JP7523415B2

JP7523415B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7523415B2
Application number: JP2021135277A
Authority: JP
Inventors: 範之森; 一平芝野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-08-23
Filing date: 2021-08-23
Publication date: 2024-07-26
Anticipated expiration: 2041-08-23
Also published as: JP2023030244A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

従来、鞍乗型車両において、サイドカバー内側に熱気をこもりにくくするための構造が知られている。例えば、特許文献１には、シートの下方をサイドカバーで覆い、サイドカバーに通気口を設けた構造が開示されている。サイドカバーにおいて下方に延びる部分は、排気管の一部外側を覆っている。例えば、停車時に触媒等により高温になった排気管の熱気は、サイドカバーの内側へ入るが、通気口から外部へ排出される。 Conventionally, structures for preventing hot air from building up inside the side cover of saddle-type vehicles are known. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which the lower part of the seat is covered with a side cover and an air vent is provided in the side cover. The portion of the side cover that extends downward covers part of the outside of the exhaust pipe. For example, when the vehicle is stopped, hot air from the exhaust pipe that has become hot due to a catalyst or the like enters the inside of the side cover, but is discharged to the outside through the air vent.

特開２０１５－５８９２１号公報JP 2015-58921 A

ところで、車両の車体側面を覆う車体カバーを備えた鞍乗型車両において、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることが望まれている。 However, in saddle-type vehicles equipped with a body cover that covers the sides of the vehicle body, it is desirable to prevent the opening of the body cover from being completely blocked by the legs of the occupant, etc.

本発明は、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを目的とする。 The purpose of this invention is to prevent the opening of the body cover from being completely blocked by the legs of the occupant, etc.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車両の車体側面を覆う車体カバー（４０）を備え、前記車体カバー（４０）は、ニーグリップ時の乗員（Ｈ）の脚と重なる位置にサイドカバー（４４）を備え、前記サイドカバー（４４）は、車幅方向外方へ膨出する膨出部（５５）と、前記乗員（Ｈ）が着座するシート（８）の前下部から前記膨出部（５５）に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する上傾斜面（５６）と、前記膨出部（５５）から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面（５７）と、前記下傾斜面（５７）から車幅方向内側に位置する段部（７０）と、前記段部（７０）に設けられ、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部（６０）と、を有し、前記開口部（６０）を仕切る壁部（５０）は、前記開口部（６０）の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出して設けられる。 As a means for solving the above problems, the present invention has the following configuration.
(1) A saddle-type vehicle according to an aspect of the present invention comprises a body cover (40) covering the side surface of the vehicle body, the body cover (40) comprising a side cover (44) at a position overlapping with the legs of an occupant (H) during knee gripping, the side cover (44) having a bulge portion (55) bulging outward in the vehicle width direction, an upper inclined surface (56) inclined so as to be positioned outward in the vehicle width direction as it moves from the front lower part of the seat (8) on which the occupant (H) sits toward the bulge portion (55) , a lower inclined surface (57) inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it moves from the bulge portion (55) toward the bottom of the vehicle, a step portion (70) positioned inward in the vehicle width direction from the lower inclined surface (57), and an opening (60) provided in the step portion (70) and opening toward at least the bottom of the vehicle , and a wall portion (50) partitioning the opening (60) is provided so as to protrude outward in the vehicle width direction further than at least a portion of the opening (60).

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記壁部（５０）は、車両前後方向に延びていてもよい。 ( 2 ) In the saddle-type vehicle described in (1) above, the wall portion (50) may extend in the front-rear direction of the vehicle.

（３）上記（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両では、前記段部（７０）の車幅方向内側には、前記開口部（６０）が設けられていてもよい。 (3) In the saddle-type vehicle described in (1) or (2) above , the opening (60) may be provided on the inner side of the step (70) in the vehicle width direction.

（４）上記（１）から（３）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記開口部（６０）は、乗員（Ｈ）が膝で挟むニーグリップ部（Ｎ）よりも車両後方かつ車両下方に配置されていてもよい。 ( 4 ) In the saddle-type vehicle described in any one of (1) to ( 3 ) above, the opening (60) may be positioned rearward and below the knee-grip portion (N) that is held between the knees of an occupant (H).

（５）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記サイドカバー（４４）は、前記下傾斜面（５７）よりも車体後方で車幅方向内側にオフセットした位置に第三傾斜面（５８）を有し、前記下傾斜面（５７）はさらに、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜し、前記第三傾斜面（５８）は、前記下傾斜面（５７）よりも緩やかに車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜していてもよい。 (5) In the saddle-type vehicle described in (1) above, the side cover (44) may have a third inclined surface (58) at a position offset inward in the vehicle width direction rearward from the lower inclined surface (57), the lower inclined surface (57) may be further inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle, and the third inclined surface (58) may be inclined more gently than the lower inclined surface (57) so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle .

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車両の車体側面を覆う車体カバーを備え、車体カバーは、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部を有することで、以下の効果を奏する。
例えば仮に、車体カバーが車両上方又は車幅方向にのみ開口する開口部を有する場合、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞いでしまう可能性が高い。これに対し本構成によれば、車体カバーは少なくとも車両下方に向かって開口する開口部を有することで、乗員が車体を跨いだ時等においても、開口部の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることができる。 According to the saddle-type vehicle described above in (1) of the present invention, a body cover is provided that covers the side surface of the vehicle body, and the body cover has an opening that opens at least toward the bottom of the vehicle, thereby achieving the following effects.
For example, if the vehicle body cover has an opening that opens only toward the top or width of the vehicle, there is a high possibility that the opening of the vehicle body cover will be completely blocked by the legs of the occupant when the occupant straddles the vehicle body. In contrast, according to the present configuration, the vehicle body cover has an opening that opens at least toward the bottom of the vehicle, so that at least a part of the opening can remain open even when the occupant straddles the vehicle body. Therefore, it is possible to prevent the opening of the vehicle body cover from being completely blocked by the legs of the occupant.

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーは、開口部を仕切る壁部を有することで、以下の効果を奏する。
壁部により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を遮ることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 According to the saddle-type vehicle of the present invention described above in ( 1 ), the body cover has a wall portion that separates the opening, thereby achieving the following effects.
The wall portion can block the legs of the occupant when the occupant straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs of the occupant from completely blocking the opening of the body cover.

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、壁部は、開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出していることで、以下の効果を奏する。
壁部により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 According to the saddle-type vehicle of the present invention described above in ( 1 ), the wall portion protrudes outward in the vehicle width direction beyond at least a portion of the opening, thereby achieving the following effects.
The wall portion allows the legs of the occupant to be shifted outward in the vehicle width direction from at least a part of the opening when the occupant straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs of the occupant from completely blocking the opening of the body cover.

