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JPH04113030A - Frictional engaging device having mechanical integrating mechanism - Google Patents

Frictional engaging device having mechanical integrating mechanism

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Publication number
JPH04113030A
JPH04113030A JP2226454A JP22645490A JPH04113030A JP H04113030 A JPH04113030 A JP H04113030A JP 2226454 A JP2226454 A JP 2226454A JP 22645490 A JP22645490 A JP 22645490A JP H04113030 A JPH04113030 A JP H04113030A
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JP
Japan
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outer drum
piston
plate
side plate
plates
Prior art date
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Application number
JP2226454A
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Japanese (ja)
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JP2889956B2 (en
Inventor
Kunihiko Ikeda
邦彦 池田
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Dynax Corp
Original Assignee
Dynax Corp
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Publication date
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00Systems comprising a plurality of actuated clutches

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reduce a shock at the time of engaging by separating a plate on the side of an outer drum and a fixing member through an energizing means, contracting the energizing means under the second stage hydraulic pressure of a piston so as to engage the internal teeth of the plate with the external teeth of an inner hub. CONSTITUTION:A driven plate 20 and a driving plate 22 are spline-fitted onto an inner hub 14 and an outer drum 18 respectively, and a piston frictionally engages them with each other, and a snap ring 26 (a fixing member) checks their movement. The first stage hydraulic pressure acts onto the piston to engage both the plates 20, 22, but engaging pressure on this stage is not sufficient. The second stage hydraulic pressure completely contracts a disc spring 28 to fit the internal teeth 30 of a driven plate 23 with the external teeth 34 of a flange 32 for no relative rotation between the driven plate 23 and the flange 32. Thus a frictional member with a low coefficient of friction can reduce a shock at the time of engaging.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、産業用車両・建設用車両のトランスミンシタ
ンや、自動車用オートマチックトランスミッション等に
使用される摩擦係合装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a friction engagement device used in transmissions for industrial vehicles and construction vehicles, automatic transmissions for automobiles, and the like.

従来技術及びその課題 第11図は従来の摩擦係合装置100の基本的な構成図
である。この種の摩擦係合装置は、クラッチ機構やブレ
ーキ機構として機能する。
Prior art and its problems FIG. 11 is a basic configuration diagram of a conventional frictional engagement device 100. This type of frictional engagement device functions as a clutch mechanism or a brake mechanism.

駆動側軸に固定されたインナーハブ104には摩擦材の
貼られたドライブプレート110がスプライン102を
介して組合わされている。
A drive plate 110 coated with a friction material is combined via a spline 102 to an inner hub 104 fixed to the drive side shaft.

数枚のドライブプレート110の間と最外側の摩擦面に
は対応するドリブンプレート112が組合わされ、その
ドリブンプレート112はスプライン106やラグ歯に
よりアウタードラム108と嵌合している。
Corresponding driven plates 112 are combined between the several drive plates 110 and on the outermost friction surfaces, and the driven plates 112 are fitted with the outer drum 108 by splines 106 and lug teeth.

このドライブプレート110、ドリブンプレート112
に対して軸方向からピストン114によって圧力をかけ
る。圧力はチャンバー118に入っている油の圧力を上
げることによって加えられる。116は、最外側のドリ
ブンプレート112が軸方向に動かないように止めるた
めのスナップリングである。
These drive plates 110 and driven plates 112
Pressure is applied from the axial direction by the piston 114. Pressure is applied by increasing the pressure of oil contained in chamber 118. 116 is a snap ring for stopping the outermost driven plate 112 from moving in the axial direction.

駆動側と被駆動側は逆になることもある。すなわち、ア
ウタードラム108が駆動側になった場合は上記のドリ
ブンプレートはドライブプレートとなる。
The driving side and driven side may be reversed. That is, when the outer drum 108 is on the drive side, the above-mentioned driven plate becomes a drive plate.

