JP7312908B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載するサイドエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、袋状のエアバッグクッションをガス圧で膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。

エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。また、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、シートの側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。

一般的なエアバッグ装置のエアバッグクッションは、巻回または折り畳まれた収納形態となって、車両の各部位に収納されている。例えば特許文献１には、カーテンエアバッグ装置の収納に関する技術が開示されている。特許文献１の技術では、エアバッグ１を各ベントホールの部分で折り重ね、さらにロール状に巻回した状態で車両に搭載している。特許文献１によれば、エアバッグ１を各ベントホールの部分で折り重ねることで、ガスを主膨張部４１、４２等に集中して蓄積させ、主膨張部４１、４２等を乗員に向かって迅速に膨張展開させることができると述べられている。

特開２０１１－１１６１５５号公報

現在、サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が求められている。そのためには、シートの内部の限られた空間に効率よく収納し、円滑に膨張展開させる工夫が必要である。

本発明は、このような課題に鑑み、シートの内部への効率の良い収納と乗員拘束性能の向上とを図ったサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用のシートのシートバックのうち幅方向の端部に形成され、シートバックの幅方向中央の領域に比べて表皮およびシートパッドが前方に湾曲して突出したサイドサポートと、シートの内部フレームのうちサイドサポートの内部にてシートバックの側面に沿っているフレーム側板部と、袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってサイドサポートに内蔵されるエアバッグクッションと、エアバッグクッションに挿入され、エアバッグクッションと共にフレーム側板部に組み付けられるインフレータと、を備え、収納形態のエアバッグクッションは、インフレータを内包してフレーム側板部に組み付けられるクッション後部と、サイドサポートのうちシートバックの幅方向の中央側のシートパッドに沿ってクッション後部から前方に延びるクッション延長部と、クッション延長部から後方に折り返されたクッション折返部と、クッション折返部からクッション折返部のシートバックの幅方向の外側に巻回または折り畳んで配置されるクッション前部と、を有し、クッション延長部は、クッション後部からガスを受給してシートバックの中央側に膨張してシートパッドと共に乗員を押圧することを特徴とする。

上記構成によれば、エアバッグクッションが膨張展開する過程の初期において、クッション延長部によってサイドサポートのシートパッドおよび表皮を押圧し、サイドサポートの表皮を効率よく開裂等させることができる。加えて、クッション延長部は、シートパッドを押しながらシートバックの中央側に向かって膨張することで、乗員をシートバックの中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻すことができる。これらによって、上記構成であれば、エアバッグクッションをサイドサポートの内部から座席に着座した乗員の側方に向かって円滑に膨張展開させ、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることが可能になる。

上記のインフレータは、エアバッグクッションと共にフレーム側板部のうちシートバックの中央側に組み付けられ、クッション後部は、フレーム側板部の中央側に組み付けられてもよい。

上記構成によっても、エアバッグクッションをサイドサポートの内部から座席に着座した乗員の側方に向かって円滑に膨張展開させ、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を実施することが可能である。

上記のエアバッグクッションは、主にクッション前部が所定の形状に膨張展開することで形成されるメインチャンバと、メインチャンバの中央側において主にクッション延長部が膨張展開することで形成されるプリプッシュチャンバとを有していてもよい。

上記構成によれば、プリプッシュチャンバによってクッション延長部を実現することで、サイドサポートの表皮の開裂や乗員の押戻し等を効率よく行うことが可能になる。

上記のクッション折返部は、サイドサポートの前端近傍からフレーム側板部近傍にまでわたって形成されていてもよい。この構成のクッション折返部であれば、ガスが充満してその折返しが解消されるとき、シートバックの幅方向の中央側に向かう挙動を効率よく生じさせることが可能になる。

上記の収納形態のエアバッグクッションはさらに、クッション折返部とクッション前部との間に形成されてフレーム側板部の中央側に巻回または折り畳んで配置されるクッション中間部を有してもよい。この構成によっても、収納形態のエアバッグクッションをサイドサポートの内部に効率よく収納することが可能になる。

上記のクッション前部は、上方から見て時計回りに巻回された状態になっていてもよい。この構成によって、クッション前部をサイドサポートの内部に効率よく収納することが可能になる。

上記のクッション前部は、上方から見て反時計回りに巻回された状態になっていてもよい。この構成によって、クッション前部をサイドサポートの内部に効率よく収納することが可能になる。

上記のクッション前部は、上方から見て蛇腹折に折り畳まれた状態になっていてもよい。この構成によって、クッション前部をサイドサポートの内部に効率よく収納することが可能になる。

当該サイドエアバッグ装置はさらに、フレーム側板部に組み付けられる所定のブラケットを備え、ブラケットは、フレーム側板部と収納形態のエアバッグクッションのクッション後部との間に配置される基礎部分と、基礎部分のうちフレーム側板部よりも前方からシートバックの幅方向の外側に屈曲して延びる後壁部とを有してもよい。

