JPH0463775A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の前部車体構造、特にボンネット部が
非常に短い型式の自動車の前部車体構造に関する。

〔従来技術〕

従来、通常のボンネット部を有する自動車の前部車体構
造としては、例えば実開平１−１７６８５１号公報に記
載されているように、両側フロントホイールハウスの上
方に車体前後方向に延びる一本の部材から成るホイール
エプロンレインフォースメントをそれぞれ配設し、ホイ
ールエプロンレインフォースメントの後端をフロントピ
ラー下部に連結したものが知られている。

上記のホイールエプロンレインフォースメントにおいて
は、先端側の剛性を比較的低くし、後方部分の剛性を比
較的高くすることにより、前方から衝撃を受けた場合に
、衝撃を先端側の低剛性部分が変形することで吸収し、
後方部分の高剛性部分が車室内に衝撃の影響が及ばない
ように支えるものであった。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の自動車の前部車体構造は、ホ
イールエプロンレインフォースメントの先端側の低剛性
部分の変形量が大きく、変形するための空間（クラッシ
ュスペース）を大きくする必要があるため、通常のボン
ネット部を有する自動車には採用することができるが、
ボンネット部が非常に短い型式の自動車においては、充
分なりラッシュスペースを確保することが難しいという
問題があった。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、ボンネット部が
非常に短い型式の自動車においても前方からの衝撃に対
して充分な街！吸収能力を有し、車室への影響が小さい
自動車の前部車体構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の自動車の前部車体構
造は、自動車の前部車体構造において、車体前後方向に
延びるホイールエプロンレインフォースメントの前後方
向の剛性を、前部を高く、後部を低くしたものである。

上記ホイールエプロンレインフォースメントを上下２個
の閉断面で形成する、例えば２本の閉断面フレームで形
成すると良いものである。

また、ホイールエプロンレインフォースメントとフロン
トヒンジピラーとを直交させ、ホイールエプロンレイン
フォースメント後部の変形ヲ許容するように両者を結合
するとよいものである。

マタ、略水平に延びるホイールエプロンレインフォース
メントロアフレーム（以下、エプロンロアフレームとい
う）の前部とフロントヒンジピラーとを斜めに延びるホ
イールエプロンレインフォースメントアッパフレーム（
以下、エプロンアッパフレームという）で連結し、エプ
ロンロアフレームの後部は非連結としても良いものであ
る。

さらに、ホイールエプロンレインフォースメントの後半
部側面等に１本または複数本のビードを設けるとよいも
のである。

〔作用〕

上記のとおり構成された本発明の自動車の前部車体構造
においては、前方がら衝撃を受けた場合に、エプロンレ
インフォースメントの剛性を、前部を高く、後部を低く
したことにより、始めにエプロンレインフォースメント
の前部で支え、所定値以上の荷重で変形し、衝撃を吸収
する。

ホイールエプロンレインフォースメント後部の変形を許
容するようにフロントヒンジピラーと連結する、或いは
エプロンロアフレームの後部をフロントヒンジピラーと
連結しないことにより、ホイールエプロンレインフォー
スメント後部が容易に変形して衝撃吸収能力を大ならし
めるものであス また、ホイールエプロンレインフォースメントの後半部
にビードを設けることにより、エプロンレインフォース
メントの変形コントロールが容易に行えるものである。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の第１実施例を説明すると、第１図及び第２図に
おいて、車体の両側にサイドフレーム１が車体前後方向
に延設され、フロントホイールＷの上方に立ち上げられ
たサイドフレーム１の前端にフロントホイールＷの上に
車体前後方向に延びるホイールエプロンレインフォース
メント２が連結され、ホイールエプロンレインフォース
メント２の後端付近にフロントヒンジピラー３がホイー
ルエプロンレインフォースメント２に直交して立設され
ており、フロントヒンジピラー３の上端はフロントピラ
ー４となっている。

サイドフレーム１．１よりも車体中央寄りに一対のフロ
アフレーム５．５が車体前後方向に延設され、フロアフ
レーム５．５の前端は車体前後方向に延設された一対の
フロントフレーム６．６に連結されている。

フロントフレーム６．６の間にエンジン及び補機７が配
設され、その上方両側にシート８．８が配置されており
、運転席側にステアリングホイール９が、助手席側にツ
ユエルタンク１０が配設されている。

第３図乃至第８図において、ホイールエプロンレインフ
ォースメント２は、サイドフレーム１の前端に連続して
車体前後方向に延設された閉断面のエプロンロアフレー
ム２０と、エプロンロアフレーム２０の前端とフロント
ヒンジピラー３の上端とを連結する斜めの閉断面のエプ
ロンアッパフレーム２３とから形成される。

エプロンロアフレーム２０の側面には上下方向に走るビ
ード２１が複数本設けられており、エプロンロアフレー
ム２０の上面２２１　とエプロンアッパフレーム２３の
下面２６との間に空間が形成されている。

エプロンロアフレーム２０及びエプロンアッパフレーム
２３の車体内側壁はホイールエプロン２０１に連続し、
ホイールエプロン２０１の内側端はフロントフレーム６
．６１の外側面に接合されている。

エプロンアッパフレーム２３のアウタパネル２４はフラ
ンジ２４１．２４２を有し、前端付近を除いて車体内側
に折曲されてエプロンアッパフレーム２３の下面２６が
形成され、フランジ２４１はフランジ２３１に接合され
てエプロンアッパフレーム２３の閉断面を形成しており
、アウタパネル２４の後半部に上下方向に走るビート２
５が複数本設けられている。

