部２１６の取付部
２１６ａは、インナロールバー２３０及びアウタロール
バー２３２から成っており（第１８図も参照のこと）、
両ロールバー２３０、２３２の端部２３０ｂ、２３２ｂ
は、キヤブインナパネル２４８の端部２４８ｂと符号２
５２で示すように互いに溶接固定されているが、キヤブ
インナパネル２４８とインナロールバー２３０を一体に
加工成形することもできる。
２及びアウタ部材２４４の間には、フロントドアガラス
２１８が収納され、インナ部材２４２にはトリム２４６
が設けられている。また、リヤフェンダー２３６及びキ
ヤブインナパネル２４８の間には、リヤクォータガラス
２２０が収納され、キヤブインナパネル２４８にはトリ
ム２５０が設けられている。また、脚部２１６の取付部
２１６ａは、インナロールバー２３０及びアウタロール
バー２３２から成っており（第１８図も参照のこと）、
両ロールバー２３０、２３２の端部２３０ｂ、２３２ｂ
は、キヤブインナパネル２４８の端部２４８ｂと符号２
５２で示すように互いに溶接固定されているが、キヤブ
インナパネル２４８とインナロールバー２３０を一体に
加工成形することもできる。
なお、第２１図には、第１７図の断面構造の別案が示さ
れており、この第２１図の構造では、脚部２１６のアウ
タ脚部２２６に、シール部材２５４を有するリテーナ２
５６が固定されている。
れており、この第２１図の構造では、脚部２１６のアウ
タ脚部２２６に、シール部材２５４を有するリテーナ２
５６が固定されている。
そして、この第１６図の実施例の構造においても、前記
実施例と同様の効果が得られる。
実施例と同様の効果が得られる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ピラー部材は前
記ルーフパネルが前記閉位置にあるとき前記フロントガ
ラスとリヤクォータガラスの接する部位に沿って車室側
にフロントガラスとリヤクォータガラスに対して離間し
て配置されているので剛性を損なうことなく外観を向上
することができる。すなわち、ルーフパネルの閉状態で
は車体外観をハードトップタイプと同様のタイプにする
ことが可能となる。
記ルーフパネルが前記閉位置にあるとき前記フロントガ
ラスとリヤクォータガラスの接する部位に沿って車室側
にフロントガラスとリヤクォータガラスに対して離間し
て配置されているので剛性を損なうことなく外観を向上
することができる。すなわち、ルーフパネルの閉状態で
は車体外観をハードトップタイプと同様のタイプにする
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明の一実施例による自動車のピラー部構
造をオープンカーに適用した状態で示す側面図、 第２図は、ルーフを開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で
示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した側面図、 第９図は、第１図と同様の自動車の側面図、 第１０、１１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断面図、
XI−XI断面図、 第１２図は、ルーフフロント部に取付部が設けられた状
態を示す外観斜視図、 第１３、１４図は、それぞれ、第１２図のXIII−XIII断
面図、XIV −XIV 断面図、 第１５図は、第１４図のXV−XV断面図、 第１６図は、本発明の他の実施例による自動車のピラー
部構造をルーフの開かない通常の自動車に適用した状態
を示す側面図、 第１７、１８、１９、２０図は、それぞれ、第１６図の
XVII−XVII断面図、XVIII −XVIII 断面図、XIX −XIV
断面図、XX−XX断面図、 第２１図は、第１７図の断面構造の別案を示す断面図で
ある。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、 ４……フロントヘッダ、５……リヤボディ、 ６……車室、６ａ……車室前部、 ６ｂ……車室後部、７……ルーフフロント部、 ８……ルーフリヤ部、 １０、１６……車体側取付部、１１……脚部、 １２……ベルトライン、１５、１７……接着ピン、 １００……フロントドアガラス、 １００ａ……後縁、 １０２……リヤクォータガラス、 １０２ａ……前縁、１０４……シール部材、 ２０２……ルーフ、２１４……車体側取付部、 ２１６……脚部、２１８……フロントドアガラス、 ２０８ａ……後縁、 ２２０……リヤクォータガラス、 ２２０ａ……前縁、２２２……シール部材。
造をオープンカーに適用した状態で示す側面図、 第２図は、ルーフを開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で
示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した側面図、 第９図は、第１図と同様の自動車の側面図、 第１０、１１図は、それぞれ、第９図のＸ−Ｘ断面図、
XI−XI断面図、 第１２図は、ルーフフロント部に取付部が設けられた状
態を示す外観斜視図、 第１３、１４図は、それぞれ、第１２図のXIII−XIII断
面図、XIV −XIV 断面図、 第１５図は、第１４図のXV−XV断面図、 第１６図は、本発明の他の実施例による自動車のピラー
部構造をルーフの開かない通常の自動車に適用した状態
を示す側面図、 第１７、１８、１９、２０図は、それぞれ、第１６図の
XVII−XVII断面図、XVIII −XVIII 断面図、XIX −XIV
断面図、XX−XX断面図、 第２１図は、第１７図の断面構造の別案を示す断面図で
ある。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、 ４……フロントヘッダ、５……リヤボディ、 ６……車室、６ａ……車室前部、 ６ｂ……車室後部、７……ルーフフロント部、 ８……ルーフリヤ部、 １０、１６……車体側取付部、１１……脚部、 １２……ベルトライン、１５、１７……接着ピン、 １００……フロントドアガラス、 １００ａ……後縁、 １０２……リヤクォータガラス、 １０２ａ……前縁、１０４……シール部材、 ２０２……ルーフ、２１４……車体側取付部、 ２１６……脚部、２１８……フロントドアガラス、 ２０８ａ……後縁、 ２２０……リヤクォータガラス、 ２２０ａ……前縁、２２２……シール部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜崎 伊勢雄 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−45273（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車室を覆う閉位置と、車室内に格納される
開位置を選択可能に設けられたルーフパネルと、 前記ルーフパネルに上端部が連結され、下端部がベルト