上記構成によれば、エアバッグクッションのクッション前部は前方へ膨張展開するときにブラケットの後壁部を支えにすることができ、エアバッグクッションの円滑な膨張展開、ひいてはエアバッグクッションの乗員保護性能を向上させることが可能になる。

上記の後壁部は、フレーム側板部よりもシートバックの幅方向の外側に突出していて、収納形態のエアバッグクッションのクッション前部は、ブラケットの後壁部の前方に配置されていてもよい。この構成によっても、クッション前部が前方へ膨張展開するときにブラケットの後壁部を支えにすることができ、エアバッグクッションの円滑な膨張展開、ひいてはエアバッグクッションの乗員保護性能を向上させることが可能になる。

上記のクッション前部は、一部がフレーム側板部のうちシートバックの幅方向の外側に配置されてもよい。この構成によっても、収納形態のエアバッグクッションをサイドサポートの内部に効率よく収納することが可能になる。

上記のインフレータは、エアバッグクッションと共にフレーム側板部のうちシートバックの幅方向の外側に組み付けられ、クッション後部は、フレーム側板部のシートバックの幅方向の外側に組み付けられてもよい。

上記構成によっても、エアバッグクッションをサイドサポートの内部から座席に着座した乗員の側方に向かって円滑に膨張展開させ、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を実施することが可能である。

上記のクッション延長部は、クッション後部からフレーム側板部に接触しながら前方に延び、フレーム側板部の前端に沿ってサイドサポートのうちシートバックの幅方向の中央側のシートパッドに向かって屈曲し、シートパッドに接触しながら前方に延びていてもよい。

上記構成によっても、エアバッグクッションが膨張展開する過程の初期において、クッション延長部によってサイドサポートのシートパッドおよび表皮を押圧し、サイドサポートの表皮を効率よく開裂等させることができる。加えて、クッション延長部は、シートパッドを押しながらシートバックの中央側に向かって膨張することで、乗員をシートバックの中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻すことができる。

上記のエアバッグクッションは、主にクッション前部が所定の形状に膨張展開することで形成されるメインチャンバと、メインチャンバの中央側において主にクッション延長部が膨張展開することで形成されるプリプッシュチャンバと、を有してもよい。

上記構成によっても、プリプッシュチャンバによってクッション延長部を実現することで、サイドサポートの表皮の開裂や乗員の押戻し等を効率よく行うことが可能になる。

本発明によれば、シートの内部への効率の良い収納と乗員拘束性能の向上とを図ったサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ｂ）のサイドエアバッグ装置を後方から見た斜視図である。 図２（ａ）のエアバッグモジュールのＡ－Ａ断面図ある。 図３のエアバッグクッションの膨張展開する過程を例示した図である。 図４（ｂ）に続くエアバッグクッションの膨張展開の様子である。 図４のエアバッグクッションの第１変形例を例示した図である。 図６のエアバッグクッションの膨張展開する過程を例示した図である。 図４のエアバッグクッションの第２変形例を例示した図である。 図８のエアバッグクッションの膨張展開する過程を例示した図である。 図３のエアバッグモジュールの第１変形例を例示した図である。 図３のエアバッグモジュールの第２変形例を例示した図である。 図３のエアバッグモジュールの第３変形例を例示した図である。 図１２のエアバッグクッションの膨張展開する過程を例示した図である。 図１３（ｂ）に続くエアバッグクッションの膨張展開の様子である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）は、エアバッグクッション１１２の作動時の様子を例示している。当該エアバッグ装置１００は、車両のサイドエアバッグ用として車両用のシート１０２に内蔵されている。図１（ａ）では、エアバッグ装置１００およびシート１０２を、シート１０２の幅方向右側から例示している。また、シート１０２に対する前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、左右方向をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で適宜例示している。

シート１０２は、通常は車両の前方を向いているが、回転して後方を向くことも想定している。そのため、各図中に矢印で例示する方向は、車両に対する前後左右の方向に限定する意図ではなく、シート１０２に正規の姿勢で着座した乗員から見て、正面の方向を「前」とし、背中側の方向を「後」としたものである。同様に、このときの乗員の右手の方向が「右」であり、左手の方向が「左」である。さらに、このときの乗員の身体の中心に対して、頭部に向かう方向が「上」であり、脚部に向かう方向が「下」である。また、以下の説明において内側、外側と称する方向は、上記正規の姿勢で着座した乗員から見た、複数の対象物の相対的な位置関係において、乗員から近い側を内側と称し、乗員から遠い側を外側と称する。

図１（ａ）には、シート１０２のシートバック１０４のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略してフレーム１０６のみを例示している。フレーム１０６は、シートバック１０４に内蔵された骨格となる部材である。なお、シート１０２は、前列の左側に配置されることを想定している。しかしながら、当該エアバッグ装置１００は、車両の前列、後列、さらには左右いずれか側のどのシートにも設置することが可能である。

エアバッグ装置１００は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に、エアバッグクッション１１２を利用してシート１０２に着座した乗員を側方から拘束する。エアバッグクッション１１２は、乗員を受け止める袋状の部材であり、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。本実施形態のエアバッグクッション１１２は、比較的広い形状に膨張展開するメインチャンバ１１２ａと、メインチャンバ１１２ａの後側からシートバック１０４の幅方向の中央側に突出して膨張展開するプリプッシュチャンバ１１２ｂとを含んで構成されている。

