JP7066530B2 - タイヤ加硫金型、及びそれを用いたタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、タイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型、及びそれを用いたタイヤの製造方法に関する。

一般に、空気入りタイヤのサイド部の外面には、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造年や週などの識別を容易にするために、文字、記号又は図形などの標識が設けられている。かかる標識を形成するために、加硫金型のサイド形成面に、アルミや鉄などの金属板からなるステンシルプレートを交換可能に取り付けることが知られている。

従来、上記標識はサイド部の外面に凹状に形成されていたが、近年、標識を凸状に形成することが望まれており、凸状の標識を形成するための技術が提案されている（特許文献１～３参照）。

図１０は、その一例として、薄い金属板を用いたエンボス加工により作製された標識形成用のステンシルプレート１００を示している。図１０（Ａ）に示すように、ステンシルプレート１００には、その裏面側に突出形成された凸状部１０２が設けられ、これによりその表面側に標識成型用凹部１０４が設けられている。ステンシルプレート１００は、その長手方向の両端部においてネジ１１０を用いて取付凹部１２０に取り付けられている（図１０（Ｂ）参照）。

このような凸状の標識を形成するステンシルプレート１００を取付凹部１２０に取り付ける場合、ステンシルプレート１００にはその裏面側に複数の凸状部１０２が形成されていることから装着姿勢が不安定であり、その両端部をネジ１１０で締め付けたときに中央部が浮き上がるように変形して、取付凹部１２０の開口周縁部１２２との間で隙間が生じることがある。このような隙間が生じると、タイヤの加硫成型時にゴムが侵入してバリが発生する。

特許第６２５９１３７号公報 特開２０１４－１７２３６０号公報 特許第５４２１４７２号公報

本発明の実施形態は、以上の点に鑑み、凸状の標識を形成するステンシルプレートを備えたものにおいてバリの発生を抑制することができるタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型は、タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、前記サイド成型面に設けられ前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、前記ステンシルプレートを前記取付凹部に固定するネジと、を備えるタイヤ加硫金型であって、前記ステンシルプレートは、前記取付凹部を覆うように当該取付凹部よりも大きく形成され、前記ステンシルプレートの周縁部が前記取付凹部の開口周縁部に当接しているものである。

本発明の実施形態に係るタイヤの製造方法は、上記タイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを加硫成型することを含むものである。

本実施形態であると、ステンシルプレートを取付凹部よりも大きく形成して取付凹部を覆うように装着し、これによりステンシルプレートの周縁部が取付凹部の開口周縁部に当接するようにしたので、ステンシルプレートと取付凹部との間での隙間の発生を抑えて、タイヤ加硫成型時におけるバリの発生を抑制することができる。

実施形態に係るタイヤ加硫金型の加硫時における状態を示す半断面図。 ステンシルプレートの正面図。 第１実施形態に係るステンシルプレートの取付凹部への取り付け状態を示す断面図であり、（Ａ）は図２のＡ－Ａ線、（Ｂ）は図２のＢ－Ｂ線、（Ｃ）は図２のＣ－Ｃ線に相当する各断面を示す。 タイヤの側面図 標識が形成されたサイド部の拡大断面図 第２実施形態に係るステンシルプレートの取付凹部への取り付け状態を示す断面図であり、（Ａ）は図２のＡ－Ａ線、（Ｂ）は図２のＢ－Ｂ線、（Ｃ）は図２のＣ－Ｃ線に相当する各断面を示す。 第３実施形態に係るステンシルプレートの取付凹部への取り付け状態を示す断面図であり、（Ａ）は図２のＡ－Ａ線、（Ｂ）は図２のＢ－Ｂ線、（Ｃ）は図２のＣ－Ｃ線に相当する各断面を示す。 第３実施形態に係るステンシルプレートの取付凹部への取り付け状態を示す断面図であり、（Ａ）は図２のＡ－Ａ線、（Ｂ）は図２のＢ－Ｂ線、（Ｃ）は図２のＣ－Ｃ線に相当する各断面を示す。 第４実施形態に係るステンシルプレートの取付凹部への取り付け状態を示す断面図であり、（Ａ）は図２のＡ－Ａ線、（Ｂ）は図２のＢ－Ｂ線、（Ｃ）は図２のＣ－Ｃ線に相当する各断面を示す。 比較例に係るステンシルプレートの取付凹部への取り付け状態を示す断面図

