JP7063232B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関し、特に、レーザ光を照射するライダを備える車両の車両前部構造に関する。

従来、車両前方の障害物を検出するためのライダ（ＬＩＤＡＲ）と呼ばれる装置が知られている。ライダは、車両前方にレーザ光を照射し障害物で反射したレーザ光を検出することで、車両前方にある障害物を検出する。例えば、特許文献１には、ライダが搭載された車両が開示されている。

特開２０１８－１１５９２５号公報

ライダは、車両前方にレーザ光を照射するものであるから、必然的に車両前部に配置されることになる。従来、車両前部のボディあるいはフレームにライダが固定される場合があった。

ここで、車両前部が歩行者に衝突した場合を考える。特に、衝突時に、歩行者の脚部が直接あるいは間接的に（すなわち他の部材を挟んで）ライダに接触する場合を考える。ライダが車両前部のボディあるいはフレームに固定されていたとすると、歩行者の脚部がライダに接触した場合、ライダに対してボディあるいはフレームから前方への強い反力が加わることになる。これにより、車両の歩行者脚部保護性能が低下するという問題があった。

本発明の目的は、車両の歩行者脚部保護性能の低下を抑制しながら、車両前部にライダを搭載することにある。

本発明は、開口部を有するラジエータグリルと、レーザ光を照射するライダであって、前記レーザ光が前記開口部を介して車両前方へ照射されるように、前記ラジエータグリルに取り付けられるライダと、を備え、前記ライダは、前記レーザ光を送受信するライダ本体を有し、前記ライダ本体は、前記開口部から車両前方へ突出している、ことを特徴とする車両前部構造である。

上記構成では、ライダはラジエータグリルに取り付けられる。ラジエータグリルから取り込まれた走行風の通り道を確保すべく、ラジエータグリルの後方には、通常、空間が形成されている。これにより、車両前部が歩行者に衝突して歩行者の脚部が直接あるいは間接的にライダに接触した場合、ラジエータグリルが後方へ移動することが可能となっており、ラジエータグリルが後方へ移動することで、ライダには前方への反力があまりかからない。すなわち、ライダから歩行者の脚部へ入力される力が小さくなり、車両の歩行者脚部保護性能の低下が抑制される。このように、上記構成によれば、車両の歩行者脚部保護性能の低下を抑制しながら、車両前部にライダを搭載することができる。

望ましくは、前記ラジエータグリルは、前記開口部の周縁に平板状の取付部を有し、
前記ライダは前記取付部に取り付けられる、ことを特徴とする。

ラジエータグリルが取付部を有することで、ライダを取付部に取り付けることができる。

望ましくは、前記取付部と前記ライダとの接合部を前方から覆うカバーと、をさらに備えることを特徴とする。

取付部とライダとの接合部が車両前方から見えてしまうと、車両の美観が損なわれる場合がある。カバーを設けることで、接合部が見えなくなり、車両の美観の低下が抑制される。

望ましくは、前記カバーは、背面から突出するクリップを有し、前記クリップが前記取付部に設けられたカバー取付穴に挿入されることで、前記カバーが前記ラジエータグリルに着脱可能に取り付けられる、ことを特徴とする。

レーザ光の照射方向の調整を行うべく、ライダの向きの調節が必要となる場合がある。その場合、ライダの向きの調節は、ライダを車両に取り付けた状態で行う必要がある。カバーがラジエータグリルに取り付けられていると、ライダの向きの調節が困難になり得るところ、カバーが着脱可能となっていることで、カバーを取り外した上で、ライダの向きの調節を好適に行うことができる。

本発明によれば、車両の歩行者脚部保護性能の低下を抑制しながら、車両前部にライダを搭載することができる。

本実施形態に係るラジエータグリルの背面図である。 ライダアセンブリの正面図（ａ）及び背面図（ｂ）である。 ライダアセンブリが取り付けられたラジエータグリルの背面図である。 ライダアセンブリが取り付けられたラジエータグリルの正面図である。 図４のＡ－Ａ方向から見た端面図である。 カバーの正面図（ａ）、背面図（ｂ）、及び、カバーのクリップの拡大側面図（ｃ）である。 一対のカバーが取り付けられたラジエータグリルの正面図である。

以下、本実施形態に係る車両前部構造について説明する。図１は、本実施形態に係るラジエータグリル（フロントグリル）１０の背面図である。図１（図３、４、５、７についても同様）においては、車両前後方向をＸ軸（Ｘ軸の正方向が前方向）、車幅方向をＹ軸（Ｙ軸の正方向が右方向）、及び、車両上下方向をＺ軸（Ｚ軸の正方向が上方向）としている。本明細書では、車両前後方向を単に前あるいは後と、車両前方向を向いた時の左右方向を単に左あるいは右と、車両上下方向を単に上あるいは下と記載する。

ラジエータグリル１０は、車両前部に配置される車幅方向に延びる平板状の部材である。ラジエータグリル１０は樹脂で形成されており、本実施形態ではＡＢＳ樹脂で形成されている。ラジエータグリル１０の剛性は、少なくとも車両のボディあるいはフレームに比して小さくなっている。

