JP7478922B2 - 車両、及び、電池パック - Google Patents

Description

本開示は、車両、及び、電池パックに関する。

ハイブリッド車及び電気自動車には、駆動源であるモータに電力を供給する車載電池が搭載されている。車載電池の温度上昇を抑制するために、冷媒と冷却液の２つを同時に供給するハイブリッド熱交換器が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０－５００００号公報

ハイブリッド熱交換器は、冷媒と冷却液の２つを取り扱うため、冷媒のみ又は冷却液のみを取り扱う熱交換器と比べて、複雑な構成を有する。よって、ハイブリッド熱交換器のより良い構成の検討が不十分である。

本開示は、より良い構成を有するハイブリッド熱交換器を搭載する電池パック及び車両を提供することを目的とする。

本開示の一態様に係る車両は、複数の電池モジュールを有する電池モジュール群と、前記電池モジュール群を収容する筐体を有する電池パックと、電池パックを収容する車体と、冷媒を循環させる冷媒層と、冷却液を循環させる冷却液層と、前記車体に結合された第１車輪及び第２車輪と、前記電池モジュール群から供給される電力を用いて、少なくとも前記第１車輪を駆動する電動機と、を備える車両であって、前記電池パックの前記筐体は、所定の内面を有し、前記電池モジュール群、前記冷媒層、及び前記冷却液層は、前記所定の内面に沿って配置され、前記冷却液層は、前記電池パックの前記筐体の前記所定の内面より外側であって前記車体の内部に配置される。

本開示の一態様に係る電池パックは、車体と、前記車体に結合された第１車輪及び第２車輪と、少なくとも前記第１車輪を駆動する電動機と、を備える車両に収容可能であり、複数の電池モジュールを有する電池モジュール群と、前記電池モジュール群を収容する筐体と、冷媒を循環させる冷媒層と、冷却液を循環させる冷却液層と、を有する電池パックであって、前記筐体は、所定の内面を有し、前記電池モジュール群、前記冷媒層、及び前記冷却液層は、前記所定の内面に沿って配置され、前記冷却液層は、前記筐体の前記所定の内面より外側に配置される。

本開示によれば、より良い構成を有するハイブリッド熱交換器を搭載する電池パック及び車両を提供できる。

実施の形態１に係る車両の構成例を示す平面図 実施の形態１に係る車両の構成例を示す左側面図 実施の形態１に係る車両が備える電気回路の一例を説明するための図 実施の形態１に係る電池パックの構成例を示す斜視図 実施の形態１に係る電池パックの構成例を示す断面図 実施の形態１に係る電池パックの構成例を示す正面図 実施の形態１に係る冷却液回路及び冷媒回路の構成例を示す図 実施の形態１に係る第１のインタフェース配置の一例を示す図 実施の形態１に係る第２のインタフェース配置の一例を示す図 実施の形態１に係る第１のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第１の構成例を示す図 実施の形態１に係る第１のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第２の構成例を示す図 実施の形態１に係る第１のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第３の構成例を示す図である。 実施の形態１に係る第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第４の構成例を示す図である。 実施の形態１に係る第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第５の構成例を示す図である。 実施の形態１に係る第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第６の構成例を示す図である。 実施の形態１に係る電池パックが２つの熱交換プレートを有する場合の第１のインタフェース配置の例を示す図 実施の形態１に係る電池パックが２つの熱交換プレートを有する場合の第２のインタフェース配置の例を示す図 実施の形態１に係る２つの熱交換プレートを有する場合における冷却液層及び冷媒層の構成例を示す図 実施の形態１に係る冷媒二重管を使用する第２のインタフェース配置の一例を示す図 実施の形態１に係る冷媒二重管を使用する場合における熱交換プレートの構成例を示す図 実施の形態１に係る冷媒二重管を冷媒路に直接接続する場合の接続部分の一例を示す図 実施の形態１に係る冷媒二重管を冷媒路にフランジ接続する場合の接続部分を示す図 実施の形態１に係るフランジ接続する場合の冷媒二重管の構成を示す断面斜視図 実施の形態２に係る第３のインタフェース配置の一例を示す図 実施の形態２に係る第４のインタフェース配置の一例を示す図 実施の形態２に係る第３のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第１の構成例を示す図 実施の形態２に係る第４のインタフェース配置を有する場合における冷却液層及び冷媒層の第２の構成例を示す図 実施の形態２に係る電池パックが２つの熱交換プレートを有する場合の第３のインタフェース配置の例を示す図 実施の形態２に係る電池パックが２つの熱交換プレートを有する場合の第４のインタフェース配置の例を示す図 実施の形態２に係る２つの熱交換プレートを有する場合における冷却液層及び冷媒層の構成例を示す図 実施の形態２に係る冷媒二重管を使用する第４のインタフェース配置の一例を示す図 実施の形態２に係る冷媒二重管を使用する場合における熱交換プレートの構成例を示す図 実施の形態３に係る電池パックの構成の第１例を示す模式図 実施の形態３に係る電池パックの構成の第２例を示す模式図 実施の形態３に係る電池パックの第１の構成例を示す分解斜視図 実施の形態３に係る電池パックの第１の構成例における冷却液層及び冷媒層３００の断面を示す図 実施の形態３に係る電池パックの第１の構成の変形例における冷却液層及び冷媒層の断面を示す図 実施の形態３に係る電池パックの第２の構成例を示す分解斜視図 実施の形態３に係る電池パックの第２の構成例における冷却液層及び冷媒層の断面を示す図 実施の形態３に係る電池パックの第３の構成例を示す分解斜視図

以下、図面を適宜参照して、本開示の実施の形態について、詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、すでによく知られた事項の詳細説明及び実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであって、これらにより特許請求の記載の主題を限定することは意図されていない。

（実施の形態１）
＜車両の構成＞
図１Ａは、実施の形態１に係る車両１の構成例を示す平面図である。図１Ｂは、実施の形態１に係る車両１の構成例を示す左側面図である。

なお、説明の便宜上、図１に示すように、車両１の高さ方向に延びる軸をＺ軸とする。Ｚ軸に対して垂直（つまり地面に平行）かつ車両１の進行方向に延びる軸をＹ軸とする。Ｙ軸及びＺ軸に対して垂直な軸（つまり車両１の幅方向の軸）をＸ軸とする。また、説明の便宜上、Ｚ軸の正方向を「上」、Ｚ軸の負方向を「下」、Ｙ軸の正方向を「前」、Ｙ軸の負方向を「後」、Ｘ軸の正方向を「右」、Ｘ軸の負方向を「左」と称する場合がある。これらの表現は、ＸＹＺ軸を記載した他の図面についても同様である。なお、これらの方向に係る表現は、説明の便宜上用いられるものであって、当該構造の実使用時における姿勢を限定する意図ではない。

車両１は、車体２、車輪３、電動機４、及び、電池パック１００を備える。

電池パック１００は、車体２に収容される。電池パック１００は、充放電可能な複数の電池モジュール１０３を有する。以下、電池パック１００が有する複数の電池モジュール１０３を、電池モジュール群１０３ＧＰと称する。電池モジュール１０３の例として、リチウムイオン電池が挙げられる。電池モジュール群１０３ＧＰは、蓄積した電力を電動機４等に供給（放電）する。電池モジュール群１０３ＧＰは、回生エネルギーによって電動機４が発した電力を蓄積（充電）してもよい。電池パック１００は、図１に示すように、車体２の中央の床下に収容されてよい。なお、電池パック１００の詳細については後述する。

車輪３は、車体２に結合される。なお、図１Ａ及び図１Ｂには、車両１が４つの車輪３を備える自動車を示しているが、車両１は少なくとも１つの車輪３を備えればよい。例えば、車両１は２つの車輪３を備えるバイクであってもよいし、３つ又は５つ以上の車輪３を備える車両であってもよい。また、車両１が備える複数の車輪３のうちの１つを第１車輪３ａ、複数の車輪３のうちの第１車輪３ａとは異なる１つを第２車輪３ｂと称してもよい。第１車輪３ａは車両１の前輪、第２車輪３ｂは車両１の後輪であってよい。車両１は、第１車輪３ａ及び第２車輪３ｂによって所定の方向（例えば前後方向）に移動可能である。

電動機４は、電池モジュール群１０３ＧＰから供給される電力を用いて、少なくとも１つの車輪３（例えば第１車輪３ａ）を駆動する。車両１は、少なくとも１つの電動機４を備える。車両１は、電動機４が前輪を駆動する（つまり前輪駆動の）構成であってよい。あるいは、車両１は、電動機４が後輪を駆動する（つまり後輪駆動の）構成、又は、電動機４が前輪及び後輪の両方を駆動する（つまり四輪駆動の）構成であってよい。あるいは、車両１は、複数の電動機４を備え、複数の電動機４のそれぞれが個別に車輪３を駆動する構成であってもよい。電動機４は、車両１の前方に位置するモータールーム（エンジンルーム）に設置されてよい。

＜電気回路の構成＞
図２は、実施の形態１に係る車両１が備える電気回路の一例を説明するための図である。

電池モジュール群１０３ＧＰを含む電池パック１００は、高電圧コネクタ、及び、低電圧コネクタを有する。本開示では、高電圧コネクタ、及び、低電圧コネクタを区別せずに、電気コネクタ１１５(図３Ａ参照)と称する。

高電圧コネクタには、高電圧分配器が接続されてよい。高電圧分配器には、駆動用インバータ、コンプレッサ１４１（図４参照）、ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）、車載充電器、及び、急速充電ポートが接続されてよい。低電圧コネクタには、ＣＡＮ（Controller Area Network）、及び、１２Ｖ電源系が接続されてよい。

駆動用インバータには、電動機４が接続されてよい。すなわち、電池モジュール群１０３ＧＰから出力される電力は、高電圧コネクタ、高電圧分配器、及び、駆動用インバータを通じて、電動機４に供給されてよい。

＜電池パックの構成＞
図３Ａは、実施の形態１に係る電池パック１００の構成例を示す斜視図である。図３Ｂは、実施の形態１に係る電池パック１００の構成例を示す断面図である。図３Ｂに示す断面図は、図３Ａに示す電池パック１００のＡ－Ａ断面図である。図３Ｃは、実施の形態１に係る電池パック１００の構成例を示す正面図（Ｙ軸の正方向から見た図）である。

電池パック１００は、筐体１０１、熱交換プレート１０２、及び、電池モジュール群１０３ＧＰを含む。筐体１０１は、熱交換プレート１０２及び電池モジュール群１０３ＧＰを収容する。

熱交換プレート１０２は、例えば偏平な略直方体の形状を呈し、第１面１０４と、当該第１面１０４と反対の（対向する）第２面１０５とを有する。本実施の形態では、第１面１０４を上面、第２面１０５と下面として説明する。ただし、第１面１０４が下面、第２面１０５が上面であってもよい。また、熱交換プレート１０２は、熱交換器と読み替えられてよい。

熱交換プレート１０２は、第１面１０４と第２面１０５との間に、冷却液を循環させる冷却液層２００と、冷媒を循環させる冷媒層３００とを有する。冷却液の例として、エチレングリコールを含む不凍液が挙げられる。冷媒の例として、ＨＦＣ（Hydrofluorocarbon）が挙げられる。