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

［第１実施形態］
図１は、空気入りタイヤＴを加硫成型するために用いられる、一実施形態に係るタイヤ加硫金型（以下、単に加硫金型という）１０を示した図である。ここで、空気入りタイヤＴは、接地面をなすトレッド部Ｔ１と、トレッド部Ｔ１の幅方向両端からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部Ｔ２，Ｔ２及びビード部Ｔ３，Ｔ３とを備えて構成されており、サイド部Ｔ４に設けられた標識を除いて一般的なタイヤ構造を採用することができる。ここで、サイド部Ｔ４とは、サイドウォール部Ｔ２とビード部Ｔ３とを包括する概念である。

加硫金型１０は、未加硫のグリーンタイヤをセットして加硫成型する金型であり、トレッド部Ｔ１の外面を成型するトレッド成型面１２Ａを有するトレッドモールド１２と、サイドウォール部Ｔ２の外面を成型するサイドウォール成型面１４Ａ，１４Ａを有する上下一対のサイドウォールモールド１４，１４と、ビード部Ｔ３の外面を成型するビード成型面１６Ａを有する上下一対のビードモールド１６，１６を備え、タイヤＴの成型空間であるキャビティを形成する。

図１に示すように、サイド部Ｔ４を成型するサイド成型面１８Ａを持つサイドモールド１８は、標識形成用のステンシルプレート２０と、このステンシルプレート２０が取り付けられる取付凹部２２とを備える。ここで、サイドモールド１８とは、サイドウォールモールド１４とビードモールド１６を包括する概念であり、サイド成型面１８Ａとは、サイドウォール成型面１４Ａとビード成型面１６Ａとを包括する概念である。

この例では、ステンシルプレート２０及び取付凹部２２は、サイドウォール成型面１４Ａに設けられているが、ビード成型面１６Ａに設けられてもよく、サイドウォール成型面１４Ａとビード成型面１６Ａの双方にそれぞれ設けられてもよい。

ステンシルプレート２０は、図１，図４及び図５に示すようにサイド部Ｔ４の外面Ｔ４１に凸状の標識Ｔ５を形成するための部材であり、図２に示すようにタイヤ周方向の長さＬがタイヤ径方向の幅Ｗよりも大きい横長の金属板からなる。詳細には、ステンシルプレート２０は、タイヤ周方向に沿って湾曲しながら延びる細長いストリップ状部材である。金属板の厚みｔ１（図３（Ａ）参照）は、特に限定されず、例えば０．２～０．８ｍｍでもよく、０．３～０．６ｍｍでもよい。

ステンシルプレート２０は、図２及び図３（Ｂ）に示すように、標識Ｔ５を成型するための標識成型用凹部２４を表面２０Ａ側に持つ凸状部２６を複数備える。凸状部２６は、ステンシルプレート２０の表面２０Ａ側からエンボス加工により標識成型用凹部２４を陥没形成することにより、ステンシルプレート２０の裏面２０Ｂ側に突出形成されており、複数の凸状部２６がステンシルプレート２０の長さ方向ＬＤに並設されている。

詳細には、ステンシルプレート２０には、タイヤＴ側を向く（即ち、キャビティに面する）表面２０Ａに、当該表面２０Ａ側からのエンボス加工（浮き出し工法）により形成された標識成型用凹部２４が複数設けられている。標識成型用凹部２４は、サイド部Ｔ４の外面Ｔ４１（図４及び図５参照）に形成される標識Ｔ５を反転させた形状をなす。

標識Ｔ５としては、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造番号、製造年月日などを表す文字、記号又は図形などが挙げられる。図２の例では「ＨＬＤ５０１１」との文字列を標識Ｔ５としており、標識成型用凹部２４はこれを反転させた形状に形成されている。表面２０Ａからの標識成型用凹部２４の深さＤ１は、特に限定されず、例えば０．３～１．０ｍｍでもよい。

ステンシルプレート２０の裏面２０Ｂ側に形成された凸状部２６は、標識成型用凹部２４に対応させてその裏面側に形成されており、その突出高さＤ２は標識成型用凹部２４の深さＤ１と実質同じである。

