JP7303909B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。
本願は、２０２０年１月２３日に、日本に出願された特願２０２０－００９３８３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

例えば特許文献１には、車体下面を覆うアンダーカバーを備えた鞍乗り型車両が開示されている。アンダーカバーの前部の上方には、ラジエータが配置されている。アンダーカバーの車幅方向内側には、ラジエータからの排風を案内する導風部が上方に向けて凹設されている。導風部は、アンダーカバーの前部から後端部に渡って延びている。導風部は、カバー下面に対して上方に変位した底面を有している。アンダーカバーの後端部には、導風部の底面よりも下方に突出する中央突出部（垂下部１８ｇ）が形成されている。この中央突出部により、導風部内に浸入した雨水等がアンダーカバーの後端部で滴下または飛散しやすく、アンダーカバーの水切り性が向上する。

特許第５１４２８８５号公報

ところで、鞍乗り型車両において、特にスクータ型車両の場合、車体後部の車幅方向外側に、原動機に係る車両部品（例えばマフラーやエアクリーナ等）が配置されることがある。この場合、アンダーカバーの後端部の車幅方向内側に中央突出部を設けるのみでは、中央突出部の車幅方向外側に回り込んだ水が前記車両部品に掛かりやすくなるという課題がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものである。本発明は、車体下面を覆うアンダーカバーの後端部における水切り性を確保するとともに、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりを抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第一の態様は、車体下面を覆うアンダーカバー（４０）を備えた鞍乗り型車両（１）において、前記アンダーカバー（４０）の車幅方向内側の第一範囲（Ｈ１）には、下方に突出する中央突出部（５３）を備え、前記第一範囲（Ｈ１）よりも車幅方向外側の第二範囲（Ｈ２）には、下方に突出する突出部であり、前記中央突出部（５３）の車幅方向外側に連なって車幅方向外側に延びる外側延出部（５４，５５）を備え、前記外側延出部（５４，５５）の外側部は、前記中央突出部（５３）に対して車両前後方向の位置を変化させて設けられる。

この構成によれば、アンダーカバーの車幅方向内側の第一範囲では、アンダーカバーの下面を流れる水をカバー後部の中央突出部によって滴下または飛散させる。中央突出部の車幅方向外側に回り込んだ水は、中央突出部の車幅方向外側に連なる外側延出部によって滴下または飛散させる。外側延出部は、中央突出部に対して車両前後方向の位置を変化させる外側部を有するので、以下の効果を奏する。すなわち、中央突出部は、車幅方向内側の水切り位置を規定する。外側延出部は、中央突出部の前後方向位置とは独立して、水を滴下または飛散させる位置を設定する。このため、アンダーカバーの後端部における水切り性を確保するとともに、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりを抑えることができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記外側延出部（５４，５５）は、前記中央突出部（５３）に対して車幅方向両側に設けられている。
この構成によれば、外側延出部を車幅方向両側（左右両側）に設けることにより、以下の効果を奏する。すなわち、車幅方向外側に配置された互いに異なる車両部品に対して、それぞれ適した位置で水を滴下または飛散させることが可能となる。このため、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりをより一層抑えることができる。

本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記車幅方向両側の前記外側延出部（５４，５５）の外側部の少なくとも一方は、前記中央突出部（５３）よりも後方に変位している。
この構成によれば、車両走行中に中央突出部の車幅方向外側に回り込んだ水は、中央突出部の後方に流れるが、この水を外側延出部によって受け止めやすくなる。このため、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりをより一層抑えることができる。

本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記アンダーカバー（４０）の前記第一範囲（Ｈ１）の上方に、ファン（４４）を有するラジエータ（４１）を備え、前記アンダーカバー（４０）は、前記第一範囲（Ｈ１）の前部から後部に渡って、前記ラジエータ（４１）からの排風を前記アンダーカバー（４０）の下方に導いた後に後方に流す導風部（５６）を備え、前記中央突出部（５３）は、前記ラジエータ（４１）のファン（４４）の外径よりも車幅方向で幅広に設けられている。
この構成によれば、ラジエータからの排風は、第一範囲に備える導風部によって後方に流れる。ラジエータからの排風の幅は、概ねファンの外径に依存する。このファンの外径よりも幅広となるよう中央突出部を設けることで、ラジエータからの排風に伴う水の流れを中央突出部で受け止めやすくなる。このため、アンダーカバーの第一範囲における水切り性を良好に確保することができる。