本実施の形態では、熱交換プレート１０２は、冷媒層３００の上に冷却液層２００が配置される構成である。しかし、熱交換プレート１０２は、冷却液層２００の上に冷媒層３００が配置される構成であってもよい。冷却液層２００は、冷却液プレートと読み替えられてよい。冷媒層３００は、冷媒プレートと読み替えられてよい。なお、冷却液層２００及び冷媒層３００の構成例については後述する。

筐体１０１は、平面視で（つまり上から見て）所定の辺を含む所定の形状を有する。所定の形状は、所定の辺である第１辺１０６と、第１辺１０６と対向する第２辺１０７とを有してよい。さらに、所定の形状は、第１辺１０６及び第２辺１０７とは別に、第３辺１０８と、当該第３辺１０８と対向する第４辺１０９とを有してよい。少なくとも第３辺１０８は、第１辺１０６よりも長く、所定の方向（例えば車両１の進行方向）に沿って配置されてよい。別言すると、筐体１０１は、略直方体の形状を呈し、平面視において、短辺（第１辺１０６及び第２辺１０７）が車両１の左右方向に延び、長辺（第３辺１０８及び第４辺１０９）が車両１の前後方向に延びる長方形の形状であってよい。筐体１０１は、熱交換プレート１０２の第１面１０４から第２面１０５の方向に沿って配置された所定の面（以下「前面」という）１１０を有してよい。筐体１０１の第１辺１０６は、筐体１０１の第２辺１０７と電動機４との間に配置されてよい。すなわち、筐体１０１の所定の辺（第１辺１０６）は、筐体１０１の電動機４に近い前面１１０を構成する辺であってよい。

筐体１０１は、電池パック１００のインタフェースとして、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、及び、電気コネクタ１１５を有する。冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、及び、電気コネクタ１１５は、筐体１０１を平面視した場合（つまり上から見た場合）における、筐体１０１の所定の辺（第１辺１０６）に配置されてよい。例えば、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、及び、電気コネクタ１１５は、筐体１０１の前面１１０に配置されてよい。

また、図３Ｃに示すように、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、及び、電気コネクタ１１５は、前面１１０における、車体２と電池パック１００とを固定する２つの固定脚１１８の間のスペースに配置されてよい。

冷却液入力ポート１１１は、電池パック１００の外部から冷却液層２００へ冷却液を入力するためのインタフェースである。冷却液入力ポート１１１は、冷却液入力部と読み替えられてもよい。冷却液入力部は、電池パック１００の外部から冷却液層２００に続く冷却液入力管１２１（図５参照）の一部であってよい。冷却液入力管１２１は、第１管と読み替えられてもよい。なお、電池パック１００の「外部」という表現は、車両１の内部における電池パック１００の外側を意味し、車両１の外側を意味しない。

冷却液出力ポート１１２は、冷却液層２００から電池パック１００の外部へ冷却液を出力するためのインタフェースである。冷却液出力ポート１１２は、冷却液出力部と読み替えられてもよい。冷却液出力部は、冷却液層２００から電池パック１００の外部に続く冷却液出力管１２２（図５参照）の一部であってよい。冷却液出力管１２２は、第２管と読み替えられてもよい。

冷媒入力ポート１１３は、電池パック１００の外部から冷媒層３００へ冷媒を入力するためのインタフェースである。冷媒入力ポート１１３は、冷媒入力部と読み替えられてもよい。冷媒入力部は、電池パック１００の外部から冷媒層３００に続く冷媒入力管１２３（図５参照）の一部であってよい。冷媒入力管１２３は、第３管と読み替えられてもよい。

冷媒出力ポート１１４は、冷媒層３００から電池パック１００の外部へ冷媒を出力するためのインタフェースである。冷媒出力ポート１１４は、冷媒出力部と読み替えられてもよい。冷媒出力部は、冷媒層３００から電池パック１００の外部に続く冷媒出力管１２４（図５参照）の一部であってよい。冷媒出力管１２４は、第４管と読み替えられてもよい。

電気コネクタ１１５は、電気的な接点を有するコネクタであり、電池モジュール群１０３ＧＰと電池パック１００の外部との間で電力を入出力するためのインタフェースである。電気コネクタ１１５は、電力入出力部と読み替えられてもよい。電気コネクタ１１５と電池モジュール群１０３ＧＰとはバスバー１１６（図５参照）によって接続されてよい。電気コネクタ１１５は、電池モジュール群１０３ＧＰの電力を入出力する高電圧コネクタ及び低電圧コネクタに加えて、電池モジュール群１０３ＧＰの制御信号を入出力する信号コネクタを含んでよい。

電池モジュール群１０３ＧＰは、熱交換プレート１０２の第１面１０４に沿って配置される。電池モジュール群１０３ＧＰは、熱交換プレート１０２内における、冷却液層２００を循環する冷却液、及び、冷媒層３００を循環する冷媒によって冷却される。なお、冷却液が循環する冷却液回路１３０、及び、冷媒が循環する冷媒回路１４０の構成については後述する。

＜冷却液回路及び冷媒回路の構成＞
図４は、実施の形態１に係る冷却液回路１３０及び冷媒回路１４０の構成例を示す図である。

車両１は、電池パック１００、冷却液回路１３０、及び、冷媒回路１４０を備える。電池パック１００は、熱交換プレート１０２、電池モジュール群１０３ＧＰ、及び、ＢＭＵ（Battery Management Unit）１５０を含む。

まず、冷却液回路１３０について説明する。冷却液回路１３０は、熱交換プレート１０２内の冷却液層２００を含む、冷却液の循環サイクルを構成する。冷却液回路１３０は、液ポンプ１３１、冷却液層２００、冷却液層２００に接続する冷却液出力管１２２及び冷却液入力管１２１、並びに、液タンク１３２を含んで構成される。冷却液回路１３０は、次のＳ１１～Ｓ１３の循環サイクルによって、電池モジュール群１０３ＧＰを冷却する。

（Ｓ１１）液ポンプ１３１は、液タンク１３２から冷却液を吸い上げ、冷却液入力管１２１へ出力する。
（Ｓ１２）冷却液入力管１２１から入力された冷却液は、冷却液層２００を流れて、冷却液出力管１２２から出力される。冷却液層２００を流れる冷却液は、電池モジュール群１０３ＧＰが発する熱を吸収し、冷却液層２００の下面と接触する冷媒層３００を流れる低温低圧の冷媒によって冷却される。
（Ｓ１３）冷却液出力管１２２から出力された冷却液は、液タンク１３２に入力され、Ｓ１１で述べたように液ポンプ１３１によって吸い上げられる。

次に、冷媒回路１４０について説明する。冷媒回路１４０は、電池モジュール群１０３ＧＰを冷却する第１冷媒回路１４０と、車内の空気を冷却する第２冷媒回路１４０とを含む。

まず、第１冷媒回路１４０について説明する。第１冷媒回路１４０は、熱交換プレート１０２内の冷媒層３００を含む冷凍サイクルを構成する。第１冷媒回路１４０は、コンプレッサ１４１、コンデンサ１４２、電磁弁１４３、第１膨張弁１４４、冷媒層３００、冷媒層３００に接続する冷媒出力管１２４及び冷媒入力管１２３を含んで構成される。第１冷媒回路１４０は、次のＳ２１～Ｓ２５の冷凍サイクルによって、電池モジュール群１０３ＧＰを冷却する。

（Ｓ２１）冷媒層３００を流れる低温低圧の冷媒は、冷媒層３００の上面と接触する冷却液層２００の冷却液との熱交換により熱を吸収し、冷媒出力管１２４から出力される。
（Ｓ２２）冷媒出力管１２４から出力された冷媒は、コンプレッサ１４１に入力される。コンプレッサ１４１は、入力された冷媒を圧縮し、高圧高温の冷媒を出力する。
（Ｓ２３）コンプレッサ１４１から出力された高圧高温の冷媒は、コンデンサ１４２に入力される。コンデンサ１４２は、入力された高圧高温の冷媒を冷却して凝縮させ、高圧低温の冷媒を出力する。
（Ｓ２４）コンデンサ１４２から出力された高圧低温の冷媒は、電磁弁１４３が開放している場合、第１膨張弁１４４に入力される。第１膨張弁１４４は、入力された高圧低温の冷媒を低圧化すると共に流量を制御し、低圧低温の冷媒を出力する。
（Ｓ２５）第１膨張弁１４４から出力された低圧低温の冷媒は、冷媒入力管１２３に入力され、Ｓ１１で述べたように冷媒層３００内を流れる。

次に、第２冷媒回路１４０について説明する。第２冷媒回路１４０は、車内のエバポレータ１４６（例えば車内のエアコン）を含む冷凍サイクルを構成する。第２冷媒回路１４０は、コンプレッサ１４１、コンデンサ１４２、第２膨張弁１４５、及び、エバポレータ１４６を含んで構成される。コンプレッサ１４１及びコンデンサ１４２は、第１冷媒回路１４０と共用されてよい。あるいは、第２冷媒回路は、第１冷媒回路とは別のコンプレッサ及びコンデンサを含んで構成されてもよい。すなわち、第１冷媒回路と第２冷媒回路はそれぞれ個別の冷凍サイクルを形成してもよい。第２冷媒回路１４０は、次のＳ３１からＳ３５の冷凍サイクルによって、車内の空気を冷却する。

（Ｓ３１）エバポレータ１４６を流れる低温低圧の冷媒は、車内の空気の熱を吸収して、エバポレータ１４６から出力される。
（Ｓ３２）エバポレータ１４６から出力された冷媒は、コンプレッサ１４１に入力される。コンプレッサ１４１は、入力された冷媒を圧縮し、高圧高温の冷媒を出力する。
（Ｓ３３）コンプレッサ１４１から出力された高圧高温の冷媒は、コンデンサ１４２に入力される。コンデンサ１４２は、入力された高圧高温の冷媒を冷却して凝縮させ、高圧低温の冷媒を出力する。
（Ｓ３４）コンデンサ１４２から出力された高圧低温の冷媒は、第２膨張弁１４５に入力される。第２膨張弁１４５は、入力された高圧低温の冷媒を低圧化すると共に流量を制御し、低圧低温の冷媒を出力する。
（Ｓ３５）第２膨張弁１４５から出力された低圧低温の冷媒は、エバポレータ１４６に入力され、エバポレータ１４６内を流れる。

ＢＭＵ１５０は、電池モジュール群１０３ＧＰを監視及び制御する装置であり、例えば、次の動作を行う。
・ＢＭＵ１５０は、電池モジュール群１０３ＧＰの温度を監視する。
・ＢＭＵ１５０は、コンプレッサ１４１から当該コンプレッサ１４１の状態を示すフィードバック信号を受信する。
・ＢＭＵ１５０は、液ポンプ１３１から当該液ポンプ１３１の状態を示すフィードバック信号を受信する。
・ＢＭＵ１５０は、状況に応じて、コンプレッサ１４１に運転指令を送信する。
・ＢＭＵ１５０は、状況に応じて、電磁弁１４３に開閉指令を送信する。
・ＢＭＵ１５０は、状況に応じて、液ポンプ１３１に駆動指令を送信する。

