JP6973344B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳まれて収納部位内に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、膨張完了時の内圧を制御可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、助手席用のエアバッグに、膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を設け、この排気孔の開閉を、座席に着座した乗員の着座位置や体格に応じて、開閉制御装置によって制御し、エアバッグの膨張時の内圧を制御する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来のエアバッグ装置では、エアバッグを、バッグ本体と、先端側に排気孔を備えるチューブ状の排出部と、排出部を開閉制御装置側に連結する連結部材と、を備える構成とし、排出部が、連結部材の開閉制御装置との連結を維持させた状態のバッグ本体の膨張時に、バッグ本体内へ引き込まれて排気孔の閉塞状態を維持され、連結部材の開閉制御装置との連結を解除した状態でのバッグ本体の膨張時に、バッグ本体への引き込みを解除されてバッグ本体外へ部分的に突出し、排気孔を開口させるように、構成されていた。

また、この従来のエアバッグ装置では、排出部は、バッグ本体における周壁部の左側の領域に配置される構成であり、エアバッグにおいて、この排出部と対称となる周壁部の右側の領域には、バッグ本体から部分的にチューブ状に突出するように膨張するダミーチューブが、形成されていた。このダミーチューブは、外形形状を、排出部と略同一形状とされるもので、排気孔を開口させるように排出部を突出させた状態でのバッグ本体の展開膨張時に、この排出部と略対称となる位置において、バッグ本体から部分的に突出するように膨張して、バッグ本体をバランスよく膨張させるために、配設されていた。

特開２００９−２２７０４７公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、ダミーチューブも、先端側から延びる第２の連結部材によって、開閉制御装置側に連結されて、開閉制御装置との連結を維持若しくは解除される構成であることから、複雑な構成であり、構成を簡便にする点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、かつ、膨張したエアバッグにより、乗員を的確に保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、開口時に、内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能な排気孔を、有するエアバッグと、
収納部位側に配置されて、排気孔の開閉を制御可能な開閉制御装置と、
を備える構成とされて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状として、膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を有するとともに、流入用開口の周縁を、収納部位側に連結される構成のバッグ本体と、
排気孔を有する排出部と、
バッグ本体内に配置されて元部側を排出部に連結されるとともに、先端側を流入用開口近傍に配置される開閉制御装置に連結される連結部材と、
を備える構成のエアバッグ装置であって、
排出部が、連結部材との連結を維持させた状態のバッグ本体の膨張時に、バッグ本体内へ引き込まれた状態で、排気孔の周囲の壁部相互を圧接されることにより、排気孔の閉塞状態を維持され、連結部材の開閉制御装置との連結を解除した状態でのバッグ本体の膨張時に、バッグ本体への引き込みを解除されて、バッグ本体から突出し、排気孔を開口させるように、内部に膨張用ガスを流入させて壁部相互を離隔させるように膨張する構成とされ、
エアバッグが、流入用開口の配設部位を中心として、排出部と略対称となる位置に配置されるとともに、バッグ本体の膨張時に、バッグ本体から部分的に突出するように膨張するダミー膨張部を、備え、
ダミー膨張部が、膨張完了時の容積を、膨張時における排気孔の開口状態での排出部の容積よりも小さく設定されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に排出部と略対称となる位置に、ダミー膨張部を配設させている構成であるが、このダミー膨張部は、排出部の挙動（開閉制御装置の作動）に関係なく、エアバッグの展開膨張時には、内部に膨張用ガスを流入させて、バッグ本体から部分的に突出するように、膨張するように構成されている。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、ダミー膨張部は、開閉制御装置側に連結される構成ではなく、開閉制御装置には、排出部から延びる連結部材のみが連結される構成である。そのため、ダミー膨張部も開閉制御装置側に連結させている従来のエアバッグ装置と比較して、装置自体を簡便な構成とすることができる。また、本発明のエアバッグ装置では、ダミー膨張部を備えていることから、排出部が、連結部材の開閉制御装置との連結を解除させて、バッグ本体外へ突出して、排気孔を開口させるようにして膨張する場合には、この排出部と略対称となる位置に、ダミー膨張部も、部分的に突出して配置されることとなって、バッグ本体を、左右でバランスよく膨張させることができる。さらに、本発明のエアバッグ装置において、排出部が、連結部材の開閉制御装置との連結を維持されて、バッグ本体へ引き込まれた状態で膨張する場合には、ダミー膨張部のみがバッグ本体から部分的に突出して、左右非対称の状態でエアバッグが膨張することとなるが、ダミー膨張部は、膨張完了時の容積を、膨張時における排気孔の開口状態での排出部の容積よりも小さく設定されていることから、バッグ本体を、大きくバランスを崩すことなく、安定して、膨張させることができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、簡便な構成として、かつ、膨張したエアバッグにより、乗員を的確に保護することができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、エアバッグを、助手席の前方に折り畳まれて収納される助手席用エアバッグとする場合、
バッグ本体を、膨張完了時の形状を頂部を前端側に配置させた略四角錐形状として、膨張完了時に乗員側となる後端側において略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、乗員側壁部の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部と、を備える構成とし、
排出部とダミー膨張部とを、周壁部における左右方向側で対向する領域に、それぞれ、配設させ、
バッグ本体を、可撓性を有したシート体からなる基材から、形成するとともに、少なくとも周壁部の部位を、排出部側とダミー膨張部側と、で、左右に略２分割されるようにして、構成して、
周壁部において、排出部を含めた排出部側部位を、該領域を前後で分割するように構成される一対の排出部側部位構成部の周縁相互を結合させることにより、形成し、
周壁部において、ダミー膨張部を含めたダミー膨張部側部位を、該領域を前後で分割するように構成される一対のダミー膨張部側部位構成部の周縁相互を結合させることにより、形成し、
周壁部において、上面側に配置される領域に、排出部側部位構成部とダミー膨張部側部位構成部との周縁相互を結合させて前後方向に沿うように配設される中央結合部位を、配設させるとともに、排出部側部位構成部の周縁相互を結合させて形成される排出部側結合部位と、ダミー膨張部側部位構成部の周縁相互を結合させて形成されるダミー膨張部側結合部位と、を、それぞれ、端縁を、中央結合部位に結合させるように、配設させ、
排出部側結合部位とダミー膨張部側結合部位とにおける中央側結合部位への結合部位を、前後方向側でずれた位置に配置させる構成とすることが、好ましい。

