JP7372093B2 - 車両用空気吹き出し装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両用空気吹き出し装置に関する。

車両用空調装置により生成される空調風を車室内に導く車両用空気吹き出し装置の吹き出し口をインストルメントパネルの上面に形成することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１には、インストルメントパネルの上面から車室内に露出した円筒体を回転させることで、空調風（温度調節された空気）を吹き出させる方向をフェイス方向とデフロスタ方向とに切り替えることが開示されている。

特開平１１－２１７０２０号公報

ところで、インストルメントパネルに形成する吹き出し口は、小さい方が好まれるため、吹き出し口から吹き出される空気を車両の幅方向（具体的には、前部座席の幅方向）に広げることが困難であった。
また、前部座席に優先的に温度調節された空気を供給させたい場合と、前部座席及び後部座席の全体に温度調節された空気を供給させたい場合とがあるが、これら２つの切り替えを行う機能がないため、切り替えを行えないという問題があった。

なお、上記特許文献１に開示された技術は、水平方向（フェイス方向）に空気を吹き出させるか、上方向（デフロスタ方向）に空気を吹き出させるかの切り替えを行う技術であるため、上記２つの課題を解決することは困難であった。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、前部座席に優先的に温度調節された空気を供給させる場合と、前部座席及び後部座席の全体に温度調節された空気を供給させる場合との切り替えが可能になるとともに、前部座席の幅方向に温度調節された空気を広げて供給することの可能な車両用空気吹き出し装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る車両用空気吹き出し装置は、車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口、及び車両用空調装置により温度調節された空気を前記吹き出し口に導く流路を区画するケーシングと、前記吹き出し口の中央部に配置されたセンターフラップと、前記車両の幅方向から前記センターフラップを挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップと、前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な回転軸と、前記回転軸を回動させるアクチュエータと、を備え、前記センターフラップ及び前記サイドフラップは、前記回転軸に固定された板状のフラップであり、鉛直方向に対して直交する水平面と前記センターフラップとが成す第１の角度は、前記水平面と前記サイドフラップとが成す第２の角度よりも小さくなるように構成されており、前記第１の角度を前記第２の角度よりも小さくすることで、前記サイドフラップの開口率を前記センターフラップの開口率よりも大きくする。
本開示に係る車両用空気吹き出し装置は、車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口、及び車両用空調装置により温度調節された空気を前記吹き出し口に導く流路を区画するケーシングと、前記吹き出し口の中央部に配置されたセンターフラップと、前記車両の幅方向から前記センターフラップを挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップと、前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な回転軸と、前記回転軸を回動させるアクチュエータと、を備え、前記センターフラップ及び前記サイドフラップは、前記回転軸に固定されており、前記センターフラップは、前記回転軸の径方向外側に配置された平面、及び前記回転軸の径方向外側に突出し、両端が前記平面と接続された凸曲面を有しており、前記サイドフラップは、板状のフラップであり、鉛直方向に対して直交する水平面と前記センターフラップの前記平面とが成す第１の角度は、前記水平面と前記サイドフラップとが成す第２の角度と等しく、前記第１の角度と前記第２の角度とを等しくすることで、前記サイドフラップの開口率は、前記センターフラップの開口率よりも大きくする。
本開示に係る車両用空気吹き出し装置は、車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口、及び車両用空調装置により温度調節された空気を前記吹き出し口に導く流路を区画するケーシングと、前記吹き出し口の中央部に配置されたセンターフラップと、前記車両の幅方向から前記センターフラップを挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップと、前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な第１の回転軸と、前記第１の回転軸を回動させる第１のアクチュエータと、前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な第２の回転軸と、前記第２の回転軸を回動させる第２のアクチュエータと、前記第１及び第２のアクチュエータを制御する制御部と、を備え、前記サイドフラップは、前記第１の回転軸に固定されており、前記センターフラップは、前記第２の回転軸に固定されており、前記制御部は、前記サイドフラップの開口率が前記センターフラップの開口率よりも大きくなるように制御する。

本開示の車両用空気吹き出し装置によれば、前部座席に優先的に温度調節された空気を供給させる場合と、前部座席及び後部座席の全体に温度調節された空気を供給させる場合との切り替えができるとともに、前部座席の幅方向に温度調節された空気を広げて供給することができる。