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、壁部は、車両前後方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
壁部が車両上下方向に延びている場合と比較して、乗員が車体を跨いだ時等において壁部により車両前後方向にわたって乗員の脚等をより効果的に遮ることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。加えて、車両前後方向に延びる壁部により、排出される風を車両後方まで抜け切らせることができる。 According to the saddle-type vehicle of the present invention described above in ( 2 ), the wall portion extends in the front-rear direction of the vehicle, thereby achieving the following effects.
Compared to a case where the wall portion extends in the vertical direction of the vehicle, the wall portion can more effectively block the legs of the occupant in the longitudinal direction of the vehicle when the occupant straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is more effective to prevent the opening of the body cover from being completely blocked by the legs of the occupant, etc. In addition, the wall portion extending in the longitudinal direction of the vehicle can allow the exhausted wind to escape all the way to the rear of the vehicle.

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーの車幅方向内側には、段部が設けられ、段部の車幅方向内側には、開口部が設けられていることで、以下の効果を奏する。
段部により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を遮ることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 According to the saddle-type vehicle described in ( 3 ) above of the present invention, a step is provided on the inner side of the body cover in the vehicle width direction, and an opening is provided on the inner side of the step in the vehicle width direction, thereby achieving the following effects.
The step can block the legs of the occupant when the occupant straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs of the occupant from completely blocking the opening of the body cover.

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車体カバーは、車幅方向外方へ膨出する膨出部と、膨出部から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面と、を有し、開口部の少なくとも一部は、下傾斜面よりも車幅方向内側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
下傾斜面により、乗員が車体を跨いだ時等に乗員の脚等を開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 According to the saddle-type vehicle of the present invention described above in ( 1 ), the body cover has a bulging portion that bulges outward in the vehicle width direction, and a lower inclined surface that inclines so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it moves from the bulging portion toward the bottom of the vehicle, and at least a portion of the opening is positioned more inward in the vehicle width direction than the lower inclined surface, thereby achieving the following effects.
The lower inclined surface allows the legs of the occupant to be shifted outward in the vehicle width direction from at least a part of the opening when the occupant straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs of the occupant from completely blocking the opening of the vehicle body cover.

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、開口部は、乗員が膝で挟むニーグリップ部よりも車両後方かつ車両下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
乗員がニーグリップ部を膝で挟む時（ニーグリップ時）においても、開口部の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員の脚等により車体カバーの開口部を完全に塞がないようにすることができる。 According to the saddle-type vehicle of the present invention described above in ( 4 ), the opening is disposed rearward and below the knee-grip portion that is held between the knees of the occupant, thereby achieving the following effects.
Even when the occupant holds the knee-grip portion between his/her knees (during knee grip), at least a part of the opening can remain open, so that the opening of the body cover is not completely blocked by the occupant's legs or the like.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る自動二輪車のサイドカバーを含む周辺の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the periphery including the side cover of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車のサイドカバーを含む周辺を左上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the motorcycle according to the embodiment, including a side cover, as viewed from the upper left. 図２のＩＶ－ＩＶ断面を含む後面図である。4 is a rear view including a cross section taken along line IV-IV of FIG. 2. 図３のＶ－Ｖ断面を含む斜視図である。4 is a perspective view including the VV cross section of FIG. 3. 図３のＶＩ－ＶＩ断面を含む斜視図である。FIG. 6 is a perspective view including a cross section taken along the line VI-VI of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions of front, rear, left and right, etc., are the same as those in the vehicle described below, unless otherwise specified. In addition, in the appropriate places in the drawings used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the top of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３（操向輪）と、エンジン１１（駆動装置）を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４（駆動輪）と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Entire vehicle>
Fig. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle-ride type vehicle. With reference to Fig. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel 3 (steered wheel) that is steered by a bar-type handlebar 2, and a rear wheel 4 (driven wheel) that is driven by a power unit 10 that includes an engine 11 (drive device). Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as a "vehicle."

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端側のヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。前輪３は、左右フロントフォーク５の下端部に支持されている。左右フロントフォーク５の上部は、ステアリングステム６を介してヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム６の上部には、ハンドル２が取り付けられている。 The steering system components, including the handlebars 2 and the front wheel 3, are supported for steering by a head pipe 21 at the front end of the body frame 20. The front wheel 3 is supported by the lower ends of the left and right front forks 5. The upper parts of the left and right front forks 5 are supported by the head pipe 21 via a steering stem 6. The handlebars 2 are attached to the upper part of the steering stem 6.

車体フレーム２０は、車両の骨格である。例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットプレート２４、シートレール２５及びサブフレーム２６を備える。 The body frame 20 is the skeleton of the vehicle. For example, the body frame 20 is formed by joining together multiple types of steel materials by welding or the like. The body frame 20 includes a head pipe 21, a main frame 22, a down frame 23, a pivot plate 24, a seat rail 25, and a subframe 26.

ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム６の軸部が挿通可能な筒状に形成されている。ヘッドパイプ２１は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。 The head pipe 21 is formed in a cylindrical shape into which the shaft of the steering stem 6 can be inserted. The head pipe 21 is inclined so that, in a side view of the vehicle, the upper end of the head pipe 21 is located rearward and the lower end of the head pipe 21 is located forward.

メインフレーム２２は、左右一対設けられている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットプレート２４とを連結する。メインフレーム２２は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びている。 A pair of main frames 22 are provided on the left and right sides. The main frames 22 connect the head pipe 21 and the pivot plate 24. When viewed from the side of the vehicle, the main frames 22 extend diagonally downward and rearward from the head pipe 21.

ダウンフレーム２３は、左右一対設けられている。ダウンフレーム２３は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１上のメインフレーム２２との連結部の下方位置からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びている。ダウンフレーム２３は、車両側面視で、ヘッドパイプ２１から下方に向かうに従ってメインフレーム２２に対して徐々に遠ざかっている。 A pair of down frames 23 are provided on the left and right. In a side view of the vehicle, the down frames 23 extend diagonally downward and rearward from a position below the connection portion between the head pipe 21 and the main frame 22 at a steeper incline than the main frame 22. In a side view of the vehicle, the down frames 23 gradually move away from the main frame 22 as they extend downward from the head pipe 21.