本発明の第五の態様は、上記第四の態様において、前記導風部（５６）は、車両前後方向に延びて後端が前記中央突出部（５３）に接続される突形状部（８４）を備えている。
この構成によれば、車両前後方向に延びる突形状部により、ラジエータからの排風を中央突出部に至るまで整流するので、以下の効果を奏する。すなわち、ラジエータからの排風を中央突出部まで円滑に流すので、ラジエータからの排風に伴う水の流れを中央突出部で受け止めやすくなる。このため、アンダーカバーの第一範囲における水切り性を良好に確保することができる。

本発明の第六の態様は、上記第四又は第五の態様において、前記外側延出部（５４，５５）は、前記ラジエータ（４１）のファン（４４）の外径よりも車幅方向外側に位置している。
この構成によれば、外側延出部の周辺では、ラジエータからの排風の影響を受け難くなる。このため、外側延出部による水の滴下または飛散をコントロールしやすくなり、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりをより一層抑えることができる。

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、車幅方向一側にパワーユニット（２０）の排気管（３７）を備え、前記車幅方向一側の前記外側延出部（５４）は、前記排気管（３７）の前方に位置している。
この構成によれば、車幅方向一側に配置された排気管の前方に、同じく車幅方向一側に配置された外側延出部が位置するので、排気管への水掛かりを良好に抑えることができる。

本発明の第八の態様は、上記第七の態様において、前端側が車体フレーム（１１）にピボット軸（２９）を介して揺動可能に支持され、後端側に後輪（４）を支持するスイングアーム（２１）を備え、前記ピボット軸（２９）は、前記中央突出部（５３）よりも後方に位置し、前記車幅方向一側の前記外側延出部（５４）は、前記ピボット軸（２９）よりも後方に位置している。
この構成によれば、車幅方向一側に配置された外側延出部が、中央突出部よりも後方に位置するピボット軸よりもさらに後方に位置する。このように、外側延出部が中央突出部の後方に大きく変位して排気管に近付くので、排気管への水掛かりを良好に抑えることができる。

本発明の第九の態様は、上記第七又は第八の態様において、前記車幅方向一側に対する車幅方向他側にパワーユニット（２０）の吸気口（２７，２８）を備え、前記車幅方向他側の前記外側延出部（５５）は、前記吸気口（２７，２８）よりも前方に位置している。
この構成によれば、車幅方向他側に配置された吸気口の前方に、同じく車幅方向他側に配置された外側延出部が位置するので、吸気口への水掛かりを良好に抑えることができる。

本発明の第十の態様は、上記第九の態様において、前記車幅方向他側で前記吸気口（２７，２８）よりも前方に、車体を傾斜姿勢で支持するサイドスタンド（３６）を備え、前記車幅方向他側の前記外側延出部（５５）は、車両前後方向一側に凸のＶ字状に形成されている。
この構成によれば、車幅方向他側に配置されたサイドスタンドに対し、同じく車幅方向他側に配置された外側延出部がＶ字状に屈曲するので、以下の効果を奏する。すなわち、サイドスタンドの可動範囲を避けるように外側延出部を屈曲させることで、サイドスタンドと外側延出部とのクリアランスを確保することができる。

本発明によれば、車体下面を覆うアンダーカバーの後端部における水切り性を確保するとともに、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりを抑えることができる鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のアンダーカバー周辺の一部断面を含む左側面図である。 上記アンダーカバー周辺の下面図である。 上記アンダーカバーの左側面図である。 上記アンダーカバーの右側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、シート５とハンドル２との間にステップフロア９を有している。自動二輪車１は、シート５とハンドル２との間に跨ぎ空間Ｋ１を形成した低床式のスクータ型車両である。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６の下部に支持されている。

前輪３は、バータイプのハンドル２によって操向可能である。前輪３および左右フロントフォーク６を含む操舵系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。
後輪４は、スイングユニット（スイング式動力ユニット）２０の後部に支持されている。自動二輪車１は、ユニットスイニング式の車両であり、後輪４と原動機（例えばエンジンＥ）とが一体に揺動する。