エアバッグ装置を上記構成とすれば、膨張完了時のエアバッグにおいて、ウィンドシールド側に配設される上面側の領域の左右の中央付近に、基材の周縁相互を結合させて嵩張る（固くなる）部位が、集中して配置されることを抑制できることから、エアバッグの膨張完了時の上面側が、ウィンドシールドに近接して配設されることとなっても、膨張するエアバッグによって、ウィンドシールドにダメージを与えることを、抑制できる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置が搭載される付近を示す概略図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向の概略拡大断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の左前方側から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを右後方側から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略縦断面において、排出部側を見た状態の図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略縦断面において、ダミー膨張部側を見た状態の図である。 図３のエアバッグの車両前後方向に沿った概略横断面図である。 図３のエアバッグにおいて、排出部も膨張させた状態の概略平面図である。 図３のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図３のエアバッグを構成する残りの基布を示す平面図である。 エアバッグを構成する基布において、前側部位と後側部位とを縫着させて形成した左側パネル部を平らに展開した状態を示す平面図である。 エアバッグを構成する基布において、前側部位と後側部位とを縫着させて形成した右側パネル部を平らに展開した状態を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが閉塞モードで膨張を完了させた状態を示す前後方向の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが閉塞モードで膨張を完了させた状態を示す前後方向の概略横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが開口モードで膨張を完了させた状態を示す前後方向の概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰを保護可能な助手席用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）を、例に採り、説明をする。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両における助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、折り畳まれたエアバッグ２５と、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ２５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ２５を覆うエアバッグカバー６と、エアバッグ２５に形成される排気孔４８の開閉を制御する開閉制御装置としての係止部材１６と、を備えている。実施形態の場合、インフレーター８と係止部材１６とは、図１に示す制御装置１１５により、作動を制御される。