例えば、ＢＭＵ１５０は、電池モジュール群１０３ＧＰの温度が所定の閾値以上であることを検知し、電池モジュール群１０３ＧＰの温度を下げるべきと判断した場合、次の動作を行う。すなわち、ＢＭＵ１５０は、電磁弁１４３に開放指令を送信し、コンプレッサ１４１に運転開始指令を送信し、液ポンプ１３１に駆動開始指令を送信する。これにより、第１冷媒回路１４０の冷凍サイクルと冷却液回路１３０の循環サイクルとが動作し、電池モジュール群１０３ＧＰの温度が低下する。

＜第１のインタフェース配置＞
図５は、実施の形態１に係る第１のインタフェース配置の一例を示す図である。

一般的に、電池モジュール群１０３ＧＰから電力が供給される駆動用インバータ、冷媒出力管１２４が接続されるコンプレッサ１４１、冷媒入力管１２３が接続されるコンデンサ１４２、冷却液出力管１２２が接続される液タンク１３２、及び、冷却液入力管１２１が接続される液ポンプ１３１は、車体２の前方のモータールーム（エンジンルーム）に収容される。

よって、これらと接続される、電気コネクタ１１５、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、冷却液入力ポート１１１、及び、冷却液出力ポート１１２といったインタフェースは、電池パック１００の筐体１０１の前面１１０（つまりモータールームに近い方の面）に集中して配置されることが好ましい。また、電池パック１００の大容量化に伴う大型化により、電池パック１００の幅が車体２の幅に近くなり、電池パック１００の筐体１０１の側面にこれらのインタフェースを配置することが難しいことも、これらのインタフェースが電池パック１００の筐体１０１の前面１１０に集中して配置されることが好ましい理由の１つである。ただし、駆動用インバータ、コンプレッサ１４１、コンデンサ１４２、液タンク１３２、液ポンプ１３１等が車体２の後方のモータールーム（エンジンルーム）に収容される場合、上記インタフェースは、電池パック１００の筐体１０１の前面１１０に代えて、筐体１０１の後面に集中して配置されてよい。

電池パック１００の前面１１０の面積は比較的狭いため、これらのインタフェースは互いに近接して（例えば所定の面積の範囲内に）配置される。冷却液入力ポート１１１又は冷却液出力ポート１１２と、電気コネクタ１１５とを隣接して配置した場合、例えば、次のようなリスクがある。すなわち、車両１の衝突、又は、部品の劣化等によって、冷却液入力管１２１又は冷却液出力管１２２から冷却液が漏れた場合、その漏れた冷却液が隣接する電気コネクタ１１５（又は電気コネクタ１１５に接続する電気ケーブル）にかかって漏電が生じるリスクがある。

そこで、第１のインタフェース配置では、図５に示すように、冷却液入力ポート１１１と電気コネクタ１１５との間に冷媒入力ポート１１３を配置し、冷却液出力ポート１１２と電気コネクタ１１５との間に冷媒出力ポート１１４を配置する。

第１のインタフェース配置によれば、冷却液入力ポート１１１と電気コネクタ１１５との間に冷媒入力ポート１１３が存在するので、冷却液入力管１２１から漏れた冷却液が電気コネクタ１１５（又は電気コネクタ１１５に接続する電気ケーブル）にかかって漏電が生じるというリスクを低減できる。同様に、第１のインタフェース配置によれば、冷却液出力ポート１１２と電気コネクタ１１５との間に冷媒出力ポート１１４が存在するので、冷却液出力管１２２から漏れた冷却液が電気コネクタ１１５（又は電気コネクタ１１５に接続する電気ケーブル）かかって漏電が生じるというリスクを低減できる。

なお、図５には、電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液出力ポート１１２、冷媒出力ポート１１４、電気コネクタ１１５、冷媒入力ポート１１３、冷却液入力ポート１１１を配置する例を示したが、第１のインタフェース配置は、図５に示す配置に限られない。例えば、第１のインタフェース配置は、図５に示す冷媒入力ポート１１３と冷媒出力ポート１１４とを入れ替えた配置であってもよい。また、第１のインタフェース配置は、図５に示す冷却液入力ポート１１１と冷却液出力ポート１１２とを入れ替えた配置であってもよい。すなわち、第１のインタフェース配置は、図５に示す配置に加えて、次のような配置であってもよい。

・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３、電気コネクタ１１５、冷媒出力ポート１１４、冷却液入力ポート１１１を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液入力ポート１１１、冷媒出力ポート１１４、電気コネクタ１１５、冷媒入力ポート１１３、冷却液出力ポート１１２を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液出力ポート１１２、冷媒出力ポート１１４、電気コネクタ１１５、冷媒入力ポート１１３、冷却液入力ポート１１１を配置する。

＜第２のインタフェース配置＞
図６は、実施の形態１に係る第２のインタフェース配置の一例を示す図である。

第２のインタフェース配置では、図６に示すように、冷却液入力ポート１１１及び冷却液出力ポート１１２と、電気コネクタ１１５との間に、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４を配置する。

第２のインタフェース配置によれば、冷却液入力ポート１１１及び冷却液出力ポート１１２と、電気コネクタ１１５との間に、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４が存在するので、冷却液入力管１２１又は冷却液出力管１２２から漏れた冷却液が電気コネクタ１１５（又は電気コネクタ１１５に接続する電気ケーブル）にかかって漏電が生じるというリスクを軽減できる。

なお、図６には、電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、冷媒出力ポート１１４、冷媒入力ポート１１３、電気コネクタ１１５を配置する例を示したが、第２のインタフェース配置は、図５に示す配置に限られない。

例えば、第２のインタフェース配置は、図６に示す冷媒入力ポート１１３と冷媒出力ポート１１４を入れ替えた配置であってもよい。また、第２のインタフェース配置は、図６に示す冷却液入力ポート１１１と冷却液出力ポート１１２とを入れ替えた配置であってもよい。すなわち、第２のインタフェース配置は、図６に示す配置に加えて、次のような配置であってもよい。

・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、電気コネクタ１１５を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液出力ポート１１２、冷却液入力ポート１１１、冷媒出力ポート１１４、冷媒入力ポート１１３、電気コネクタ１１５を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷却液出力ポート１１２、冷却液入力ポート１１１、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、電気コネクタ１１５を配置する。

＜冷却液層及び冷媒層の構成例＞
次に、上述した第１のインタフェース配置又は第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００のいくつかの構成例について説明する。

＜＜第１の構成例＞＞
図７は、実施の形態１に係る第１のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第１の構成例を示す図である。

第１のインタフェース配置では、例えば、図７に示すように、前後方向に延びて熱交換プレート１０２を左右に２分する仮想的な中央線Ｃ上に電気コネクタ１１５が配置される。加えて、電気コネクタ１１５の右隣に冷媒入力ポート１１３が配置され、電気コネクタ１１５の左隣に冷媒出力ポート１１４が配置される。加えて、冷媒入力ポート１１３の右隣に冷却液入力ポート１１１が配置され、冷媒出力ポート１１４の左隣に冷却液出力ポート１１２が配置される。

冷却液層２００は、冷却液が流れる冷却液路２０１を含む。冷却液路２０１は、冷却液が入力される冷却液路入口２０２と、冷却液が出力される冷却液路出口２０３とを有する。冷却液路入口２０２には、冷却液入力ポート１１１を一部に含む冷却液入力管１２１が接続される。冷却液路出口２０３には、冷却液出力ポート１１２を一部に含む冷却液出力管１２２が接続される。

冷媒層３００は、冷媒が流れる冷媒路３０１を含む。冷媒路３０１は、冷媒が入力される冷媒路入口３０２と、冷媒が出力される冷媒路出口３０３とを有する。冷媒路入口３０２には、冷媒入力ポート１１３を一部に含む冷媒入力管１２３が接続される。冷媒路出口３０３には、冷媒出力ポート１１４を一部に含む冷媒出力管１２４が接続される。

冷却液入力管１２１、及び、冷却液出力管１２２には、薄くて柔軟性の高い樹脂製の管又はホースを用いることができる。一方で、冷媒入力管１２３、及び、冷媒出力管１２４には、当該管内を流れる高圧な気液二相ガスに耐えられるように、金属製の管又は高圧対応ホースが用いられる。すなわち、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４は、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２と比べて、配管の取り回しの自由度が低い。

そこで、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３は、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４の近傍（例えば処理の距離内）に集中して配置されてよい。例えば、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３は、中央線Ｃを中心とした、熱交換プレート１０２の全幅（左右方向の幅）の１０％未満の幅内に配置されてよい。あるいは、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３は、中央線Ｃを中心とした、電池パック１００の全幅（左右方向の幅）の１０％未満の幅内に配置されてよい。加えて、図７に示すように、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３は、前方に設けられてよい。

これにより、冷媒入力ポート１１３と冷媒路入口３０２との間の距離が短くなるため、冷媒入力ポート１１３と冷媒路入口３０２とを結ぶ冷媒入力管１２３の取り回しが容易になる。同様に、冷媒出力ポート１１４と冷媒路出口３０３とを結ぶ冷媒出力管１２４についても取り回しが容易になる。

次に、図７に示す冷媒路３０１及び冷却液路２０１の構成について説明する。

まず、冷媒路３０１の構成について説明する。冷媒路３０１は、中央線Ｃ上に設けられた冷媒路入口３０２から後方に延びる中央冷媒路３０４と、中央冷媒路３０４の左方に位置し当該中央冷媒路３０４と平行な左冷媒路３０５と、中央冷媒路３０４の右方に位置し当該中央冷媒路３０４と平行な右冷媒路３０６とを含む。

加えて、冷媒路３０１は、中央冷媒路３０４と左冷媒路３０５を結ぶ複数の左分岐冷媒路３０７と、中央冷媒路３０４と右冷媒路３０６を結ぶ複数の右分岐冷媒路３０８とを含む。加えて、冷媒路３０１は、中央線Ｃ上の冷媒路入口３０２よりも前方に設けられた冷媒路出口３０３と左冷媒路３０５とを結ぶ左前冷媒路３０９と、冷媒路出口３０３と右冷媒路３０６とを結ぶ右前冷媒路３１０とを含む。複数の左分岐冷媒路３０７は、互いに平行であってよい。複数の右分岐冷媒路３０８は、互いに平行であってよい。

冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図７の白抜き矢印が示すように、中央冷媒路３０４、複数の左分岐冷媒路３０７、左冷媒路３０５、及び、左前冷媒路３０９を通って、冷媒路出口３０３から出力する。同様に、冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、中央冷媒路３０４、複数の右分岐冷媒路３０８、右冷媒路３０６、及び、右前冷媒路３１０を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

次に、冷却液路２０１の構成について説明する。冷却液路２０１は、複数の左分岐冷媒路３０７と交わる（例えば直交する）ように所定幅を有し、前後方向に延びる左冷却液路２０４と、複数の右分岐冷媒路３０８と交わる（例えば直交する）ように所定幅を有し、前後方向に延びる右冷却液路２０５と、後方において左冷却液路２０４と右冷却液路２０５とを結ぶ少なくとも１つの後冷却液路２０６とを含む。少なくとも１つの後冷却液路２０６は、少なくとも１つの左分岐冷媒路３０７及び右分岐冷媒路３０８と重なってよい。冷却液路２０１は、左分岐冷媒路３０７及び右分岐冷媒路３０８の面積の６０％以上と交わるように構成されてよい。