本開示の第１の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の内部を模式的に示す平面図であり、前部座席及び後部座席に空気（温調空気）を供給する場合のセンターフラップ及びサイドフラップの状態を模式的に示す図である。 図１に示す車両のＡ_１－Ａ_２線方向の断面図である。 図１に示す車両のＢ_１－Ｂ_２線方向の断面図である。 図１に示す車両のＣ_１－Ｃ_２線方向の断面図である。 本開示の第１の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の内部のうち、車両用空気吹き出し装置が設けられた部分を拡大した平面図であり、前部座席に優先的に空気（温調空気）を供給する場合のセンターフラップ及びサイドフラップの状態を模式的に示す図である。 図５に示す車両のＤ_１－Ｄ_２線方向の断面図である。 図５に示す車両のＥ_１－Ｅ_２線方向の断面図である。 図５に示す車両のＦ_１－Ｆ_２線方向の断面図である。 図５に示す車両のＨ_１－Ｈ_２線方向の断面図である。 本開示の第２の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の内部を模式的に示す平面図であり、前部座席及び後部座席に空気（温調空気）を供給する場合のセンターフラップ及びサイドフラップの状態を模式的に示す図である。 図１０に示す車両のＬ_１－Ｌ_２線方向の断面図である。 図１０に示す車両のＭ_１－Ｍ_２線方向の断面図である。 図１０に示す車両のＮ_１－Ｎ_２線方向の断面図である。 本開示の第２の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の主要部の断面図であり、前部座席に優先的に空気（温調空気）を供給する場合のセンターフラップの状態を説明するための図である。 本開示の第２の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の主要部の断面図であり、前部座席に優先的に空気（温調空気）を供給する場合の一方のサイドフラップの状態を説明するための図である。 本開示の第２の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の主要部の断面図であり、前部座席に優先的に空気（温調空気）を供給する場合の他方のサイドフラップの状態を説明するための図である。 本開示の第３の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の主要部の平面図である。 図１７に示す第１及び第２の回転軸のみを示す平面図である。

＜第１の実施形態＞
（車両の構成）
図１～図４を参照して、第１の実施形態の車両用空気吹き出し装置２０を備えた車両１０について説明する。なお、図２～図４に示す矢印は、温度調節された空気（以下、「温調空気」という）が流れる方向を模式的に示している。図１～図４において、同一構成部分には同一符号を付す。

車両１０は、インストルメントパネル１１と、ハンドル１２と、運転席１３Ａ及び助手席１３Ｂからなる前部座席１３と、後部座席１５と、車両用空気吹き出し装置２０と、車両用空調装置２１と、を有する。
インストルメントパネル１１は、車両１０の前方側に配置されている。インストルメントパネル１１は、上面１１ａを有する。

（車両用空気吹き出し装置の全体構成）
車両用空気吹き出し装置２０は、インストルメントパネル１１の内側に設けられている。
車両用空気吹き出し装置２０は、ケーシング２４と、回転軸２６と、アクチュエータ２８と、制御部２９と、センターフラップ３１と、サイドフラップ３２，３３（一対のサイドフラップ）と、を有する。

（ケーシングの構成）
ケーシング２４は、インストルメントパネル１１の内側に配置されている。ケーシング２４は、吹き出し口３５と、流路３６と、を区画している。

吹き出し口３５は、インストルメントパネル１１の上面１１ａに形成されている。吹き出し口３５は、温度調節された空気を車室内に導く。
流路３６は、鉛直方向に延びており、吹き出し口３５の下方に配置されている。流路３６の上端側は、吹き出し口３５と連通している。流路３６の下端側は、車両用空調装置２１に連通している。流路３６は、車両用空調装置２１により温度調節された空気を吹き出し口３５に導く。

（回転軸の構成）
回転軸２６は、車両１０の幅方向に延びた状態で吹き出し口３５に配置されている。回転軸２６は、車両１０の前後方向（車両１０の幅方向に対して直交する方向）において吹き出し口３５の中間位置に配置されている。回転軸２６は、軸線Ｏ回りに回動可能な状態でケーシング２４に支持されている。回転軸２６の一方の端部は、ケーシング２４の外側に突出している。

（アクチュエータの構成）
アクチュエータ２８は、インストルメントパネル１１の内側に設けられている。アクチュエータ２８は、回転軸２６の一方の端部と接続されている。アクチュエータ２８は、回転軸２６を回動させる。