自動二輪車１は、シート５に着座した運転者が足を載せ置く左右一対のステップフロア９と、左右のステップフロア９の間で車両前後方向に延びるセンタートンネルＣＴと、を備えている。センタートンネルＣＴは、シート５の前方でシート５よりも低位置に形成されている。センタートンネルＣＴの上方には、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１が形成されている。

自動二輪車１の車体フレーム１１は、前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下後方へ延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端部から左右に分岐するように後方へ延びた後に上方に立ち上がるように湾曲する左右一対のロアフレーム１４と、ダウンフレーム１３と左右ロアフレーム１４との間に渡る左右一対のサブフレーム１４ｂと、左右サブフレーム１４ｂに前端部を接続して後上がりに延び、前後中間部が左右ロアフレーム１４の上端部に支持される左右一対のリヤフレーム１５と、を備えている。本実施形態で「中間」とは、対象部位の中央のみならず中央近傍の範囲を含む意とする。左右ロアフレーム１４の下後端部には、スイングユニット２０を支持するピボット部１４ｃを備えている（図２参照）。

車体フレーム１１の周囲は、車体カバー１８で覆われている。車体カバー１８は、シート５に着座した運転者が足を載せる左右一対のステップフロア９と、左右ステップフロア９の間に配置されて前後方向に延びるセンタートンネルＣＴと、左右ステップフロア９およびセンタートンネルＣＴの前方に連なるフロントボディカバー（フロントカウル）１７ａと、左右ステップフロア９およびセンタートンネルＣＴの後方に連なるリヤボディカバー（リヤカウル）１７ｂと、左右ステップフロア９およびセンタートンネルＣＴの下方に配置されて車体下面を覆うアンダーカバー４０と、を備えている。

＜スイングユニット＞
図１、図２に示すように、スイングユニット２０は、前部に配置されたエンジン（内燃機関）Ｅと、後部左側に配置された変速機（例えばＶベルト式無段変速機）Ｍと、を一体に備えている。スイングユニット２０の前端側は、車体フレーム１１のピボット部１４ｃに支持されている。スイングユニット２０の前端側は、ピボット部１４ｃに対し、懸架リンク３３および車幅方向（左右方向）に沿うピボット軸２９を介して上下揺動可能に支持されている。スイングユニット２０の後端部には、緩衝装置であるリヤクッション７の下端部が連結されている。リヤクッション７の上端部は、車体フレーム１１（リヤフレーム１５）の後部に連結されている。左ロアフレーム１４には、車体を左側に傾斜した姿勢で支持するサイドスタンド３６が取り付けられている。

エンジンＥは、不図示のクランクシャフトの回転中心軸線を左右方向（車幅方向）に沿わせている。エンジンＥは、クランクケース２３の前端部からシリンダ部２４を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させている。クランクケース２３の左側部には、左方に張り出した後に後方に延出するリヤアームとしての変速機ケース２１が一体に設けられている。

エンジンＥのシリンダ部２４の上部にはスロットルボディ２６が接続され、シリンダ部２４の下部には排気管３７が接続されている。スロットルボディ２６の上流側には、エアクリーナ２２が接続されている。エアクリーナ２２は、変速機ケース２１の上方に配置されている。排気管３７は、シリンダ部２４の下方で適宜湾曲して後方へ延びている。排気管３７は、後輪４の右側に配置されたマフラー（消音器）３８に接続されている。

変速機ケース２１の前端部には、吸気ダクト２１ａを備えている。吸気ダクト２１ａは、例えば車両前方に向けて開口する吸気口２７を備えている。吸気ダクト２１ａは、変速機ケース２１内に外気を導入可能とする。この外気により、変速機ケース２１内の変速機Ｍが冷却可能となる。
エアクリーナ２２の前端部には、例えば車両前方に向けて開口する吸気口２８を備えている。吸気口２８は、吸気ダクト２１ａの上方に配置され、例えば車両前方に向けて開口している。