インフレータ１１０はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受けて稼働し、エアバッグクッション１１２の内部にガスを供給する。本実施形態では、インフレータ１１０には、シリンダ型（円筒型）のものを採用している。インフレータ１１０は、エアバッグクッション１１２の内部の後方側に、長手方向を上下方向に向けて内蔵されている。インフレータ１１０の本体からは複数のスタッドボルト１１８（図２（ａ）等参照）が突出していて、スタッドボルト１１８はフレーム側板部１１６に締結して固定される。

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のエアバッグクッション１１２の作動前の様子を例示した図である。作動前のエアバッグクッション１１２（図２（ｂ）参照）は、インフレータ１１０が挿入された状態で巻回や折畳み等された収納形態になったうえ、ブラケット１２０と組み合わされることでエアバッグモジュール１０８としてユニット化されている。

エアバッグモジュール１０８は、フレーム１０６のフレーム側板部１１６に組み付けられる。フレーム側板部１１６は、フレーム１０６のうち、シートバック１０４の左右の側面に沿った部位である。フレーム側板部１１６は、シートバック１０４の幅方向の左右に一対設けられている。本実施形態では、エアバッグモジュール１０８は、シートバック１０４の幅方向左側のフレーム側板部１１６に組み付けている。なお、エアバッグモジュール１０８は、シートバック１０４の幅方向右側のフレーム側板部に組み付けることも可能である。すなわち、エアバッグモジュール１０８は、シート１０２のうち衝突箇所に近いドア側の側部（ニアサイド）にも、衝突箇所から遠い車内側の側部（ファーサイド）にも、どちらにも設置可能である。

図２は、図１（ｂ）のサイドエアバッグ装置１００を後方から見た斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のサイドエアバッグ装置１００をシート１０２の左後方上側から示している。収納形態のエアバッグクッション１１２は、フレーム側板部１１６に沿って縦長の形状になっている。

エアバッグモジュール１０８は、インフレータ１１０（図３参照）のスタッドボルト１１８を利用してフレーム側板部１１６に組み付けられている。インフレータ１１０は、後述するクッション後部１２６に挿入された状態で、フレーム側板部１１６に対して、本体がシート１０２のシートバック１０４における幅方向の中央側、すなわち乗員側に位置するように取り付けられる。インフレータ１１０の本体からは複数のスタッドボルト１１８が突出していて、インフレータ１１０はスタッドボルト１１８をフレーム側板部１１６に締結することで固定される。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のエアバッグモジュール１０８をフレーム側板部１１６から外した状態の図である。上述したように、エアバッグモジュール１０８にはブラケット１２０が備えられている。ブラケット１２０は、ある程度の剛性を有した樹脂製の部材であり、膨張展開時にエアバッグクッション１１２を支える。ブラケット１２０は、フレーム側板部１１６の上下方向に沿った長手の形状になっていて、エアバッグクッション１１２をシート１０２の幅方向の外側から支える。

ブラケット１２０は、インフレータ１１０（図９参照）およびエアバッグクッション１１２が固定される基礎部分１２２と、エアバッグクッション１１２の膨張時に反力を与える後壁部とを有している。基礎部分１２２は、フレーム側板部１１６に沿って平面状に形成されていて、スタッドボルト１１８が貫通している。後壁部１２４は、基礎部分１２２の前側から屈曲してシートバック１０４の幅方向の外側へと延びている。後壁部１２４が存在することで、エアバッグクッション１１２は後壁部１２４を押して前方へと効率よく膨張展開することが可能になる。なお、ブラケット１２０は、樹脂だけでなく金属を含んで形成することも可能であり、いずれの材質であっても適度な剛性を有した構成を好適に具現化することができる。

図３は、図２（ａ）のエアバッグモジュール１０８のＡ－Ａ断面図ある。図３に例示するように、フレーム側板部１１６およびエアバッグモジュール１０８は、シート１０２のシートバック１０４のうちのサイドサポート１０９に内蔵されている。サイドサポート１０９は、シートバック１０４のうち乗員の身体の両脇から前方に張り出した領域であり、シートバック１０４の幅方向の両端部に形成されている。サイドサポート１０９では、シートバック１０４の幅方向中央の領域に比べて、表皮１０５およびシートパッド１０７が前方に湾曲して突出している。

ブラケット１２０、エアバッグクッション１１２、およびインフレータ１１０の本体部１１１は、フレーム側板部１１６に対して、シートバック１０４の幅方向の中央側に取り付けられる。そして、スタッドボルト１１８は、本体部１１１からエアバッグクッション１１２、ブラケット１２０、およびフレーム側板部１１６を貫通し、フレーム側板部１１６に締結されている。

収納形態のエアバッグクッション１１２は、フレーム側板部１１６に組付けたときの位置関係に応じて、クッション後部１２６、クッション延長部１２８、クッション折返部１３０、およびクッション前部１３２の各部位に分けることができる。