このI!擦保合装置のドリブンプレート112とドライ
ブプレート110を係合させるためにチャンバー118
内の油圧が上がるとピストン114がこれらのプレート
を押し付けるが、この時、保合時のショックトルクを軽
減させ且つ保合時のドリブンプレート112、ドライブ
プレート110間に滑りを生じさせないために油圧は2
段階に上昇される。
This I! A chamber 118 is provided for engaging the driven plate 112 and drive plate 110 of the friction locking device.
When the hydraulic pressure inside increases, the piston 114 presses against these plates, but at this time, the hydraulic pressure is increased to reduce the shock torque during engagement and to prevent slipping between the driven plate 112 and drive plate 110 during engagement. 2
be elevated to a stage.

すなわち、保合時には小さな油圧を第1段でかけて徐々
に同期をさせ、係合した後、第2段の加圧を行い滑りの
発生を防止する。
That is, at the time of engagement, a small hydraulic pressure is applied in the first stage to gradually synchronize, and after engagement, pressure is applied in the second stage to prevent slippage.

通常、ドライブプレートには摩擦材が貼られている(ド
リブンプレートに貼られている場合もある)が、この摩
擦材は保合時のショックを軽減すること及びシャダーと
呼ばれる摩擦振動を防止するために、第12図に於ける
Bのような摩擦特性を持ったものが望ましく、Aのよう
な特性を持つたものは望ましくない。
Usually, a friction material is pasted on the drive plate (sometimes it is pasted on the driven plate), but this friction material is used to reduce the shock during engagement and to prevent friction vibration called shudder. In addition, it is desirable to have a friction characteristic like B in FIG. 12, and not desirable to have a characteristic like A in FIG.

しかしながら、このようにショックに対して望ましい特
性をもつ摩擦材は低滑り速度での摩擦係数が小さいため
静摩擦係数が低く、保合後の滑りが発生しないようにす
るためには第2段の油圧を大きくすることが必要となる
However, friction materials that have desirable characteristics against shock have a low coefficient of friction at low sliding speeds, so they have a low coefficient of static friction, and in order to prevent slippage after engagement, it is necessary to It is necessary to make it larger.

一般的に保合時のショックが良好なもの程静摩擦係数は
低く、油圧の増大を必要とする。ところが、大きな油圧
を得るためには容量の大きな油圧ポンプが必要となる。
Generally, the better the shock during engagement, the lower the static friction coefficient and the need for an increase in oil pressure. However, in order to obtain large hydraulic pressure, a hydraulic pump with large capacity is required.

また、高い油圧の発生はオイルシール、パツキン、ガス
ケット類もそれに耐える高級なものが必要となるととも
に、大型でかつ高性能なポンプが必要となるため、コス
トアップ、エンジンのパワーロスが大きくなる等の不都
合が生じる。
In addition, the generation of high oil pressure requires high-quality oil seals, gaskets, and gaskets that can withstand it, as well as a large and high-performance pump, which increases costs and increases engine power loss. This will cause inconvenience.

さらに、余り高い油圧になるとオイルシールやパツキン
類の耐圧限度を趨えるため、解決策としてドリブンプレ
ート、ドライブプレートの枚数を増してクラッチのトル
ク容量を確保せねばならず、装置全体が大きくなり重量
増、コストアップにっながる。
Furthermore, if the oil pressure becomes too high, it will exceed the pressure limits of oil seals and gaskets, so as a solution, it is necessary to increase the number of driven plates and drive plates to ensure the torque capacity of the clutch, which increases the overall size and weight of the device. This will lead to an increase in costs.

課題を解決するための手段 本発明は、インナーハブの外側に嵌合するプレートとア
ウタードラムの内側に嵌合するプレートとを交互に配置
し、ピストンと該ピストンの反対側で前記アウタードラ
ム側プレートの軸方向移動を阻止する固定部材との間で
前記両プレートとを2段階の油圧で係合させる摩擦係合
装置において、第1に、前記固定部材に最も近いアウタ
ードラム側プレートの内縁に内歯を形成し、該アウター
ドラム側プレートと前記固定部材との間に前記アウター
ドラム側プレートと前記固定部材とを離間付勢する付勢
手段を設けるとtもに前記インナーハブに外歯付フラン
ジを設け、前記ピストンに作用する第2段の油圧により
前記付勢手段が収縮したとき、前記内歯と前記外歯とが
噛合うようにした摩擦係合装置により前記課題を解決し
た。
Means for Solving the Problems The present invention alternately arranges plates that fit on the outside of an inner hub and plates that fit on the inside of an outer drum, and connects a piston to the outer drum side plate on the opposite side of the piston. In the friction engagement device that engages both plates with a fixing member that prevents axial movement of the outer drum using two-step hydraulic pressure, firstly, an inner edge of the outer drum side plate closest to the fixing member is attached. If a biasing means is provided between the outer drum side plate and the fixing member, which has teeth and biases the outer drum side plate and the fixing member apart, both of the inner hubs are provided with an externally toothed flange. The above problem has been solved by a friction engagement device in which the internal teeth and the external teeth mesh when the urging means contracts due to the second stage hydraulic pressure acting on the piston.

