JPH0526567U - 自動車用幌布のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造によりシール性を大幅に改善でき
る自動車用開閉式ルーフのシール構造を提供する。 【構成】 車室上部を覆う幌布１７を車体に対して回動
可能に構成されたルーフフレームで支持した自動車用開
閉式ルーフにおいて、上記幌布１７の上記ルーフフレー
ムのピラー部３０への取付部をシールできるよう構成す
る。この場合に、上記幌布１７の周縁内面に内側シート
６２を固着し、該内側シート６２の前縁を上記ピラー部
３０の外面に固着する。そして上記ピラー部３０に固着
されたウェザーストリップ６１に上記内側シート６２の
外面に密接するシール片６１ａを一体形成する。また上
記シール片６１ａの外側に上記幌布１７の周縁部１９ａ
を位置させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用幌布のシール構造に関し、詳細にはドア開口後縁部等にお ける幌布とルーフフレームとの間のシール性を向上できるようにしたシール構造 の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の開閉式ルーフは、車室上部を覆う幌布を車体に回動可能に軸支された ルーフフレームで支持した構造のものが一般的である。このような開閉式ルーフ における、幌布の例えばドア開口後縁部とルーフフレームとの間のシール構造と して、従来、ルーフフレームの周縁にウェザーストリップを取り付け、該ウェザ ーストリップの前縁にドアガラスを圧接させるとともに、後縁に幌布の周縁を被 せるように固定するのが一般的である（例えば実開昭64-39137号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上記開閉式ルーフでは、幌布のドア開口周縁部分が走行風により外方 に開き易い傾向にある。従って該開口部分のシール構造の如何によっては、走行 中に雨水等が上記幌布の外方に開いた部分から内方に進入し易い問題があり、よ りシール性を向上できるシール構造が要請されている。 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造によりシール 性を大幅に改善できる自動車用開閉式ルーフのシール構造を提供することを目的 としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車室上部を覆う幌布のこれを支持するルーフフレームへの取付部の シール構造において、上記幌布の周縁内面に内側シートを固着し、該内側シート の前縁を上記ルーフフレームの外面に固着するとともに、上記ルーフフレームに 固着されたウェザーストリップに上記内側シートの外面に密接するシール片を一 体形成し、該シール片の外側に上記幌布の周縁部分を位置させたことを特徴とし ている。

【０００５】

【作用】

本考案に係るシール構造によれば、幌布の内側に貼着した内側シートの前縁を ルーフフレームの外面に固着し、さらにこれをウェザーストリップに延設したシ ール片で覆っているので、該部分は二重のシール構造となっている。従ってこの 二重シール構造部分の外側に位置する幌布の周縁部分が走行風等によって仮に外 方に開き、その隙間から雨水等が進入しても、この雨水等は上記シール片と内側 シートとの二重シール構造によって室内への進入が阻止され、それだけシール性 が向上する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図７は本考案の一実施例による自動車用開閉式ルーフのシール構造 を説明するための図であり、図１，図２は図３のI-I 線,II-II線断面図、図３， 図４はルーフ部分の側面図，斜視図、図５はルーフフレームの側面図、図６，図 ７は該実施例自動車の側面図である。

【０００７】 図において、１は本実施例構造が採用された開閉式ルーフ２を備えた自動車で あり、３はルーフ部分を除去してなる車体、４，５は前，後輪である。上記車体 ３の前部両側にはＡピラー６が上方に立設されており、該Ａピラー６同士はウン ドシールドヘッダ７で接続され、これらの部材で形成されたウインドシールド内 にフロントガラス８が配置固定されている。また上記車体３のサイドパネル部分 にはドア開口３ａが形成されており、該ドア開口３ａにはドア９が開閉自在に配 設されている。なお上記ドア９はドア本体１０と、これの上縁前部のみに形成さ れたドアサッシュ１１と、該サッシュ１１のディビジョンバー１１ａを前後に貫 通するように、かつ昇降自在に配設されたドアガラス１２とで構成されている。

【０００８】 上記開閉式ルーフ２は、上記車体３の上方を覆う幌布１７と、該幌布１７を緊 張状態に支持するルーフフレーム１８とから構成されている。このルーフフレー ム１８は、正面視で略門型形状をなすリヤフレーム２４と、平面視で略コ字形状 をなすフロントフレーム２５と、正面視で略門型形状の後クロスパイプ２６とで 構成されている。