右冷却液路２０５の前方には、冷却液路入口２０２が設けられる。左冷却液路２０４の前方には、冷却液路出口２０３が設けられる。

冷却液路入口２０２から入力された冷却液は、図７の網掛け矢印が示すように、右冷却液路２０５、後冷却液路２０６、及び、左冷却液路２０４を通って、冷却液路出口２０３から出力する。このとき、冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって、次のように冷却される。

右冷却液路２０５を流れる冷却液は、当該右冷却液路２０５と交わる複数の右分岐冷媒路３０８を流れる冷媒によって冷却される。左冷却液路２０４を流れる冷却液は、当該左冷却液路２０４と交わる複数の左分岐冷媒路３０７を流れる冷媒によって冷却される。後冷却液路２０６を流れる冷却液は、当該後冷却液路２０６と重なる左分岐冷媒路３０７及び右分岐冷媒路３０８を流れる冷媒によって冷却される。

なお、図７に示すように、左冷媒路３０５は左冷却液路２０４と重ならなく、右冷媒路３０６は右冷却液路２０５と重ならなくてよい。あるいは、左冷媒路３０５は左冷却液路２０４と重なり、右冷媒路３０６は右冷却液路２０５と重なってもよい。また、中央冷媒路３０４は、左冷却液路２０４及び右冷却液路２０５と重ならなくてよい。

冷媒の分流をあらゆる運転条件において常に均等に保つことは困難である。すなわち、複数の右分岐冷媒路３０８のそれぞれに流れる冷媒量には差が生じ得る。そのため、複数の右分岐冷媒路３０８の間には温度差が発現する。これに対して、図７に示す構成によれば、右冷却液路２０５を流れる冷却液は、当該右冷却液路２０５と交わる複数の右分岐冷媒路３０８を流れる冷媒によって冷却される。これは、左分岐冷媒路３０７及び左冷却液路２０４についても同様である。したがって、冷却液路２０１を流れる冷却液の温度は均一化される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

＜＜第２の構成例＞＞
図８は、実施の形態１に係る第１のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第２の構成例を示す図である。

図８に示す第２の構成例は、図７に示す第１の構成例と同様の冷媒路３０１及び冷却液路２０１を有する構成において、冷媒路入口３０２と冷媒路出口３０３とを入れ替えたものである。

この場合、冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図８の白抜き矢印が示すように、左前冷媒路３０９、左冷媒路３０５、複数の左分岐冷媒路３０７、及び、中央冷媒路３０４を通って、冷媒路出口３０３から出力する。同様に、冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、右前冷媒路３１０、右冷媒路３０６、複数の右分岐冷媒路３０８、及び、中央冷媒路３０４を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

図８に示す冷却液路２０１は、図７に示す冷却液路２０１と同様の構成であってよい。

図８に示す第２の構成例によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

＜＜第３の構成例＞＞
図９は、実施の形態１に係る第１のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第３の構成例を示す図である。

図９に示す第３の構成例に係る冷媒路は、中央線Ｃよりも右方に冷媒路入口３０２を有し、中央線Ｃよりも左方に冷媒路出口３０３を有する。

加えて、冷媒路３０１は、冷媒路入口３０２から右方に延びる右前冷媒路３１０と、冷媒路出口３０３から左方に延びる左前冷媒路３０９と、右前冷媒路３１０と接続し後方に延びる右冷媒路３０６と、左前冷媒路３０９と接続し後方に延びる左冷媒路３０５と、右冷媒路３０６と左冷媒路３０５とを結ぶ複数の分岐冷媒路３１１とを含む。複数の分岐冷媒路３１１は、互いに平行であってよい。

冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図９の白抜き矢印が示すように、右前冷媒路３１０、右冷媒路３０６、複数の分岐冷媒路３１１、左冷媒路３０５、及び、左前冷媒路３０９を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

図９に示す冷却液路２０１は、図７に示す冷却液路２０１と同様の構成であってよい。すなわち、右冷却液路２０５及び左冷却液路２０４は、複数の分岐冷媒路３１１と交差し（例えば直交し）、少なくとも１つの後冷却液路２０６は、少なくとも１つの分岐冷媒路３１１と重なってよい。

図９に示す第３の構成例によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

＜＜第４の構成例＞＞
図１０は、実施の形態１に係る第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第４の構成例を示す図である。

図１０に示す第４の構成例に係る冷媒路３０１は、図７に示す冷媒路３０１と同様の構成であってよい。

図１０に示す冷却液路２０１は、複数の左分岐冷媒路３０７と交わるように前後方向に延びる左冷却液路２０４と、複数の右分岐冷媒路３０８と交わるように前後方向に延びる右冷却液路２０５と、後方において左冷却液路２０４と右冷却液路２０５とを結ぶ少なくとも１つの後冷却液路２０６と、前方において右冷却液路２０５から左方に延びる少なくとも１つの前冷却液路２０７とを含む。少なくとも１つの後冷却液路２０６は、少なくとも１つの左分岐冷媒路３０７及び右分岐冷媒路３０８と重なってよい。少なくとも１つの前冷却液路２０７は、少なくとも１つの左分岐冷媒路３０７及び右分岐冷媒路３０８と重なってよい。

左冷却液路２０４の前方には、冷却液路入口２０２が設けられ、前冷却液路２０７の左前方には、冷却液路出口２０３が設けられてよい。

冷却液路入口２０２から入力された冷却液は、図１０の網掛け矢印が示すように、左冷却液路２０４、後冷却液路２０６、右冷却液路２０５、及び、前冷却液路２０７を通って、冷却液路出口２０３から出力する。

図１０に示す第４の構成例によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

なお、図１０において、冷媒出力ポート１１４及び冷媒出力管１２４は、電気コネクタ１１５の右方に設けられてもよい。

＜＜第５の構成例＞＞
図１１は、実施の形態１に係る第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第５の構成例を示す図である。

図１１に示す第５の構成例は、図１０に示す第４の構成例と同様の冷媒路３０１及び冷却液路２０１を有する構成において、冷媒路入口３０２と冷媒路出口３０３とを入れ替えたものである。

この場合、冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図１１の白抜き矢印が示すように、左前冷媒路３０９、左冷媒路３０５、複数の左分岐冷媒路３０７、及び、中央冷媒路３０４を通って、冷媒路出口３０３から出力する。同様に、冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、右前冷媒路３１０、右冷媒路３０６、複数の右分岐冷媒路３０８、及び、中央冷媒路３０４を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

図１１に示す冷却液路２０１は、図１０に示す冷却液路２０１と同様の構成であってよい。

第５の構成例によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

なお、図１１において、冷媒出力ポート１１４及び冷媒出力管１２４は、電気コネクタ１１５よりも右方に設けられてもよい。

＜＜第６の構成例＞＞
図１２は、実施の形態１に係る第２のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第６の構成例を示す図である。

図１２に示す第６の構成例を示す冷媒路は、図９に示す冷媒路３０１の冷媒路入口３０２と冷媒路出口３０３とを入れ替えた構成である。冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図１２の白抜き矢印が示すように、左前冷媒路３０９、左冷媒路３０５、複数の分岐冷媒路３１１、右冷媒路３０６、及び、右前冷媒路３１０を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

図１２に示す第６の構成例に係る冷却液路２０１は、図１０に示す冷却液路２０１と同様の構成であってよい。

第６の構成例によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

なお、図１２において、冷媒出力ポート１１４及び冷媒出力管１２４は、電気コネクタ１１５よりも右方に設けられてもよい。

＜冷媒入力管及び冷媒出力管が一体化された部材を使用する場合＞
電池パック１００内における冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減する観点から、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４が一体化された部材（以下「冷媒管一体化部材」という）が使用されてもよい。この場合、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４は、冷媒管一体化部材を接続できるように、互いに隣接して配置されることが好ましい。例えば、冷媒管一体化部材を使用する場合、電池パック１００には、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４が互いに隣接している第２のインタフェース配置が採用されてよい。

＜電池パックが２つの熱交換プレートを有する場合＞
図１３は、実施の形態１に係る電池パック１００が２つの熱交換プレート１０２を有する場合の第１のインタフェース配置の例を示す図である。図１４は、実施の形態１に係る電池パック１００が２つの熱交換プレート１０２を有する場合の第２のインタフェース配置の例を示す図である。

図１３及び図１４において、２つの熱交換プレート１０２は、それぞれ、冷媒路入口３０２、冷媒路出口３０３、冷却液路入口２０２、冷却液路出口２０３を有する。

上述のとおり、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２に柔軟性を持たせることは容易である。よって、電池パック１００の前面１１０に１つの冷却液入力ポート１１１を配置し、当該冷却液入力ポート１１１に接続する冷却液入力管１２１を途中で２つに分岐させて、２つの冷却液層２００のそれぞれの冷却液路入口２０２に接続してよい。同様に、電池パック１００の前面１１０に１つの冷却液出力ポート１１２を配置し、当該冷却液出力ポート１１２に接続する冷却液出力管１２２を途中で２つに分岐させて、２つの冷却液層２００のそれぞれの冷却液路出口２０３に接続してよい。これにより、ポート数の削減、及び、電池パック１００内における冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２の占有スペースの削減を実現できる。

一方、上述のとおり、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４に十分な柔軟性を持たせることは難しい。よって、電池パック１００の前面１１０に、左側の冷媒層３００に接続する第１の冷媒入力ポート１１３及び第１の冷媒出力ポート１１４と、右側の冷媒層３００に接続する第２の冷媒入力ポート１１３及び第２の冷媒出力ポート１１４とを配置してよい。第１の冷媒入力ポート１１３及び第１の冷媒出力ポート１１４は、互いに隣接して配置されてよい。同様に、第２の冷媒入力ポート１１３及び第２の冷媒出力ポート１１４は、互いに隣接して配置されてよい。隣接配置された第１の冷媒入力ポート１１３及び第１の冷媒出力ポート１１４には、上記の冷媒管一体化部材を接続できる。同様に、隣接配置された第２の冷媒入力ポート１１３及び第２の冷媒出力ポート１１４には、上記の冷媒管一体化部材を接続できる。

図１５は、実施の形態１に係る２つの熱交換プレート１０２を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の構成例を示す図である。図１５は、第１のインタフェース配置を採用した場合の例である。

まず、右側の熱交換プレート１０２について説明する。冷媒路３０１は、右側の熱交換プレート１０２の左端に沿って前後方向に延びる左端線Ｄ上に、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３を有する。冷媒路出口３０３は、冷媒路入口３０２よりも前方に位置する。

加えて、冷媒路３０１は、冷媒路入口３０２から後方に延びる左冷媒路３０５と、左冷媒路３０５よりも右方に位置し当該左冷媒路３０５と平行な右冷媒路３０６と、左冷媒路３０５と右冷媒路３０６とを結ぶ複数の分岐冷媒路３１１と、冷媒路出口３０３と右冷媒路３０６とを結ぶ前冷媒路３１２とを含む。複数の分岐冷媒路３１１は互いに平行であってよい。

冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図１５の白抜き矢印が示すように、左冷媒路３０５、複数の分岐冷媒路３１１、右冷媒路３０６、及び、前冷媒路３１２を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

冷却液路２０１は、図７に示す第１の構成例と同様の構成であってよい。すなわち、右冷却液路２０５及び左冷却液路２０４は、複数の分岐冷媒路３１１と交わってよい。また、少なくとも１つの後冷却液路２０６は、少なくとも１つの分岐冷媒路３１１と重なってよい。