制御装置１１５は、図１に示すように、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの体格や、インパネ１と乗員ＭＰとの離隔距離を検知可能な位置検知センサ１１６、乗員ＭＰの重量を検知可能な重量検知センサ１１７、及び、車両の加速度や加速の方向を検知可能な衝突検知センサ１１８等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ２５を膨張させるように、係止部材１６の作動を制御する。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ２５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１，２に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。なお、詳細な図示は省略するが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター８は、左右方向側で２個、配設されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１３と、底壁部１３の外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１４と、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ２５とインフレーター８とは、エアバッグ２５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ２５における流入用開口３３の周縁、ケース１２の底壁部１３、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１３に連結される構成である。具体的には、ケース１２の底壁部１３は、詳細な図示を省略するが、左右方向側を幅広として構成されるもので、インフレーター８の本体部８ａを挿通可能な２つの挿通孔を左右方向側で並設させるとともに、各挿通孔の周囲に、リテーナ９の各ボルト９ａを挿通させるための取付孔を、それぞれ配設させている。また、底壁部１３において、インフレーター８の本体部８ａを挿通させるための左側の挿通孔の左方には、後述する連結部材１１０の先端１１０ｂ側を挿通可能とする貫通孔１３ａが、形成されている（図２参照）。さらに、ケース１２の底壁部１３には、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

また、底壁部１３の下部側における貫通孔１３ａの近傍には、開閉制御装置としての係止部材１６が、配設されている。この係止部材１６は、エアバッグ２５に形成される連結部材１１０の先端１１０ｂ側を連結するもので、図２に示すように、連結部材１１０の先端１１０ｂ側に形成される係止孔１１１に挿通されて連結部材１１０の先端１１０ｂ側を係止する係止ピン１７と、底壁部１３の下面側に取り付けられて係止ピン１７を引き込み可能に作動するアクチュエータ１８と、係止ピン１７の先端側において底壁部１３から下方に延びるように配置されて係止ピン１７の先端側を支持可能とされる支持ブラケット１９と、を備えている。アクチュエータ１８は、制御装置１１５からの作動信号を受けて、係止ピン１７を引き込むように作動する構成とされている。アクチュエータ１８が係止ピン１７を引き込むように作動すると、係止ピン１７は、連結部材１１０の先端１１０ｂ側を係止している状態から、係止を解除する状態に移行する。アクチュエータ１８は、制御装置１１５からの電気信号により係止ピン１７を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガスを発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、アクチュエータ１８の非作動時には、係止時における係止ピン１７からの連結部材１１０の先端１１０ｂ側の部位の抜けを防止するように、係止ピン１７は、先端側を支持ブラケット１９により支持されている。

エアバッグ２５は、図３〜８に示すように、バッグ本体２６と、排気孔４８を有する排出部４５と、ダミー膨張部５４と、バッグ本体２６内に配置される整流布６５と、バッグ本体２６の膨張完了形状を規制するテザー６９，７５，７６と、排出部４５に元部１１０ａ側を連結されてバッグ本体２６内に配置される連結部材１１０と、を備える構成とされている。

バッグ本体２６は、図１の二点鎖線及び図１３に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、バッグ本体２６は、図３〜７に示すように、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状とされるもので、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される乗員側壁部４２と、乗員側壁部４２の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部２７と、を備えている。

周壁部２７は、エアバッグ２５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２８，下壁部２９と、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３０，右壁部３１と、を備えている。バッグ本体２６の膨張完了時の前端付近となる周壁部２７の下壁部２９の前端近傍において、左右の略中央となる位置には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１３に取り付けられる流入用開口３３が、形成されている。実施形態の場合、インフレーター８に対応して、流入用開口３３も、左右方向側で、２個並設されている（図３参照）。各流入用開口３３の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、流入用開口３３の周縁をケース１２の底壁部１３に取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔３４が、それぞれ、形成されている。また、左側の流入用開口３３の左側には、排出部４５から延びる連結部材１１０の先端１１０ｂを挿通可能なスリット状の挿通孔３５が、左右方向に略沿うようにして形成されている。さらに、周壁部２７における左壁部３０と右壁部３１とには、バッグ本体２６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール３８，３８が、略円形に開口して、形成されている。ベントホール３８は、実施形態の場合、各左壁部３０，右壁部３１において、前後の中央よりも後端側で、かつ、上下の略中央となる位置に、形成されている。

乗員側壁部４２は、バッグ本体２６の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰと対向するように、乗員ＭＰ側となるバッグ本体２６の後端側において、略鉛直方向に沿って、配設される。乗員側壁部４２は、バッグ本体２６の膨張完了時に、左右の中央を、上下方向に沿って僅かに前方に凹ませるように、形成されている（図４〜８参照）。

バッグ本体２６の内部に配置される整流布６５は、バッグ本体２６内部への膨張用ガスの流れを規制するためのもので、実施形態の場合、流入用開口３３の上方を覆うとともに、左右両側を開口させた略筒状として、流入用開口３３からバッグ本体２６内に内部に流入する膨張用ガスを一旦左右方向側に向けて流すように構成されている。整流布６５は、図１０に示す整流布用素材６７から、構成されている。