アンダーカバー４０の上方側には、エンジンＥ冷却用のラジエータ４１が配置されている。ラジエータ４１は、エンジンＥの冷却装置の放熱部である。ラジエータ４１は、平面視矩形状の板状をなしている。ラジエータ４１は、厚さ方向を前上がりに傾斜させた姿勢で配置されている。ラジエータ４１は、例えば後面側にファン４４を備えている。ファン４４は、例えば電動の軸流ファンであり、ファン４４の回転によりコアの前方から後方へ外気が流通する。これにより、ラジエータ４１を流れる冷却水が冷却されてエンジンＥの冷却に供される。

＜アンダーカバー＞
図２、図３に示すように、アンダーカバー４０は、車幅方向で左右ロアフレーム１４に渡る範囲を下方から覆っている。アンダーカバー４０は、後述するダクト部５２および左右側部５７ｂ，５７ｃを除き、略水平な板状をなしている。アンダーカバー４０におけるダクト部５２および左右側部５７ｂ，５７ｃを除く部位は、路面に対向しかつ路面と略水平なカバー下面部５７を構成している。アンダーカバー４０は、左右ロアフレーム１４の下方に配置され、左右ロアフレーム１４等を下方から覆っている。アンダーカバー４０は、後述する左右延長部５８，５９を除き、平面視で概略矩形状をなしている。

アンダーカバー４０の車幅方向内側の規定範囲（以下、第一範囲Ｈ１という）は、ラジエータ４１からの排風を案内する導風部５６とされる。ラジエータ４１は、アンダーカバー４０の前部の上方（上面側）に起立姿勢で配置されている。アンダーカバー４０の第一範囲Ｈ１の前部には、ラジエータ４１の後面外周に沿うように上方に突出するダクト部５２が形成されている。ダクト部５２は、ラジエータ４１の後面に対向する矩形状の開口６１を形成している。開口６１は、ラジエータ４１の後面に沿うように形成されている。ダクト部５２は、車両下方に向けて開放している。ダクト部５２は、ラジエータ４１の後面の後方に断面矩形状の導風路を形成している。

ダクト部５２におけるカバー下面部５７に対して上方に変位した底面部は、開口６１の上縁部から後方へ後ろ下がりに傾斜して延びる傾斜部６４とされる。傾斜部６４の上部には、ラジエータ４１の後面に向けて湾曲する上湾曲部６４ａが形成されている。傾斜部６４の下部には、後方に向けて湾曲する下湾曲部６４ｂが形成されている。傾斜部６４の下端部は、例えばカバー下面部５７と面一状に連なる。換言すれば、傾斜部６４の下端部は、アンダーカバー４０の前後中間部で終端している。図中符号６５はダクト部５２における側面視三角形状の左右側面部を示す。

ダクト部５２の下端は、カバー下面部５７上で下方に開口している。ダクト部５２下端の開口６２の前縁部６２ａは、ダクト部５２前端の開口６１の下縁部と一致する。ダクト部５２下端の開口６２の後縁部６２ｂは、傾斜部６４の下湾曲部６４ｂの終端部と一致する。図中符号６２ｃはダクト部５２下端の開口６２の左右側縁部を示す。

傾斜部６４の下端部の後方には、例えばカバー下面部５７に突設された車両前後方向に沿う突条（突形状部）８４によって、第一範囲Ｈ１および導風部５６の後部が画定されている。突条８４は、例えば上方に開放するＵ字状の断面形状を有して車両前後方向に延びている。突条８４は、車幅方向に間隔を空けて複数設けられている。隣接する突条８４の間を、車両前後方向に沿う溝部として捉えてもよい。

例えばラジエータ４１の後面側でダクト部５２前端の開口６１内には、ファン４４が配置されている。ファン４４は、ラジエータ４１の後面の法線方向に沿う回転中心軸線を有している。第一範囲Ｈ１および導風部５６は、ラジエータ４１のファン４４の外径Ｄ１よりも車幅方向で幅広に設けられている。これにより、導風部５６がファン４４からの排風を案内しやすくなる。ファン４４は、ラジエータ４１の前面側に配置されてもよい。導風部５６は、アンダーカバー４０の前部から後端部に渡って形成されている。アンダーカバー４０は、第一範囲Ｈ１の後部において、カバー下面部５７に対して上方に凹んだ導風部５６を形成してもよい。