第2に、前記のような多板式摩擦係合装置において、前
記ピストンに最も近いアウタードラム側プレートと前記
ピストンとの間に、前記アウタードラムに嵌合し内縁に
内歯を形成した一体化用プレートと、前記アウタードラ
ム側プレートと前記一体化用プレートとを離間付勢する
付勢手段とを設けるとともに前記インナーハブに外歯付
きフランジを設け、前記ピストンに作用する第2段の油
圧により前記付勢手段が収縮したとき、前記内歯と前記
外歯とが噛合うようにした摩擦保合装置により前記課題
を解決した。
Second, in the multi-plate frictional engagement device as described above, an integrated plate that fits into the outer drum and has internal teeth formed on the inner edge is provided between the outer drum side plate closest to the piston and the piston. a plate, and a biasing means for biasing the outer drum side plate and the integration plate apart, and a flange with external teeth is provided on the inner hub, and the second stage hydraulic pressure acting on the piston The above problem has been solved by a frictional retaining device in which the internal teeth and the external teeth mesh with each other when the biasing means contracts.

また、第3に、前記のような摩擦係合装置において、前
記ピストンに最も近いアウタードラム側プレートに隣合
うインナーハブ側プレートの外縁に外歯を設け、前記ア
ウタードラム側プレートと前記ピストンとの間に、前記
アウタードラムに嵌合し前記アウタードラム側プレート
に形成された孔を貫通する突起を具えた一体化用プレー
トと、前記アウタードラム側プレートと前記一体化用プ
レートとを離間付勢する付勢手段とを設け、前記ピスト
ンに作用する第2段の油圧により前記付勢手段が収縮し
たとき、前記外歯と前記突起とが噛合うようにした摩擦
係合装置により前記課題を解決した。
Thirdly, in the frictional engagement device as described above, external teeth are provided on the outer edge of the inner hub side plate adjacent to the outer drum side plate closest to the piston, and the outer drum side plate and the piston are connected to each other. In between, an integration plate having a protrusion that fits into the outer drum and passes through a hole formed in the outer drum side plate, and the outer drum side plate and the integration plate are biased apart. The above-mentioned problem is solved by a friction engagement device which is provided with a biasing means, and when the biasing means is contracted by the second stage hydraulic pressure acting on the piston, the external teeth and the protrusion mesh with each other. .

作         用 本発明は、保合時のショックに良好な特性をもち静摩擦
係数の小さな摩擦材を使用しても、第2段の油圧をそれ
程高くせずに駆動側と被駆動側を第2段の油圧発生時に
機械的に一体化することによってクラッチの滑りを防止
することができるものである。
Function: Even if a friction material with good properties against shock during engagement and a small coefficient of static friction is used, the driving side and the driven side can be connected to the second stage without increasing the second stage oil pressure that much. By mechanically integrating the clutch when hydraulic pressure is generated, it is possible to prevent the clutch from slipping.

これにより、ポンプの小型化が可能になり、ガスケット
、パツキン、オイルシール類も耐高圧特性を持つものは
必要ではなく、コストダウンが可能になる。
This makes it possible to downsize the pump, and eliminates the need for gaskets, gaskets, and oil seals that are resistant to high pressure, making it possible to reduce costs.

ポンプの小型化はエンジンのパワーロスに対しても有効
であり、燃比効率向上にもつながる。
Downsizing the pump is effective against engine power loss and also leads to improved fuel efficiency.