取付凹部２２は、図３（Ａ）～（Ｃ）に示すようにサイド成型面１８Ａに凹設されており、ステンシルプレート２０が取り付けられる。取付凹部２２は、図２に示すように、ステンシルプレート２０に対応した横長の凹溝である。取付凹部２２の深さＤ３は、特に限定されず、例えば０．８～１．８ｍｍでもよく、１．０～１．５ｍｍでもよい。

ステンシルプレート２０は、取付凹部２２を覆うように当該取付凹部２２よりも大きく形成されている。この例では、図２に示すように、ステンシルプレート２０の外形（即ち、輪郭形状）はステンシルプレート２０の全周にわたって取付凹部２２の開口形状よりも大きく形成されている。すなわち、ステンシルプレート２０は、その幅Ｗが取付凹部２２の幅よりも大きく、かつ、その長さＬが取付凹部２２の長さよりも大きい。そのため、ステンシルプレート２０は、取付凹部２２の開口部全体を塞いでおり、ステンシルプレート２０の周縁部２８は、その全周にわたって取付凹部２２の開口周縁部２９を覆うように設けられている。

ステンシルプレート２０は、取付凹部２２に装着され、図３（Ｃ）に示すように、ネジ（即ち、雄ネジ）３０により取付凹部２２に締め付け固定される。この例では、ステンシルプレート２０は、その長さ方向ＬＤの両端部においてネジ３０により取付凹部２２に対して固定される。

ネジ３０は、図３（Ｃ）に示すように、座面３２Ａがテーパ状（即ち、円錐台状）の頭部３２と、外周面にねじ山が設けられた軸部３４とからなる。この例では、頭部３２の上面３２Ｂが平らな平面状に形成された皿ネジ（即ち、平皿ネジ）が用いられるが、例えば、頭部の上面が丸みをもった丸皿ネジを用いてもよい。

図３（Ｃ）に示すように、取付凹部２２の底面２２Ａには、ネジ３０が螺合する取付穴３６が設けられている。取付穴３６の内周面にはネジ山が設けられている。取付穴３６の開口部（即ち、取付凹部２２に対して開口する部分）にはテーパ面状の座繰り部３８が設けられている。座繰り部３８は、取付凹部２２の底面２２Ａから下方に行くに従い漸次直径が小さくなる円錐台状に形成されている。

ステンシルプレート２０には、ネジ３０の頭部３２を受け入れる受け部４０が設けられている。受け部４０は、座繰り部３８に嵌まるテーパ状をなしており、上記凸状部２６と同様、ステンシルプレート２０の表面２０Ａ側からのエンボス加工（浮き出し工法）により表面２０Ａから陥没し、裏面２０Ｂからみて凸状に設けられている。詳細には、受け部４０は、表面２０Ａから離れるに従って漸次小径となるテーパ状（即ち、円錐台状）をなしている。そして、この受け部４０の頂部である先端（即ち、下端）に、ネジ３０の軸部３４が貫通する円形の貫通穴４２が設けられている。受け部４０の突出高さ（裏面２０Ｂからの高さ）Ｄ４は、凸状部２６の突出高さＤ２よりも大きく設定されている。

受け部４０及び貫通穴４２は、図２に示すようにステンシルプレート２０の長さ方向ＬＤの両端部にそれぞれ設けられており、貫通穴４２に対応させて取付凹部２２の長さ方向における両端部に取付穴３６がそれぞれ設けられている。

ステンシルプレート２０を取付凹部２２に取り付ける際には、ステンシルプレート２０を取付凹部２２に装着し、取付穴３６の座繰り部３８に受け部４０を嵌め入れた状態で、ネジ３０の軸部３４を貫通穴４２に貫通させて取付穴３６と螺合させることにより、図３（Ｃ）に示すように、ネジ３０の頭部３２が受け部４０に収容された状態となり、頭部３２と座繰り部３８との間で受け部４０が挟まれた状態となって、ステンシルプレート２０は取付凹部２２に固定される。

このようにネジ３０により締め付けた状態で、ステンシルプレート２０の周縁部２８は、図３に示すように、取付凹部２２の開口周縁部２９に当接しており、この例では、周縁部２８は全周にわたって取付凹部２２の開口周縁部２９に当接している。