アンダーカバー４０は、第一範囲Ｈ１の後端部において、下方に突出する中央突出部５３を備えている。中央突出部５３は、第一範囲Ｈ１の下面側（導風部５６）を流れる水を、カバー後端部において滴下または飛散させるよう作用する。中央突出部５３は、前上がりに傾斜する前傾斜部５３ａと、後上がりに傾斜する後傾斜部５３ｂと、を有している。中央突出部５３は、Ｖ字状の断面形状を有して車幅方向に延びている。図中符号７２は中央突出部５３の突出稜線部（前後傾斜部５３ａ，５３ｂ間の稜線部、車両前方に臨む端縁部）を示す。第一範囲Ｈ１の下面側を流れる水は、中央突出部５３の突出稜線部７２に至り、突出稜線部７２から後下方へ滴下または飛散する。

中央突出部５３は、ラジエータ４１のファン４４の外径Ｄ１よりも車幅方向で幅広に設けられている。これにより、中央突出部５３がファン４４からの排風に伴う水の流れを受け止めやすくなる。中央突出部には、複数の突条８４の後端が突き当たって接続されている。これにより、中央突出部５３までの風の流れを整流して中央突出部５３の作用を高めている。

アンダーカバー４０において、第一範囲Ｈ１よりも車幅方向外側（左右両側）の第二範囲Ｈ２には、それぞれ中央突出部５３の車幅方向外側に連なって車幅方向外側に延びる左右の外側延出部５４，５５を備えている。外側延出部５４，５５は、それぞれカバー下面部５７の下方に突出するリブ状の突出部であり、中央突出部５３の車幅方向外側に回り込んだ水を滴下または飛散させるよう作用する。外側延出部５４，５５は、ラジエータ４１のファン４４の外径Ｄ１よりも車幅方向外側に位置している。これにより、外側延出部５４，５５の周辺ではファン４４からの排風の影響を受け難くなり、水の滴下または飛散をコントロールしやすくなる。

アンダーカバー４０は、第一範囲Ｈ１の後端部よりも後方へ延びる左右延長部５８，５９を備えている。アンダーカバー４０におけるカバー下面部５７よりも車幅方向外側の左右側部５７ｂ，５７ｃは、それぞれ左右外側ほど上側に位置するように傾斜して立ち上がっている。左右側部５７ｂ，５７ｃは、それぞれ左右延長部５８，５９を含むカバー前後端に渡る範囲に設けられている。

図４を併せて参照し、左延出部５４は、第一左延出部７５と、第二左延出部７６と、第三左延出部７７と、を備えている。
第一左延出部７５は、中央突出部５３の後端部の左側方において、中央突出部５３と左延長部５８との間で車幅方向に延びている。
第二左延出部７６は、第一左延出部７５の左端部から車幅方向外側ほど前方に位置するように下面視で傾斜して延びている。第二左延出部７６は、カバー下面部５７からカバー左側部５７ｂに回り込むように延びている。

第三左延出部７７は、第二左延出部７６の左端部から車幅方向外側ほど後方に位置するように下面視で傾斜して延びている。第二左延出部７６および第三左延出部７７は、カバー左側部５７ｂにおいてカバー外側に突出している。
第二左延出部７６および第三左延出部７７は、下面視で車両前方に凸のＶ字状に折れ曲がって連なった態様をなしている。

左延出部５４の車幅方向外側部（第三左延出部７７）は、中央突出部５３の突出稜線部７２に対して、後方にオフセットした位置（車両前後方向で異なる位置）に設けられている。第三左延出部７７は、突出稜線部７２に対して、下面視で異なる形状（傾斜形状）に設けられている。第二左延出部７６も同様に、中央突出部５３の突出稜線部７２に対して、後方にオフセットし、かつ下面視で異なる形状（傾斜形状）に設けられている。第一左延出部７５は、中央突出部５３の突出稜線部７２に対して、後方にオフセットして設けられている。