実   施   例 第1図乃至第3図は、本発明の第1実施例を示す図であ
る。この多板式摩擦係合装置10は、外側にスプライン
12を形成したインナーハブ14、内側にスプライン1
6を形成したアウタードラム18、スプライン12に嵌
合したドリブンプレー)20、スプライン16に嵌合し
たドライブプレート22、ドライブプレート20とドリ
ブンプレート22とを摩擦係合させるためのピストン(
第4図乃至第6図参照)、ドリブンプレート22の軸方
向移動を阻止する固定部材であるスナップリング26を
有してなる。本実施例では、インナーハブ14が駆動側
、アウタードラム18が被駆動側となっているが、この
関係は逆のものもある。
Embodiment FIGS. 1 to 3 are diagrams showing a first embodiment of the present invention. This multi-plate frictional engagement device 10 includes an inner hub 14 formed with splines 12 on the outside, and a spline 1 on the inside.
6, a driven plate 20 fitted to the spline 12, a drive plate 22 fitted to the spline 16, and a piston for frictionally engaging the drive plate 20 and the driven plate 22.
(see FIGS. 4 to 6), it has a snap ring 26 that is a fixing member that prevents the driven plate 22 from moving in the axial direction. In this embodiment, the inner hub 14 is on the driving side and the outer drum 18 is on the driven side, but this relationship may be reversed.

第1図におけるスナップリング26とこのスナップリン
グ26に接している最外側のドリブンプレート23との
間には皿ばね(付勢手段)28が配設される。
A disc spring (biasing means) 28 is disposed between the snap ring 26 in FIG. 1 and the outermost driven plate 23 in contact with the snap ring 26.

ドリブンプレート23の内縁にはスプライン(内歯)3
0が加工されている。駆動側のインナーハブ14には内
歯30と嵌合しうる外歯34付きフランジ32が取付け
られている。内歯30は、フランジ32方向に尖端を有
し、外歯34と噛み合い易(なっている。
A spline (internal tooth) 3 is provided on the inner edge of the driven plate 23.
0 is processed. A flange 32 with external teeth 34 that can fit into the internal teeth 30 is attached to the inner hub 14 on the drive side. The internal teeth 30 have a pointed end in the direction of the flange 32 and can easily mesh with the external teeth 34.

第1図はドライブプレート20、ドリブンプレート22
.23に、ピストンから油圧が加えられていない状態で
あり、インナーハブ14、ドライブプレート20及びフ
ランジ32は一体となって回転しており、アウタードラ
ム18と一体となって回転しているドリブンプレート2
2.23、スナップリング26及び皿ばね28との間に
は回転差がある。
Figure 1 shows a drive plate 20 and a driven plate 22.
.. 23, there is no hydraulic pressure applied from the piston, the inner hub 14, the drive plate 20, and the flange 32 are rotating together, and the driven plate 2 is rotating together with the outer drum 18.
2.23, there is a rotational difference between the snap ring 26 and the disc spring 28.

第2図はピストンにより第1段目の油圧が加えられた状
態であり、駆動側と被駆動側とが略々同期係合した状態
である。しかしこの状態では駆動側と被駆動側の間には
圧力が充分でないためにトルク容量が不足し滑りが発生
する可能性がある。
FIG. 2 shows a state in which the first stage hydraulic pressure is applied by the piston, and the driving side and the driven side are almost synchronously engaged. However, in this state, there is not enough pressure between the driving side and the driven side, so there is a possibility that the torque capacity will be insufficient and slippage will occur.

本実施例において使用される油圧回路は、2段階の油圧
を発生させることができるもので、例えば、オリフィス
を用いて2段階目の油圧発生を遅らせる機能を持つもの
である。
The hydraulic circuit used in this embodiment is capable of generating two stages of hydraulic pressure, and has a function of delaying the generation of the second stage of hydraulic pressure, for example, using an orifice.