（制御部の構成）
制御部２９は、インストルメントパネル１１の内側に設けられている。制御部２９は、アクチュエータ２８と電気的に接続されている。制御部２９は、アクチュエータ２８の駆動を制御する。

（センターラップ及びサイドフラップの構成）
センターフラップ３１は、吹き出し口３５の中央部に位置する回転軸２６に固定されている。センターフラップ３１は、回転軸２６が回動した際、回転軸２６とともに回動する。
センターフラップ３１は、板状のフラップである。センターフラップ３１は、平面とされた面３１ａ，面３１ｂを有する。面３１ｂは、面３１ａの反対側に配置されている。

サイドフラップ３２は、センターフラップ３１の幅方向一方側（車両１０の幅方向一方側）に位置する回転軸２６に固定されている。サイドフラップ３３は、センターフラップ３１の幅方向他方側（車両１０の幅方向他方側）に位置する回転軸２６に固定されている。
つまり、センターフラップ３１及びサイドフラップ３２，３３は、同一の吹き出し口３５に配置されている。
サイドフラップ３２は、板状のフラップであり、平面とされた面３２ａ，面３２ｂを有する。面３２ｂは、面３２ａの反対側に配置された面である。
サイドフラップ３３は、板状のフラップであり、平面とされた面３３ａ，面３３ｂを有する。面３３ｂは、面３３ａの反対側に配置された面である。

鉛直方向に対して直交する水平面Ｓとセンターフラップ３１の面３１ａとが成す第１の角度θ１は、水平面Ｓとサイドフラップ３２，３３の面３２ａ，３３ａとが成す第２の角度θ２よりも小さくなるように構成されている。
第１の実施形態では、第１の角度θ１を第２の角度θ２よりも小さくすることで、サイドフラップ３２，３３の開口率（サイドフラップ３２，３３により開かれた吹き出し口３５の割合）をセンターフラップ３１の開口率（センターフラップ３１により開かれた吹き出し口３５の割合）よりも大きくしている。

（前部座席及び後部座席に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ１，θ２について）
ここで、図２～図４を参照して、前部座席１３及び後部座席１５に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ１，θ２について説明する。
この場合、第１の角度θ１は、例えば、センターコンソールの上部に温調空気が供給される角度となるように設定することが好ましい。
また、第２の角度θ２は、例えば、前部座席１３のヘッドレストの上部に温調空気が供給される角度となるように設定することが好ましい。
上記２つの条件（角度）を満たすように、センターフラップ３１及びサイドフラップ３２の姿勢が保たれる。

（前部座席に優先的に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ１，θ２について）
次に、図５～図９を参照して、前部座席１３に優先的に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ１，θ２について説明する。
なお、図５～図９において、図１～図４に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。図６～図９に示す矢印は、温調空気が流れる方向を示している。また、図６では、図２に示す第１の角度θ１を図示することが困難なため、符号θ１の図示を省略する。

この場合、第１の角度θ１が０°となるように、回転軸２６を回動させる。具体的には、センターフラップ３１の面３１ａが下方を向くとともに、面３１ａが水平面Ｓに対して平行となるような位置まで回転軸２６を回動させる。
このよう状態とすることで、センターフラップ３１の面３１ａにより、車両用空調装置２１から供給された温調空気が遮断されるため、後部座席１５への温調空気の供給が停止される。
そして、センターフラップ３１の面３１ａに衝突した温調空気は、センターフラップ３１の幅方向外側（図９に示すＪ方向）に向かって流れる。

先に説明したように、第２の角度θ２は、第１の角度θ１よりも大きな角度となるように構成されているため、第１の角度θ１が０°のときでも第２の角度θ２は、０°よりも大きな角度となる。つまり、サイドフラップ３２，３３は、吹き出し口３５を開いた状態とある。
したがって、サイドフラップ３２，３３を介して、温調空気を前部座席１３に優先的に供給することが可能となる。

なお、サイドフラップ３２，３３を介して、車室内に供給される温調空気は、Ｊ方向に流れる温調空気（面３１ａに衝突した温調空気）の影響を受けて、車両１０の幅方向（図９に示すＫ方向）に広がる。
これにより、車両１０の前部座席１３に温調空気を優先的に供給させたい場合には、前部座席１３の幅方向（図９に示すＫ方向）に温度調節された空気を広げて供給することができる。