ピボットプレート２４は、メインフレーム２２の後下部から下方に延びるように左右一対設けられている。ピボットプレート２４は、車両側面視で、メインフレーム２２の下端から下方に延びた後、前下方へ向かうように湾曲して延びている。 A pair of pivot plates 24 are provided on the left and right sides, extending downward from the lower rear portion of the main frame 22. When viewed from the side of the vehicle, the pivot plates 24 extend downward from the lower end of the main frame 22, and then curve and extend toward the front and lower side.

シートレール２５は、メインフレーム２２の後上部から後上方に延びるように左右一対設けられている。シートレール２５は、車両側面視で、シートレール２５の前端が下方に位置し、かつ、シートレール２５の後端が上方に位置するように傾斜している。 A pair of seat rails 25 are provided on the left and right sides, extending rearward and upward from the upper rear portion of the main frame 22. When viewed from the side of the vehicle, the seat rails 25 are inclined so that the front ends of the seat rails 25 are positioned downward and the rear ends of the seat rails 25 are positioned upward.

サブフレーム２６は、ピボットプレート２４の上後端部から後上方に延びるように左右一対設けられている。サブフレーム２６は、ピボットプレート２４とシートレール２５の後部とを連結する。サブフレーム２６は、車両側面視で、ピボットプレート２４の上後端部からシートレール２５よりも急傾斜で斜め後上方に延びている。 A pair of subframes 26 are provided on the left and right sides, extending rearward and upward from the upper rear end of the pivot plate 24. The subframes 26 connect the pivot plate 24 to the rear of the seat rail 25. When viewed from the side of the vehicle, the subframes 26 extend obliquely rearward and upward from the upper rear end of the pivot plate 24 at a steeper incline than the seat rail 25.

エンジン１１は、メインフレーム２２の下方に配置されている。エンジン１１は、車両の動力源である。エンジン１１は、車幅方向に平行なクランクシャフト１５を備える。例えば、エンジン１１は、単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１５を収容するクランクケース１６と、クランクケース１６の上部から斜め前上方に起立するシリンダ１７と、を備える。シリンダ１７は、クランクケース１６の上部に一体に結合されている。 The engine 11 is disposed below the main frame 22. The engine 11 is the power source of the vehicle. The engine 11 has a crankshaft 15 that is parallel to the vehicle width direction. For example, the engine 11 is a single-cylinder engine. The engine 11 has a crankcase 16 that houses the crankshaft 15, and a cylinder 17 that stands diagonally upward and forward from the top of the crankcase 16. The cylinder 17 is integrally connected to the top of the crankcase 16.

変速機１２は、クランクケース１６の後部に設けられている。クランクケース１６の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。変速機１２は、エンジン１１の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。 The transmission 12 is provided at the rear of the crankcase 16. The rear of the crankcase 16 also serves as a transmission case that houses the clutch and transmission. The transmission 12 has an output shaft (not shown) for extracting the power of the engine 11 to the outside.

パワーユニット１０は、車体フレーム２０の前後中央部に配置されている。パワーユニット１０の前部は、エンジンハンガ（不図示）を介してダウンフレーム２３に支持されている。パワーユニット１０の後部は、左右ピボットプレート２４に支持されている。左右ピボットプレート２４には、スイングアーム３６の前端部が揺動可能に支持されている。スイングアーム３６の後部には、後輪４の車軸が支持されている。変速機１２の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（不図示、例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結されている。スイングアーム３６の前部と車体フレーム２０との間には、不図示のリアサスペンションが介装されている。 The power unit 10 is disposed in the front-rear center of the vehicle frame 20. The front of the power unit 10 is supported by the down frame 23 via an engine hanger (not shown). The rear of the power unit 10 is supported by left and right pivot plates 24. The front end of a swing arm 36 is supported so as to be able to swing on the left and right pivot plates 24. The axle of the rear wheel 4 is supported on the rear of the swing arm 36. The output shaft of the transmission 12 and the axle of the rear wheel 4 are connected via a power transmission mechanism (not shown, e.g., a chain-type transmission mechanism) including a drive chain or the like. A rear suspension (not shown) is interposed between the front of the swing arm 36 and the vehicle frame 20.

シリンダ１７の上方には、燃料タンク７が配置されている。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方から覆うように設けられている。燃料タンク７の後方のシートレール２５上には、乗員が着座するためのシート８が配置されている。シート８は、前後方向に延びている。シート８の前部は、燃料タンク７の後部上面に支持されている。シート８は、運転者が着座する前シート８ａと、同乗者が着座する後シート８ｂと、を別体に備える。ピボットプレート２４には、運転者が足を乗せるメインステップ３１が設けられている。サブフレーム２６には、同乗者が足を乗せるピリオンステップ３２が設けられている。 A fuel tank 7 is disposed above the cylinder 17. The fuel tank 7 is provided so as to cover the main frame 22 from above. A seat 8 for a passenger to sit on is disposed on the seat rails 25 behind the fuel tank 7. The seat 8 extends in the front-rear direction. The front part of the seat 8 is supported on the rear upper surface of the fuel tank 7. The seat 8 comprises a front seat 8a for the driver to sit on and a rear seat 8b for the passenger to sit on, which are separate bodies. The pivot plate 24 is provided with a main step 31 on which the driver places his/her feet. The subframe 26 is provided with a pillion step 32 on which the passenger places his/her feet.

車体フレーム２０の周囲は、例えば合成樹脂製の車体カバー４０によって覆われている。車体カバー４０は、車体前部の上側を覆うアッパーカウル４１と、アッパーカウル４１の左右側部の下後方に連なり車体前部の左右両側を覆う左右一対のサイドカウル４２と、車体前部の下側を覆うロアカウル４３と、左右サイドカウル４２の後方に連なり車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４４と、左右サイドカバー４４の後方に連なり車体後部の上側を覆うリアカウル４５と、を備える。 The periphery of the body frame 20 is covered by a body cover 40 made of, for example, synthetic resin. The body cover 40 includes an upper cowl 41 that covers the upper side of the front of the body, a pair of left and right side cowls 42 that connect to the lower rear of the left and right sides of the upper cowl 41 and cover both the left and right sides of the front of the body, a lower cowl 43 that covers the underside of the front of the body, a pair of left and right side covers 44 that connect to the rear of the left and right side cowls 42 and cover the sides of the body, and a rear cowl 45 that connects to the rear of the left and right side covers 44 and covers the upper side of the rear of the body.