ラジエータグリル１０には、複数の通気口１０ａを有する網状部分が設けられている。通気口１０ａから走行風がエンジンやラジエータに取り込まれ、これによりエンジンやラジエータが冷却される。ラジエータグリル１０の後方には、通気口１０ａから車両内への走行風の通り道を確保すべく、空間が形成されている。

ラジエータグリル１０は、平板状の取付部１０ｂを有する。詳しくは後述するが、取付部１０ｂは、ライダが取り付けられる部分である。本実施形態では、取付部１０ｂは、ラジエータグリル１０の車幅方向中央に設られ、外形が略台形となっている。取付部１０ｂは、通気口１０ａを有する網状部分と一体成型されており、取付部１０ｂも樹脂（本実施形態ではＡＢＳ樹脂）で形成されている。

取付部１０ｂの中央部には、開口部２０が設けられている。換言すれば、開口部２０の周縁に取付部１０ｂが形成されている。開口部２０は、ライダが照射するレーザ光が通る部分である。

また、取付部１０ｂには、複数のビス穴２２及び複数のボルト穴２４が設けられている。ビス穴２２及びボルト穴２４は、ライダを取付部１０ｂに取り付けるためのものである。

さらに、取付部１０ｂには、複数のカバー取付穴２６が設けられている。カバー取付穴２６は、後述のカバーを取り付けるためのものである。

図２（ａ）は本実施形態に係るライダアセンブリ３０の正面図であり、図２（ｂ）はライダアセンブリ３０の背面図である。ライダアセンブリ３０は、ライダ３２及びアタッチメント３４を含んで構成される。

ライダ３２は、ライダ本体３２ａと調節機構３２ｂとを含んで構成される。

ライダ本体３２ａは、車両前方に向けてパルス状のレーザ光を照射する照射部と、障害物からの反射光を受光する受光部と、受光部が受光した反射光の強度を示す受光情報を車両のＥＣＵ（不図示）に送信する送信部とを含む。なお、ＥＣＵは、受光情報に基づいて、車両前方にある障害物を検出すると共に、レーザ光の照射時刻から反射光の受光時刻までの時間に基づいて、障害物までの距離も計測することができる。

調節機構３２ｂは、ライダ本体３２ａ（特に照射部及び受光部）の向きを調節可能なようにライダ本体３２ａを支持するものである。なお、ライダ本体３２ａの向きの調節は、作業者による作業で行われる。

アタッチメント３４は、ライダ３２をラジエータグリル１０に取り付けるための取付部材である。アタッチメント３４は、ライダ３２の背面に固定されている。本実施形態では、アタッチメント３４は、横方向（取り付られた姿勢において車幅方向）に延びる横長部材と、横長部材から縦方向（取り付られた姿勢において上下方向）に延びる２本の縦長部材から構成されている。２本の縦長部材の遠端部には、それぞれビス穴３４ａが設けられている。横長部材の横方向両端部にはボルト穴３４ｂが設けられている。

図３は、ライダアセンブリ３０が取り付けられたラジエータグリル１０の背面図であり、図４は、ライダアセンブリ３０が取り付けられたラジエータグリル１０の正面図であり、図５は、図４のＡ－Ａ方向からみた端面図である。

アタッチメント３４のビス穴３４ａとラジエータグリル１０のビス穴２２との位置が合うように、及び、アタッチメント３４のボルト穴３４ｂと取付部１０ｂのボルト穴２４との位置が合うように、アタッチメント３４の正面（前面）が取付部１０ｂの背面に当接させられる。その上で、ビス４０をビス穴３４ａに挿通させた上で、背面からビス穴２２に止める。また、ボルト４２を背面からボルト穴３４ｂ及びボルト穴２４に挿通させ、取付部１０ｂの正面側からナット４４で締結する。これにより、ライダアセンブリ３０（ライダ３２）が取付部１０ｂに取り付けられる。

図５に示すように、取付状態において、ライダ本体３２ａは、開口部２０から露出している。これにより、ライダ本体３２ａは、開口部２０を介してレーザ光を車両前方に照射することが可能であるし、開口部２０を介して障害物からの反射光を受光することが可能となっている。

また、本実施形態では、ライダ３２の調節機構３２ｂも開口部２０から前方に露出している。これにより、作業者がライダ本体３２ａの向きの調節を行い易くなっている。

このように、本実施形態によれば、ライダ３２はラジエータグリル１０に取り付けられる。ラジエータグリル１０は、上述の通り樹脂で形成された平板状の部材であり比較的（少なくともボディあるいはフレームよりも）剛性が小さく、その後方には空間が形成されている。したがって、車両前部が歩行者に衝突して歩行者の脚部が直接あるいは間接的にライダ３２に接触した場合、ラジエータグリル１０が変形、あるいは、後方へ移動などすることで、ライダ３２には前方への反力があまりかからない。少なくとも、ライダ３２がボディあるいはフレームに固定されたときに比して、前方への反力は小さくなる。すなわち、ライダ３２から歩行者の脚部へ入力される力が小さくなり、車両の歩行者脚部保護性能の低下が抑制される。このように、本実施形態によれば、車両の歩行者脚部保護性能の低下を抑制しながら、車両前部にライダ３２を搭載することができる。