第3図は第2段目の油圧が加えられた状態であり、皿ば
ね28が完全に収縮して、最もスナップリング26寄り
のドリブンプレート23の内歯30がフランジ32の外
歯34と嵌合しインナーハブ14とアウタードラム18
との間で相体回転が生しない状態である。この外歯34
も、内歯30と同様、尖端を有する。従って外歯34と
内歯30は、シンクロメツシュ機構におけるシンクロナ
イザ−リングとスリーブのような関係になっている。
FIG. 3 shows a state in which the second stage hydraulic pressure is applied, and the disc spring 28 is completely contracted, and the internal teeth 30 of the driven plate 23 closest to the snap ring 26 are engaged with the external teeth 34 of the flange 32. Inner hub 14 and outer drum 18
This is a state in which no phase rotation occurs between the two. This external tooth 34
Like the internal teeth 30, the teeth also have a pointed tip. Therefore, the external teeth 34 and the internal teeth 30 have a relationship similar to that of a synchronizer ring and a sleeve in a synchromesh mechanism.

第4図乃至第6図は、本発明の第2実施例を示す図であ
る。この多板式摩擦係合装置40は、外側にスプライン
42を形成したインナーハブ44、内側にスプライン4
6を形成したアウタードラム48、スプライン42に嵌
合したドライブプレート50、スプライン46に嵌合し
たドリブンプレート52、ドライブプレート50とドリ
ブンプレート52とを摩擦係合させるためのピストン5
4、ドリブンプレート52の軸方向移動を阻止する固定
部材であるスナップリング(図示せず)を有してなる。
4 to 6 are diagrams showing a second embodiment of the present invention. This multi-plate frictional engagement device 40 includes an inner hub 44 formed with splines 42 on the outside, and a spline 44 formed on the inside.
6, a drive plate 50 fitted to the spline 42, a driven plate 52 fitted to the spline 46, and a piston 5 for frictionally engaging the drive plate 50 and the driven plate 52.
4. It has a snap ring (not shown) which is a fixing member that prevents the driven plate 52 from moving in the axial direction.

最もピストン54寄りのドリブンプレート52とピスト
ン54との間にはアウタードラム48のスプライン46
に嵌合する一体化用プレート53が配設され、ドリブン
プレート52と一体化用プレート53との間には両プレ
ー)52.53を離間付勢する手段である皿ばね58が
設けられている。
A spline 46 of the outer drum 48 is located between the driven plate 52 closest to the piston 54 and the piston 54.
An integration plate 53 that fits into the drive plate 52 and the integration plate 53 is provided, and a disc spring 58 is provided between the driven plate 52 and the integration plate 53 as a means for biasing the plates 52 and 53 apart. .

第4図は保合前、第5図は第1段目の油圧によって係合
した時点、第6図は第2段目の油圧によって内歯59と
フランジ60の外歯とが嵌合し完全にインナーハブ44
とアウタードラム48が同期・一体化した状態である。
Fig. 4 shows before engagement, Fig. 5 shows when engaged by the first stage hydraulic pressure, and Fig. 6 shows the internal teeth 59 and the external teeth of the flange 60 fully engaged by the second stage hydraulic pressure. Inner hub 44
This is a state in which the outer drum 48 and the outer drum 48 are synchronized and integrated.

この場合、第1実施例の場合も同様であるが、皿ばね5
8はウェーブスプリング製でもコイルスプリング製でも
良い。また、油圧によって一定の付勢力を与えられた油
圧シリンダをドリブンプレート52と一体化用プレート
53の間に周方向に複数配置し、第2段目の油圧によっ
て、油圧シリンダが完全に収縮するように構成しても同
一効果が得られる。油圧シリンダからは、油が徐々に流
出するようにオリイフイスを設けておけばよい。
In this case, the same applies to the first embodiment, but the disc spring 5
8 may be made of wave spring or coil spring. In addition, a plurality of hydraulic cylinders to which a certain urging force is applied by hydraulic pressure are arranged in the circumferential direction between the driven plate 52 and the integration plate 53, so that the hydraulic cylinders are completely contracted by the second stage hydraulic pressure. The same effect can be obtained even if the configuration is configured as follows. An orifice may be provided so that oil gradually flows out from the hydraulic cylinder.