クッション後部１２６は、エアバッグクッション１１２が膨張展開したとき（図１（ａ）参照）の車両後側の部位であって、インフレータ１１０を内包していて、エアバッグモジュール１０８をフレーム側板部１１６に組付けたとき、フレーム側板部１１６におけるシートバック１０４の幅方向の中央側に位置する。

クッション延長部１２８は、エアバッグクッション１１２の膨張展開の初期において、乗員をシートバック１０４の中央側に押し戻す部位である。クッション延長部１２８は、クッション後部１２６からサイドサポート１０９のシートパッド１０７に沿って前方かつシートバック１０４の幅方向の外側に延びている。

クッション折返部１３０は、クッション延長部１２８から後方に折り返されている部位である。クッション折返部１３０は、シート１０２の表皮１０５付近から後方のフレーム側板部１１６の前側付近にまでわたって形成されている。

クッション前部１３２は、エアバッグクッション１１２が膨張展開したとき（図１（ａ）参照）の主にメインチャンバ１１２ａとなる部位である。クッション前部１３２は、クッション折返部１３０から連続して、クッション折返部１３０から見てシートバック１０４の幅方向の外側に巻回または折り畳んで配置される。特に、クッション前部１３２は、ブラケット１２０の後壁部１２４の前方に配置され、膨張展開するときに後壁部１２４から反力を得ることが可能になっている。

本実施形態では、クッション前部１３２は、上方から見て時計回りに巻回された状態になっている。この構成によって、クッション前部１３２をシート１０２の内部に効率よく収納することが可能になっている。

ブラケット１２０は、基礎部分１２２がフレーム側板部１１６とエアバッグクッション１１２のクッション後部１２６との間に配置され、後壁部１２４が基礎部分１２２のうちフレーム側板部１１６よりも前方からシートバック１０４の幅方向の外側に屈曲して延びた状態になっている。このとき、後壁部１２４は、フレーム側板部１１６よりも外側に突出するまで延びた形状になっている。

ブラケット１２０は、基礎部分１２２と後壁部１２４との間の部分が、フレーム側板部１１６のリブ状の前縁に噛み合った状態となっている。この構成によって、ブラケット１２０は、フレーム側板部１１６に対する位置ずれを防ぎ、エアバッグクッション１１２の膨張展開時において姿勢を崩すことなく、エアバッグクッション１１２を支えることが可能になっている。

図４は、図３のエアバッグクッション１１２の膨張展開する過程を例示した図である。図４（ａ）は、図３のエアバッグクッション１１２の膨張展開の初期の様子を例示している。

収納形態のエアバッグクッション１１２において、車両に衝撃が発生すると、所定のセンサがそれを検知してインフレータ１１０に稼働信号を送り、インフレータ１１０が稼働してガスがクッション後部１２６に供給される。そして、クッション延長部１２８は、クッション後部１２６からガスを受給して膨張し、シートバック１０４の表皮１０５を内側から押して開裂させる。

図４（ｂ）は、図４（ａ）に続くエアバッグクッション１１２の膨張展開の様子である。クッション延長部１２８は、シートバック１０４の表皮１０５を開裂させた後、シートバック１０４の中央側に膨張する。このとき、乗員がシート１０２の正規着座位置からエアバッグクッション１１２側に偏って位置した場合は、クッション延長部１２８は乗員をシートパッド１０７と共に押圧し、乗員をシートバック１０４の中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻す。

クッション延長部１２８が膨張すると、クッション折返部１３０にもガスが供給される。このとき、クッション折返部１３０の折返しが解消されることによって、エアバッグクッションにはよりシートバック１０４の中央側に向かう挙動が生じる。図３に例示したように、クッション折返部１３０は、サイドサポート１０９の前端近傍からフレーム側板部１１６近傍にまでわたって形成されている。この構成のクッション折返部１３０であれば、ガスが充満してその折返しが解消されるとき、エアバッグクッション１１２にシートバック１０４の幅方向の中央側に向かう挙動を効率よく生じさせることが可能になる。

クッション折返部１３０が膨張すると、巻回されていたクッション前部１３２にもガスが供給される。クッション前部１３２は、巻回を解消しながら、前方に向かって膨張展開する。このとき、クッション前部１３２は、後方のブラケット１２０の後壁部１２４に接触し、後壁部１２４から前方に向かう反力を得る。これによって、クッション前部１３２ひいてはエアバッグクッション１１２の全体が、シート１０２の前方へと迅速かつ円滑に膨張展開する。

図５は、図４（ｂ）に続くエアバッグクッション１１２の膨張展開の様子である。図１（ａ）を参照して説明したように、本実施形態のエアバッグクッション１１２は、大きく分けてメインチャンバ１１２ａとプリプッシュチャンバ１１２ｂの二部屋に区画されている。特に、プリプッシュチャンバ１１２ｂは、主にクッション延長部１２８が膨張展開することで形成される。また、メインチャンバ１１２ａは、クッション前部１３２が膨張展開することで形成される。