＜サイドカバーの開口構造＞
図１においては、前シート８ａ（シート）に着座した運転者（乗員Ｈ）を二点鎖線で示している。燃焼タンク７の後部左右両側には、乗員Ｈが膝で挟むニーグリップ部Ｎが設けられている。サイドカバー４４は、前シート８ａよりも車両下方の車体側面を覆っている。サイドカバー４４は、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部６０を有する。開口部６０は、ニーグリップ部Ｎよりも車両後方かつ車両下方に配置されている。開口部６０は、シート８よりも車両下方に配置されている。以下、車体カバー４０の左側の構成（サイドカバー４４）について詳細に説明する。なお、車体カバー４０の右側の構成は左側の構成と同様であるため、詳細説明は省略する。 <Opening structure of side cover>
In FIG. 1, a driver (passenger H) seated on the front seat 8a (seat) is indicated by a two-dot chain line. Knee grip portions N that the passenger H holds between his knees are provided on both the left and right sides of the rear of the combustion tank 7. The side cover 44 covers the side of the vehicle body below the front seat 8a. The side cover 44 has an opening 60 that opens at least toward the bottom of the vehicle. The opening 60 is disposed rearward and below the knee grip portion N. The opening 60 is disposed below the seat 8. The configuration of the left side of the vehicle body cover 40 (side cover 44) will be described in detail below. The configuration of the right side of the vehicle body cover 40 is the same as that of the left side, and therefore a detailed description thereof will be omitted.

図１の車両側面視で、サイドカバー４４は、ニーグリップ時の乗員Ｈの脚と重なる位置に配置されている。図１の車両側面視で、サイドカバー４４は、シートレール２５の前部と重なる位置に配置されている。 In the side view of the vehicle in FIG. 1, the side cover 44 is positioned so that it overlaps with the legs of the occupant H when knee gripping. In the side view of the vehicle in FIG. 1, the side cover 44 is positioned so that it overlaps with the front part of the seat rail 25.

図２の車両側面視で、サイドカバー４４は、前シート８ａの下縁に沿うシート側縁部４４ａと、メインフレーム２２の上縁に沿うフレーム側縁部４４ｂと、シート側縁部４４ａの前端とフレーム側縁部４４ｂの前端とを繋ぐ前側縁部４４ｃと、フレーム側縁部４４ｂの後端に繋がる後側縁部４４ｄと、を有する。 In the side view of the vehicle in FIG. 2, the side cover 44 has a seat side edge portion 44a that runs along the lower edge of the front seat 8a, a frame side edge portion 44b that runs along the upper edge of the main frame 22, a front side edge portion 44c that connects the front end of the seat side edge portion 44a to the front end of the frame side edge portion 44b, and a rear side edge portion 44d that connects to the rear end of the frame side edge portion 44b.

図２の車両側面視で、シート側縁部４４ａは、車両後方に向かうに従って車両下側に位置するように傾斜して延びた後、シートレール２５に沿うように後上方に延びている。
図２の車両側面視で、フレーム側縁部４４ｂは、ニーグリップ部Ｎの下部近傍からピボットプレート２４の上部近傍まで、車両後方に向かうに従って車両下側に位置するように傾斜して延びている。
図２の車両側面視で、前側縁部４４ｃは、シート側縁部４４ａの前端からフレーム側縁部４４ｂの前端に向けて前下方へ傾斜して延びている。
図２の車両側面視で、後側縁部４４ｄは、フレーム側縁部４４ｂの後端から後上方に延びた後、シートレール２５と略平行に後上方に延びている。 In the vehicle side view of FIG. 2 , the seat side edge 44 a extends at an angle so as to be positioned on the lower side of the vehicle as it approaches the rear of the vehicle, and then extends rearward and upward along the seat rail 25 .
2, the frame side edge 44b extends from near the lower part of the knee grip portion N to near the upper part of the pivot plate 24, slanting toward the lower side of the vehicle as it moves toward the rear of the vehicle.
In the vehicle side view of FIG. 2, the front edge portion 44c extends obliquely downward and forward from the front end of the seat side edge portion 44a toward the front end of the frame side edge portion 44b.
In the vehicle side view of FIG. 2 , the rear edge 44 d extends rearward and upward from the rear end of the frame edge 44 b, and then extends rearward and upward substantially parallel to the seat rail 25 .

サイドカバー４４は、開口部６０を仕切る壁部５０を有する。壁部５０は、サイドカバー４４本体と同一の部材で一体に形成されている。壁部５０は、車両前後方向に延びている。図２の車両側面視で、壁部５０は、シートレール２５と重なる位置に配置されている。図２の車両側面視で、壁部５０は、シートレール２５に沿うように後上方に延びている。図２の車両側面視で、壁部５０は、シートレール２５の上縁よりも下縁寄りに配置されている。壁部５０の前端５０ａは、フレーム側縁部４４ｂの後下端よりも車両前方に配置されている。壁部５０の後端５０ｂは、フレーム側縁部４４ｂの後下端よりも車両後方に配置されている。 The side cover 44 has a wall portion 50 that divides the opening 60. The wall portion 50 is integrally formed of the same material as the main body of the side cover 44. The wall portion 50 extends in the front-rear direction of the vehicle. In the side view of the vehicle in FIG. 2, the wall portion 50 is disposed at a position overlapping the seat rail 25. In the side view of the vehicle in FIG. 2, the wall portion 50 extends rearward and upward along the seat rail 25. In the side view of the vehicle in FIG. 2, the wall portion 50 is disposed closer to the lower edge than the upper edge of the seat rail 25. The front end 50a of the wall portion 50 is disposed further forward of the vehicle than the rear lower end of the frame side edge portion 44b. The rear end 50b of the wall portion 50 is disposed further rearward of the rear lower end of the frame side edge portion 44b.

図３に示すように、壁部５０は、車両前後方向及び車幅方向のそれぞれに延びている。図６に示すように、壁部５０の幅（車幅方向の長さ）は、壁部５０の前端５０ａから後端５０ｂに向かうに従って徐々に小さくなっている。図５に示すように、壁部５０の厚み（車両上下方向の長さ）は、車幅方向外側に向かうに従って徐々に小さくなっている。 As shown in FIG. 3, the wall portion 50 extends in both the front-rear direction and the width direction of the vehicle. As shown in FIG. 6, the width (length in the width direction of the vehicle) of the wall portion 50 gradually decreases from the front end 50a to the rear end 50b of the wall portion 50. As shown in FIG. 5, the thickness (length in the vertical direction of the vehicle) of the wall portion 50 gradually decreases toward the outside in the width direction of the vehicle.

壁部５０は、開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出している。壁部５０の車幅方向外縁は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。壁部５０の前端５０ａは、開口部６０よりも車幅方向外側に配置されている。壁部５０の前端５０ａは、壁部５０において最も車幅方向外側に突出する部分に相当する。 The wall portion 50 protrudes outward in the vehicle width direction beyond at least a portion of the opening 60. The outer edge of the wall portion 50 in the vehicle width direction is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. The front end 50a of the wall portion 50 is positioned outward in the vehicle width direction beyond the opening 60. The front end 50a of the wall portion 50 corresponds to the portion of the wall portion 50 that protrudes furthest outward in the vehicle width direction.