左延出部５４は、車体左側に備えられた変速機ケース２１およびエアクリーナ２２の各吸気口２７，２８よりも前方に位置している。これら車両機能部品の各吸気口２７，２８に対し、左延出部５４の少なくとも外側部（第三左延出部７７）の位置および形状を適宜設定することで、各吸気口２７，２８に対する水掛かりが抑えやすくなる。車体左側にはサイドスタンド３６が配置されており、このサイドスタンド３６の基端部（可動部）に対する水掛かりも、サイドスタンド３６の前方に位置する左延出部５４によって抑制される。左延出部５４は、あたかもサイドスタンド３６の基端部を避けるように、下面視でＶ字状の屈曲形状をなしている。

図５を併せて参照し、右延出部５５は、第一右延出部８１と、第二右延出部８２と、第三右延出部８３と、を備えている。
第一右延出部８１は、中央突出部５３の後端部の右側方において、中央突出部５３と右延長部５９との間で車幅方向に延びている。
第二右延出部８２は、第一右延出部８１の右端部から右延長部５９の車幅方向内側の内側縁に沿って後方へ延びている。

第三右延出部８３は、第二右延出部８２の後端部から車幅方向外側へ延びている。第三右延出部８３は、カバー下面部５７からカバー右側部５７ｃに回り込むように延びている。第三右延出部８３は、カバー右側部５７ｃにおいてカバー外側に突出している。
右延出部５５は、第一右延出部８１、第二右延出部８２および第三右延出部８３が下面しでクランク状に折れ曲がって連なった態様をなしている。

右延出部５５の車幅方向外側部（第三右延出部８３）は、中央突出部５３の突出稜線部７２に対して、後方にオフセットした位置（車両前後方向で異なる位置）に設けられている。第一右延出部８１も同様に、中央突出部５３の突出稜線部７２に対して、後方にオフセットして設けられている。第二右延出部８２は、中央突出部５３の突出稜線部７２よりも後方に位置し、かつ中央突出部５３の突出稜線部７２と直交する直線形状に設けられている。

右延出部５５は、車体右側に備えられた排気管３７よりも前方に位置している（図２参照）。この排気管３７に対し、右延出部５５の少なくとも外側部（第三右延出部８３）の位置および形状を適宜設定することで、排気管３７に対する水掛かりが抑えやすくなる。右延出部５５は、中央突出部５３のよりも後方に位置するピボット軸２９よりもさらに後方まで延びている。第三右延出部８３は、ピボット軸２９よりも後方に位置している。これにより、第三右延出部８３が可及的に排気管３７に近付き、排気管３７への水掛かりを制御しやすくなる。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両は、車体下面を覆うアンダーカバー４０を備えた自動二輪車１において、前記アンダーカバー４０の車幅方向内側の第一範囲Ｈ１の後部には、下方に突出する中央突出部５３を備えている。前記第一範囲Ｈ１よりも車幅方向外側の第二範囲Ｈ２には、下方に突出する突出部であり、前記中央突出部５３の車幅方向外側に連なって車幅方向外側に延びる左右の外側延出部５４，５５を備えている。前記外側延出部５４，５５の外側部（第三左延出部７７、第三右延出部８３）は、前記中央突出部５３の突出稜線部７２に対して車両前後方向の位置を変化させて設けられる。