メインチャンバ１１２ａは、ブラケット１２０の後壁部１２４から前方に向かって広く膨張展開する。プリプッシュチャンバ１１２ｂは、メインチャンバ１１２ａの後側からシートバック１０４の中央側に突出して膨張展開する。

プリプッシュチャンバ１１２ｂは、インフレータ１１０からのガスが早期に供給され、メインチャンバ１１２ａよりも先に膨張展開を迅速に完了させる。プリプッシュチャンバ１１２ｂは、シート１０２の内部のシートパッド１０７を押し退けて空間を確保しつつ、迅速に膨張展開して乗員をシート１０２の中央側へと押し戻す。メインチャンバ１１２ａは、プリプッシュチャンバ１１２ｂがシートパッド１０７および乗員を押し退けたことで確保された空間に広く膨張展開し、乗員を側方から十全に拘束する。

上述したように、図３の収納形態のエアバッグクッション１１２におけるクッション延長部１２８は、プリプッシュチャンバ１１２ｂを収縮させて形成している。プリプッシュチャンバ１１２ｂによってクッション延長部１２８を実現することで、シート１０２の表皮１０５の開裂や乗員の押戻し等を効率よく行うことが可能になる。

以上のように、本実施形態のエアバッグクッション１１２によれば、膨張展開する過程の初期において、クッション延長部１２８によってサイドサポート１０９のシートパッド１０７および表皮１０５を押圧し、表皮１０５を効率よく開裂等させることができる。加えて、クッション延長部１２８は、シートパッド１０７を押しながらシートバック１０４の中央側に向かって膨張することで、乗員をシートバック１０４の中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻すことができる。これらによって、本実施形態の構成であれば、エアバッグクッション１１２をサイドサポート１０９の内部から正規着座した乗員の側方に向かって円滑に膨張展開させ、エアバッグクッション１１２の乗員拘束性能を向上させることが可能になる。

また、エアバッグクッション１１２は前方へ膨張展開するときにブラケット１２０の後壁部１２４を支えにすることができ、エアバッグクッション１１２の円滑な膨張展開、ひいてはエアバッグクッション１１２の乗員拘束性能を向上させることが可能になっている。

なお、シート１０２の内部にてクッション延長部１２８を形成するにあたって、エアバッグクッション１１２がプリプッシュチャンバ１１２ｂを有することは必須ではない。プリプッシュチャンバ１１２ｂを備えない構成のエアバッグクッション、すなわち、図５のエアバッグクッション１１２が二部屋に分かれていない構成であっても、シート１０２への収納時においてクッション延長部１２８を好適に形成することができ、それによって乗員拘束性能の向上を図ることが可能である。

（第１変形例のエアバッグクッション）
図６は、図４のエアバッグクッションの第１変形例（エアバッグクッション２００）を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。

本変形例では、クッション折返部１３０の後方に、さらに前方に折り返された後方折返部２０２が形成されている。そして、クッション前部２０４は、上方から見て反時計回りに巻回された状態になっている。この構成によっても、クッション前部２０４をサイドサポート１０９の内部に効率よく収納することが可能になる。

図７は、図６のエアバッグクッション２００の膨張展開する過程を例示した図である。図７（ａ）は、図６のエアバッグクッション２００の膨張展開の初期の様子を例示している。エアバッグクッション２００においても、インフレータ１１０が稼働してガスがクッション後部１２６に供給されると、続いてクッション延長部１２８が膨張してサイドサポート１０９の表皮１０５を内側から押して開裂させる。

図７（ｂ）は、図７（ａ）に続くエアバッグクッション２００の膨張展開の様子である。クッション延長部１２８は、サイドサポート１０９の表皮１０５を開裂させた後、シートバック１０４の中央側に膨張し、乗員をシートバック１０４の中央側に押し戻す。

クッション延長部１２８が膨張すると、クッション折返部１３０および後方折返部２０２にもガスが供給される。このとき、クッション折返部１３０が解消されることによって、エアバッグクッション２００にはよりシートバック１０４の中央側に向かう挙動が生じる。そして、後方折返部２０２の折返しが解消されるときの挙動によって、クッション前部２０４はブラケット１２０の後壁部１２４側に押される。これによって、クッション前部２０４は、後壁部１２４からより効率よく反力を得ることが可能になる。

クッション折返部１３０が膨張すると、巻回されていたクッション前部２０４にもガスが供給される。クッション前部２０４は、巻回を解消しながら、前方に向かって膨張展開する。このとき、クッション前部２０４は、後方のブラケット１２０の後壁部１２４に接触し、後壁部１２４から前方に向かう反力を得る。これによって、図５のエアバッグクッション１２０と同様に、クッション前部２０４ひいてはエアバッグクッション２００の全体が、シート１０２の前方へと迅速かつ円滑に膨張展開する。

（第２変形例のエアバッグクッション）
図８は、図４のエアバッグクッション１１２の第２変形例（エアバッグクッション２２０）を例示した図である。本変形例では、クッション前部２２２は、上方から見て蛇腹折に折り畳まれた状態になっていてもよい。この構成によっても、クッション前部２２２をサイドサポート１０９の内部に効率よく収納することが可能になる。