開口部６０は、壁部５０により、壁部５０の上方に位置する第一開口６１と、壁部５０の下方に位置する第二開口６２と、に分けられている。言い換えると、サイドカバー４４には複数（例えば本実施形態では２つ）の開口が設けられている。 The opening 60 is divided by the wall 50 into a first opening 61 located above the wall 50 and a second opening 62 located below the wall 50. In other words, the side cover 44 has multiple openings (for example, two in this embodiment).

図２の車両側面視で、第一開口６１は、シートレール２５と重なる位置に配置されている。図２の車両側面視で、第一開口６１は、壁部５０の上前縁から前上方に向かって湾曲するように開口している。
図２の車両側面視で、第二開口６２は、第二開口６２の上部がシートレール２５と重なり且つ第二開口６２の下部がシートレール２５の下方領域と重なるように配置されている。図２の車両側面視で、第二開口６２は、壁部５０の下前縁から下方に向かって突出する三角形状に開口している。図２の車両側面視で、第二開口６２の開口面積は、第一開口６１の開口面積よりも大きい。 In the vehicle side view of Fig. 2, the first opening 61 is disposed at a position overlapping with the seat rail 25. In the vehicle side view of Fig. 2, the first opening 61 opens so as to curve upward and forward from the upper front edge of the wall portion 50.
In the vehicle side view of Fig. 2, the second opening 62 is disposed such that an upper portion of the second opening 62 overlaps with the seat rail 25 and a lower portion of the second opening 62 overlaps with a lower region of the seat rail 25. In the vehicle side view of Fig. 2, the second opening 62 opens in a triangular shape protruding downward from the lower front edge of the wall portion 50. In the vehicle side view of Fig. 2, the opening area of the second opening 62 is larger than the opening area of the first opening 61.

図４に示すように、サイドカバー４４は、車幅方向外方へ膨出する膨出部５５を有する。図２の車両側面視で、膨出部５５は、車両後方に向かうに従って車両上側に位置するように傾斜している。図２の車両側面視で、膨出部５５は、シートレール２５の上縁よりも車両上側にオフセットして配置されている。開口部６０は、膨出部５５よりも車幅方向内側に配置されている。 As shown in FIG. 4, the side cover 44 has a bulge 55 that bulges outward in the vehicle width direction. In the vehicle side view of FIG. 2, the bulge 55 is inclined so as to be positioned toward the upper side of the vehicle as it approaches the rear of the vehicle. In the vehicle side view of FIG. 2, the bulge 55 is offset toward the upper side of the vehicle from the upper edge of the seat rail 25. The opening 60 is positioned inward in the vehicle width direction from the bulge 55.

図４に示すように、サイドカバー４４は、前シート８ａの前下部（膨出部５５よりも車両上方の部位）から膨出部５５に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する上傾斜面５６と、膨出部５５から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面５７と、を有する。 As shown in FIG. 4, the side cover 44 has an upper inclined surface 56 that is inclined from the front lower part of the front seat 8a (a part above the bulge 55) toward the bulge 55 so as to be positioned outward in the vehicle width direction, and a lower inclined surface 57 that is inclined from the bulge 55 toward the lower part of the vehicle so as to be positioned inward in the vehicle width direction.

図２の車両側面視で、上傾斜面５６は、サイドカバー４４の外側面において、シート側縁部４４ａ、前側縁部４４ｃ及び膨出部５５により囲まれた面である。図４の後面視で、上傾斜面５６は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。 In the side view of the vehicle in FIG. 2, the upper inclined surface 56 is a surface on the outer surface of the side cover 44 that is surrounded by the seat side edge portion 44a, the front side edge portion 44c, and the bulge portion 55. In the rear view of FIG. 4, the upper inclined surface 56 is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle.

図２の車両側面視で、下傾斜面５７は、サイドカバー４４の外側面において、フレーム側縁部４４ｂ及び膨出部５５により挟まれた面である。図４の後面視で、下傾斜面５７は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。 When viewed from the side of the vehicle in FIG. 2, the lower inclined surface 57 is a surface on the outer surface of the side cover 44 that is sandwiched between the frame side edge portion 44b and the bulge portion 55. When viewed from the rear in FIG. 4, the lower inclined surface 57 is inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle.

図４の後面視で、開口部６０の少なくとも一部は、下傾斜面５７よりも車幅方向内側に配置されている。図４の後面視で、開口部６０の少なくとも一部は、斜め下方（車幅方向外方かつ車両下方）に向けて開口している。本実施形態では、開口部６０は、サイドカバー４４において下傾斜面５７側に形成されている。開口部６０は、サイドカバー４４において上傾斜面５６側には形成されていない。開口部６０を構成する第一開口６１及び第二開口６２は、下傾斜面５７側において壁部５０を介して上下に分けられている。 In rear view of FIG. 4, at least a part of the opening 60 is disposed inward in the vehicle width direction from the lower inclined surface 57. In rear view of FIG. 4, at least a part of the opening 60 opens diagonally downward (outward in the vehicle width direction and downward on the vehicle). In this embodiment, the opening 60 is formed on the lower inclined surface 57 side of the side cover 44. The opening 60 is not formed on the upper inclined surface 56 side of the side cover 44. The first opening 61 and the second opening 62 constituting the opening 60 are separated into upper and lower parts via the wall portion 50 on the lower inclined surface 57 side.

図４の後面視で、サイドカバー４４は、下傾斜面５７よりも車幅方向内側にオフセットした位置に第三傾斜面５８を有する。第三傾斜面５８は、下傾斜面５７よりも車両後側に配置されている。図６に示すように、第三傾斜面５８は、車両後方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように下傾斜面５７よりも緩やかに傾斜している。図５の断面視で、第三傾斜面５８は、壁部５０の車幅方向内端に繋がっている。 In the rear view of FIG. 4, the side cover 44 has a third inclined surface 58 at a position offset inward in the vehicle width direction from the lower inclined surface 57. The third inclined surface 58 is disposed toward the rear of the vehicle from the lower inclined surface 57. As shown in FIG. 6, the third inclined surface 58 is inclined more gently than the lower inclined surface 57 so as to be positioned inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle. In the cross-sectional view of FIG. 5, the third inclined surface 58 is connected to the inner end of the wall portion 50 in the vehicle width direction.