本実施形態において、ステンシルプレート２０は、ネジ３０の締め付け前の状態で凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４を有するよう形成されている。この例では、取付凹部２２の深さ（開口周縁部２９に対する深さ）Ｄ３が、凸状部２６の突出高さ（開口周縁部２９に重なる周縁部２８に対する突出高さ）Ｄ２よりも大きく形成され（Ｄ３＞Ｄ２）、これによりステンシルプレート２０の持つ複数の凸状部２６の全てにおいて、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４が設けられている。

ここで、ネジ３０の締め付け前の状態とは、取付凹部２２を覆うようにステンシルプレート２０を取付凹部２２と嵌合させ（より詳細には、両端部の受け部４０を取付凹部２２の座繰り部３８に嵌合させ）、かつネジ３０を締め付ける前の状態である。この例では、図３（Ｂ）に示すように、ネジ３０による締め付け後の状態でも、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間には隙間４４が設けられている。

以上よりなる加硫金型１０を用いて空気入りタイヤＴを製造する際には、加硫金型１０内にグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）をセットして型閉めした後、内側に配置した不図示のブラダーを膨張させて、グリーンタイヤを金型内面に押し当て、加熱状態に保持する。これによりグリーンタイヤが加硫成型され、空気入りタイヤＴが得られる。なお、グリーンの成型は、公知の方法を用いて行うことができる。

得られた空気入りタイヤＴでは、図４に示すように、サイド部Ｔ４（図示する例ではサイドウォール部Ｔ２）の外面Ｔ４１に標識Ｔ５が形成される。標識Ｔ５は、図５に示すように、サイド部Ｔ４の外面Ｔ４１から突出した凸状をなしており、視認性に優れる。

本実施形態であると、凸状の標識Ｔ５を形成するステンシルプレート２０が取付凹部２２よりも大きく、取付凹部２２を覆うように装着されている。そのため、ネジ３０を締め付けることにより、図３に示すように、ステンシルプレート２０の周縁部２８が取付凹部２２の開口周縁部２９に当接（より好ましくは圧接）した状態となる。すなわち、取付凹部２２の開口周縁部２９上にステンシルプレート２０の周縁部２８が重なり密接した状態となる。これにより、加硫成型時にゴムが浸入せず、バリの発生を防ぐことができる。

また、ネジ３０の締め付け前の状態で凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４が設けられているので、ネジ３０の締め付け時における凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの干渉を抑えることができる。

詳細には、ネジ３０による締め付けによってステンシルプレート２０の受け部４０が下方に引き込まれることがあり、その場合、特にネジ３０の近くに位置する凸状部２６は下方に変位しやすいが、その場合でも凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４があることで、ネジ３０により締め付けるときに凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの干渉を抑えることができる。そのため、ステンシルプレート２０の周縁部２８の反り返りを抑制することができ、バリの発生を防ぐことができる。特に、この例では、ネジ３０による締め付け後の状態でも、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４が設けられているので、凸状部２６と取付凹部２２との干渉をより確実に防ぐことができる。

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態に係るステンシルプレート２０の取付凹部２２への取り付け状態を示す図である。第２実施形態では、取付凹部２２の開口周縁部２９にステンシルプレート２０の周縁部２８を受け入れる窪み５０が設けられており、この点で第１実施形態とは異なる。

図６（Ａ）～（Ｃ）に示すように、取付凹部２２の開口周縁部２９には、サイド成型面１８Ａに対して段状に落ち込む窪み５０が取付凹部２２の開口部の全周にわたって設けられている。窪み５０は、ステンシルプレート２０の周縁部２８を受け入れる浅い凹部であり、この例では周縁部２８の厚みと同等の深さで形成されている。

これにより、ステンシルプレート２０の周縁部２８をサイド成型面１８Ａと面一（即ち、同一平面）にすることができるので、加硫成型後のサイド部Ｔ４の外面Ｔ４１においてステンシルプレート２０の厚みに起因する凹みＴ５１（図５参照）をなくすことができる。また、該窪み５０とステンシルプレート２０の周縁部２８との嵌合により、取付凹部２２に対するステンシルプレート２０の位置決めを行うこともでき、ステンシルプレート２０の取り付け作業性を向上することができる。

第２実施形態において、取付凹部２２の深さ（開口周縁部２９に対する深さ。この例では窪み５０に対する深さ）Ｄ３は、凸状部２６の突出高さ（開口周縁部２９である窪み５０に重なる周縁部２８に対する突出高さ）Ｄ２よりも大きく形成されており（Ｄ３＞Ｄ２）、これにより、第１実施形態と同様、ステンシルプレート２０は、ネジ３０の締め付け前の状態で凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４を有するよう形成されている。また、この例では、図６（Ｂ）に示すように、ネジ３０による締め付け後の状態でも、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間には隙間４４が設けられている。なお、締め付け後の状態で、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとが当接するように構成してもよい。