図９は、図８のエアバッグクッション２２０の膨張展開する過程を例示した図である。図９（ａ）は、図８のエアバッグクッション２２０の膨張展開の初期の様子を例示している。エアバッグクッション２２０においても、インフレータ１１０が稼働してガスがクッション後部１２６に供給されると、続いてクッション延長部１２８が膨張してサイドサポート１０９の表皮１０５を内側から押して開裂させる。

図９（ｂ）は、図９（ａ）に続くエアバッグクッション２２０の膨張展開の様子である。クッション延長部１２８は、サイドサポート１０９の表皮１０５を開裂させた後、シートバック１０４の中央側に膨張し、乗員をシートバック１０４の中央側に押し戻す。

クッション延長部１２８が膨張すると、クッション折返部１３０にもガスが供給される。このとき、クッション折返部１３０が解消されることによって、エアバッグクッション２２０にはよりシートバック１０４の中央側に向かう挙動が生じる。

クッション折返部１３０が膨張すると、蛇腹状に折り畳まれていたクッション前部２２２にもガスが供給される。クッション前部２２２は、折畳みを解消しながら、前方に向かって膨張展開する。このとき、クッション前部２２２は、後方のブラケット１２０の後壁部１２４に接触し、後壁部１２４から前方に向かう反力を得る。これによって、図５のエアバッグクッション１２０と同様に、クッション前部２２２ひいてはエアバッグクッション２２０の全体が、シート１０２の前方へと迅速かつ円滑に膨張展開する。

（第１変形例のエアバッグモジュール）
図１０は、図３のエアバッグモジュール１０８の第１変形例（エアバッグモジュール２４０）を例示した図である。エアバッグモジュール２４０では、ブラケット２４２の後壁部２４４が、シートバック１０４の幅方向において、フレーム側板部１１６よりもよりも外側には突出せず、コンパクトな形状になっている。そして、エアバッグクッション２４６では、クッション前部２４８の一部がフレーム側板部１１６の外側に配置されている。

エアバッグモジュール２４０では、収納形態のエアバッグクッション２４６をサイドサポート１０９の内部に効率よく収納することができる。そして、エアバッグモジュール２４０においても、図４および図５のエアバッグモジュール１０８と同様に、クッション延長部１２８等を利用し、乗員を正規着座位置の近くに押し戻すことが可能になっている。

（第２変形例のエアバッグモジュール）
図１１は、図３のエアバッグモジュール１０８の第２変形例（エアバッグモジュール２６０）を例示した図である。エアバッグモジュール２６０では、エアバッグクッション２６２に、クッション中間部２６４が形成されている。クッション中間部２６４は、クッション折返部１３０とクッション前部２６６との間に形成されていて、クッション後部１２６の前方にてフレーム側板部１１６の中央側に蛇腹状に折り畳んで配置されている。

エアバッグモジュール２６０においても、クッション前部２６６の一部がフレーム側板部１１６の外側に配置されている。そして、エアバッグモジュール２６０もまた、収納形態のエアバッグクッション２６２をサイドサポート１０９の内部に効率よく収納することができる。

また、エアバッグモジュール２６０においても、図４および図５のエアバッグモジュール１０８と同様に、クッション延長部１２８等を利用し、乗員を正規着座位置の近くに押し戻すことが可能になっている。このとき、エアバッグモジュール２６０では、クッション中間部２６４がフレーム側板部１１６の中央側に配置されていることで、クッション中間部２６４が膨張展開するときにフレーム側板部１１６から乗員側に向かって反力を得ることができる。よってエアバッグモジュール２６０では、クッション延長部１２８等による乗員の正規着座位置への押し戻しをより効率よく行うことが可能である。

（第３変形例のエアバッグモジュール）
図１２は、図３のエアバッグモジュール１０８の第３変形例（エアバッグモジュール２８０）を例示した図である。エアバッグモジュール２８０は、インフレータ１１０がエアバッグクッション２８２と共にフレーム側板部１１６のうちシートバック１０４の幅方向の外側に組み付けられている点で、上記各実施形態と構成が異なっている。

エアバッグクッション２８２は、クッション後部２８４がインフレータ１１０と共にフレーム側板部１１６のシートバック１０４の幅方向の外側に組み付けられている。

クッション延長部２８６は、クッション後部２８４からフレーム側板部１１６に接触しながら前方に延びた後、フレーム側板部１１６の前端に沿ってサイドサポート１０９のうちシートバック１０４の幅方向の中央側のシートパッド１０７に向かって屈曲している。そして、クッション延長部２８６は、上記各実施形態と同様に、シートパッド１０７に接触しながら前方に延びている。

図１３は、図１２のエアバッグクッション２８２の膨張展開する過程を例示した図である。図１３（ａ）は、図１２のエアバッグクッション２８２の膨張展開の初期の様子を例示している。エアバッグクッション２８２においても、インフレータ１１０が稼働してガスがクッション後部２８４に供給されると、続いてクッション延長部２８６が膨張してサイドサポート１０９のシートパッド１０７および表皮１０５を内側から押して開裂させる。