（車両用空気吹き出し装置の作用効果）
上述したように、第１の角度θ１を第２の角度θ２よりも小さくして、サイドフラップ３２，３３の開口率をセンターフラップ３１の開口率よりも大きくすることで、前部座席１３に優先的に温調空気を供給する際には、角度を０°にすることで、サイドフラップ３２，３３を介して、センターフラップ３１に衝突した温調空気を前部座席１３の幅方向（車両１０の幅方向）に広げて供給させることができる。
一方、前部座席１３及び後部座席１５に温調空気を供給する際には、第１の角度を０°よりも大きくすることで、前部座席１３及び後部座席１５に温調空気を供給することができる。

また、同一の回転軸２６に固定するセンターフラップ３１及びサイドフラップ３２，３３の角度を予め調整するのみでよいため、簡便な構成とすることが可能である。
つまり、簡便な構成で、１つの吹き出し口３５から導出される温調空気の供給先を、前部座席１３と、前部座席１３及び後部座席１５と、に切り替えることができるとともに、前部座席１３に優先的に温調空気を供給させる際には、前部座席１３の幅方向に温調空気を広げて供給することができる。

＜第２の実施形態＞
（車両の構成）
図１０～図１３を参照して、第２の実施形態の車両用空気吹き出し装置４１を備えた車両４０について説明する。なお、図１１～図１３に示す矢印は、温調空気が流れる方向を模式的に示している。図１０～図１３において、図１～図９に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

車両４０は、第１の実施形態の車両１０を構成する車両用空気吹き出し装置２０に替えて、車両用空気吹き出し装置４１を有すること以外は、車両１０と同様に構成されている。

（車両用空気吹き出し装置の構成）
車両用空気吹き出し装置４１は、第１の実施形態の車両用空気吹き出し装置２０を構成するセンターフラップ３１に替えて、センターフラップ４３を有すること以外は、車両用空気吹き出し装置２０と同様に構成されている。

（センターフラップの構成）
センターフラップ４３は、平面４３ａと、凸曲面４３ｂと、を有する。
平面４３ａは、回転軸２６の径方向外側に配置されている。平面４３ａは、回転軸２６の軸線Ｏに対して平行な面である。凸曲面４３ｂは、回転軸２６の径方向外側に突出して配置されている。周方向に配置された凸曲面４３ｂの両端は、平面４３ａと接続されている。凸曲面４３ｂは、例えば、円筒面の一部である。

センターフラップ４３は、水平面Ｓと平面４３ａとが成す第１の角度θ３と水平面Ｓと面３２ａ，３３ａとが成す第２の角度θ４とが等しくなるように、回転軸２６に固定されている。
第２の実施形態では、サイドフラップ３２，３３を板状にするとともに、センターフラップ４３に吹き出し口３５及び流路３６を狭める凸曲面４３ｂを設けることで、第１の角度θ３と第２の角度θ４とを等しくしてもサイドフラップ３２，３３の開口率がセンターフラップ４３の開口率よりも大きくなるように構成している。

（前部座席及び後部座席に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ３，θ４について）
ここで、図１１～図１３を参照して、前部座席及び後部座席に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ３，θ４について説明する。
この場合、第１及び第２の角度θ３，θ４は、例えば、１８０°＜θ３＜３６０°及び１８０°＜θ４＜３６０°を満たす範囲内で適宜設定することが可能である。
このような範囲内で第１及び第２の角度θ３，θ４を設定することで、凸曲面４３ｂにより、車両４０の後方側に位置する吹き出し口３５及び流路３６を狭められることがなく、かつサイドフラップ３２，３３により吹き出し口３５が塞がれることがなくなるため、車両４０の前部座席及び後部座席に温調空気を供給することができる。

（前部座席に優先的に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ３，θ４について）
次に、図１４～図１６を参照して、前部座席に優先的に温調空気を供給する際の第１及び第２の角度θ３，θ４について説明する。
なお、図１４～図１６において、図１０～図１３に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。図１４～図１６に示す矢印は、温調空気が流れる方向を示している。