次に、第7図乃至第10図は、本発明の第3実施例を示
す図である。この多板式摩擦係合装置70は、外側にス
プライン72を形成したインナーハブ74、内側にスプ
ライン76を形成したアウタードラム78、スプライン
72に嵌合したドライブプレート80、スプライン76
に嵌合したドリブンプレート82、ドライブプレート8
0とドリブンプレート82とを摩擦係合させるためのピ
ストン(図示せず)、ドリブンプレート82の軸方向移
動を阻止する固定部材であるスナップリング(図示せず
)を有してなる。
Next, FIGS. 7 to 10 are diagrams showing a third embodiment of the present invention. This multi-plate frictional engagement device 70 includes an inner hub 74 having a spline 72 formed on the outside, an outer drum 78 having a spline 76 formed inside, a drive plate 80 fitted to the spline 72, and a spline 76 formed on the outside.
Driven plate 82 and drive plate 8 fitted to
0 and the driven plate 82, and a snap ring (not shown) that is a fixing member that prevents the driven plate 82 from moving in the axial direction.

第7図は第4図と同様に、最もピストン側寄りのドリブ
ンプレート82′とピストンとの間に、第10図に示さ
れる一体化用プレート83が配置されている。また、ド
リブンプレート82′と一体化用プレート83との間に
は、両プレート82′83を離間付勢する皿ばね88が
設けられている。
In FIG. 7, as in FIG. 4, an integration plate 83 shown in FIG. 10 is disposed between the driven plate 82' closest to the piston and the piston. Further, a disc spring 88 is provided between the driven plate 82' and the integration plate 83 to bias both plates 82' and 83 apart.

一体化用プレート83には軸方向の突起84が形成され
ており、その突起84はドリブンプレート82′に形成
された貫通孔85を通過している。
An axial projection 84 is formed on the integration plate 83, and the projection 84 passes through a through hole 85 formed in the driven plate 82'.

第7図は保合前の状態、第8図は第1段目の油圧がかか
った状態を示す、第2段目の油圧がかかった状態では、
皿ばね88は完全に収縮し、一体化用プレート83の突
起84は最もピストン寄りのドライブプレート89の外
周部に形成された外歯90と嵌合する。突起84の先端
はテーパ状となっており、外歯90ヘスムーズに進入し
うるようになっている。
Figure 7 shows the state before engagement, Figure 8 shows the state where the first stage oil pressure is applied, and the state where the second stage oil pressure is applied.
The disc spring 88 is completely contracted, and the protrusion 84 of the integration plate 83 fits into the external teeth 90 formed on the outer periphery of the drive plate 89 closest to the piston. The tip of the protrusion 84 is tapered so that it can smoothly enter the external tooth 90.

一体化用プレート83の突起84は内周側に設けてもよ
く、その場合はドライブプレート89の内周側とドリブ
ンプレート82′の内周側にその突起84が入る孔を開
けることにより目的を達成することができる。
The protrusions 84 of the integration plate 83 may be provided on the inner circumferential side. In that case, the purpose can be achieved by making holes for the protrusions 84 on the inner circumferential side of the drive plate 89 and the driven plate 82'. can be achieved.

発明の効果 本発明は、以上の構成であるから、まず、低い静摩擦係
数の摩擦材を用いて係合時のシシ・ンクの少ない摩擦係
合装置を提供することができる。そして、駆動側と被駆
動側とは保合完了時には機械的に一体化することになる
から、低い静摩擦係数の摩擦材を使用してもドライブプ
レートとドリブンプレートとの間で滑りが生しることも
ない。
Effects of the Invention Since the present invention has the above-described configuration, first, it is possible to provide a frictional engagement device that uses a friction material with a low coefficient of static friction and that causes less sagging during engagement. Furthermore, since the driving side and the driven side are mechanically integrated when the engagement is complete, there is no slippage between the drive plate and the driven plate even if a friction material with a low coefficient of static friction is used. .

