JP7116560B2 - 管理装置、車両、及びプログラム - Google Patents

Description

本発明は、管理装置、車両、及びプログラムに関する。

電気エネルギーで走行する車両に関する技術が知られている（例えば、下記特許文献を参照。）。
［先行技術文献］
［特許文献］
［特許文献１］特開２００７－１４１４６４号公報
［特許文献２］特開２００６－１９７７６５号公報
［特許文献３］特開２００７－１４１４６４号公報
［特許文献４］特開２００６－１９７７６５号公報

バッテリの劣化の進行を遅らせることが望まれている。

本発明の第１の態様によれば、車両を駆動する蓄電装置を管理する管理装置が提供される。管理装置は、蓄電装置の出力を制限するか否かを設定するための設定部を備える。管理装置は、設定部により蓄電装置の出力を制限する設定がなされている場合に、設定部により蓄電装置の出力を制限する設定がなされていない場合より、蓄電装置の出力を制限する制限部を備えてよい。管理装置は、蓄電装置の出力履歴に基づいて、蓄電装置の劣化を評価する評価部を備えてよい。

制限部は、車両の運転者による加速操作量が予め定められた値を超えた場合に、設定部により蓄電装置の出力を制限する設定がなされていることを条件として、蓄電装置の出力を制限してよい。

管理装置は、蓄電装置の出力を制限する設定を解除する解除部を備えてよい。

管理装置は、設定部により蓄電装置の出力を制限する設定がなされている場合に、蓄電装置の出力を制限する設定がなされていない場合より、車両の利用料金をより低く算出する算出部を備えてよい。

管理装置は、複数の経路に対応づけて、車両が複数の経路を走行した場合に進行することが予測される複数の蓄電装置の劣化予測量を格納する劣化予測量格納部を備えてよい。管理装置は、経路情報を示す地図上に、劣化予測量を示す情報を表示させる表示制御部を備えてよい。

評価部は、車両が複数の経路を走行した場合に予測される蓄電装置の入出力電力の推移に基づいて、蓄電装置の劣化予測量を算出してよい。

評価部は、蓄電装置の入出力電力の推移における出力電力又は入力電力の絶対値がより大きい経路における蓄電装置の劣化予測量をより大きく算出してよい。

評価部は、蓄電装置の温度に基づいて、劣化予測量を算出してよい。

表示制御部は、劣化予測量がより少ない経路をより優先して案内装置に表示させてよい。

第２の態様において、上記の管理装置を備える車両が提供される。

第３の態様において、コンピュータに、上記の管理装置として機能させるためのプログラムが提供される。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

車両システム１０の全体構成の一例を概略的に示す。 管理装置７０のブロック構成の一例を模式的に示す。 表示装置５０に表示される画面３００の一例を模式的に示す。 車両４０の走行履歴を示す。 管理装置７０として機能するコンピュータ１０００の一例を概略的に示す。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、車両システム１０の全体構成の一例を概略的に示す。車両システム１０は、管理装置７０と、車両４０とを備える。情報提供装置１００は、ネットワーク９０を介して、車両４０に情報を提供する。

ネットワーク９０は、任意のネットワークであってよい。例えば、ネットワーク９０は、インターネットと、いわゆる３Ｇ（３ｒｄ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、４Ｇ（４ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）及び５Ｇ（５ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）等の携帯電話網と、公衆無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）と、専用網との少なくともいずれかを含んでよい。情報提供装置１００とネットワーク９０とは優先接続されてよい。情報提供装置１００とネットワーク９０とは無線接続されてもよい。ネットワーク９０と車両４０とは、無線接続されてよい。

車両４０は、電気自動車である。電気自動車は、バッテリー式電動輸送機器（ＢＥＶ）及びプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）を含んでよい。車両４０は、外部充電可能な車両であればどのような車両であってもよい。車両４０は、表示装置５０と、管理装置７０と、バッテリ６０とを有する。バッテリ６０は、蓄電装置の一例である。表示装置５０は、運転者に情報を提供する。表示装置５０は、カーナビゲーション装置等の案内装置の表示装置や、スマートフォン等の携帯端末等の端末であってよい。なお、車両４０の運転者は、表示装置５０が情報を提供する人物の一例である。表示装置５０による情報の提供先は、運転者に限らず、車両４０に乗車している任意の人物であってよい。

管理装置７０は、バッテリ６０の出力を制限するか否かを設定する機能を有する。バッテリ６０の出力を制限するように設定されている場合、管理装置７０は、運転者がアクセル開度を最大にしても、バッテリ６０の最大出力値に対して予め定められた割合を乗じた出力値までしか出力させない。