この構成によれば、アンダーカバー４０の車幅方向内側の第一範囲Ｈ１では、アンダーカバー４０の下面を流れる水をカバー後部の中央突出部５３によって滴下または飛散させる。中央突出部５３の車幅方向外側に回り込んだ水は、中央突出部５３の車幅方向外側に連なる外側延出部５４，５５によって滴下または飛散させる。外側延出部５４，５５は、中央突出部５３に対して車両前後方向の位置を変化させる外側部を有するので、以下の効果を奏する。すなわち、中央突出部５３は、車幅方向内側の水切り位置を規定する。外側延出部５４，５５は、中央突出部５３の前後方向位置とは独立して、水を滴下または飛散させる位置を設定する。このため、アンダーカバー４０の後端部における水切り性を確保するとともに、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりを抑えることができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記外側延出部５４，５５は、前記中央突出部５３に対して車幅方向両側に設けられている。
この構成によれば、外側延出部５４，５５を車幅方向両側（左右両側）に設けることにより、以下の効果を奏する。すなわち、車幅方向外側に配置された互いに異なる車両部品に対して、それぞれ適した位置で水を滴下または飛散させることが可能となる。このため、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりをより一層抑えることができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記車幅方向両側の前記外側延出部５４，５５の外側部は、前記中央突出部５３よりも後方に変位している。
この構成によれば、車両走行中に中央突出部５３の車幅方向外側に回り込んだ水は、中央突出部５３の後方に流れるが、この水を外側延出部５４，５５によって受け止めやすくなる。このため、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりをより一層抑えることができる。実施形態では、左右外側延出部５４，５５の外側部（第三左延出部７７、第三右延出部８３）の両方が中央突出部５３よりも後方に変位しているが、一方のみが後方に変位する構成でもよい。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記アンダーカバー４０の前記第一範囲Ｈ１の前部の上方に、ファン４４を有するラジエータ４１を備えている。前記アンダーカバー４０は、前記第一範囲Ｈ１の前部から後部に渡って、前記ラジエータ４１からの排風を前記アンダーカバー４０の下方に導いた後に後方に流す導風部５６を備えている。前記中央突出部５３は、前記ラジエータ４１のファン４４の外径Ｄ１よりも車幅方向で幅広に設けられている。
この構成によれば、ラジエータ４１からの排風は、第一範囲Ｈ１に備える導風部５６によって後方に流れる。ラジエータ４１からの排風の幅は、概ねファンの外径Ｄ１に依存する。このファンの外径Ｄ１よりも幅広となるよう中央突出部５３を設けることで、ラジエータ４１からの排風に伴う水の流れを中央突出部５３で受け止めやすくなる。このため、アンダーカバー４０の第一範囲Ｈ１における水切り性を良好に確保することができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記導風部５６は、車両前後方向に延びて後端が前記中央突出部５３に接続される突条８４を備えている。
この構成によれば、車両前後方向に延びる突条８４により、ラジエータ４１からの排風を中央突出部５３に至るまで整流するので、以下の効果を奏する。すなわち、ラジエータ４１からの排風を中央突出部５３まで円滑に流すので、ラジエータ４１からの排風に伴う水の流れを中央突出部５３で受け止めやすくなる。このため、アンダーカバー４０の第一範囲Ｈ１における水切り性を良好に確保することができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記外側延出部５４，５５は、前記ラジエータ４１のファン４４の外径Ｄ１よりも車幅方向外側に位置している。
この構成によれば、外側延出部５４，５５の周辺では、ラジエータ４１からの排風の影響を受け難くなる。このため、外側延出部５４，５５による水の滴下または飛散をコントロールしやすくなり、車幅方向外側に配置された車両部品への水掛かりをより一層抑えることができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、車幅方向一側（左側）にパワーユニット２０の排気管３７を備えている。前記車幅方向一側の前記左外側延出部５４は、前記排気管３７の前方に位置している。
この構成によれば、車幅方向一側に配置された排気管３７の前方に、同じく車幅方向一側に配置された外側延出部５４が位置するので、排気管３７への水掛かりを良好に抑えることができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前端側が車体フレーム１１にピボット軸２９を介して揺動可能に支持され、後端側に後輪４を支持するスイングアーム（変速機ケース２１）を備えている。前記ピボット軸２９は、前記中央突出部５３よりも後方に位置し、前記車幅方向一側の前記左外側延出部５４は、前記ピボット軸２９よりも後方に位置している。
この構成によれば、車幅方向一側に配置された外側延出部５４が、中央突出部５３よりも後方に位置するピボット軸２９よりもさらに後方に位置する。このように、外側延出部５４が中央突出部５３の後方に大きく変位して排気管３７に近付くので、排気管３７への水掛かりを良好に抑えることができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記車幅方向一側に対する車幅方向他側（右側）にパワーユニット２０の吸気口２７，２８を備えている。前記車幅方向他側の前記右外側延出部５５は、前記吸気口２７，２８よりも前方に位置している。
この構成によれば、車幅方向他側に配置された吸気口２７，２８の前方に、同じく車幅方向他側に配置された外側延出部５５が位置する。このため、吸気口２７，２８への水掛かりを良好に抑えることができる。