バッグ本体２６の膨張完了形状を規制するテザーとしては、実施形態の場合、、前後テザー６９と、左右テザー７５，７６と、が、配置されている。

前後テザー６９は、乗員側壁部４２の左右の略中央と、バッグ本体２６の前端側と、を連結するもので、実施形態の場合、流入用開口３３の周縁から延びる前側部位７０と、乗員側壁部４２側から延びる後側部位７１と、を連結させるようにして、構成されている（図５〜７参照）。前側部位７０は、実施形態の場合、図１０に示す帯状の前側部位用素材７３を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体２６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。後側部位７１は、外形形状を、前側部位７０に連結される前端７１ａ側にかけて狭幅とした略台形状として、構成されている。実施形態の場合、後側部位７１は、後縁７１ｂを、後述する乗員側パネル部１０５の左側部位１０６，右側部位１０７の内縁１０６ｂ，１０７ｂに縫着されて、乗員側壁部４２の上下の略中央となる位置に、連結されている。この前後テザー６９は、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員側壁部４２の左右の略中央を、前方に向かって凹ませるために、配設されている。

左右テザー７５，７６は、実施形態の場合、図５，６に示すように、前後テザー６９の上方と下方との２箇所に配置されるもので、左壁部３０と右壁部３１との後端近傍部位を、それぞれ、連結して、バッグ本体２６の膨張完了時に左右方向に略沿って配設されている。各左右テザー７５，７６は、それぞれ、２枚の帯状のテザー用基布７８Ｌ，７８Ｒ，７９Ｌ，７９Ｒから、構成されている（図１０参照）。この左右テザー７５，７６は、膨張完了時のエアバッグ２５の左右方向側の幅寸法（左壁部３０と右壁部３１との離隔距離）を規制するために、配設されている。

排出部４５は、実施形態の場合、左壁部３０において、ベントホール３８よりも前側となる位置に、配置されるもので、膨張用ガスＧを排気可能な排気孔４８を、備えている。この排出部４５は、バッグ本体２６と一体的に形成されるもので、平らに展開した状態の側面視の外形形状を、連結部材１１０を連結させている先端４５ｂ側にかけて先細り状とした略三角形状として、構成されている（図１１参照）。そして、排出部４５は、連結部材１１０の係止部材１６との連結を維持させた状態でのバッグ本体２６の膨張時に、バッグ本体２６内へ引き込まれた状態を維持され（図１３，１４参照）、連結部材１１０の係止部材１６との連結を解除した状態でのバッグ本体２６の膨張時に、バッグ本体２６内への引き込みを解除されてバッグ本体２６から突出する構成とされている（図８，１５参照）。実施形態の場合、排出部４５は、左壁部３０からの突出時に、外形形状を、扁平な略円錐台形状として、構成されている。詳細には、排出部４５は、左壁部３０における前側部位３０ａ及び後側部位３０ｂからそれぞれ連なるようにして形成されるとともに、外形形状を略同一として構成される２枚の側壁部４６，４７の外周縁相互を結合することにより、構成されており、各側壁部４６，４７において、先端４５ｂ近傍となる位置に、それぞれ、略円形の開口４６ａ，４７ａを、配設させている。これらの開口４６ａ，４７ａは、排気孔４８を構成するもので、実施形態の場合、各側壁部４６，４７において略同一となる位置に、形成されている。この実施形態の排出部４５では、バッグ本体２６内への引き込み時に、元部４５ａ側の部位（左壁部３０との境界部位）付近に、連結部材１１０と略直交するようにして、側壁部４６，４７を相互に圧接されるシール部位５０が、形成される構成であり、開口４６ａ，４７ａ（排気孔４８）は、このシール部位５０よりも先端４５ｂ側となる領域に、形成されている（図１３参照）。