本実施形態ではラジエータグリル１０（取付部１０ｂ）にライダ３２が取り付けられるため、取付部１０ｂとライダ３２との接合部が車両前方から見えてしまう場合がある。本実施形態では、図４に示される通り、接合部として、ビス４０、ボルト４２、及びナット４４が車両前方から見えてしまっている。取付部１０ｂとライダ３２との接合部が車両前方から見えてしまうと、車両の美観を損なうという問題が生じる。そこで、本実施形態では、取付部１０ｂとライダ３２との接合部を前方から覆うカバーをラジエータグリル１０に取り付ける。

図６（ａ）はカバー５０の正面図であり、図６（ｂ）はカバー５０の背面図である。図６（ａ）及び（ｂ）には１つのカバー５０が示されているが、本実施形態では、互いに左右対称形状の２つのカバー５０がラジエータグリル１０に取り付けられる。カバー５０は、取付部１０ｂの大部分を覆うことができるように、取付部１０ｂの形状に沿った形状となっている。

図６（ｂ）に示される通り、カバー５０は、背面から突出する複数のクリップ５２を有している。各クリップ５２が取付部１０ｂの各カバー取付穴２６に正面から挿入されることで、カバー５０が取付部１０ｂに取り付けられる。図６（ｃ）は、クリップ５２の側面図である。図６（ｃ）に示される通り、クリップ５２は顎部５２ａを有しており、クリップ５２がカバー取付穴２６に挿入されることで、顎部５２ａが取付部１０ｂの背面に引っかかることで、カバー５０が取付部１０ｂに取り付けられる。

カバー５０を前方に強く引っ張ることで、顎部５２ａと取付部１０ｂの背面との引っかかりが外れ、カバー５０を取り外すことができる。このように、カバー５０は、クリップ５２及びカバー取付穴２６によって、着脱可能なように取付部１０ｂに取り付けられる。

図７は、一対のカバー５０が取付部１０ｂに取り付けられたラジエータグリル１０の正面図である。図７に示されるように、カバー５０が、取付部１０ｂとライダ３２との接合部を前方から覆っているため、接合部が見えなくなっている。これにより、車両の美観の低下が抑制されている。なお、美観をより向上させるべく、カバー５０の正面に装飾が施されていてもよい。

また、本実施形態では、カバー５０が取付部１０ｂに沿った形状となっているために、カバー５０は、取付部１０ｂの大部分を前方から覆うようになっている。これにより、車両前方から取付部１０ｂが見えなくなっており、これによっても車両の美観の低下が抑制される。

さらに、本実施形態では、図４に示す通り、開口部２０からライダ３２の調節機構３２ｂが露出している。本実施形態では、カバー５０は、開口部２０から露出した調節機構３２ｂも前方から覆うようになっている。これにより、車両前方から調節機構３２ｂも見えなくなっており、これによっても車両の美観の低下が抑制される。なお、ライダ本体３２ａからは、車両前方にレーザ光が照射されるため、当然ながら、カバー５０はライダ本体３２ａの前方は覆っていない。

ライダ本体３２ａの向きの調節は、ライダ３２を車両に取り付けた状態で行う必要がある。カバー５０が取り付けられていると、ライダ本体３２ａの向きの調節を行うことが困難になるところ、本実施形態では、カバー５０が着脱可能となっているために、作業者は、カバー５０を外した上でライダ本体３２ａの向きを好適に調節することができる。

以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

１０ ラジエータグリル、１０ａ 通気口、１０ｂ 取付部、２０ 開口部、２２，３４ａ ビス穴、２４，３４ｂ ボルト穴、２６ カバー取付穴、３０ ライダアセンブリ、３２ ライダ、３２ａ ライダ本体、３２ｂ 調節機構、３４ アタッチメント、４０ ビス、４２ ボルト、４４ ナット、５０ カバー、５２ クリップ、５２ａ 顎部。

Claims (4)

1. 開口部を有するラジエータグリルと、
   レーザ光を照射するライダであって、前記レーザ光が前記開口部を介して車両前方へ照射されるように、前記ラジエータグリルに取り付けられるライダと、
   を備え、
   前記ライダは、前記レーザ光を送受信するライダ本体を有し、
   前記ライダ本体は、前記開口部から車両前方へ突出している、
   ことを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ラジエータグリルは、前記開口部の周縁に平板状の取付部を有し、
   前記ライダは前記取付部に取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記取付部と前記ライダとの接合部を前方から覆うカバーと、
   をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記カバーは、背面から突出するクリップを有し、
   前記クリップが前記取付部に設けられたカバー取付穴に挿入されることで、前記カバーが前記ラジエータグリルに着脱可能に取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。

Images