この場合、第１及び第２の角度θ３，θ４は、例えば、０°≦θ３≦１８０°及び０°≦θ４≦１８０°を満たす範囲内で適宜設定することが可能である。
このような範囲内で第１及び第２の角度θ３，θ４を設定することで、凸曲面４３ｂにより、車両４０の後方側に位置する吹き出し口３５及び流路３６を狭めることが可能となり、かつサイドフラップ３２，３３により吹き出し口３５が塞がれることがなくなるため、車両４０の前部座席に優先的に温調空気を供給することができる。

（車両用空気吹き出し装置の作用効果）
上述した構成とすることで、前部座席に優先的に温調空気を供給する際には、凸曲面４３ｂを平面４３ａよりも下方で、かつ車両４０の後方側に位置する流路３６及び吹き出し口３５を狭める位置に凸曲面４３ｂを配置させて、凸曲面４３ｂに温調空気を衝突させることが可能となる。これにより、サイドフラップ３２，３３を介して、センターフラップ４３の凸曲面４３ｂに衝突した温調空気を前部座席の幅方向に広げて供給することができる。

また、前部座席及び後部座席に温調空気を供給する際には、車両４０の後方側に位置する流路３６及び吹き出し口３５を狭めない位置に凸曲面４３ｂを移動させることで、センターフラップ４３及びサイドフラップ３２，３３を介して、前部座席及び後部座席に温調空気を供給することができる。
さらに、同一の回転軸２６にセンターフラップ４３及びサイドフラップ３２，３３を固定する構成とされているため、簡便な構成とすることが可能である。
つまり、簡便な構成で、１つの吹き出し口３５から導出される温調空気の供給先を、前部座席と、前部座席及び後部座席と、に切り替えることができるとともに、前部座席に優先的に温調空気を供給させる際には、前部座席の幅方向に広げて供給させることができる。

さらに、車両４０の運転をしない場合（運転停止時）には、センターフラップ４３の平面４３ａが上面となるようにセンターフラップ４３を回動させることで、センターフラップ４３の平面４３ａ、及びサイドフラップ３２，３３の面３２ａ，３３ａを用いて、吹き出し口３５を塞ぐことが可能となる。これにより、インストルメントパネル１１の上面１１ａ側の美観性を高めることができる。

＜第３の実施形態＞
（車両の構成）
図１７～図１８を参照して、第３の実施形態の車両用空気吹き出し装置５１を備えた車両５０について説明する。なお、図１７に示す矢印は、温調空気が流れる方向を模式的に示している。図１７及び図１８において、図１～図９に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

車両５０は、第１の実施形態の車両１０を構成する車両用空気吹き出し装置２０に替えて、車両用空気吹き出し装置５１を有すること以外は、車両１０と同様に構成されている。

（車両用空気吹き出し装置の構成）
車両用空気吹き出し装置５１は、第１の実施形態の車両用空気吹き出し装置２０を構成する回転軸２６及びアクチュエータ２８に替えて、第１の回転軸５２、第１のアクチュエータ５３、第２の回転軸５５、及び第２のアクチュエータ５６を有すること以外は、車両用空気吹き出し装置２０と同様に構成されている。

第１の回転軸５２は、筒状とされた回転軸であり、吹き出し口３５に配置されている。第１の回転軸５２は、車両５０の幅方向に延びており、車両５０の前後方向において、吹き出し口３５の中央に配置されている。
第１の回転軸５２は、中央部に形成された切欠き部５２Ａを有する。切欠き部５２Ａは、車両５０の幅方向に延びている。

第１のアクチュエータ５３は、第１の回転軸５２の一方の端部と接続されている。第１のアクチュエータ５３は、制御部２９と電気的に接続されており、制御部２９により制御される。第１のアクチュエータ５３は、必要に応じて第１の回転軸５２を回動させる。

第２の回転軸５５は、第１の回転軸５２の内径よりも小さい外径を有する棒状の回転軸である。第２の回転軸５５は、軸線が第１の回転軸５２の軸線と一致するように、第１の回転軸５２の内側に挿入されている。
これにより、第２の回転軸５５の一部は、第１の回転軸５２に形成された切欠き部５２Ａから露出されている。

第２のアクチュエータ５６は、第２の回転軸５５の一方の端部と接続されている。第２のアクチュエータ５６は、制御部２９と電気的に接続されており、制御部２９により制御される。第２のアクチュエータ５６は、必要に応じて第２の回転軸５５を回動させる。