エプロンアッパフレーム２３の前端は、エプロンロアフ
レーム２０の前端にこれを覆うように接合され（第５図
参照）、エプロンアッパフレーム２３の後端は、フロン
トヒンジピラー３を形成するヒンジピラーアウタ３１と
ヒンジピラーインナ３２及びダツシュロアパネル１２に
接合されており、アウタパネル２４の後端には、上下方
向の凹溝２４３がヒンジピラーアウタ３１側開放で形成
され、凹溝２４３内にゴム等の弾性材料が嵌合されてヒ
ンジピラーアウタ３１に接触している（第８図参照）。

なお、１１はカウルパネルである。

上述の構成により、前方からの衝撃エネルギをエプロン
ロアフレーム２０とエプロンアッパフレム２３とに分散
させ、フロントヒンジピラー３の上端とサイドフレーム
１とで支持し、設定値以上の衝撃を受けると、ビード２
１．２６によりエプロンロアフレーム２０とエプロンア
ッパフレーム２３の後半部の軸圧縮（車体前後方向）に
対する剛性が低下させられているから、圧縮変形されて
衝撃エネルギを吸収し、フロントヒンジピラー３の変形
を防止して、前方からの衝撃を受けてもドアの開放を可
能とすることができる。

さらに、衝撃荷重を良好に分散させることができるから
、エプロンレインフォースメント２の変形を車体前後方
向の圧縮に止め、不都合な変形を抑制することができる
ものである。

また、エプロンロアフレーム２０に直交して立設された
フロントヒンジピラー３の下端部と、エプロンロアフレ
ーム２０とを連結せず、相対的に移動できるようにして
おくものである。

この構成により、前方から衝撃を受けた際に、ホイール
エプロンレインフォースメント２　ｔ［成するエプロン
ロアフレーム２０とエプロンアッパフレーム２３とが容
易に変形して圧縮されやすくなるものである。

次に、第９図及び第１０図において、本発明の第２実施
例について説明すると、ホイールエプロンレインフォー
スメント２は、エプロンアッパフレーム２３０のアウタ
パネル２４０をエプロンロアフレーム２０下端にまで延
長し、前端から後端に向かって閉断面の断面積が大きく
なっていくエプロンアッパフレーム２３０をエプロンロ
アフレーム２０上に連続して形成したものであり、後半
部に上下方向のビード２５０が複数本設けられている。

〔発明の効果） 本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べ
るとおりの効果を奏する。

前方からの衝撃エネルギをエプロンロアフレームとエプ
ロンアッパフレームとに分散させ、フロントヒンジピラ
ーの上端とサイドフレームとで支持し、設定値以上の衝
撃を受けると、ビードによリエブロンロアフレームとエ
プロンアッパフレームの後半部の軸圧縮（車体前後方向
）に対する剛性が低下させられでいるから、圧縮変形さ
れて衝撃エネルギを吸収し、フロントヒンジピラーの変
形を防止することができる。

さらに、衝撃荷重を良好に分散させることができるから
、エプロンレインフォースメントの変形を車体前後方向
の圧縮に止め、不都合な変形を抑制することができるも
のである。

また、エプロンロアフレームに直交して立設されたフロ
ントヒンジピラーの下端部と、エプロンロアフレームと
を連結せず、相対的に移動できるようにしておくことに
より、前方から衝撃を受けた際に、ホイールエプロンレ
インフォースメントを構成するエプロンロアフレームと
エプロンアッパフレームとが容易に変形して圧縮されや
すくなるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すものであり、第１図は第１実
施例のフレーム構造を示す平面図、第２図は同じく側面
図、第３図はホイールエプロンレインフォースメントの
要部拡大斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第５図は第３図のＶＶ線断面図、第６図は第３図のＶ
ｌ−ＶＩＸ線断面図第７図は第３図の■−■線断面図、
第８図は第３図の■−■線断面図、第９図は第２実施例
のホイ→ルエプロンレインフォースメントの要部拡大斜
視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図である。 １・　・・サイドフレーム、 ２・・・ホイールエプロンレインフォースメント、３・
・・フロントヒンジピラー ５・・・フロアフレーム、 ６・・・フロントフレーム、 ２０・・・エプロンロアフレーム、 ２３・・・エプロンアッパフレーム、 ２１、　２５・　・　・ビード。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の前部車体構造において、車体前後方向に
   延びるホイールエプロンレインフォースメントの前後方
   向の剛性を前部を高く、後部を低くしたことを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。
2. （２）ホイールエプロンレインフォースメントが上下２
   個の閉断面で形成されたことを特徴とする請求項（１）
   記載の自動車の前部車体構造。
3. （３）ホイールエプロンレインフォースメントとフロン
   トヒンジピラーとを直交させ、ホイールエプロンレイン
   フォースメント後部の変形を許容するように両者を結合
   したことを特徴とする請求項（１）または（２）記載の
   自動車の前部車体構造。
4. （４）略水平に延びるホイールエプロンレインフォース
   メントロアフレームの前部とフロントヒンジピラーとを
   斜めに延びるホイールエプロンレインフォースメントア
   ッパフレームで連結し、ホイールエプロンレインフォー
   スメントロアフレームの後部は非連結としたことを特徴
   とする請求項（１）または（２）記載の自動車の前部車
   体構造。
5. （５）ホイールエプロンレインフォースメントの後半部
   に１本または複数本のビードを設けたことを特徴とする
   請求項（１）または（２）記載の自動車の前部車体構造
   。