図４に示すように、サイドカバー４４の車幅方向内側には、段部７０が設けられている。段部７０の車幅方向内側には、開口部６０が設けられている。段部７０は、開口部６０の外周縁とサイドカバー４４の外側面との間に設けられている。段部７０は、サイドカバー４４の外側面に対して車幅方向内側に一段下がった部分に相当する。段部７０は、壁部５０により、第一開口６１の外周縁に沿う第一段部７１と、第二開口６２の外周縁に沿う第二段部７２と、に分けられている。 As shown in FIG. 4, a step 70 is provided on the inner side of the side cover 44 in the vehicle width direction. An opening 60 is provided on the inner side of the step 70 in the vehicle width direction. The step 70 is provided between the outer peripheral edge of the opening 60 and the outer surface of the side cover 44. The step 70 corresponds to a portion that is one step lower on the inner side in the vehicle width direction than the outer surface of the side cover 44. The step 70 is divided by the wall portion 50 into a first step 71 that runs along the outer peripheral edge of the first opening 61 and a second step 72 that runs along the outer peripheral edge of the second opening 62.

図２の車両側面視で、第一段部７１は、第一開口６１の前縁に沿う前上段面７３と、第一開口６１の後縁に沿う後上段面７４と、を有する。
前上段面７３は、第一開口６１の前縁と下傾斜面５７の後縁とにより挟まれている。図２の車両側面視で、前上段面７３は、車両下方に向かうに従って車両後側に位置するように傾斜して延びている。 In a side view of the vehicle in FIG. 2 , the first step portion 71 has a front upper step surface 73 along the front edge of the first opening 61 and a rear upper step surface 74 along the rear edge of the first opening 61 .
The front upper surface 73 is sandwiched between the front edge of the first opening 61 and the rear edge of the lower inclined surface 57. In the vehicle side view of Figure 2, the front upper surface 73 extends at an incline so as to be positioned toward the rear of the vehicle as it approaches the bottom of the vehicle.

後上段面７４は、第三傾斜面５８側に設けられている。後上段面７４の少なくとも一部は、前上段面７３よりも車幅方向内側に配置されている。図２の車両側面視で、後上段面７４は、車両下方に向かうに従って車両後側に位置するように前上段面７３よりも緩やかに傾斜して延びている。図２の車両側面視で、後上段面７４の幅（後上段面７４の長手方向と直交する方向の長さ）は、壁部５０に近づくに従って徐々に大きくなっている。 The rear upper surface 74 is provided on the third inclined surface 58 side. At least a portion of the rear upper surface 74 is disposed inward in the vehicle width direction from the front upper surface 73. In the vehicle side view of FIG. 2, the rear upper surface 74 extends at a gentler incline than the front upper surface 73 so as to be positioned toward the rear of the vehicle as it approaches the bottom of the vehicle. In the vehicle side view of FIG. 2, the width of the rear upper surface 74 (the length in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the rear upper surface 74) gradually increases as it approaches the wall portion 50.

図２の車両側面視で、第二段部７２は、第二開口６２の前縁に沿う前下段面７５と、第二開口６２の後縁に沿う後下段面７６と、を有する。
前下段面７５は、第二開口６２の前縁と下傾斜面５７の後縁とにより挟まれている。図２の車両側面視で、前下段面７５は、車両下方に向かうに従って車両後側に位置するように傾斜して延びている。図２の車両側面視で、前下段面７５は、前上段面７３の延長線上に配置されている。 In the vehicle side view of FIG. 2 , the second step portion 72 has a front lower step surface 75 along the front edge of the second opening 62 and a rear lower step surface 76 along the rear edge of the second opening 62 .
The front lower surface 75 is sandwiched between the front edge of the second opening 62 and the rear edge of the lower inclined surface 57. In the vehicle side view of Fig. 2, the front lower surface 75 extends at an incline so as to be positioned toward the rear of the vehicle as it approaches the bottom of the vehicle. In the vehicle side view of Fig. 2, the front lower surface 75 is disposed on an extension line of the front upper surface 73.

後下段面７６は、第三傾斜面５８側に設けられている。後下段面７６の少なくとも一部は、前下段面７５よりも車幅方向内側に配置されている。図２の車両側面視で、後下段面７６は、車両上方に向かうに従って車両後側に位置するように傾斜して延びている。図２の車両側面視で、後下段面７６の幅（後下段面７６の長手方向と直交する方向の長さ）は、壁部５０に近づくに従って徐々に大きくなっている。第一開口６１及び第二開口６２は、段部７０の少なくとも一部を介して、下傾斜面５７よりも車幅方向内側にオフセットして配置されている。 The rear lower surface 76 is provided on the third inclined surface 58 side. At least a portion of the rear lower surface 76 is disposed inward in the vehicle width direction from the front lower surface 75. In the vehicle side view of FIG. 2, the rear lower surface 76 extends at an incline so as to be positioned toward the rear of the vehicle as it approaches the upper part of the vehicle. In the vehicle side view of FIG. 2, the width of the rear lower surface 76 (the length in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the rear lower surface 76) gradually increases as it approaches the wall portion 50. The first opening 61 and the second opening 62 are disposed offset inward in the vehicle width direction from the lower inclined surface 57 via at least a portion of the step portion 70.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車両の車体側面を覆う車体カバー４０を備え、車体カバー４０は、少なくとも車両下方に向かって開口する開口部６０を有する。
例えば仮に、車体カバー４０が車両上方又は車幅方向にのみ開口する開口部を有する場合、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部を完全に塞いでしまう可能性が高い。これに対し本構成によれば、車体カバー４０は少なくとも車両下方に向かって開口する開口部６０を有することで、乗員Ｈが車体を跨いだ時等においても、開口部６０の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることができる。 <Action and effect>
As described above, the motorcycle 1 of the above embodiment includes the body cover 40 that covers the side surface of the vehicle body, and the body cover 40 has the opening 60 that opens at least toward the bottom of the vehicle.
For example, if the vehicle body cover 40 has an opening that opens only toward the top of the vehicle or in the vehicle width direction, there is a high possibility that the opening of the vehicle body cover 40 will be completely blocked by the legs of the occupant H when the occupant H straddles the vehicle body. In contrast, according to the present configuration, the vehicle body cover 40 has an opening 60 that opens at least toward the bottom of the vehicle, so that at least a portion of the opening 60 can remain open even when the occupant H straddles the vehicle body. Therefore, it is possible to prevent the opening 60 of the vehicle body cover 40 from being completely blocked by the legs of the occupant H.