ラインより下方に延び回動可能に車体側へ連結されたピ
ラー部材を有する自動車のピラー部構造であって、 前記ルーフパネルの側部に設けられるフロントガラス後
縁とリヤクォータガラスの前縁とがシール部材を介して
ほぼ同一面になるようにフロントガラスとリヤクォータ
ガラスとが配置されており、 前記ピラー部材は前記ルーフパネルが前記閉位置にある
とき前記フロントガラスとリヤクォータガラスの接する
部位に沿って車室側にフロントガラスとリヤクォータガ
ラスに対して離間して配置されていることを特徴とする
自動車のピラー構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60260839A JPH0628976B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のピラ−部構造 |
| US06/932,793 US4729592A (en) | 1985-11-20 | 1986-11-20 | Convertible vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60260839A JPH0628976B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のピラ−部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120217A JPS62120217A (ja) | 1987-06-01 |
| JPH0628976B2 true JPH0628976B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=17353472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60260839A Expired - Lifetime JPH0628976B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のピラ−部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4729592A (ja) |
| JP (1) | JPH0628976B2 (ja) |
Families Citing this family (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0773980B2 (ja) * | 1987-01-12 | 1995-08-09 | マツダ株式会社 | 車両のオ−プンル−フ構造 |
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| DE4038074C1 (en) * | 1990-11-29 | 1991-10-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Roof for cabriolet vehicle - has roof pivoting on two support link rods hinged on lateral supports |
| DE4100240C1 (ja) * | 1991-01-07 | 1992-03-05 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| FR2695080B1 (fr) * | 1992-08-28 | 1994-11-10 | Peugeot | Agencement de véhicule transformable en véhicule découvert. |
| US5624149A (en) * | 1992-09-04 | 1997-04-29 | Asc Incorporated | Apparatus and method for securing a convertible roof to an automotive vehicle |
| FR2696375B1 (fr) * | 1992-10-07 | 1994-12-23 | Peugeot | Agencement de véhicule automobile transformable en véhicule découvert. |
| US5429409A (en) * | 1993-01-04 | 1995-07-04 | Asc Incorporated | Convertible top |
| USRE38546E1 (en) * | 1993-01-04 | 2004-07-06 | Asc Incorporated | Convertible top |
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| US5743587A (en) * | 1993-12-29 | 1998-04-28 | Asc Incorporated | Apparatus for use in an automotive vehicle having a convertible roof system |
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| US7014247B2 (en) | 2003-03-03 | 2006-03-21 | Asc Incorporated | Hardtop convertible |
| FR2856345B1 (fr) * | 2003-06-17 | 2008-02-15 | France Design | Vehicule a toit repliable verticalement |
| DE102004010272B4 (de) * | 2004-03-03 | 2007-10-11 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Cabriolet |
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-
1985
- 1985-11-20 JP JP60260839A patent/JPH0628976B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-11-20 US US06/932,793 patent/US4729592A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62120217A (ja) | 1987-06-01 |
| US4729592A (en) | 1988-03-08 |
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