従って、オイルポンプの小型化、ガス炉・ント、パツキ
ン、オイルシール等の周辺部品のコストダウン、装置の
短縮等、顕著な効果を奏するものである。
Therefore, significant effects such as downsizing of the oil pump, cost reduction of peripheral parts such as gas furnaces, gaskets, oil seals, etc., and shortening of the equipment can be achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1閲乃至第3図は本発明による第1実施例の摩擦係合
装置を示し、第1回は解放状態の軸方向断面図、第2図
は第1段目の油圧発生時における軸方向断面図、第3図
は第2段目の油圧発生時における軸方向断面図である。 第4図乃至第6図は本発明による第2実施例の摩擦係合
装置を示し、第4図は解放状態の軸方向断面図、第5図
は第1段目の油圧発生時における軸方向断面図、第6図
は第2段目の油圧発生時における軸方向断面図である。 第7図乃至第10図は本発明による第3実施例の摩擦係
合装置を示し、第7図は解放状態の軸方向断面図、第8
図は第1段目の油圧発生時における軸方向断面図、第9
図は第2段目の油圧発生時における軸方向断面図、第1
0図は同期用プレートの斜視図である。 第11図は従来の摩擦係合装置の軸方向断面図、第12
図は異なる摩擦特性を具えた摩擦材の相対滑り速度に対
する摩擦係数を示すグラフである。 0.40.70・・・摩擦係合装置 4.44.74・・・インナーハブ 8.48.78・・・アウタードラム 0.50.80・・・ドライブプレート2.23,52
,82.82・・・ドリブンプレト ロ・・・スナップリング(固定部材) 8.58.88・・・皿ばね(付勢手段)0.59・・
・内歯 2.60・・・フランジ 4・・・外歯 3.83・・・一体化用プレート 4・・・ピストン 4・・・突起 5・・・孔 第7図 第8図
1 to 3 show the frictional engagement device of the first embodiment according to the present invention, the first view is an axial cross-sectional view in the released state, and the second view is an axial cross-sectional view when the first stage oil pressure is generated. A cross-sectional view, FIG. 3 is an axial cross-sectional view when the second stage oil pressure is generated. 4 to 6 show a frictional engagement device according to a second embodiment of the present invention, FIG. 4 is an axial sectional view in a released state, and FIG. 5 is an axial sectional view when the first stage oil pressure is generated. A sectional view, FIG. 6 is an axial sectional view when the second stage oil pressure is generated. 7 to 10 show a frictional engagement device according to a third embodiment of the present invention, in which FIG. 7 is an axial sectional view in a released state, and FIG.
The figure is an axial cross-sectional view when the first stage oil pressure is generated, and the 9th stage
The figure is an axial cross-sectional view when the second stage oil pressure is generated, and the first stage
Figure 0 is a perspective view of the synchronization plate. Fig. 11 is an axial cross-sectional view of a conventional frictional engagement device;
The figure is a graph showing the coefficient of friction versus the relative sliding speed of friction materials with different friction characteristics. 0.40.70... Frictional engagement device 4.44.74... Inner hub 8.48.78... Outer drum 0.50.80... Drive plate 2.23, 52
, 82.82... Driven Pretro... Snap ring (fixing member) 8.58.88... Belleville spring (biasing means) 0.59...
・Internal teeth 2.60...Flange 4...External teeth 3.83...Integration plate 4...Piston 4...Protrusion 5...Bore Fig. 7 Fig. 8