上記実施形態における鞍乗り型車両において、前記車幅方向他側で前記吸気口２７，２８よりも前方に、車体を傾斜姿勢で支持するサイドスタンド３６を備えている。前記車幅方向他側の前記外側延出部５５は、車両前後方向一側に凸のＶ字状に形成されている。
この構成によれば、車幅方向他側に配置されたサイドスタンド３６に対し、同じく車幅方向他側に配置された外側延出部５５がＶ字状に屈曲するので、以下の効果を奏する。すなわち、サイドスタンド３６の可動範囲を避けるように外側延出部５５を屈曲させることで、サイドスタンド３６と外側延出部５５とのクリアランスを確保することができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、実施形態のアンダーカバー４０は合成樹脂等により一体形成されるが、これに限らず、複数部品からなるものであったり分割式であってもよい。
本発明を適用する車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４ 後輪
１１ 車体フレーム
２０ パワーユニット
２１ 変速機ケース（スイングアーム）
２７，２８ 吸気口
２９ ピボット軸
３６ サイドスタンド
３７ 排気管
４０ アンダーカバー
４１ ラジエータ
４４ ファン
５３ 中央突出部
５４，５５ 外側延出部
５６ 導風部
８４ 突条（突形状部）
Ｄ１ 外径
Ｈ１ 第一範囲
Ｈ２ 第二範囲

Claims (10)

1. 車体下面を覆うアンダーカバー（４０）を備えた鞍乗り型車両（１）において、
   前記アンダーカバー（４０）の車幅方向内側の第一範囲（Ｈ１）には、下方に突出する中央突出部（５３）を備え、
   前記第一範囲（Ｈ１）よりも車幅方向外側の第二範囲（Ｈ２）には、下方に突出する突出部であり、前記中央突出部（５３）の車幅方向外側に連なって車幅方向外側に延びる外側延出部（５４，５５）を備え、
   前記外側延出部（５４，５５）の外側部は、前記中央突出部（５３）に対して車両前後方向の位置を変化させて設けられる鞍乗り型車両。
2. 前記外側延出部（５４，５５）は、前記中央突出部（５３）に対して車幅方向両側に設けられている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車幅方向両側の前記外側延出部（５４，５５）の外側部の少なくとも一方は、前記中央突出部（５３）よりも後方に変位している請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記アンダーカバー（４０）の前記第一範囲（Ｈ１）の上方に、ファン（４４）を有するラジエータ（４１）を備え、
   前記アンダーカバー（４０）は、前記第一範囲（Ｈ１）の前部から後部に渡って、前記ラジエータ（４１）からの排風を前記アンダーカバー（４０）の下方に導いた後に後方に流す導風部（５６）を備え、
   前記中央突出部（５３）は、前記ラジエータ（４１）のファン（４４）の外径よりも車幅方向で幅広に設けられている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記導風部（５６）は、車両前後方向に延びて後端が前記中央突出部（５３）に接続される突形状部（８４）を備えている請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記外側延出部（５４，５５）は、前記ラジエータ（４１）のファン（４４）の外径よりも車幅方向外側に位置している請求項４又は５に記載の鞍乗り型車両。
7. 車幅方向一側にパワーユニット（２０）の排気管（３７）を備え、
   前記車幅方向一側の前記外側延出部（５４）は、前記排気管（３７）の前方に位置している請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前端側が車体フレーム（１１）にピボット軸（２９）を介して揺動可能に支持され、後端側に後輪（４）を支持するスイングアーム（２１）を備え、
   前記ピボット軸（２９）は、前記中央突出部（５３）よりも後方に位置し、
   前記車幅方向一側の前記外側延出部（５４）は、前記ピボット軸（２９）よりも後方に位置している請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記車幅方向一側に対する車幅方向他側にパワーユニット（２０）の吸気口（２７，２８）を備え、
   前記車幅方向他側の前記外側延出部（５５）は、前記吸気口（２７，２８）よりも前方に位置している請求項７又は８に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記車幅方向他側で前記吸気口（２７，２８）よりも前方に、車体を傾斜姿勢で支持するサイドスタンド（３６）を備え、
    前記車幅方向他側の前記外側延出部（５５）は、車両前後方向一側に凸のＶ字状に形成されている請求項９に記載の鞍乗り型車両。

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