図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に続くエアバッグクッション２８２の膨張展開の様子である。クッション延長部２８６は、サイドサポート１０９の表皮１０５を開裂させた後、シートバック１０４の中央側に膨張し、乗員をシートバック１０４の中央側に押し戻す。

図１４は、図１３（ｂ）に続くエアバッグクッション２８２の膨張展開の様子である。エアバッグクッション２８２もまた、メインチャンバ２８２ａおよびプリプッシュチャンバ２８２ｂを備えている。そのため、エアバッグクッション２８２は、図５のエアバッグクッション１１２と同様に、プリプッシュチャンバ２８２ｂによって、シート１０２の内部のシートパッド１０７を押し退けて空間を確保しつつ、迅速に膨張展開して乗員をシート１０２の中央側へと押し戻し、メインチャンバ２８２ａによって乗員を側方から広く十全に拘束することができる。

これらのように、当該エアバッグモジュール２８０によっても、エアバッグクッション２８２をサイドサポート１０９の内部から座席に着座した乗員の側方に向かって円滑に膨張展開させ、エアバッグクッション２８２の乗員拘束性能を向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を実現することが可能である。特に、エアバッグクッション２８２が膨張展開する過程の初期において、クッション延長部２８６によってサイドサポート１０９のシートパッド１０７および表皮１０５を押圧し、サイドサポート１０９の表皮１０５を効率よく開裂等させることができる。加えて、クッション延長部２８６は、シートパッド１０７を押しながらシートバック１０４の中央側に向かって膨張することで、乗員をシートバック１０４の中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻すことができる。

以上、説明したように、上記いずれの実施例においても、収納形態の各エアバッグクッションにクッション延長部１２８を形成することで、シート１０２の表皮１０５の開裂や乗員の押戻し等を効率よく行い、乗員拘束性能の向上を図ることが可能になっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両に搭載するサイドエアバッグ装置に利用することができる。

１００…サイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…シートバック、１０５…表皮、１０６…フレーム、１０７…シートパッド、１０８…エアバッグモジュール、１０９…サイドサポート、１１０…インフレータ、１１１…本体部、１１２…エアバッグクッション、１１２ａ…メインチャンバ、１１２ｂ…プリプッシュチャンバ、１１６…フレーム側板部、１１８…スタッドボルト、１２０…ブラケット、１２２…基礎部分、１２４…後壁部、１２６…クッション後部、１２８…クッション延長部、１３０…クッション折返部、１３２…クッション前部、２００…第１変形例のエアバッグクッション、２０２…後方折返部、２０４…クッション前部、２２０…第２変形例のエアバッグクッション、２２２…クッション前部、２４０…エアバッグモジュール、２４２…ブラケット、２４４…後壁部、２４６…エアバッグクッション、２４８…クッション前部、２６０…エアバッグモジュール、２６２……エアバッグクッション、２６４…クッション中間部、２６６…クッション前部、２８０…エアバッグモジュール、２８２…エアバッグクッション、２８２ａ…メインチャンバ、２８２ｂ…プリプッシュチャンバ、２８４…クッション後部、２８６…クッション延長部

Claims (13)