第２実施形態において、その他の構成及び効果については、第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

［第３実施形態］
図７は、第３実施形態に係るステンシルプレート２０の取付凹部２２への取り付け状態を示す図である。第３実施形態では、ステンシルプレート２０の周縁部２８に、取付凹部２２の開口周縁部２９の内側に嵌合するように裏面２０Ｂ側に落ち込む段部５２が設けられており、この点で第１実施形態とは異なる。

図７（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ステンシルプレート２０の周縁部２８には、下方に段状に落ち込む段部５２が、取付凹部２２の開口部の全周にわたって形成されている。段部５２は、凸状部２６が形成された本体部５４と周縁部２８とを繋ぐ垂直な壁部であり、本体部５４と当該本体部５４に対して隆起した位置にある周縁部２８とが段部５２を介して連結されている。そして、段部５２の外周に取付凹部２２の開口周縁部２９が嵌合するように構成されている。

第３実施形態によれば、ステンシルプレート２０の周縁部２８に段部５２を設けて取付凹部２２の開口周縁部２９に内嵌するようにしたので、取付凹部２２に対するステンシルプレート２０の位置決めを行うことができ、ステンシルプレート２０の取り付け作業性を向上することができる。

第３実施形態では、また、ネジ３０による締め付け後の状態で、図７（Ｂ）に示すように、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとが当接するように構成されている。すなわち、この例では、ネジ３０の締め付け前の状態では、第１実施形態と同様、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間があるが、段部５２を設けたことによりその隙間を小さく形成し、それにより、ネジ３０の締め付け後に隙間がなくなるように構成されている。このように締め付け後の状態で凸状部２６を取付凹部２２の底面２２Ａに当接させることにより、加硫成型時におけるゴムの押圧によるステンシルプレート２０の変形を抑制することができる。

第３実施形態において、その他の構成及び効果については、第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

［第４実施形態］
図８は、第４実施形態に係るステンシルプレート２０の取付凹部２２への取り付け状態を示す図である。第４実施形態では、ステンシルプレート２０の周縁部２８が裏面２０Ｂ側に傾斜した形状に形成されており、この点で第１実施形態とは異なる。

図８（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ステンシルプレート２０は、標識成型用凹部２４よりも幅方向ＷＤ外側の部分５６が表面２０Ａ側に膨らんだ形状に形成され、これにより周縁部２８が裏面２０Ｂ側に傾斜した形状に形成されている。すなわち、上記部分５６は、図において上方に向かって湾曲状に膨らんだ湾曲部（以下、湾曲部５６という）に形成されており、そのため、湾曲部５６の先端部に相当するステンシルプレート２０の周縁部２８は、先端２８Ａが最も下方に位置するようになだらかに傾斜した形状をなしている。

第４実施形態によれば、ステンシルプレート２０の周縁部２８を裏面２０Ｂ側に傾斜した形状に形成したので、ステンシルプレート２０の周縁部２８は、その先端２８Ａが取付凹部２２の開口周縁部２９に対して強く押し当てられて線接触した状態となる。そのため、仮にネジ３０による締め付け時に強く締めすぎたとしても、周縁部２８の先端２８Ａが上方に向かって変形するような反り返りを抑制することができ、周縁部２８でのゴムのシール性をより高めることができる。

なお、図８（Ｂ）中の拡大図では、ネジ３０による締め付け後の状態で、ステンシルプレート２０の周縁部２８の先端２８Ａが取付凹部２２の開口周縁部２９に線接触している状態を示しているが、締め付け後の状態では、上記部分５６の撓み変形により、第１実施形態と同様、周縁部２８と開口周縁部２９とが面接触した状態で当接するようにしてもよい。

第４実施形態において、その他の構成及び効果については、第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

［第５実施形態］
図９は、第５実施形態に係るステンシルプレート２０の取付凹部２２への取り付け状態を示す図である。第５実施形態では、ステンシルプレート２０の幅方向ＷＤの全体が表面２０Ａ側に膨らんだ形状に形成されており、この点で第４実施形態とは異なる。