左側の熱交換プレート１０２における冷媒路３０１及び冷却液路２０１の構成は、上述した右側の熱交換プレート１０２における冷媒路３０１及び冷却液路２０１を左右反転させた構成であってよい。

図１５において、１つの冷却液入力ポート１１１から左右の冷却液路２０１の冷却液路入口２０２に分岐する冷却液入力管１２１が使用されてよい。また、図１５において、１つの冷却液出力ポート１１２から左右の冷却液路２０１の冷却液路出口２０３に分岐する冷却液出力管１２２が使用されてよい。これにより、電池パック１００内における、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２の占有スペースを削減できる。

このような構成によっても、右側の熱交換プレート１０２及び左側の熱交換プレート１０２のそれぞれにおいて、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

＜冷媒二重管を使用する場合＞
冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減する観点から、冷媒入力管１２３が冷媒出力管１２４に内挿された二重管（以下「冷媒二重管」という）１２５が使用されてもよい。

図１６は、実施の形態１に係る冷媒二重管１２５を使用する第２のインタフェース配置の一例を示す図である。

冷媒二重管１２５を使用する第２のインタフェース配置では、電池パック１００の前面１１０に、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４が一体化した冷媒入出力ポート１１７が配置されてよい。この場合、冷媒入出力ポート１１７は、冷媒二重管１２５の一部であってよい。

これにより、ポート数の削減、及び、電池パック１００内における冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減できる。

なお、電池パック１００が図１５に示すように２つの熱交換プレート１０２を有する場合、電池パック１００の前面１１０には、２つの熱交換プレート１０２のそれぞれに対応する冷媒入出力ポート１１７（つまり２つの冷媒入出力ポート１１７）が配置されてよい。

図１７は、実施の形態１に係る冷媒二重管１２５を使用する場合における熱交換プレート１０２の構成例を示す図である。

冷媒路は、図１２に示す第６の構成例に係る冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３を、冷媒二重管１２５に対応させた構成を有する。冷却液路２０１は、図１２に示す第６の構成例と同様の構成を有する。

このような構成によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

図１８は、実施の形態１に係る冷媒二重管１２５を冷媒路３０１に直接接続する場合の接続部分の一例を示す図である。

図１８に示すように、冷媒路３０１に冷媒二重管１２５を直接差し込み、ロウ付け接合を行うことにより、冷媒二重管１２５を冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３に接続してよい。これにより、電池パック１００内における冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減できる。

図１９は、実施の形態１に係る冷媒二重管１２５を冷媒路３０１にフランジ接続する場合の接続部分を示す図である。図２０は、実施の形態１に係るフランジ接続する場合の冷媒二重管１２５の構成を示す断面斜視図である。

図１９及び図２０に示すように、冷媒二重管１２５の端部に接続フランジを設けて、一般的な配管と同様に、冷媒二重管１２５を冷媒路３０１の冷媒路入口３０２又は冷媒路出口３０３に接続してもよい。これにより、電池パック１００内における冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減できる。

＜冷媒入力管及び冷媒出力管に断熱材を設ける場合＞
冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４は、一般的に金属部材によって構成される。そこで、第１のインタフェース配置（図５参照）において、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４を断熱材で被覆してもよい。あるいは、第２のインタフェース配置（図６参照）において、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４のうちの電気コネクタ１１５に近い方の管、又は、両方の管を断熱材で被覆してもよい。

これにより、電気コネクタ１１５の近傍（例えば隣）において、金属部材が露出することを回避できる。すなわち、車両１の衝突等によって、金属部材が電気コネクタ１１５に接触するというリスクを回避できる。加えて、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の表面に結露が発生することを防止できる。すなわち、車両１が衝突等した場合に、結露によって生じた水が電気コネクタ１１５に触れて漏電が生じるというリスクを軽減できる。

（実施の形態２）
実施の形態２に係る車両１及び電池パック１００ついて説明する。なお、実施の形態２では、実施の形態１と共通する構成要素については、共通の参照符号を付して説明を省略する場合がある。

実施の形態２に係る車両１は、図１Ａ及び図１Ｂで説明した車両１と同様の構成であってよい。また、実施の形態２に係る冷却液回路１３０及び冷媒回路１４０も、図４で説明した冷却液回路１３０及び冷媒回路１４０と同様の構成であってよい。

＜第３のインタフェース配置＞
図２１は、実施の形態２に係る第３のインタフェース配置の一例を示す図である。

電池パック１００の前面１１０の面積は比較的狭いため、インタフェースは互いに近接して（例えば所定の面積の範囲内に）配置される。一般的に、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４は、導電性を有する金属製（例えばアルミニウム製）である。よって、電池パック１００内において、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４と、電気コネクタ１１５及び電池モジュール群１０３ＧＰを結ぶバスバー１１６との間には、絶縁用のスペースが求められる。

一方、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２は、ＰＡ１２又はＰＡ６１２といった絶縁性を有する樹脂製であることが多い。すなわち、冷却液入力管１２１（第１管）及び冷却液出力管１２２（第２管）のうちの少なくとも１つの管の絶縁性は、冷媒入力管１２３（第３管）及び冷媒出力管１２４（第４管）のうちの少なくとも１つの管の絶縁性よりも高い。よって、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２は、バスバー１１６と近接して（例えば隣に）配置されたとしても、ショートが生じるリスクが低い。

そこで、実施の形態２に係る第３のインタフェース配置では、図２１に示すように、冷却液入力ポート１１１を、冷媒入力ポート１１３と電気コネクタ１１５との間に配置し、冷却液出力ポート１１２を、冷媒出力ポート１１４と電気コネクタ１１５との間に配置する。これにより、金属製の冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４がバスバー１１６に近接することなく（例えば隣になることなく）、各ポートを配置できる。

なお、図２１には、電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒出力ポート１１４、冷却液出力ポート１１２、電気コネクタ１１５、冷却液入力ポート１１１、冷媒入力ポート１１３を配置する例を示したが、第３のインタフェース配置は、図２１に示す配置に限られない。

例えば、第３のインタフェース配置は、図２１に示す冷媒入力ポート１１３と冷媒出力ポート１１４とを入れ替えた配置であってもよい。また、第３のインタフェース配置は、図２１に示す冷却液入力ポート１１１と冷却液出力ポート１１２とを入れ替えた配置であってもよい。すなわち、第３のインタフェース配置は、図２１に示す配置に加えて、次のような配置であってもよい。

・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒入力ポート１１３、冷却液出力ポート１１２、電気コネクタ１１５、冷却液入力ポート１１１、冷媒出力ポート１１４を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒出力ポート１１４、冷却液入力ポート１１１、電気コネクタ１１５、冷却液出力ポート１１２、冷媒入力ポート１１３を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒入力ポート１１３、冷却液入力ポート１１１、電気コネクタ１１５、冷却液出力ポート１１２、冷媒出力ポート１１４を配置する。

＜第４のインタフェース配置＞
図２２は、実施の形態２に係る第４のインタフェース配置の一例を示す図である。

第４のインタフェース配置では、図２２に示すように、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４と、電気コネクタ１１５との間に、冷却液入力ポート１１１及び冷却液出力ポート１１２を配置する。これにより、金属製の冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４がバスバー１１６に近接することなく（例えば隣り合うことなく）、各ポートを配置できる。

なお、図２２には、電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒出力ポート１１４、冷媒入力ポート１１３、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、電気コネクタ１１５を配置する例を示したが、第４のインタフェース配置は、図２２に示す配置に限られない。

例えば、第４のインタフェース配置は、図２２に示す冷媒入力ポート１１３と冷媒出力ポート１１４を入れ替えた配置であってもよい。また、第４のインタフェース配置は、図２２に示す冷却液入力ポート１１１と冷却液出力ポート１１２とを入れ替えた配置であってもよい。すなわち、第４のインタフェース配置は、図２２に示す配置に加えて、次のような配置であってもよい。

・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、冷却液入力ポート１１１、冷却液出力ポート１１２、電気コネクタ１１５を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒出力ポート１１４、冷媒入力ポート１１３、冷却液出力ポート１１２、冷却液入力ポート１１１、電気コネクタ１１５を配置する。
・電池パック１００の前面１１０において、図面の左から順に、冷媒入力ポート１１３、冷媒出力ポート１１４、冷却液出力ポート１１２、冷却液入力ポート１１１、電気コネクタ１１５を配置する。

＜冷却液層及び冷媒層の構成例＞
次に、第３のインタフェース配置又は第４のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００のいくつかの構成例について説明する。

＜＜第１の構成例＞＞
図２３は、実施の形態２に係る第３のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第１の構成例を示す図である。

冷却液入力管１２１、及び、冷却液出力管１２２には、薄くて柔軟性の高い樹脂製の管又はホースを用いることができる。一方で、冷媒入力管１２３、及び、冷媒出力管１２４には、当該管内を流れる高圧な気液二相ガスに耐えられるように、金属製の管又は高圧対応ホースが用いられる。すなわち、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４は、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２と比べて、配管の取り回しの自由度が低い。

そこで、冷媒路入口３０２を冷媒入力ポート１１３の近傍に設け、冷媒路出口３０３を冷媒出力ポート１１４の近傍に設ける。加えて、冷媒路入口３０２を、冷媒入力ポート１１３よりも電気コネクタ１１５から遠ざかる位置に設け、冷媒路出口３０３を、冷媒出力ポート１１４よりも電気コネクタ１１５から遠ざかる位置に設けてよい。

これにより、冷媒入力ポート１１３と冷媒路入口３０２との間の距離が短くなるため、冷媒入力ポート１１３と冷媒路入口３０２とを結ぶ冷媒入力管１２３の取り回りが容易になる。同様に、冷媒出力ポート１１４と冷媒路出口３０３とを結ぶ冷媒出力管１２４についても取り回しが容易になる。加えて、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４をバスバー１１６から遠ざけることができる。

なお、冷却液路入口２０２及び冷却液路出口２０３は、冷却液入力ポート１１１及び冷却液出力ポート１１２の近傍に集中して配置してよい。例えば、冷却液路入口２０２及び冷却液路出口２０３は、中央線Ｃを中心とした、熱交換プレート１０２の全幅（左右方向の幅）の２５％未満の幅内に配置されてよい。あるいは、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３は、中央線Ｃを中心とした、電池パック１００の全幅（左右方向の幅）の１０％未満の幅内に配置されてよい。

次に、図２３に示す冷媒路３０１及び冷却液路２０１の構成について説明する。

まず、冷媒路３０１について説明する。冷媒路３０１は、冷媒入力ポート１１３よりも右方に冷媒路入口３０２を有し、冷媒出力ポート１１４よりも左方に冷媒路出口３０３を有する。

加えて、冷媒路３０１は、冷媒路入口３０２から右方に延びる右前冷媒路３１０と、冷媒路出口３０３から左方に延びる左前冷媒路３０９と、右前冷媒路３１０と接続し後方に延びる右冷媒路３０６と、左前冷媒路３０９と接続し後方に延びる左冷媒路３０５と、右冷媒路３０６と左冷媒路３０５とを結ぶ複数の分岐冷媒路３１１とを含む。複数の分岐冷媒路３１１は、互いに平行であってよい。

冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、右前冷媒路３１０、右冷媒路３０６、複数の分岐冷媒路３１１、左冷媒路３０５、及び、左前冷媒路３０９を通って、冷媒路出口３０３から出力する。

次に、冷却液路２０１について説明する。冷却液路２０１は、複数の分岐冷媒路３１１と交わる（例えば直交する）ように前後方向に延びる左冷却液路２０４と、複数の分岐冷媒路３１１と交わるように前後方向に延びる右冷却液路２０５と、後方において左冷却液路２０４と右冷却液路２０５とを結ぶ少なくとも１つの後冷却液路２０６とを含む。少なくとも１つの後冷却液路２０６は、少なくとも１つの分岐冷媒路３１１と重なってよい。冷却液路２０１は、分岐冷媒路３１１の面積の６０％以上と交わるように構成されてよい。

右冷却液路２０５の前方には、冷却液路入口２０２が設けられ、左冷却液路２０４の前方には、冷却液路出口２０３が設けられる。

冷却液路入口２０２から入力された冷却液は、図２３の白抜き矢印が示すように、右冷却液路２０５、後冷却液路２０６、及び、左冷却液路２０４を通って、冷却液路出口２０３から出力する。このとき、冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって、次のように冷却される。

右冷却液路２０５を流れる冷却液は、当該右冷却液路２０５と交わる複数の分岐冷媒路３１１を流れる冷媒によって冷却される。左冷却液路２０４を流れる冷却液は、当該左冷却液路２０４と交わる複数の分岐冷媒路３１１を流れる冷媒によって冷却される。後冷却液路２０６を流れる冷却液は、当該後冷却液路２０６と重なる分岐冷媒路３１１を流れる冷媒によって冷却される。

なお、図２３に示すように、左冷媒路３０５は左冷却液路２０４と重ならなく、右冷媒路３０６は右冷却液路２０５と重ならなくてよい。あるいは、左冷媒路３０５は左冷却液路２０４と重なり、右冷媒路３０６は右冷却液路２０５と重なってもよい。

冷媒の分流をあらゆる運転条件において常に均等に保つことは困難である。すなわち、複数の分岐冷媒路３１１のそれぞれに流れる冷媒量には差が生じる。そのため、複数の分岐冷媒路３１１の間には温度差が発現する。これに対して、図２３に示す構成によれば、右冷却液路２０５を流れる冷却液は、当該右冷却液路２０５と交わる複数の分岐冷媒路３１１を流れる冷媒によって冷却される。これは、左冷却液路２０４についても同様である。したがって、冷却液路２０１を流れる冷却液の温度は均一化される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

＜＜第２の構成例＞＞
図２４は、実施の形態２に係る第４のインタフェース配置を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の第２の構成例を示す図である。

図２４に示す冷媒路３０１は、冷媒入力ポート１１３よりも左方に冷媒路入口３０２を有し、冷媒出力ポート１１４よりも左方に冷媒路出口３０３を有する。

加えて、冷媒路３０１は、冷媒路入口３０２から右方に延びる右前冷媒路３１０と、冷媒路出口３０３から左方に延びる左前冷媒路３０９と、右前冷媒路３１０と接続し後方に延びる右冷媒路３０６と、左前冷媒路３０９と接続し後方に延びる左冷媒路３０５と、右冷媒路３０６と左冷媒路３０５とを結ぶ複数の分岐冷媒路３１１とを含む。複数の分岐冷媒路３１１は、互いに平行であってよい。

図２４に示す冷却液路２０１は、図２３と同様の構成であってよい。そして、左冷却液路２０４の右前方には、冷却液路入口２０２が設けられ、右冷却液路２０５の左前方には、冷却液路出口２０３が設けられてよい。

冷却液路入口２０２から入力された冷却液は、図２４の網掛け矢印が示すように、左冷却液路２０４、後冷却液路２０６、及び、右冷却液路２０５を通って、冷却液路出口２０３から出力する。

第２の構成例によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

なお、図２４において、冷却液出力ポート１１２及び冷却液出力管１２２は、電気コネクタ１１５の右方に配置されてもよい。

＜冷媒入力管及び冷媒出力管が一体化された部材を使用する場合＞
冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減する観点から、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４が一体化された部材（冷媒管一体化部材）が使用されてもよい。この場合、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４は、冷媒管一体化部材を接続できるように、互いに隣接して配置されていることが好ましい。例えば、冷媒管一体化部材を使用する場合、電池パック１００には、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４が互いに隣接している第４のインタフェース配置が採用されてよい。

＜電池パックが２つの熱交換プレートを有する場合＞
図２５は、実施の形態２に係る電池パック１００が２つの熱交換プレート１０２を有する場合の第３のインタフェース配置の例を示す図である。図２６は、実施の形態２に係る電池パック１００が２つの熱交換プレート１０２を有する場合の第４のインタフェース配置の例を示す図である。

図２５及び図２６において、２つの熱交換プレート１０２は、それぞれ、冷媒路入口３０２、冷媒路出口３０３、冷却液路入口２０２、冷却液路出口２０３を有する。

上述のとおり、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２に柔軟性を持たせることは容易である。よって、電池パック１００の前面１１０に１つの冷却液入力ポート１１１を設け、当該冷却液入力ポート１１１に接続する冷却液入力管１２１を途中で２つに分岐させて、２つの冷却液層２００のそれぞれの冷却液路入口２０２に接続してよい。同様に、電池パック１００の前面１１０に１つの冷却液出力ポート１１２を配置し、当該冷却液出力ポート１１２に接続する冷却液出力管１２２を途中で２つに分岐させて、２つの冷却液層２００のそれぞれの冷却液路出口２０３に接続してよい。これにより、ポート数の削減、及び、電池パック１００内における冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２の占有スペースの削減を実現できる。

一方、上述のとおり、冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４に十分な柔軟性を持たせることは難しい。よって、電池パック１００の前面１１０に、左側の冷媒層３００に接続する第１の冷媒入力ポート１１３及び第１の冷媒出力ポート１１４と、右側の冷媒層３００に接続する第２の冷媒入力ポート１１３及び第２の冷媒出力ポート１１４とを配置してよい。第１の冷媒入力ポート１１３及び第１の冷媒出力ポート１１４は、互いに隣接して配置されてよい。同様に、第２の冷媒入力ポート１１３及び第２の冷媒出力ポート１１４は、互いに隣接して配置されてよい。隣接配置された第１の冷媒入力ポート１１３及び第１の冷媒出力ポート１１４には、上記の冷媒管一体化部材を接続できる。同様に、隣接配置された第２の冷媒入力ポート１１３及び第２の冷媒出力ポート１１４には、上記の冷媒管一体化部材を接続できる。

図２７は、実施の形態２に係る２つの熱交換プレート１０２を有する場合における冷却液層２００及び冷媒層３００の構成例を示す図である。図２７は、第３のインタフェース配置を採用した場合の例である。

まず、右側の熱交換プレート１０２について説明する。冷媒路３０１は、右側の熱交換プレート１０２の中央前方付近において、冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３を有する。冷媒路入口３０２は冷媒路出口３０３の左方に位置する。

加えて、冷媒路３０１は、右側の熱交換プレート１０２の左端を前後に延びる左冷媒路３０５と、右側の熱交換プレート１０２の右端を前後に延びる右冷媒路３０６と、左冷媒路３０５と右冷媒路３０６とを結ぶ複数の分岐冷媒路３１１と、冷媒路入口３０２と左冷媒路３０５とを結ぶ左前冷媒路３０９と、冷媒路出口３０３と右冷媒路３０６とを結ぶ右前冷媒路３１０とを有する。複数の分岐冷媒路３１１は互いに平行であってよい。

冷媒路入口３０２から入力された冷媒は、図２７の白抜き矢印が示すように、左前冷媒路３０９、左冷媒路３０５、複数の分岐冷媒路３１１、右冷媒路３０６、及び、右前冷媒路３１０を通じて、冷媒路出口３０３から出力する。

冷却液路２０１は、複数の分岐冷媒路３１１と交わるように前後方向に延びる左冷却液路２０４と、複数の分岐冷媒路３１１と交わるように前後方向に延びる右冷却液路２０５と、後方において左冷却液路２０４と右冷却液路２０５とを結ぶ少なくとも１つの後冷却液路２０６と、前方において右冷却液路２０５から左方に延びる前冷却液路２０７とを含む。少なくとも１つの後冷却液路２０６は、少なくとも１つの分岐冷媒路３１１と重なってよい。前冷却液路２０７は、左前冷媒路３０９及び右前冷媒路３１０と重なってよい。

左冷却液路２０４の前方には、冷却液路入口２０２が設けられ、前冷却液路２０７の左端には、冷却液路出口２０３が設けられる。

冷却液路入口２０２から入力された冷却液は、図２７の網掛け矢印が示すように、左冷却液路２０４、後冷却液路２０６、右冷却液路２０５、及び、前冷却液路２０７を通って、冷却液路出口２０３から出力する。

左側の熱交換プレート１０２における冷媒路３０１及び冷却液路２０１の構成は、上述した右側の熱交換プレート１０２における冷媒路３０１及び冷却液路２０１を左右反転させた構成であってよい。

図２７において、１つの冷却液入力ポート１１１から左右の冷却液路２０１の冷却液路入口２０２に分岐する冷却液入力管１２１が使用されてよい。また、図２７において、１つの冷却液出力ポート１１２から左右の冷却液路２０１の冷却液路出口２０３に分岐する冷却液出力管１２２が使用されてよい。これにより、電池パック１００内における、冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２の占有スペースを削減できる。

このような構成によっても、右側の熱交換プレート１０２及び左側の熱交換プレート１０２のそれぞれにおいて、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

＜冷媒二重管を使用する場合＞
冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースを削減する観点から、冷媒入力管１２３が冷媒出力管１２４に内挿された二重管（冷媒二重管１２５）が使用されてもよい。

図２８は、実施の形態２に係る冷媒二重管１２５を使用する第４のインタフェース配置の一例を示す図である。

冷媒二重管１２５を使用する第４のインタフェース配置では、電池パック１００の前面１１０に、冷媒入力ポート１１３及び冷媒出力ポート１１４が一体化した冷媒入出力ポート１１７が配置されてよい。この場合、冷媒入出力ポート１１７は、冷媒二重管１２７の一部であってよい。

これにより、ポート数の削減、及び、電池パック１００内における冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４の占有スペースの削減を実現できる。

なお、電池パック１００が図２７に示すように２つの熱交換プレート１０２を有する場合、電池パック１００の前面１１０には、２つの熱交換プレート１０２のそれぞれに対応する冷媒入出力ポート１１７（つまり２つの冷媒入出力ポート１１７）が配置されてよい。

図２９は、実施の形態２に係る冷媒二重管１２５を使用する場合における熱交換プレート１０２の構成例を示す図である。

冷媒路３０１は、図２４に示す構成例に係る冷媒路入口３０２及び冷媒路出口３０３を、冷媒二重管１２５に対応させた構成を有する。冷却液路２０１は、図２４に示す構成例と同様の構成を有する。

このような構成によっても、冷却液路２０１を流れる冷却液は、冷媒路３０１を流れる冷媒によって均一に冷却される。よって、冷却液層２００の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰは、冷却液層２００内の温度が均一化された冷却液によって、高速かつ均一に（偏りなく）冷却される。