また、管理装置７０は、複数の経路のそれぞれを車両４０が走行した場合に生じるバッテリ６０の劣化予測量を管理する。管理装置７０は、車両４０の走行履歴に基づいてバッテリ６０の劣化予測量を算出してよい。管理装置７０は、表示装置５０に表示されるナビゲーション画面において、劣化予測量が予め定められた値より大きい経路を赤で表示させる。また、管理装置７０は、劣化予測量が予め定められた値より小さい経路を緑で表示させる。

管理装置７０によれば、バッテリ６０の出力を制限することができるので、バッテリの劣化の進行を遅らせることができる。また、ナビゲーション画面上に、各経路におけるバッテリの劣化予測量に応じて経路を色分けして表示させるので、運転者はバッテリが劣化しないように車両４０を運転することができる。

なお、情報提供装置１００は、車両４０に経路情報を提供する。情報提供装置１００は、他車の走行履歴を収集して、他車の走行履歴に基づいて各経路の劣化予測量を算出して、車両４０に提供してもよい。情報提供装置１００は、他車の走行履歴から算出された各経路におけるバッテリの劣化予測量に応じて、ナビゲーション画面上の経路を色分けして表示させてよい。

図２は、管理装置７０のブロック構成の一例を模式的に示す。管理装置７０は、設定部２００と、解除部２１０と、制限部２２０と、評価部２３０と、算出部２５０と、表示制御部２６０と、格納部２４０とを有する。管理装置７０は、車両４０を駆動するバッテリ６０を管理する。

設定部２００は、バッテリの出力を制限するか否かを設定する。設定部２００は、管理装置７０の外部からの指示に基づいて、バッテリ６０の出力を制限するよう設定してよい。設定部２００は、車両４０の運転者の指示に基づいて、バッテリ６０の出力を制限するよう設定してよい。設定部２００による設定情報は、制限部２２０に供給される。

制限部２２０は、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされている場合に、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされていない場合より、バッテリ６０の出力を制限する。例えば、制限部２２０は、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされている場合のバッテリ６０の最大出力値を、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされていない場合のバッテリ６０の最大出力値の７０％に制限する。これにより、バッテリ６０の劣化の進行を遅らせることができる。ひいては、バッテリ６０の寿命を延ばすことができる。

制限部２２０は、車両４０の運転者による加速操作量が予め定められた値を超えた場合に、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされていることを条件として、バッテリ６０の出力を制限してよい。

解除部２１０は、設定部２００により設定されたバッテリ６０の出力を制限する設定を解除する。解除部２１０は、管理装置７０の外部からの指示に基づいて、バッテリ６０の出力を制限する設定を解除してよい。解除部２１０は、車両４０の運転者の指示に基づいて、バッテリ６０の出力を制限する設定を解除してよい。

評価部２３０は、バッテリ６０の出力履歴に基づいて、バッテリ６０の劣化を評価する。例えば、評価部２３０は、車両４０が複数の経路を走行した場合に予測されるバッテリ６０の入出力電力の推移に基づいて、バッテリ６０の劣化予測量を算出してよい。

評価部２３０は、バッテリの入出力電力の推移における出力電力又は入力電力の絶対値がより大きい経路におけるバッテリの劣化予測量をより大きく算出してよい。評価部２３０による評価結果は、格納部２４０に格納されてよい。

評価部２３０は、バッテリの温度に基づいて、劣化予測量を算出してよい。例えば、評価部２３０は、バッテリ６０の温度が高いほど劣化予測量をより大きく算出してよい。具体的には、バッテリ６０が温度上昇によって劣化が進行する種類のバッテリである場合、評価部２３０は、バッテリ６０の温度が高いほど劣化予測量をより大きく算出してよい。

格納部２４０は、複数の経路に対応づけて、車両が複数の経路を走行した場合に進行することが予測される複数のバッテリの劣化予測量を格納する。格納部２４０は、評価部２３０が算出した劣化予測量を示す情報を、経路に対応づけて格納してよい。格納部２４０は、情報提供装置１００から取得した、他車の走行履歴に基づいて算出された劣化予測量を、経路に対応づけて格納してもよい。

表示制御部２６０は、経路情報を示す地図上にバッテリの劣化予測量を示す情報を表示させる。表示制御部２６０は、格納部２４０に格納されている劣化予測量に応じて、地図上に経路を色分けして表示させる。表示制御部２６０は、劣化予測量がより少ない経路をより優先して表示装置５０に表示させてよい。例えば、表示制御部２６０は、表示装置５０に表示される地図上において、劣化予測量が最も少ない経路を推奨経路として表示させてよい。また、表示制御部２６０は、表示装置５０に表示される地図上において、劣化予測量が予め定められた値より小さい経路を、推奨度が高い経路であることを示す予め定められた色で表示させてよい。