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)インナーハブの外側に嵌合するプレートとアウタ
ードラムの内側に嵌合するプレートとを交互に配置し、
ピストンと該ピストンの反対側で前記アウタードラム側
プレートの軸方向移動を阻止する固定部材との間で前記
両プレートを2段階の油圧で係合させる摩擦係合装置に
おいて、 前記固定部材に最も近いアウタードラム側プレートの内
縁に内歯を形成し、該アウタードラム側プレートと前記
固定部材との間に前記アウタードラム側プレートと前記
固定部材とを離間付勢する付勢手段を設けるとともに前
記インナーハブに外歯付フランジを設け、 前記ピストンに作用する第2段の油圧により前記付勢手
段が収縮したとき、前記内歯と前記外歯とが噛合うよう
にしたことを特徴とする、 摩擦係合装置。
(1) Plates that fit on the outside of the inner hub and plates that fit on the inside of the outer drum are arranged alternately,
In a friction engagement device that engages both plates with two-stage hydraulic pressure between a piston and a fixing member that prevents axial movement of the outer drum side plate on the opposite side of the piston, the friction engagement device that is closest to the fixing member internal teeth are formed on the inner edge of the outer drum side plate, a biasing means is provided between the outer drum side plate and the fixing member for biasing the outer drum side plate and the fixing member apart, and the inner hub is provided with a flange with external teeth, and when the biasing means is contracted by the second stage hydraulic pressure acting on the piston, the internal teeth and the external teeth mesh with each other. combining device.
(2)インナーハブの外側に嵌合するプレートとアウタ
ードラムの内側に嵌合するプレートとを交互に配置し、
ピストンと該ピストンの反対側で前記アウタードラム側
プレートの軸方向移動を阻止する固定部材との間で前記
両プレートを2段階の油圧で係合させる摩擦係合装置に
おいて、 前記ピストンに最も近いアウタードラム側プレートと前
記ピストンとの間に、前記アウタードラムに嵌合し内縁
に内歯を形成した一体化用プレートと、前記アウタード
ラム側プレートと前記一体化用プレートとを離間付勢す
る付勢手段とを設けるとともに前記インナーハブに外歯
付きフランジを設け、 前記ピストンに作用する第2段の油圧により前記付勢手
段が収縮したとき、前記内歯と前記外歯とが噛合うよう
にしたことを特徴とする、 摩擦係合装置。
(2) Plates that fit on the outside of the inner hub and plates that fit on the inside of the outer drum are arranged alternately,
In a friction engagement device that engages both plates with two-step hydraulic pressure between a piston and a fixed member that prevents axial movement of the outer drum side plate on the opposite side of the piston, the outer drum side plate closest to the piston. An integration plate that fits into the outer drum and has internal teeth formed on its inner edge is provided between the drum side plate and the piston, and an urging force that urges the outer drum side plate and the integration plate apart. and a flange with external teeth is provided on the inner hub, so that when the biasing means is contracted by the second stage hydraulic pressure acting on the piston, the internal teeth and the external teeth mesh with each other. A frictional engagement device characterized by:
(3)インナーハブの外側に嵌合するプレートとアウタ
ードラムの内側に嵌合するプレートとを交互に配置し、
ピストンと該ピストンの反対側で前記アウタードラム側
プレートの軸方向移動を阻止する固定部材との間で前記
両プレートとを2段階の油圧で係合させる摩擦係合装置
において、 前記ピストンに最も近いアウタードラム側プレートに隣
合うインナーハブ側プレートの外縁に外歯を設け、前記
アウタードラム側プレートと前記ピストンとの間に、前
記アウタードラムに嵌合し前記アウタードラム側プレー
トに形成された孔を貫通する突起を具えた一体化用プレ
ートと、前記アウタードラム側プレートと前記一体化用
プレートとを離間付勢する付勢手段とを設け、 前記ピストンに作用する第2段の油圧により前記付勢手
段が収縮したとき、前記外歯と前記突起とが噛合うよう
にしたことを特徴とする、 摩擦係合装置。
(3) Plates that fit on the outside of the inner hub and plates that fit on the inside of the outer drum are arranged alternately,
In a friction engagement device that engages both plates with two-stage hydraulic pressure between a piston and a fixed member that prevents axial movement of the outer drum side plate on the opposite side of the piston, the outer drum side plate is closest to the piston. External teeth are provided on the outer edge of the inner hub side plate adjacent to the outer drum side plate, and a hole that fits into the outer drum and is formed in the outer drum side plate is provided between the outer drum side plate and the piston. An integration plate having a penetrating projection and a biasing means for biasing the outer drum side plate and the integration plate away from each other are provided, and the biasing means is provided by a second stage hydraulic pressure acting on the piston. A frictional engagement device, characterized in that when the means contracts, the external teeth and the protrusions mesh with each other.
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002089585A (en) * 2000-09-19 2002-03-27 Nsk Warner Kk Wet frictional engagement device
JP2002089656A (en) * 2000-09-14 2002-03-27 Nsk Warner Kk Wet type friction engagement device
JP2011518296A (en) * 2008-04-16 2011-06-23 ボーグワーナー・インコーポレーテッド Synchronous lock clutch-combination of friction clutch and mechanical locking clutch
US10060485B2 (en) 2014-01-30 2018-08-28 Borgwarner Inc. Composite friction and dog clutch
DE102019115297A1 (en) * 2019-06-06 2020-12-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Coupling assembly and method for operating a coupling assembly

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