図９（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ステンシルプレート２０は、その幅方向ＷＤの全体が表面２０Ａ側に膨らんだ形状に形成され、これにより周縁部２８が裏面２０Ｂ側に傾斜した形状に形成されている。詳細には、ステンシルプレート２０は、幅方向ＷＤの両端部に対して幅方向ＷＤの中央部が高くなるように当該中央部が上方に膨らんだ形状をなし、両端部はその先端２８Ａが最も下方に位置するようになだらかに傾斜した形状をなしている。

第５実施形態によれば、第４実施形態と同様、ステンシルプレート２０の周縁部２８は、その先端２８Ａが取付凹部２２の開口周縁部２９に対して強く押し当てられて線接触した状態となるので、仮にネジ３０による締め付け時に強く締めすぎたとしても、周縁部２８の先端２８Ａが上方に向かって変形するような反り返りを抑制することができ、周縁部２８でのゴムのシール性をより高めることができる。

第５実施形態について、ネジ３０による締め付け後の状態で、ステンシルプレート２０の周縁部２８と取付凹部２２の開口周縁部２９とが面接触した状態に当接してもよいのは、第４実施形態と同じである。第５実施形態において、その他の構成及び効果については、第４実施形態と同様であり、説明は省略する。

［他の実施形態］
本実施形態では、ネジ３０の締め付け前の状態で凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとの間に隙間４４を持つように構成しているが、この隙間４４は、ネジ３０の締め付け後の状態では、第３実施形態のようになくなって、凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとが当接するように構成してもよい。また、ネジ３０による締め付け時にステンシルプレート２０の受け部４０が下方に引き込まれないように構成されている場合、ネジ３０の締め付け前の状態で凸状部２６と取付凹部２２の底面２２Ａとが隙間なく当接するように構成されてもよい。なお、上記実施形態における各特徴構成は適宜に組み合わせてもよい。

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０…タイヤ加硫金型、１８Ａ…サイド成型面、２０…ステンシルプレート、２０Ａ…表面、２０Ｂ…裏面、２２…取付凹部、２２Ａ…底面、２４…標識成型用凹部、２６…凸状部、２８…ステンシルプレートの周縁部、２９…取付凹部の開口周縁部、３０…ネジ、４４…隙間、５０…窪み、５２…段部、５６…湾曲部、Ｔ…空気入りタイヤ、Ｔ４…サイド部、Ｔ５…標識

Claims (7)

1. タイヤのサイド部の外面を成型するサイド成型面と、
   前記サイド部の外面に凸状の標識を形成する標識形成用のステンシルプレートと、
   前記サイド成型面に設けられ前記ステンシルプレートが取り付けられる取付凹部と、
   前記ステンシルプレートを前記取付凹部に固定するネジと、
   を備えるタイヤ加硫金型であって、
   前記ステンシルプレートは、前記取付凹部を覆うように当該取付凹部よりも大きく形成され、前記ステンシルプレートの周縁部が前記取付凹部の開口周縁部に当接し、前記ステンシルプレートの周縁部に、前記取付凹部の開口周縁部の内側に嵌合するように裏面側に落ち込む段部が設けられた、タイヤ加硫金型。
2. 前記ステンシルプレートは、その裏面側に突出形成されて表面側に標識成型用凹部を持つ凸状部を備えるとともに、前記ネジの締め付け前の状態で前記凸状部と前記取付凹部の底面との間に隙間を有する、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
3. 前記取付凹部の開口周縁部に、前記ステンシルプレートの周縁部を受け入れる窪みが設けられた、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
4. 前記ステンシルプレートの周縁部が裏面側に傾斜した形状に形成された、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記ステンシルプレートは、その裏面側に突出形成されて表面側に標識成型用凹部を持つ凸状部を備え、前記標識成型用凹部よりも幅方向外側の部分が表面側に膨らんだ形状に形成され、これにより前記周縁部が裏面側に傾斜した形状に形成された、請求項４に記載のタイヤ加硫金型。
6. 前記ステンシルプレートは、その幅方向の全体が表面側に膨らんだ形状に形成され、これにより前記周縁部が裏面側に傾斜した形状に形成された、請求項４に記載のタイヤ加硫金型。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型を用いてグリーンタイヤを加硫成型することを含むタイヤの製造方法。

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