センターフラップ３１は、切欠き部５２Ａから露出された第２の回転軸５５に固定されている。これにより、センターフラップ３１は、第２の回転軸５５が回動させられた際、第２の回転軸５５とともに回動する。

サイドフラップ３２は、切欠き部５２Ａの延在方向一方側（車両５０の幅方向一方側）に位置する第１の回転軸５２の外面に固定されている。サイドフラップ３３は、切欠き部５２Ａの延在方向他方側（車両５０の幅方向他方側）に位置する第２の回転軸５５の外面に固定されている。これにより、サイドフラップ３２，３３は、第１の回転軸５２が回動させられた際、第１の回転軸５２とともに回動する。
つまり、第３の実施形態では、センターフラップ３１の回動とサイドフラップ３２，３３の回動とを別々に制御可能な構成とされている。

制御部２９は、第１及び第２のアクチュエータ５３，５６を介して、センターフラップ３１の姿勢とサイドフラップ３２，３３の姿勢とを別々に制御することで、サイドフラップ３２，３３の開口率をセンターフラップ３１の開口率よりも大きくする。

（車両用空気吹き出し装置の作用効果）
上述した構成とすることで、前部座席及び後部座席に空気を供給する際、第１及び第２のアクチュエータ５３，５６を用いて、サイドフラップ３２，３３の開口率とセンターフラップ３１の開口率とを独立して制御することが可能となる。これにより、吹き出し口３５から導出される温調空気の供給方向の自由度を高めることができる。

以上、本開示の好ましい実施形態について詳述したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本開示の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、第１から第３の実施形態では、一例として、センターフラップ３１，４３の両側に一対のサイドフラップ３２，３３を設けた場合を例に挙げて説明したが、吹き出し口３５に一対以上のサイドフラップを設けてもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の車両用空気吹き出し装置２０，４１，５１は、例えば、以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０，４１，５１は、車両１０，４０，５０のインストルメントパネル１１の上面１１ａに形成された吹き出し口３５、及び車両用空調装置２１により温度調節された空気を前記吹き出し口３５に導く流路３６を区画するケーシング２４と、前記吹き出し口３５の中央部に配置されたセンターフラップ３１，４３と、前記車両１０，４０，５０の幅方向から前記センターフラップ３１，４３を挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップ３２，３３と、を備え、前記サイドフラップ３２，３３の開口率は、前記センターフラップ３１，４３の開口率よりも大きくなるように構成されている。

このように、サイドフラップ３２，３３との開口率をセンターフラップ３１，４３の開口率よりも大きくなるように構成することで、センターフラップ３１，４３を閉じるかまたは開口率を極力小さくすることで、センターフラップ３１，４３に衝突することで車両１０，４０，５０の幅方向に広がる空気をサイドフラップ３２，３３から前部座席１３に供給することが可能となる。これにより、車両１０，４０，５０の前部座席１３に温度調節された空気を優先的に供給させたい場合には、前部座席１３の幅方向（車両１０，４０，５０の幅方向）に温度調節された空気を広げて供給することができる。

また、サイドフラップ３２，３３の開口率よりもセンターフラップ３１，４３の開口率が小さくなる範囲内において、センターフラップ３１，４３を開くことで、車両１０，４０，５０の前部座席１３及び後部座席１５に温度調節された空気を供給させることが可能となる。
つまり、１つの吹き出し口３５から導出される空気の供給先を、前部座席１３と、前部座席１３及び後部座席１５と、に切り替えることができる。

（２）第２の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０は、（１）の車両用空気吹き出し装置２０であって、前記車両１０の幅方向に延びて、前記吹き出し口３５に配置され、軸線Ｏ回りに回動可能な回転軸２６と、前記回転軸２６を回動させるアクチュエータ２８と、を備え、前記センターフラップ３１及び前記サイドフラップ３２，３３は、前記回転軸２６に固定された板状のフラップであり、鉛直方向に対して直交する水平面Ｓと前記センターフラップ３１とが成す第１の角度θ１は、前記水平面Ｓと前記サイドフラップ３２，３３とが成す第２の角度θ２よりも小さくなるように構成されており、前記第１の角度θ１を前記第２の角度θ２よりも小さくすることで、前記サイドフラップ３２，３３の開口率を前記センターフラップ３１の開口率よりも大きくしてもよい。