算出部２５０は、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされている場合に、バッテリの出力を制限する設定がなされていない場合より、車両の利用料金をより低く算出する。算出部２５０により算出された情報は、表示制御部２６０の制御により表示装置５０に表示されてよい。例えば、車両４０がレンタカーとして貸し出された場合、設定部２００によりバッテリの出力を制限する設定がなされている場合、バッテリの出力を制限する設定がなされていない場合より、レンタカーのレンタル料金が安く設定されてよい。

なお、管理装置７０の一部又は全ての機能は、表示装置５０のＥＣＵにより実現されてよい。

図３は、表示装置５０に表示される画面３００の一例を模式的に示す。表示装置５０において、格納部２４０は、複数の経路のそれぞれに対応するバッテリ６０の劣化予測量を格納している。図３に示す画面において、経路Ａは、経路Ｂより、車両４０が走行した場合のバッテリ６０の劣化予測量が大きい経路である。

表示制御部２６０は、経路Ａを走行することによるバッテリ６０の劣化予測量が大きいことを示す情報を運転者に提供する。例えば、表示制御部２６０は、劣化予測量が大きいことを示す予め定められた色で経路Ａを表示装置５０に表示させる。例えば、表示制御部２６０は、経路Ａを赤色で表示させる。

表示制御部２６０は、経路Ｂを走行することによるバッテリ６０の劣化予測量が小さいことを示す情報を運転者に提供する。例えば、表示制御部２６０は、劣化予測量が小さいことを示す予め定められた色で経路Ｂを表示装置５０に表示させる。例えば、表示制御部２６０は、経路Ｂを緑色で表示させる。

表示装置５０によれば、バッテリ６０の劣化予測量が大きい経路であるか否かを車両４０の運転者に容易に認識させることができる。これにより、バッテリ６０の劣化予測量が小さくなる経路で車両４０を走行するように運転者を誘導することができる。

図４は、車両４０の走行履歴情報をテーブル形式で示す。走行履歴情報は、経路ＩＤと、アクセル開度と、バッテリ入出力と、バッテリ温度とを含む。経路ＩＤは、経路を識別する情報である。アクセル開度は、運転者によるアクセルの操作量を示す。アクセル開度は、加速度操作量に対応する情報である。バッテリ入出力は、経路を走行中におけるバッテリ６０の入出力電力を示す。バッテリ入出力は、バッテリ６０の最大入出力電力に対する入出力電力の比で表されてよい。バッテリ入出力は、経路を走行中におけるバッテリ６０の入出力電力の絶対値の積算値又は入出力電流の絶対値の積算値を示してよい。バッテリ温度は、経路を走行中におけるバッテリ６０の温度を示す。バッテリ温度は、バッテリ６０のセル温度であってよい。

評価部２３０は、バッテリ入出力が示す出力電力又は入力電力の絶対値が大きいほど、バッテリ６０の劣化予測量を大きく算出する。評価部２３０は、バッテリ温度が高いほど、バッテリ６０の劣化予測量を大きく算出する。また、評価部２３０は、アクセル開度が大きいほど、バッテリ６０の劣化予測量を大きく算出してよい。評価部２３０は、劣化予測量を示す情報を格納部２４０に格納する。格納部２４０は、評価部２３０が算出した劣化予測量に基づいて算出されたバッテリ６０の価値を格納する。

以上に説明したように、管理装置７０によれば、バッテリ６０の最大出力値が制限されるように設定することができる。そのため、運転者がアクセルを最大限踏んでも、バッテリの劣化が著しく進行しないようにすることができる。また、ナビゲーション画面上に、各経路におけるバッテリの劣化予測量に応じて経路を色分けして表示させることで、運転者はバッテリができるだけ劣化しない経路で車両４０を走行させることができる。

図５は、管理装置７０として機能するコンピュータ１０００の一例を概略的に示す。本実施形態に係るコンピュータ１０００は、ホストコントローラ１０９２により相互に接続されるＣＰＵ１０１０、ＲＡＭ１０３０、及びグラフィックコントローラ１０８５を有するＣＰＵ周辺部と、入出力コントローラ１０９４によりホストコントローラ１０９２に接続されるＲＯＭ１０２０、通信Ｉ／Ｆ１０４０、ハードディスクドライブ１０５０、及び入出力チップ１０８０を有する入出力部を備える。

ＣＰＵ１０１０は、ＲＯＭ１０２０及びＲＡＭ１０３０に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。グラフィックコントローラ１０８５は、ＣＰＵ１０１０などがＲＡＭ１０３０内に設けたフレーム・バッファ上に生成する画像データを取得し、ディスプレイ上に表示させる。これに代えて、グラフィックコントローラ１０８５は、ＣＰＵ１０１０などが生成する画像データを格納するフレーム・バッファを、内部に含んでもよい。