なお、冷媒二重管１２５は、実施の形態１の図１８又は図１９にて説明した方法によって、冷媒路３０１に接続されてよい。

（実施の形態３）
実施の形態３に係る車両１及び電池パック１００について説明する。なお、実施の形態３では、実施の形態１と共通する構成要素については、共通の参照符号を付して説明を省略する場合がある。

実施の形態３に係る車両１は、実施の形態１で説明したように、車体２、第１車輪３ａ、第２車輪３ｂ、電動機４、複数の電池モジュール１０３から構成される電池モジュール群１０３ＧＰ、電池パック１００、冷却液層２００、及び、冷媒層３００を備える。次に、実施の形態３に係る電池パック１００について説明する。

＜電池パックの構成＞
図３０Ａ、実施の形態３に係る電池パック１００の構成の第１例を示す模式図である。図３０Ｂは、実施の形態３に係る電池パック１００の構成の第２例を示す模式図である。

電池パック１００は、電池モジュール群１０３ＧＰを収容する筐体４００を有する。筐体４００は、所定の内面４０１を有する。所定の内面４０１は、例えば、筐体４００の内側の底面である。

電池モジュール群１０３ＧＰ、冷却液層２００、及び、冷媒層３００は、筐体４００の所定の内面４０１に沿って配置される。ここで、冷却液層２００は、筐体４００の所定の内面４０１より外側であって車体２の内部に配置される。

車両１の事故等によって冷却液層２００が破損した場合、冷却液層２００から冷却液が漏れる可能性がある。漏れた冷却液が電池モジュール群１０３ＧＰにかかるとショートが発生する可能性がある。本開示の構成によれば、電池モジュール群１０３ＧＰは筐体４００内に収容され、冷却液層２００は、筐体４００の所定の内面４０１よりも外側に配置されている。よって、冷却液層２００から冷却液が漏れた場合でも、その漏れた冷却液は、筐体４００内に収容されている電池モジュール群１０３ＧＰにかからない。したがって、冷却液層２００が破損した場合の安全性が向上する。

冷媒層３００の少なくとも一部は、電池モジュール群１０３ＧＰと冷却液層２００の間に配置されてよい。

電池パック１００の筐体４００は、図３０Ａに示すように、筐体４００の所定の内面４０１において所定の厚さを有する面状部材４０２を有してよい。そして、面状部材４０２は、筐体４００の所定の内面４０１と反対にあり、筐体４００の所定の内面４０１に沿っている所定の外面４０３を有してよい。冷却液層２００は、図３０Ａに示すように、面状部材４０２の外面４０３に沿い、筐体４００の外側であり、車体２の内部に配置されてよい。

あるいは、電池パック１００の筐体４００は、図３０Ｂに示すように、筐体４００の所定の内面４０１において所定の厚さを有する面状部材４０２を有してよい。そして、冷却液層２００は、面状部材４０２の内部に設けられてよい。

冷却液層２００は、第１面４０４と、当該第１面４０４と反対の第２面４０５を有する。冷却液層２００の第１面４０４は、冷却液層２００の第２面４０５と冷媒層３００の間に配置される。

電池パック１００は、冷却液層２００の第１面４０４に隣接して配置された第１隣接部材４０６を備えてよい。なお、第１隣接部材４０６は、冷却液層２００の第１面４０４と冷媒層３００との間に配置され、冷媒層３００に隣接して配置されてよい。

また、電池パック１００は、冷却液層２００の第２面４０５に隣接して配置された第２隣接部材４０７を備えてよい。

第１隣接部材４０６の第１熱伝導率は、第２隣接部材４０７の第２熱伝導率よりも大きくてよい。これにより、冷却液層２００、冷媒層３００、及び、電池モジュール群１０３ＧＰとの間にて、効率的に熱交換を行うことができる。なお、第１隣接部材４０６は、面状であってよい。第１隣接部材４０６の例として、伝熱シートが挙げられる。

電池パック１００の筐体４００は密閉されてよい。これにより、冷却液層２００から漏れた冷却液が筐体４００内に侵入することを阻止できる。ただし、筐体４００は密閉されなくてもよい。例えば、筐体４００の上部の一部が開放されてもよい。

電池パックの筐体４００は、第１筐体部材４０８と第２筐体部材４０９とを有してよい。この場合、第１筐体部材４０８は、上記した筐体４００の所定の内面４０１を有してよい。そして、電池モジュール群１０３ＧＰは、第１筐体部材４０８と第２筐体部材４０９との間に配置されてよい。

次に、上述した電池パック１００の具体的な構成例について説明する。

＜第１の構成例＞
図３１は、実施の形態３に係る電池パック１００の第１の構成例を示す分解斜視図である。図３２は、実施の形態３に係る電池パック１００の第１の構成例における冷却液層２００及び冷媒層３００の断面を示す図である。

電池パック１００は、内部が空洞の箱型の筐体４００を有する。筐体４００は、筐体４００の下半分を構成する下カバー５０１と、筐体４００の上半分を構成する上カバー５０２とによって構成される。下カバー５０１は、第１筐体部材４０８の一例であり、上カバー５０２は、第２筐体部材４０９の一例である。下カバー５０１は、例えば、鉄によって構成されてよい。

筐体４００の内部には、冷媒層３００を構成する冷媒路３０１と、電池モジュール群１０３ＧＰとが収容される。冷媒層３００を構成する冷媒路３０１は、下カバー５０１の内側の底面（以下「内底面」という）５０３に沿って配置される。内底面５０３は、上述した筐体４００の所定の内面４０１の一例である。電池モジュール群１０３ＧＰは、冷媒路３０１の上に配置される。冷媒路３０１は、例えば、アルミニウムによって構成されてよい。

冷却液層２００を構成する冷却液路２０１は、下カバー５０１の外側の底面（以下「外底面」という）５０４に沿って配置される。冷却液路２０１は、例えば、鉄によって構成されてよい。ただし、冷却液路２０１は、樹脂によって構成されてもよい。

下カバー５０１の内底面５０３と外底面５０４とに挟まれた所定の厚さを有する部分は、上述した面状部材４０２の一例である。図３２に示すように、面状部材４０２は、冷媒路３０１の通る部分が凹んでいる形状であってよい。

このように、電池モジュール群１０３ＧＰを筐体４００内に収容し、冷却液層２００を下カバー５０１の外底面５０４に沿って配置することにより、冷却液路２０１から冷却液が漏れた場合でも、その漏れた冷却液は、筐体４００内に収容されている電池モジュール群１０３ＧＰにかからない。

また、図３１に示すように、冷却液路２０１及び冷媒路３０１は、図９に示すような構成を有してよい。すなわち、冷却液路２０１を構成する左冷却液路２０４及び右冷却液路２０５における冷却液の流れと、冷媒路３０１を構成する分岐冷媒路３１１における冷媒の流れとは、互いに直交してよい。これにより、電池モジュール群１０３ＧＰを均一に冷却できる。

また、図３２に示すように、下カバー５０１の外底面５０４と冷却液路２０１の上面５０５との間には、第１伝熱シート５０７が設けられてよい。冷却液路２０１の上面５０５は、上述した冷却液層２００の第１面４０４の一例である。冷却液路２０１の下面５０６は、上述した冷却液層２００の第２面４０５の一例である。第１伝熱シート５０７は、上述した第１隣接部材４０６の一例である。冷却液路２０１は、所定の支持部材５０９の上に配置されてよい。支持部材５０９は、上述した第２隣接部材４０７の一例である。第１伝熱シート５０７の第１熱伝導率は、支持部材５０９の第２熱伝導率よりも大きくてよい。これにより、冷却液路２０１と下カバー５０１との間にて、効率的に熱交換を行うことができる。

また、図３２に示すように、下カバー５０１の内底面５０３と冷媒路３０１との間には、第２伝熱シート５０８が設けられてよい。加えて、図３２に示すように、電池モジュール群１０３ＧＰの下面と、下カバー５０１の内底面５０３及び冷媒路３０１の上面５０５との間にも、第２伝熱シート５０８が設けられてよい。これにより、下カバー５０１と冷媒路３０１との間、及び、冷媒路３０１と電池モジュール群１０３ＧＰとの間にて、効率的に熱交換を行うことできる。

この構成によれば、冷媒路３０１を流れる冷媒は、第２伝熱シート５０８を通じて、電池モジュール群１０３ＧＰを冷却する。加えて、冷媒路３０１を流れる冷媒は、第２伝熱シート５０８、下カバー５０１、及び第１伝熱シート５０７を通じて、冷却液路２０１を流れる冷却液を冷却する。冷却液路２０１を流れる冷却液は、第１伝熱シート５０７、下カバー５０１及び第２伝熱シート５０８を通じて、電池モジュール群１０３ＧＰを冷却する。したがって、冷媒のみ又は冷却液のみで冷却する場合と比較して、電池モジュール群１０３ＧＰを高速かつ均一に冷却できる。

図３３は、実施の形態３に係る電池パック１００の第１の構成の変形例における冷却液層２００及び冷媒層３００の断面を示す図である。

図３３は、図３２と比較して、冷媒層３００を構成する冷媒路３０１の少なくとも一部が、電池モジュール群１０３ＧＰを構成する第１電池モジュール１０３－１と第２電池モジュール１０３－２との間に配置されている点が相違する。

すなわち、下カバー５０１の内底面５０３と電池モジュール群１０３ＧＰの下面との間には、第２伝熱シート５０８が設けられる。そして、冷媒路３０１を構成する分岐冷媒路３１１は、第２伝熱シート５０８上において、第１電池モジュール１０３－１と第２電池モジュール１０３－２の間の隙間に沿って配置されてよい。

下カバー５０１の内底面５０３と外底面５０４とに挟まれた所定の厚さを有する部分は、上述した面状部材４０２の一例である。図３３に示すように、面状部材４０２は、凹凸の無い形状であってよい。また、面状部材４０２の内部に冷却液路２０１が設けられた形状であってもよい。

この構成によれば、分岐冷媒路３１１を流れる冷媒は、隣接する第１電池モジュール１０３－１及び第２電池モジュール１０３－２を冷却する。加えて、冷媒は、第２伝熱シート５０８、下カバー５０１、及び第１伝熱シート５０７を介して、冷却液路２０１を流れる冷却液を冷却する。冷却液路２０１を流れる冷却液は、第１伝熱シート５０７、下カバー５０１及び第２伝熱シート５０８を介して、電池モジュール群１０３ＧＰの下面を冷却する。したがって、冷媒のみ又は冷却液のみで冷却する場合と比較して、電池モジュール群１０３ＧＰを高速かつ均一に冷却できる。

＜第２の構成例＞
図３４は、実施の形態３に係る電池パック１００の第２の構成例を示す分解斜視図である。図３５は、実施の形態３に係る電池パック１００の第２の構成例における冷却液層２００及び冷媒層３００の断面を示す図である。

図３４及び図３５に示す第２の構成例は、図３１及び図３２に示す第１の構成例と比べて、冷却液路２０１の構成が相違する。すなわち、第２の構成例に係る冷却液路２０１は、左方において前後に延びる左冷却液路２０４と、右方において前後に延びる右冷却液路２０５と、右冷却液路２０５と左冷却液路２０４とを結ぶ複数の分岐冷却液路５１０とによって構成される。この場合、冷却液路２０１を構成する左冷却液路２０４及び右冷却液路２０５における冷却液の流れと、冷媒路３０１を構成する分岐冷媒路３１１における冷媒の流れとは、同方向又は逆方向であってよい。