このような構成とすることで、前部座席１３に優先的に空気を供給する際には、吹き出し口３５を塞ぐ位置にセンターフラップ３１を配置させることで、センターフラップ３１に衝突した空気を、サイドフラップ３２，３３を介して、前部座席１３の幅方向に広げて供給することができる。
また、前部座席１３及び後部座席１５に空気を供給する際には、吹き出し口３５を開く位置にセンターフラップ３１を移動させることで、前部座席１３及び後部座席１５に空気を供給することができる。

また、同一の回転軸２６に固定するセンターフラップ３１及びサイドフラップ３２，３３の角度を調整するのみでよいため、簡便な構成とすることが可能である。
つまり、簡便な構成で、１つの吹き出し口３５から導出される空気の供給先を、前部座席１３と、前部座席１３及び後部座席１５と、に切り替えることができるとともに、前部座席１３に優先的に空気を供給させる際には、前部座席１３の幅方向に広げて供給することができる。

（３）第３の態様に係る車両用空気吹き出し装置４１は、（１）の車両用空気吹き出し装置４１であって、前記車両４０の幅方向に延びて、前記吹き出し口３５に配置され、軸線Ｏ回りに回動可能な回転軸２６と、前記回転軸２６を回動させるアクチュエータ２８と、を備え、前記センターフラップ４３及び前記サイドフラップ３２，３３は、前記回転軸２６に固定されており、前記センターフラップ４３は、前記回転軸２６の径方向外側に配置された平面４３ａ、及び前記回転軸２６の径方向外側に突出し、両端が前記平面４３ａと接続された凸曲面４３ｂを有しており、前記サイドフラップ３２，３３は、板状のフラップであり、鉛直方向に対して直交する水平面Ｓと前記センターフラップ４３の前記平面４３ａとが成す第１の角度θ３は、前記水平面Ｓと前記サイドフラップ３２，３３とが成す第２の角度θ４と等しく、前記第１の角度θ３と前記第２の角度θ４とを等しくすることで、前記サイドフラップ３２，３３の開口率は、前記センターフラップ４３の開口率よりも大きくしてもよい。

このような構成とすることで、前部座席１３に優先的に温調空気を供給する際には、凸曲面４３ｂを平面４３ａよりも下方で、かつ車両４０の後方側に位置する流路３６及び吹き出し口３５を狭める位置に凸曲面４３ｂを配置させて、凸曲面４３ｂに温調空気を衝突させることが可能となる。これにより、サイドフラップ３２，３３を介して、センターフラップ４３の凸曲面４３ｂに衝突した温調空気を前部座席１３の幅方向に広げて供給することができる。

また、前部座席１３及び後部座席１５に温調空気を供給する際には、車両４０の後方側に位置する流路３６及び吹き出し口３５を狭めない位置に凸曲面４３ｂを移動させることで、センターフラップ４３及びサイドフラップ３２，３３を介して、前部座席１３及び後部座席１５に温調空気を供給することができる。
さらに、同一の回転軸２６にセンターフラップ４３及びサイドフラップ３２，３３を固定する構成とされているため、簡便な構成とすることが可能である。
つまり、簡便な構成で、１つの吹き出し口３５から導出される温調空気の供給先を、前部座席１３と、前部座席１３及び後部座席１５と、に切り替えることができるとともに、前部座席１３に優先的に温調空気を供給させる際には、前部座席１３の幅方向に広げて供給させることができる。

さらに、車両４０の運転をしない場合（運転停止時）には、センターフラップ４３の平面４３ａが上面となるようにセンターフラップ４３を回動させることで、センターフラップ４３の平面４３ａ、及びサイドフラップ３２，３３の面３２ａ，３３ａを用いて、吹き出し口３５を塞ぐことが可能となる。これにより、インストルメントパネル１１の上面１１ａ側の美観性を高めることができる。

（４）第４の態様に係る車両用空気吹き出し装置５１は、（１）の車両用空気吹き出し装置５１であって、前記車両５０の幅方向に延びて、前記吹き出し口３５に配置され、軸線回りに回動可能な第１の回転軸５２と、前記第１の回転軸５２を回動させる第１のアクチュエータ５３と、前記車両５０の幅方向に延びて、前記吹き出し口３５に配置され、軸線回りに回動可能な第２の回転軸５５と、前記第２の回転軸５５を回動させる第２のアクチュエータ５６と、前記第１及び第２のアクチュエータ５３，５６を制御する制御部２９と、を備え、前記サイドフラップ３２，３３は、前記第１の回転軸５２に固定されており、前記センターフラップ３１は、前記第２の回転軸５５に固定されており、前記制御部２９は、前記サイドフラップ３２，３３の開口率が前記センターフラップ３１の開口率よりも大きくなるように制御してもよい。