上記実施形態では、車体カバー４０は、開口部６０を仕切る壁部５０を有する。
この構成によれば、壁部５０により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を遮ることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 In the above embodiment, the body cover 40 has the wall portion 50 that partitions the opening portion 60 .
According to this configuration, the wall portion 50 can block the legs, etc., of the occupant H when the occupant H straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs, etc. of the occupant H from completely blocking the opening 60 of the vehicle body cover 40.

上記実施形態では、壁部５０は、開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出している。
この構成によれば、壁部５０により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 In the above embodiment, the wall portion 50 protrudes outward in the vehicle width direction beyond at least a portion of the opening portion 60 .
According to this configuration, when the occupant H straddles the vehicle body, the wall portion 50 can shift the legs or the like of the occupant H outward in the vehicle width direction from at least a part of the opening 60. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs or the like of the occupant H from completely blocking the opening 60 of the vehicle body cover 40.

上記実施形態では、壁部５０は、車両前後方向に延びている。
この構成によれば、壁部５０が車両上下方向に延びている場合と比較して、乗員Ｈが車体を跨いだ時等において壁部５０により車両前後方向にわたって乗員Ｈの脚等をより効果的に遮ることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。加えて、車両前後方向に延びる壁部５０により、排出される風を車両後方まで抜け切らせることができる。 In the above embodiment, the wall portion 50 extends in the front-rear direction of the vehicle.
According to this configuration, compared to a case where the wall portion 50 extends in the vehicle up-down direction, the wall portion 50 can more effectively block the legs and the like of the occupant H in the front-rear direction of the vehicle when the occupant H straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs and the like of the occupant H from completely blocking the opening 60 of the body cover 40. In addition, the wall portion 50 extending in the vehicle front-rear direction can allow the discharged wind to escape all the way to the rear of the vehicle.

上記実施形態では、車体カバー４０の車幅方向内側には、段部７０が設けられ、段部７０の車幅方向内側には、開口部６０が設けられている。
この構成によれば、段部７０により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を遮ることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 In the above embodiment, the step portion 70 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the body cover 40, and the opening portion 60 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the step portion 70.
According to this configuration, the step portion 70 can block the legs, etc., of the occupant H when the occupant H straddles the vehicle body, etc. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs, etc. of the occupant H from completely blocking the opening 60 of the vehicle body cover 40.

上記実施形態では、車体カバー４０は、車幅方向外方へ膨出する膨出部５５と、膨出部５５から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面５７と、を有し、開口部６０の少なくとも一部は、下傾斜面５７よりも車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、上傾斜面５６及び下傾斜面５７により、乗員Ｈが車体を跨いだ時等に乗員Ｈの脚等を開口部６０の少なくとも一部よりも車幅方向外側にずらすことができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることを、より効果的に実現できる。 In the above embodiment, the body cover 40 has a bulge portion 55 that bulges outward in the vehicle width direction, and a lower inclined surface 57 that slopes from the bulge portion 55 toward the bottom of the vehicle so as to be positioned inward in the vehicle width direction, and at least a portion of the opening 60 is positioned inward in the vehicle width direction than the lower inclined surface 57.
According to this configuration, when the occupant H straddles the vehicle body, the upper inclined surface 56 and the lower inclined surface 57 can shift the legs of the occupant H outward in the vehicle width direction from at least a part of the opening 60. Therefore, it is possible to more effectively prevent the legs of the occupant H from completely blocking the opening 60 of the vehicle body cover 40.

上記実施形態では、開口部６０は、乗員Ｈが膝で挟むニーグリップ部Ｎよりも車両後方かつ車両下方に配置されている。
この構成によれば、乗員Ｈがニーグリップ部Ｎを膝で挟む時（ニーグリップ時）においても、開口部６０の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることができる。 In the above embodiment, the opening 60 is disposed rearward and below the knee grip portion N that the occupant H holds between his/her knees.
According to this configuration, even when the occupant H holds the knee-grip portion N between his/her knees (during knee grip), at least a part of the opening 60 can remain open. Therefore, the opening 60 of the body cover 40 can be prevented from being completely blocked by the legs of the occupant H or the like.