【０００９】 上記リヤフレーム２４は、左，右一対のピラー部３０同士を前，後一対の前， 中クロスパイプ２８，２９で剛結した構造のものであり、下端の支持ブラケット ３２部分が車幅方向の軸線を有する支持パイプ３３によって車体３に回動可能に 軸支されている。上記支持ブラケット３２の後側直近部分に上記後クロスパイプ ２６の左，右下端部が軸支されている。また上記支持ブラケット３２の後クロス パイプ２６の軸支部より少し上部には、該リヤフレーム２４の回動動作を補助す るためのダンパステー３４のシリンダ３５が軸支されている。またこのダンパス テー３４のピストンロッド３６の先端部は連結アーム３７の先端に軸支されてお り、該連結アーム３７は上記車体３に回動自在に軸支されている。

【００１０】 上記フロントフレーム２５は、左，右一対のルーフ部３８の前端部同士を車幅 方向に延びるクロスメンバ３９で剛結してなるものであり、上記リヤフレーム２ ４の前端部にブラケット３４，４０を介して回動自在に軸支されている。なお、 ４４はフロントフレーム２５を折り畳んだとき該フロントフレーム２５と上記リ ヤフレーム２４との挟角部分にて起立するように構成されたストッパアームであ り、４９は該アーム４４を回動させる駆動ピン、５０はフロントフレーム２５を 元の位置に戻す際の自重によるモーメントを軽減するための補助ばねである。

【００１１】 上記ピラー部３０はインナ，アウタパネル３０ａ，３０ｂを、また上記ルーフ 部３８はインナ，アウタパネル３８ａ，３８ｂをそれぞれフランジ接続した筒体 状のものである。そして上記ルーフ部３８のドア開口側にはフランジ部３８ｃを 内側に折り曲げることによりストリップ取付座が形成されており、該取付座にウ ェザーストリップ６５の基部が固着されている。

【００１２】 また上記ピラー部３０のドア開口側には保持片３０ｃを固着することによりス トリップ取付溝が形成されており、該取付溝内にはウェザーストリップ６１の基 部６１ｄが嵌合固着されている。このウェザーストリップ６１は上記基部６１ｄ にドアシール片６１ｃを一体形成するとともに、幌シール片６１ａを車両後方に 延長形成してなるものである。なお、６１ｂは上記幌シール片６１ａの外方への 折り曲げを容易化するための切欠溝である。

【００１３】 上記幌布１７は、車室の上部、左，右側部、及び後端部にそれぞれ位置するル ーフ部１７ａ，サイド部１７ｂ，及びバック部１７ｃから構成されている。上記 バック部１７ｃは、上記ルーフ部１７ａ，及びサイド部１７ｂに連続する本体部 １７ｇと、これの内側に位置し、ジッパ２１ａで着脱可能となっている窓部１７ ｆとで構成されている。この窓部１７ｆ及び上記サイド部１７ｂには窓開口１７ ｅ，１７ｄがそれぞれ形成されており、この窓開口１７ｄ，１７ｅの外面には、 透明樹脂からなる透明プレート２０が貼着されている。

【００１４】 上記サイド部１７ｂの前縁（ドア開口後縁）内面及びルーフ部１７ａの側縁（ ドア開口上縁）内面には、該幌布１７の要所部分を補強するための補強布１９ａ ，１９ｂが貼着されており、また該幌布１７の周縁には端末処理を行うための縁 布１９ｄが縫着されている。この縁布１９ｄ，及び上記補強布１９ａ，１９ｂは 上記幌布１７と同一材質の帯状のものである。そして上記ルーフ部１７ａの左， 右側部に位置する補強布１９ｂは、該ルーフ部１７ａと上記サイド部１７ｂとの 稜線部分を後方に延長されており、その延長端部１９ｃは上記後クロスパイプ２ ６に巻回固着されている。