このような構成とすることで、前部座席１３及び後部座席１５に空気を供給する際、第１及び第２のアクチュエータ５３，５６を用いて、サイドフラップ３２，３３の開口率とセンターフラップ３１の開口率とを独立して制御することが可能となるので、吹き出し口３５から導出される空気の供給方向の自由度を高めることができる。

１０，４０，５０…車両
１１…インストルメントパネル
１１ａ…上面
１２…ハンドル
１３…前部座席
１３Ａ…運転席
１３Ｂ…助手席
１５…後部座席
２０，４１，５１…車両用空気吹き出し装置
２１…車両用空調装置
２４…ケーシング
２６…回転軸
２８…アクチュエータ
２９…制御部
３１，４３…センターフラップ
３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ…面
３２，３３…サイドフラップ
３５…吹き出し口
３６…流路
４３ａ…平面
４３ｂ…凸曲面
５２…第１の回転軸
５２Ａ…切欠き部
５３…第１のアクチュエータ
５５…第２の回転軸
５６…第２のアクチュエータ
Ｊ，Ｋ…方向
Ｏ…軸線
Ｓ…水平面
θ１～θ４…角度

Claims (3)

1. 車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口、及び車両用空調装置により温度調節された空気を前記吹き出し口に導く流路を区画するケーシングと、
   前記吹き出し口の中央部に配置されたセンターフラップと、
   前記車両の幅方向から前記センターフラップを挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップと、
   前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な回転軸と、
   前記回転軸を回動させるアクチュエータと、
   を備え、
   前記センターフラップ及び前記サイドフラップは、前記回転軸に固定された板状のフラップであり、
   鉛直方向に対して直交する水平面と前記センターフラップとが成す第１の角度は、前記水平面と前記サイドフラップとが成す第２の角度よりも小さくなるように構成されており、
   前記第１の角度を前記第２の角度よりも小さくすることで、前記サイドフラップの開口率を前記センターフラップの開口率よりも大きくする車両用空気吹き出し装置。
2. 車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口、及び車両用空調装置により温度調節された空気を前記吹き出し口に導く流路を区画するケーシングと、
   前記吹き出し口の中央部に配置されたセンターフラップと、
   前記車両の幅方向から前記センターフラップを挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップと、
   前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な回転軸と、
   前記回転軸を回動させるアクチュエータと、
   を備え、
   前記センターフラップ及び前記サイドフラップは、前記回転軸に固定されており、
   前記センターフラップは、前記回転軸の径方向外側に配置された平面、及び前記回転軸の径方向外側に突出し、両端が前記平面と接続された凸曲面を有しており、
   前記サイドフラップは、板状のフラップであり、
   鉛直方向に対して直交する水平面と前記センターフラップの前記平面とが成す第１の角度は、前記水平面と前記サイドフラップとが成す第２の角度と等しく、
   前記第１の角度と前記第２の角度とを等しくすることで、前記サイドフラップの開口率は、前記センターフラップの開口率よりも大きくする車両用空気吹き出し装置。
3. 車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口、及び車両用空調装置により温度調節された空気を前記吹き出し口に導く流路を区画するケーシングと、
   前記吹き出し口の中央部に配置されたセンターフラップと、
   前記車両の幅方向から前記センターフラップを挟むように配置された少なくとも一対のサイドフラップと、
   前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な第１の回転軸と、
   前記第１の回転軸を回動させる第１のアクチュエータと、
   前記車両の幅方向に延びて、前記吹き出し口に配置され、軸線回りに回動可能な第２の回転軸と、
   前記第２の回転軸を回動させる第２のアクチュエータと、
   前記第１及び第２のアクチュエータを制御する制御部と、
   を備え、
   前記サイドフラップは、前記第１の回転軸に固定されており、
   前記センターフラップは、前記第２の回転軸に固定されており、
   前記制御部は、前記サイドフラップの開口率が前記センターフラップの開口率よりも大きくなるように制御する車両用空気吹き出し装置。

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