この構成によっても、第１の構成例と同様に、冷媒路３０１を流れる冷媒、及び、冷却液路２０１を流れる冷却液は、電池モジュール群１０３ＧＰを冷却する。したがって、冷媒のみ又は冷却液のみで冷却する場合と比較して、電池モジュール群１０３ＧＰを高速かつ均一に冷却できる。

＜第３の構成例＞
図３６は、実施の形態３に係る電池パック１００の第３の構成例を示す分解斜視図である。なお、図３６では、上カバー５０２及び電池モジュール群１０３ＧＰの描画が省略されている。

第３の構成例では、下カバー５０１の内底面５０３に向かって上から、所定の高さの隙間を空けて、内底面５０３と同じサイズの液カバー５１１を設ける。そして、下カバー５０１の内底面５０３と液カバー５１１とによって形成される空間が冷却液路２０１として機能するように、下カバー５０１の内底面５０３に冷却液の流路を形成するための壁５１２を設ける。例えば、左冷却液路２０４と右冷却液路２０５とを結ぶ分岐冷却液路５１０が形成されるように、下カバー５０１の内底面５０３に壁５１２を設ける。

加えて、下カバー５０１の内底面５０３と液カバー５１１とによって形成される空間内に、冷媒路３０１を配置する。

液カバー５１１には、冷却液路２０１に繋がる冷却液入力管１２１及び冷却液出力管１２２が接続されてよい。これにより、冷却液入力管１２１を通じて入力された冷却液が、下カバー５０１の内底面５０３と液カバー５１１と壁５１２とによって形成された冷却液路２０１内を流れて、冷却液出力管１２２から出力する。

また、液カバー５１１には、冷媒路３０１に繋がる冷媒入力管１２３及び冷媒出力管１２４を貫通させるための冷媒入力管貫通穴５１３及び冷媒出力管貫通穴５１４が設けられてよい。

図３６には図示しないが、電池モジュール群１０３ＧＰは、液カバー５１１の上に配置されてよい。図３６における下カバー５０１及び液カバー５１１は、上述した面状部材４０２を構成する要素であってよい。すなわち、冷却液層２００及び冷媒層３００は、面状部材４０２の内部に設けられてよい。

この構成によれば、冷却液層２００を流れる冷却液は、冷媒層３００を流れる冷媒によって冷却される。したがって、冷媒のみ又は冷却液のみで冷却する場合と比較して、冷却液路２０１を流れる冷却液によって、液カバー５１１の上に配置された電池モジュール群１０３ＧＰを高速かつ均一に冷却できる。

以上、添付図面を参照しながら実施の形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例、修正例、置換例、付加例、削除例、均等例に想到し得ることは明らかであり、それらについても本開示の技術的範囲に属すると了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

本開示の技術は、車載電池で駆動する車両に有用である。

１ 車両
２ 車体
３ 車輪
３ａ 第１車輪
３ｂ 第２車輪
４ 電動機
１００ 電池パック
１０１ 筐体
１０２ 熱交換プレート
１０３ 電池モジュール
１０３ＧＰ 電池モジュール群
１０４ 第１面
１０５ 第２面
１０６ 第１辺
１０７ 第２辺
１０８ 第３辺
１０９ 第４辺
１１０ 前面
１１１ 冷却液入力ポート
１１２ 冷却液出力ポート
１１３ 冷媒入力ポート
１１４ 冷媒出力ポート
１１５ 電気コネクタ
１１６ バスバー
１１７ 冷媒入出力ポート
１１８ 固定脚
１２１ 冷却液入力管
１２２ 冷却液出力管
１２３ 冷媒入力管
１２４ 冷媒出力管
１２５ 冷媒二重管
１３０ 冷却液回路
１３１ 液ポンプ
１３２ 液タンク
１４０ 冷媒回路
１４１ コンプレッサ
１４２ コンデンサ
１４３ 電磁弁
１４４ 第１膨張弁
１４５ 第２膨張弁
１４６ エバポレータ
１５０ ＢＭＵ
２００ 冷却液層
２０１ 冷却液路
２０２ 冷却液路入口
２０３ 冷却液路出口
２０４ 左冷却液路
２０５ 右冷却液路
２０６ 後冷却液路
２０７ 前冷却液路
３００ 冷媒層
３０１ 冷媒路
３０２ 冷媒路入口
３０３ 冷媒路出口
３０４ 中央冷媒路
３０５ 左冷媒路
３０６ 右冷媒路
３０７ 左分岐冷媒路
３０８ 右分岐冷媒路
３０９ 左前冷媒路
３１０ 右前冷媒路
３１１ 分岐冷媒路
３１２ 前冷媒路
４００ 筐体
４０１ 内面
４０２ 面状部材
４０３ 外面
４０４ 第１面
４０５ 第２面
４０６ 第１隣接部材
４０７ 第２隣接部材
４０８ 第１筐体部材
４０９ 第２筐体部材
５０１ 下カバー
５０２ 上カバー
５０３ 内底面
５０４ 外底面
５０５ 上面
５０６ 下面
５０７ 第１伝熱シート
５０８ 第２伝熱シート
５０９ 支持部材
５１０ 分岐冷却液路
５１１ 液カバー
５１２ 壁
５１３ 冷媒入力管貫通穴
５１４ 冷媒出力管貫通穴

Claims (18)

1. 複数の電池モジュールを有する電池モジュール群と、
   前記電池モジュール群を収容する筐体を有する電池パックと、
   電池パックを収容する車体と、
   冷媒を循環させる冷媒層と、
   冷却液を循環させる冷却液層と、
   前記車体に結合された第１車輪及び第２車輪と、
   前記電池モジュール群から供給される電力を用いて、少なくとも前記第１車輪を駆動する電動機と、を備える車両であって、
   前記電池パックの前記筐体は、所定の内面を有し、
   前記電池モジュール群、前記冷媒層、及び前記冷却液層は、前記所定の内面に沿って配置され、
   前記冷却液層は、前記電池パックの前記筐体の前記所定の内面より外側であって前記車体の内部に配置され、
   前記冷媒層の少なくとも一部は、前記電池モジュール群と前記冷却液層の間に配置された、
   車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記電池モジュール群は、少なくとも第１電池モジュールと、第２電池モジュールを有し、
   前記冷媒層の少なくとも一部は、前記第１電池モジュールと前記第２電池モジュールの間に配置された、
   車両。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両であって、
   前記電池パックの前記筐体は、前記所定の内面において所定の厚さを有する面状部材を有し、
   前記冷却液層は、前記面状部材の内部に設けられた、
   車両。
4. 請求項１又は請求項２に記載の車両であって、
   前記電池パックの前記筐体は、前記所定の内面において所定の厚さを有する面状部材を有し、
   前記面状部材は、前記所定の内面と反対にあり、前記所定の内面に沿っている所定の外面を有し、
   前記冷却液層は、前記所定の外面に沿い、前記電池パックの前記筐体の外側であり、前記車体の内部に配置された
   車両。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記冷却液層は、第１面と、前記第１面と反対の第２面を有し、
   前記冷却液層の前記第１面は、前記冷却液層の前記第２面と前記冷媒層の間に配置され、
   前記冷却液層の前記第１面に隣接して配置された第１隣接部材と、
   前記冷却液層の前記第２面に隣接して配置された第２隣接部材と、を備え、
   前記第１隣接部材の第１熱伝導率は、前記第２隣接部材の第２熱伝導率より大きい、
   車両。
6. 請求項５に記載の車両であって、
   前記第１隣接部材は、面状である、
   車両。
7. 請求項１に記載の車両であって、
   前記電池パックの前記筐体は、前記所定の内面において所定の厚さを有する面状部材を有し、
   前記冷却液層及び前記冷媒層は、前記面状部材の内部に設けられた
   車両。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記電池パックの前記筐体は密閉されている、
   車両。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記電池パックの前記筐体は、第１筐体部材と第２筐体部材を有し、
   前記第１筐体部材は、前記所定の内面を有し、
   前記電池モジュール群は、前記第１筐体部材と前記第２筐体部材の間に配置された、
   車両。
10. 車体と、前記車体に結合された第１車輪及び第２車輪と、少なくとも前記第１車輪を駆動する電動機と、を備える車両に収容可能であり、
    複数の電池モジュールを有する電池モジュール群と、
    前記電池モジュール群を収容する筐体と、
    冷媒を循環させる冷媒層と、
    冷却液を循環させる冷却液層と、を有する電池パックであって、
    前記筐体は、所定の内面を有し、
    前記電池モジュール群、前記冷媒層、及び前記冷却液層は、前記所定の内面に沿って配置され、
    前記冷却液層は、前記筐体の前記所定の内面より外側に配置され、
    前記冷媒層の少なくとも一部は、前記電池モジュール群と前記冷却液層の間に配置された、
    電池パック。
11. 請求項１０に記載の電池パックであって、
    前記電池モジュール群は、少なくとも第１電池モジュールと、第２電池モジュールを有し、
    前記冷媒層の少なくとも一部は、前記第１電池モジュールと前記第２電池モジュールの間に配置された、
    電池パック。
12. 請求項１０又は請求項１１に記載の電池パックであって、
    前記筐体は、前記所定の内面において所定の厚さを有する面状部材を有し、
    前記冷却液層は、前記面状部材の内部に設けられた、
    電池パック。
13. 請求項１０又は請求項１１に記載の電池パックであって、
    前記筐体は、前記所定の内面において所定の厚さを有する面状部材を有し、
    前記面状部材は、前記所定の内面と反対にあり、前記所定の内面に沿っている所定の外面を有し、
    前記冷却液は、前記所定の外面に沿い、前記筐体の外側に配置された
    電池パック。
14. 請求項１０から請求項１３のいずれか１項に記載の電池パックであって、
    前記冷却液層は、第１面と、前記第１面と反対の第２面を有し、
    前記冷却液層の前記第１面は、前記冷却液層の前記第２面と前記冷媒層の間に配置され、
    前記冷却液層の前記第１面に隣接して配置された第１隣接部材と、
    前記冷却液層の前記第２面に離接して配置された第２隣接部材と、を備え、
    前記第１隣接部材の第１熱伝導率は、前記第２隣接部材の第２熱伝導率より大きい、
    電池パック。
15. 請求項１４に記載の電池パックであって、
    前記第１隣接部材は、面状である、
    電池パック。
16. 請求項１０に記載の電池パックであって、
    前記電池パックの前記筐体は、前記所定の内面において所定の厚さを有する面状部材を有し、
    前記冷却液層及び前記冷媒層は、前記面状部材の内部に設けられた
    電池パック。
17. 請求項１０から請求項１６のいずれか１項に記載の電池パックであって、
    前記筐体は密閉されている、
    電池パック。
18. 請求項１０から請求項１７のいずれか１項に記載の電池パックであって、
    前記筐体は、第１筐体部材と第２筐体部材を有し、
    前記第１筐体部材は、前記所定の内面を有し、
    前記電池モジュール群は、前記第１筐体部材と前記第２筐体部材の間に配置された、
    電池パック。

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