1. 車両用のシートのシートバックのうち幅方向の端部に形成され、該シートバックの幅方向中央の領域に比べて表皮およびシートパッドが前方に湾曲して突出したサイドサポートと、
   前記シートの内部フレームのうち前記サイドサポートの内部にて前記シートバックの側面に沿って設けられているフレーム側板部と、
   袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記サイドサポートに内蔵されるエアバッグクッションと、
   前記エアバッグクッションに挿入され、該エアバッグクッションと共に前記フレーム側板部に組み付けられるインフレータと、
   を備え、
   前記収納形態のエアバッグクッションは、
   前記インフレータを内包して前記フレーム側板部に組み付けられるクッション後部と、
   前記サイドサポートのうち前記シートバックの幅方向の中央側のシートパッドに沿って前記クッション後部から前方に延びるクッション延長部と、
   前記クッション延長部から後方に折り返されたクッション折返部と、
   前記クッション折返部から該クッション折返部の前記シートバックの幅方向の外側に巻回または折り畳んで配置されるクッション前部と、
   を有し、
   前記クッション延長部は、前記クッション後部からガスを受給して前記シートバックの前記中央側に膨張して前記シートパッドと共に乗員を押圧し、
   前記収納形態のエアバッグクッションはさらに、前記クッション折返部と前記クッション前部との間に形成されて前記フレーム側板部の前記中央側に巻回または折り畳んで配置されるクッション中間部を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記インフレータは、前記エアバッグクッションと共に前記フレーム側板部のうち前記シートバックの中央側に組み付けられ、
   前記クッション後部は、前記フレーム側板部の前記中央側に組み付けられることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグクッションは、
   主に前記クッション前部が所定の形状に膨張展開することで形成されるメインチャンバと、
   前記メインチャンバの前記中央側において主に前記クッション延長部が膨張展開することで形成されるプリプッシュチャンバと、
   を有することを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記クッション折返部は、前記サイドサポートの前端近傍から前記フレーム側板部近傍にまでわたって形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記クッション前部は、上方から見て時計回りに巻回された状態になっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記クッション前部は、上方から見て反時計回りに巻回された状態になっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記クッション前部は、上方から見て蛇腹折に折り畳まれた状態になっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 当該サイドエアバッグ装置はさらに、
   前記フレーム側板部に組み付けられる所定のブラケットを備え、
   前記ブラケットは、
   前記フレーム側板部と前記収納形態のエアバッグクッションの前記クッション後部との間に配置される基礎部分と、
   前記基礎部分のうち前記フレーム側板部よりも前方から前記シートバックの幅方向の外側に屈曲して延びる後壁部と、
   を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記後壁部は、前記フレーム側板部よりも前記シートバックの幅方向の外側に突出していて、
   前記収納形態のエアバッグクッションの前記クッション前部は、前記ブラケットの前記後壁部の前方に配置されることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記クッション前部は、一部が前記フレーム側板部のうち前記シートバックの幅方向の外側に配置されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 車両用のシートのシートバックのうち幅方向の端部に形成され、該シートバックの幅方向中央の領域に比べて表皮およびシートパッドが前方に湾曲して突出したサイドサポートと、
    前記シートの内部フレームのうち前記サイドサポートの内部にて前記シートバックの側面に沿って設けられているフレーム側板部と、
    袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記サイドサポートに内蔵されるエアバッグクッションと、
    前記エアバッグクッションに挿入され、該エアバッグクッションと共に前記フレーム側板部に組み付けられるインフレータと、
    を備え、
    前記収納形態のエアバッグクッションは、
    前記インフレータを内包して前記フレーム側板部に組み付けられるクッション後部と、
    前記サイドサポートのうち前記シートバックの幅方向の中央側のシートパッドに沿って前記クッション後部から前方に延びるクッション延長部と、
    前記クッション延長部から後方に折り返されたクッション折返部と、
    前記クッション折返部から該クッション折返部の前記シートバックの幅方向の外側に巻回または折り畳んで配置されるクッション前部と、
    を有し、
    前記クッション延長部は、前記クッション後部からガスを受給して前記シートバックの前記中央側に膨張して前記シートパッドと共に乗員を押圧し、
    前記インフレータは、前記エアバッグクッションと共に前記フレーム側板部のうち前記シートバックの幅方向の外側に組み付けられ、
    前記クッション後部は、前記フレーム側板部の前記シートバックの幅方向の外側に組み付けられ、
    前記クッション延長部は、前記クッション後部から前記フレーム側板部に接触しながら前方に延び、前記フレーム側板部の前端に沿って前記サイドサポートのうち前記シートバックの幅方向の中央側のシートパッドに向かって屈曲し、該シートパッドに接触しながら前方に延びていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
12. 前記エアバッグクッションは、
    主に前記クッション前部が所定の形状に膨張展開することで形成されるメインチャンバと、
    前記メインチャンバの前記中央側において主に前記クッション延長部が膨張展開することで形成されるプリプッシュチャンバと、
    を有することを特徴とする請求項１１に記載のサイドエアバッグ装置。
13. 車両用のシートのシートバックのうち幅方向の端部に形成され、該シートバックの幅方向中央の領域に比べて表皮およびシートパッドが前方に湾曲して突出したサイドサポートと、
    前記シートの内部フレームのうち前記サイドサポートの内部にて前記シートバックの側面に沿って設けられているフレーム側板部と、
    袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記サイドサポートに内蔵されるエアバッグクッションと、
    前記エアバッグクッションに挿入され、該エアバッグクッションと共に前記フレーム側板部に組み付けられるインフレータと、
    を備え、
    前記収納形態のエアバッグクッションは、
    前記インフレータを内包して前記フレーム側板部に組み付けられるクッション後部と、
    前記サイドサポートのうち前記シートバックの幅方向の中央側のシートパッドに沿って前記クッション後部から前方に延びるクッション延長部と、
    前記クッション延長部から後方に折り返されたクッション折返部と、
    前記クッション折返部から該クッション折返部の前記シートバックの幅方向の外側に巻回または折り畳んで配置されるクッション前部と、
    を有し、
    前記クッション延長部は、前記クッション後部からガスを受給して前記シートバックの前記中央側に膨張して前記シートパッドと共に乗員を押圧し、
    前記インフレータは、前記エアバッグクッションと共に前記フレーム側板部のうち前記シートバックの幅方向の外側に組み付けられ、
    前記クッション後部は、前記フレーム側板部の前記シートバックの幅方向の外側に組み付けられ、
    前記エアバッグクッションは、
    主に前記クッション前部が所定の形状に膨張展開することで形成されるメインチャンバと、
    前記メインチャンバの前記中央側において主に前記クッション延長部が膨張展開することで形成されるプリプッシュチャンバと、
    を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。

Images