排出部４５を係止部材１６に連結させる連結部材１１０は、バッグ本体２６と別体とされて、可撓性を有した帯状の布材から構成されるもので、元部１１０ａ側を、排出部４５の先端４５ｂ側に縫着（結合）されている（図５，７参照）。連結部材１１０の先端１１０ｂ側には、係止部材１６の係止ピン１７を挿通可能な係止孔１１１が、形成されている。この連結部材１１０は、長さ寸法を、係止孔１１１に係止ピン１７を挿通させて係止ピン１７との係止を維持されて、排出部４５をバッグ本体２６内に引き込むような閉塞モードでエアバッグ２５が膨張する際にも、エアバッグ２５を支障なく膨張可能な寸法に、設定されている。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、連結部材１１０と係止部材１６との係止を維持させた閉塞モードでエアバッグ２５が膨張する場合には、エアバッグ２５は、排出部４５を連結部材１１０によりバッグ本体２６内に引き込まれた状態で膨張することとなり、排気孔４８の周囲の側壁部４６，４７が、バッグ本体２６内に流入した膨張用ガスの内圧を受けて相互に圧接されるような態様となって、排気孔４８が開くことを抑制される（図１３，１４参照）。また、連結部材１１０と係止部材１６との係止を解除させた開口モードでエアバッグ２５が膨張する場合には、排出部４５が、バッグ本体２６への引き込みを解除されて、バッグ本体２６に対して反転されるようにして、バッグ本体２６から突出することとなり、排気孔４８を開口させることとなる（図１５参照）。

ダミー膨張部５４は、流入用開口３３の配設部位を中心として、排出部４５と略対称となる位置に配置されるもので、実施形態の場合、右壁部３１において、ベントホール３８よりも前側となる位置に、配置されている（図４，６参照）。詳細には、ダミー膨張部５４は、膨張を完了させたバッグ本体２６を左右方向側から見た側面視の状態で、排出部４５よりも前側となる位置に、配置されるもので、バッグ本体２６の膨張時に、バッグ本体２６から部分的に突出するように膨張する構成とされている。このダミー膨張部５４は、バッグ本体２６と一体的に形成されるもので、平らに展開した状態の側面視の外形形状を、排出部４５よりも扁平な略三角形状として、構成されている（図１２参照）。このダミー膨張部５４は、詳細には、バッグ本体２６の膨張完了時に、上壁部２８における後述する中央側結合部位５８よりも右側の領域から右壁部３１における上側の領域にかけて、バッグ本体２６から部分的に突出するように配設されるものであり（図４，８参照）、バッグ本体２６の膨張完了時における外形形状を、略半楕円球状として、構成されている。ダミー膨張部５４は、右壁部３１における前側部位３１ａ及び後側部位３１ｂからそれぞれ連なるようにして形成されるとともに、外形形状を略同一として構成される２枚の側壁部５５，５６の外周縁相互を結合することにより、構成されている。

また、このダミー膨張部５４は、膨張完了時の容積を、膨張時における排気孔４８の開口状態での排出部４５の容積よりも小さく設定されている。具体的には、ダミー膨張部５４を構成する側壁部５５，５６は、平らに展開した状態での面積Ａ１（図１２参照）を、排出部４５を構成する側壁部４６，４７を平らに展開した状態での面積Ａ２（図１１参照）よりも、小さく設定されている。加えて、ダミー膨張部５４を構成する側壁部５５，５６は、平らに展開した状態での、元部側の幅寸法Ｗ１を、排出部４５を構成する側壁部４６，４７における元部側の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定されるとともに、高さ寸法Ｈ１を、排出部４５を構成する側壁部４６，４７の高さ寸法Ｈ１よりも小さく設定されている（図１１，１２参照）。具体的には、実施形態では、元部側の幅寸法Ｗ１，Ｗ２の比Ｗ２／Ｗ１は、５／６程度に設定され、高さ寸法Ｈ１，Ｈ２の比Ｈ１／Ｈ２は、１／２程度に設定されている。そして、ダミー膨張部５４を構成する側壁部５５，５６の面積Ａ１は、排出部４５を構成する側壁部４６，４７の面積Ａ２の３／５程度に、設定されている。すなわち、ダミー膨張部５４は、膨張完了形状を、排出部４５よりもバッグ本体２６からの突出量を小さく、かつ、扁平として、容積Ｖ１も、排出部４５の容積Ｖ２よりも小さくするように、構成されている。実施形態では、具体的には、バッグ本体２６の容積は１３０Ｌ程度に設定されており、ダミー膨張部５４の容積Ｖ１は、１Ｌ程度に設定され、排出部４５の容積Ｖ２は、２Ｌ程度に設定されてる。このダミー膨張部５４と排出部４５との容積比Ｖ１／Ｖ２は、１／３〜４／５程度の範囲内に設定することが、好ましい。