通信Ｉ／Ｆ１０４０は、有線又は無線によりネットワークを介して他の装置と通信する。また、通信Ｉ／Ｆ１０４０は、通信を行うハードウエアとして機能する。ハードディスクドライブ１０５０は、ＣＰＵ１０１０が使用するプログラム及びデータを格納する。

ＲＯＭ１０２０は、コンピュータ１０００が起動時に実行するブート・プログラム及びコンピュータ１０００のハードウエアに依存するプログラムなどを格納する。入出力チップ１０８０は、例えばパラレル・ポート、シリアル・ポート、キーボード・ポート、マウス・ポートなどを介して各種の入出力装置を入出力コントローラ１０９４へと接続する。

ＲＡＭ１０３０を介してハードディスクドライブ１０５０に提供されるプログラムは、ＩＣカードなどの記録媒体に格納されて利用者によって提供される。プログラムは、記録媒体から読み出され、ＲＡＭ１０３０を介してハードディスクドライブ１０５０にインストールされ、ＣＰＵ１０１０において実行される。

コンピュータ１０００にインストールされ、コンピュータ１０００を管理装置７０として機能させるプログラムは、ＣＰＵ１０１０などに働きかけて、コンピュータ１０００を、管理装置７０の各部としてそれぞれ機能させてよい。これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ１０００に読込まれることにより、ソフトウエアと上述した各種のハードウエア資源とが協働した具体的手段である設定部２００と、解除部２１０と、制限部２２０と、評価部２３０と、算出部２５０と、表示制御部２６０と、格納部２４０として機能させる。これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ１０００の使用目的に応じた情報の演算又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の管理装置７０が構築される。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階などの各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」などと明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」などを用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１０ 車両システム
４０ 車両
５０ 表示装置
６０ バッテリ
７０ 管理装置
９０ ネットワーク
１００ 情報提供装置
２００ 設定部
２１０ 解除部
２２０ 制限部
２３０ 評価部
２４０ 格納部
２５０ 算出部
２６０ 表示制御部
３００ 画面
１０００ コンピュータ
１０１０ ＣＰＵ
１０２０ ＲＯＭ
１０３０ ＲＡＭ
１０４０ 通信Ｉ／Ｆ
１０５０ ハードディスクドライブ
１０８０ 入出力チップ
１０８５ グラフィックコントローラ
１０９２ ホストコントローラ
１０９４ 入出力コントローラ

Claims (6)

1. 車両を駆動する蓄電装置を管理する管理装置であって、
   前記蓄電装置の出力を制限するか否かを設定するための設定部と、
   前記設定部により前記蓄電装置の出力を制限する設定がなされている場合に、前記設定部により前記蓄電装置の出力を制限する設定がなされていない場合より、前記蓄電装置の出力を制限する制限部と、
   前記設定部により前記蓄電装置の出力を制限する設定がなされている場合に、前記蓄電装置の出力を制限する設定がなされていない場合より、前記車両の利用料金をより低く算出する算出部と、
   前記車両が走行可能な経路に対応づけて、前記車両が前記経路を走行した場合に進行することが予測される前記蓄電装置の劣化予測量を格納する劣化予測量格納部と、
   経路情報を示す地図上に、前記劣化予測量に応じた情報を表示させる表示制御部と
   前記蓄電装置の出力履歴に基づいて、前記蓄電装置の劣化を評価する評価部と
   を備え、
   前記制限部は、前記車両の運転者による加速操作量が予め定められた値を超えた場合に、前記設定部により前記蓄電装置の出力を制限する設定がなされていることを条件として、前記蓄電装置の出力を制限し、
   前記車両の目的地が設定されている場合には、前記表示制御部は、前記劣化予測量がより少ない経路をより優先して案内装置に表示させる
   管理装置。
2. 前記評価部は、前記車両が複数の経路を走行した場合に予測される前記蓄電装置の入出力電力の推移に基づいて、前記蓄電装置の劣化予測量を算出する
   請求項１に記載の管理装置。
3. 前記評価部は、前記蓄電装置の温度に基づいて、前記蓄電装置の劣化を評価する
   請求項１又は２に記載の管理装置。
4. 前記評価部は、
   前記蓄電装置の劣化を複数の経路毎に評価し、
   前記蓄電装置の出力電力又は入力電力の絶対値が大きいほど前記蓄電装置の劣化量を大きく算出し、前記蓄電装置の温度が高いほど前記蓄電装置の劣化量を大きく算出し、前記車両の運転者による加速操作量が大きいほど前記蓄電装置の劣化量を大きく算出する
   請求項１から３のいずれか一項に記載の管理装置。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の管理装置を備える車両。
6. コンピュータを、請求項１から４のいずれか一項に記載の管理装置として機能させるためのプログラム。

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