上記実施形態では、開口部６０は、乗員Ｈが着座するシート８よりも車両下方に配置されている。
この構成によれば、乗員Ｈがシート８に着座する時（シート着座時）においても、開口部６０の少なくとも一部は開口したままとすることができる。したがって、乗員Ｈの脚等により車体カバー４０の開口部６０を完全に塞がないようにすることができる。 In the above embodiment, the opening 60 is disposed below the seat 8 on which the occupant H sits in the vehicle.
According to this configuration, even when the occupant H is seated in the seat 8 (seated in the seat), at least a part of the opening 60 can remain open. Therefore, it is possible to prevent the opening 60 of the body cover 40 from being completely blocked by the legs or the like of the occupant H.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、車体カバーは、開口部を仕切る壁部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体カバーは、開口部を仕切る壁部を有しなくてもよい。例えば、開口部は、複数の開口に分けられていなくてもよい。例えば、開口部は、１つのみ設けられていてもよい。例えば、壁部の設置態様及び開口部の設置数は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modification>
In the above embodiment, the vehicle body cover has been described as having a wall portion that divides the opening, but this is not limited thereto. For example, the vehicle body cover may not have a wall portion that divides the opening. For example, the opening may not be divided into a plurality of openings. For example, only one opening may be provided. For example, the installation mode of the wall portion and the number of openings may be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、壁部は、開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、壁部は、開口部の少なくとも一部よりも車幅方向外側に突出していなくてもよい。例えば、壁部は、開口部よりも車幅方向内側に設けられていてもよい。例えば、壁部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example has been described in which the wall portion protrudes outward in the vehicle width direction from at least a portion of the opening, but this is not limited to the above. For example, the wall portion does not have to protrude outward in the vehicle width direction from at least a portion of the opening. For example, the wall portion may be provided inward in the vehicle width direction from the opening. For example, the installation manner of the wall portion can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、壁部は、車両前後方向に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、壁部は、車両上下方向に延びていてもよい。例えば、壁部が延びる態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example was given in which the wall portion extends in the front-rear direction of the vehicle, but this is not limited thereto. For example, the wall portion may extend in the up-down direction of the vehicle. For example, the manner in which the wall portion extends can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、車体カバーの車幅方向内側には段部が設けられ、段部の車幅方向内側には開口部が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体カバーは、段部を有しなくてもよい。例えば、開口部は、段部よりも車幅方向内側に設けられていなくてもよい。例えば、段部及び開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example has been described in which a step is provided on the inner side of the vehicle width direction of the body cover, and an opening is provided on the inner side of the step in the vehicle width direction, but this is not limited to the above. For example, the body cover does not need to have a step. For example, the opening does not need to be provided further inward in the vehicle width direction than the step. For example, the installation mode of the step and the opening can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、車体カバーは、車幅方向外方へ膨出する膨出部と、膨出部から車両下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する下傾斜面と、を有し、開口部の少なくとも一部は、下傾斜面よりも車幅方向内側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体カバーは、膨出部及び下傾斜面を有しなくてもよい。例えば、車体カバーは、車両上下方向に対して平行な平面を有していてもよい。例えば、開口部の少なくとも一部は、下傾斜面よりも車幅方向内側に配置されていなくてもよい。例えば、開口部は、下傾斜面側に設けられていなくてもよい。例えば、開口部は、車両上下方向において下傾斜面とは反対側（上傾斜面側）に設けられていてもよい。例えば、車体カバーの構成態様及び開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the vehicle body cover has a bulging portion that bulges outward in the vehicle width direction and a lower inclined surface that inclines from the bulging portion toward the vehicle lower side so as to be positioned inward in the vehicle width direction, and at least a part of the opening is disposed inward in the vehicle width direction from the lower inclined surface, but this is not limited to the above example. For example, the vehicle body cover may not have a bulging portion and a lower inclined surface. For example, the vehicle body cover may have a plane parallel to the vehicle vertical direction. For example, at least a part of the opening may not be disposed inward in the vehicle width direction from the lower inclined surface. For example, the opening may not be provided on the lower inclined surface side. For example, the opening may be provided on the opposite side to the lower inclined surface (upper inclined surface side) in the vehicle vertical direction. For example, the configuration of the vehicle body cover and the installation of the opening can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、開口部は、乗員が膝で挟むニーグリップ部よりも車両後方かつ車両下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、ニーグリップ部よりも車両前方又は車両上方に配置されていてもよい。例えば、ニーグリップ部に対する開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the opening is disposed rearward and below the knee grip portion that is held by the occupant's knees, but this is not limiting. For example, the opening may be disposed forward or above the knee grip portion. For example, the manner in which the opening is disposed relative to the knee grip portion can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、開口部は、乗員が着座するシートよりも車両下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、シートよりも車両上方に配置されていてもよい。例えば、シートに対する開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an example has been described in which the opening is located below the seat on which the occupant sits, but this is not limited to the above. For example, the opening may be located above the seat. For example, the manner in which the opening is installed relative to the seat can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、開口部は、車体カバーにおけるサイドカバーに設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部は、車体カバーにおいてサイドカバー以外の部分に設けられていてもよい。例えば、開口部は、車体カバーにおいてサイドカバー以外の部分を少なくとも車両下方に開口していてもよい。例えば、開口部の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the opening is provided in the side cover of the vehicle body cover, but this is not limited to the above. For example, the opening may be provided in a part of the vehicle body cover other than the side cover. For example, the opening may open at least the part of the vehicle body cover other than the side cover toward the lower side of the vehicle. For example, the installation mode of the opening can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、エンジンが単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは多気筒エンジンであってもよい。例えば、エンジンの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the engine is described as a single-cylinder engine, but this is not limiting. For example, the engine may be a multi-cylinder engine. For example, the configuration of the engine may be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、駆動装置の一例としてエンジンを挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動装置は、電動機等、エンジン（内燃機関）以外の装置であってもよい。例えば、駆動装置は、電動機、熱機関、流体機械等の原動機、又は前記原動機のうちの少なくとも２つを組み合わせた装置であってもよい。例えば、駆動装置の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, an engine has been described as an example of a drive device, but this is not limiting. For example, the drive device may be a device other than an engine (internal combustion engine), such as an electric motor. For example, the drive device may be a prime mover such as an electric motor, a heat engine, or a fluid machine, or a device that combines at least two of the prime movers. For example, the configuration of the drive device can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として車体側にエンジンを搭載した自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, a motorcycle with an engine mounted on the vehicle body side has been described as an example of a saddle-type vehicle, but this is not limited thereto. For example, the saddle-type vehicle may be a unit swing type motorcycle. For example, the configuration of the saddle-type vehicle can be changed according to the required specifications.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and may be applied to saddle-type vehicles other than motorcycles. For example, the saddle-type vehicles include all vehicles on which a driver straddles the vehicle body, and include not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including vehicles with one front wheel and two rear wheels, as well as vehicles with two front wheels and one rear wheel). Furthermore, the present invention is applicable not only to motorcycles, but also to four-wheeled vehicles such as automobiles (such as four-wheeled buggies).
The configurations in the above-described embodiments are merely examples of the present invention, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention, such as replacing the components of the embodiments with well-known components.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
８シート
４０車体カバー
５０壁部
５５膨出部
５７下傾斜面
６０開口部
７０段部
Ｈ運転者（乗員）
Ｎニーグリップ部 1. Motorcycles (saddle-type vehicles)
8 seat 40 vehicle body cover 50 wall portion 55 bulging portion 57 lower inclined surface 60 opening 70 step portion H driver (passenger)
N Knee grip part

Claims

A vehicle body cover (40) is provided for covering the vehicle body side surface of the vehicle,
The vehicle body cover (40) is provided with a side cover (44) at a position overlapping with the legs of the occupant (H) during knee grip,
The side cover (44) is
A bulging portion (55) that bulges outward in the vehicle width direction;
an upper inclined surface (56) that is inclined from a front lower portion of the seat (8) on which the occupant (H) sits toward the bulging portion (55) so as to be positioned outward in the vehicle width direction;
a lower inclined surface (57) that is inclined from the bulge portion (55) toward the lower side of the vehicle so as to be positioned inward in the vehicle width direction ;
a step portion (70) located on the inner side in the vehicle width direction from the lower inclined surface (57);
An opening (60) is provided in the step portion (70) and opens at least toward the lower side of the vehicle ,
A saddle-type vehicle, characterized in that a wall portion (50) that partitions the opening (60) is provided so as to protrude outward in a vehicle width direction beyond at least a portion of the opening (60).

The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein the wall portion (50) extends in a front-rear direction of the vehicle.

The saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the opening (60) is provided on an inner side of the step (70) in the vehicle width direction.

The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the opening (60) is disposed rearward and below a knee-grip area (N) that is gripped by the knees of the occupant (H).

The side cover (44) has a third inclined surface (58) at a position offset inwardly in the vehicle width direction rearward of the lower inclined surface (57),
The lower inclined surface (57) is further inclined so as to be positioned inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle,
The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein the third inclined surface (58) is inclined more gently than the lower inclined surface (57) toward the rear of the vehicle so as to be positioned inward in the vehicle width direction .