【００１５】 そして上記幌布１７のドア開口後縁部分に貼設された補強布１９ａの内面には 内側シート６２が配設されており、該シート６２の後縁部分は上記補強布１９ａ の後縁に接着され、さらに上記幌布１７に縫着されている。この内側シート６２ の前縁は上記ピラー部３０の保持片３０ｃ部分の外面にタッピングスクリュー６ ３で固定されている。また上記ウェザーストリップ６１の上記幌シール片６１ａ はその弾性力によって上記内側シート６２の外面に密接している。そして上記幌 布１７のドア開口後縁に貼着された補強布１９ａ部分は上記幌シール片６１ａの 外面を覆っている。

【００１６】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例の自動車１では、幌布１７を張設した状態（図６参照）と、幌布１７ をルーフフレーム１８と共に車体後部の格納室内に格納した状態（図７参照）と の間でルーフを開閉できる。上記幌布１７を張設するには、ルーフフレーム１８ を図３に二点鎖線で示す格納状態から上方に回動させ、フロントフレーム２５の 前端部を上記ウインドシールドヘッダ７にロック機構（図示せず）でロックする 。これによりルーフ全体が前方に引き寄せられ、幌布１７の前縁の縁布１９ｄ部 分が上記ウインドシールドヘッダ７のウェザーストリップに圧接する。

【００１７】 上述のような開閉動作を行うようにした開閉式ルーフでは、幌布１７の特にド ア開口後縁付近が走行風によって外方に開く傾向があり、従ってこの部分のシー ルが問題となる。本実施例では、図１に示すように、補強布１９ａの内面に内側 シート６２を固着し、これの前縁をピラー部３０に固定し、さらにこの内側シー ト６２の外面にウェザーストリップ６１に一体形成された幌シール片６１ａを密 接させる二重シール構造を採用している。そのため、上記幌布１７の上記補強布 １９ａ部分が走行風等で外方に開き、ここから雨水等が進入した場合でも、この 雨水等の室内への進入は、幌シール片６１ａ及び内側シート６２の二重シールに よって確実に阻止される。

【００１８】 このように本実施例では、ルーフフレーム１８のピラー部３０と幌布１７との シール構造として、幌布１７に接着された内側シート６２と、ウェザーストリッ プ６１に一体形成された幌シール片６１ａとによる二重シール構造を採用したの で、該部分のシール性を大幅に改善できる。 また上記二重シール部分の組立に当たっては、幌シール片６１ａ，及び補強布 １９ａ部分をそれぞれ外方に折り曲げた状態で内側シート６２をアウタパネル３ ０ｂにタッピングスクリュー６３で固定し、幌シール片６１ａをその弾性力で上 記内側シート６２の外面に密接させ、最後に上記補強布１９ａ部分を正規位置に 戻して固定するだけでよい。従って上記二重シール構造を採用しながら組立が複 雑になる等の問題が生じることはない。 なお、上記実施例では内側シート６２を幌布１７と別体としたが、これは幌布 １７を折り曲げることにより形成しても良い。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る自動車用幌布のシール構造によれば、幌布のドア開 口後縁部の内面に内側シートの後縁を固着するとともにこれの前縁をルーフフレ ーム外面に固着し、ウェザーストリップに一体形成されたシール片で上記内側シ ートを覆うようにしたので、該部分のシールが二重となり、それだけシール性を 改善できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車用幌布のシール
構造を示す図であり、図３のI-I 線断面図である。

【図２】図３のII-II 線断面図である。

【図３】上記実施例構造の側面図である。

【図４】上記実施例構造の斜視図である。

【図５】上記実施例構造のルーフフレーム部分の側面図
である。

【図６】上記実施例構造を備えた自動車の側面図であ
る。

【図７】上記実施例構造を備えた自動車の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 開閉式ルーフ ３ 車体 １７ 幌布 １８ ルーフフレーム １９ａ 補強布（幌布の周縁部分） ６１ ウェザーストリップ ６１ａ 幌シール片 ６２ 内側シート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室上部を覆う幌布のこれを支持するル
   ーフフレームへの取付部のシール構造において、上記幌
   布の周縁内面に内側シートを固着し、該内側シートの前
   縁を上記ルーフフレームの外面に固着するとともに、上
   記ルーフフレームに固着されたウェザーストリップに上
   記内側シートの外面に密接するシール片を一体形成し、
   該シール片の外側に上記幌布の周縁部分を位置させたこ
   とを特徴とする自動車用幌布のシール構造。