また、実施形態のエアバッグ２５では、バッグ本体２６における周壁部２７の領域が、後述するごとく、排出部４５側とダミー膨張部５４側、すなわち、左右方向側で、左右に略２分割されるようにして、それぞれ、左側パネル部８６と右側パネル部９７とから構成されている（図９参照）。左側パネル部８６は、周壁部２７において、排出部４５を含めた排出部側部位４４を構成することとなり、右側パネル部９７は、周壁部２７において、ダミー膨張部５４を含めたダミー膨張部側部位５３を構成することとなる。各左側パネル部８６，右側パネル部９７は、それぞれ、その領域を前後方向側で２分割されている。そして、実施形態のエアバッグ２５では、周壁部２７における上壁部２８には、左側パネル部８６と右側パネル部９７との上縁８７ｂ，９８ｂ，９１ａ，１０２ａ相互を結合させることにより形成される中央側結合部位５８が、前後方向に沿うようにして、前後の全域にわたって形成されている（図５，６，８，１１，１２参照）。中央側結合部位５８の左側には、左側パネル部８６における前側部位８７の後縁８７ｄと後側部位９１の前縁９１ｃとを結合させて形成される左側結合部位５９（排出部側結合部位）が中央側結合部位５８に対して略直交するように形成されており（図８参照）、この左側結合部位５９は、端縁５９ａを、中央側結合部位５８に接近させるように構成されている。実施形態では、左側結合部位５９の端縁５９ａは、図８に示すように、中央側結合部位５８に結合されている。中央側結合部位５８の右側には、右側パネル部９７における前側部位９８の後縁９８ｄと後側部位１０２の前縁１０２ｃとを結合させて形成される右側結合部位６０（ダミー膨張部側結合部位）が、左側結合部位５９より前側となる位置において、中央側結合部位５８に対して略直交するように形成されている（図８参照）。この右側結合部位６０も、端縁６０ａを、中央側結合部位５８に接近させ、詳細には、中央側結合部位５８と結合させるように、形成されている（図８参照）。詳細には、実施形態の場合、右側結合部位６０は、端縁６０ａを、中央側結合部位の前後の略中央に結合させるように、配置されている。すなわち、左側結合部位５９と右側結合部位６０とは、膨張完了時のエアバッグ２５を上方側から見た状態で、端縁５９ａ，６０ａ（結合部位）を、前後方向でずれた位置に、配置されている。

バッグ本体２６と排出部４５とダミー膨張部５４とは、所定形状の基布の周縁相互を結合させて、一体的な袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図９，１０に示すように、主に周壁部２７側を構成する周壁パネル部８５と、主に乗員側壁部４２側を構成する乗員側パネル部１０５と、から構成されている。周壁パネル部８５は、周壁部２７を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域（排出部４５側の領域）を構成する左側パネル部８６と、右側の領域（ダミー膨張部５４側の領域）を構成する右側パネル部９７と、を備えている。左側パネル部８６は、排出部４５を含めた周壁部２７における排出部側部位４４を構成するもので、具体的には、周壁部２７における上壁部２８の左半分の領域から、左壁部３０を経て、下壁部２９の左半分の領域にかけてを、構成している。右側パネル部９７は、ダミー膨張部５４を含めた周壁部２７におけるダミー膨張部側部位５３を構成するもので、具体的には、周壁部２７における上壁部２８の右半分の領域から、右壁部３１を経て、下壁部２９の右半分の領域にかけてを、構成している。左側パネル部８６，右側パネル部９７は、それぞれ、流入用開口３３の周縁の領域を構成する突出部８９，１００を、有している。

左側パネル部８６は、図９に示すように、前後方向側（流入用開口３３側と乗員側壁部４２側と）で２つに分割されており、実施形態では、この左側パネル部８６を構成する前側部位８７と後側部位９１とが、周壁部２７において、排出部４５を含めた排出部側部位４４を構成する一対の排出部側部位構成部を、構成している。

前側部位８７は、突出部８９を備えるとともに、後縁８７ｄ側に、排出部４５の側壁部４６を構成する排出部形成部位８８を部分的に突出させて構成されている。排出部形成部位８８は、外形形状を、前側部位８７の後縁８７ｄからなだらかに連ならせるような略三角形状として構成されており、排気孔４８を形成する略円形状の開口８８ａを、備えている。後側部位９１は、前縁９１ａ側に、排出部４５の側壁部４７を構成する排出部形成部位９２を部分的に突出させて構成されている。排出部形成部位９２には、排気孔４８を形成する略円形状の開口９２ａが、形成されている。後側部位９１における前縁９１ａ側の領域は、排出部形成部位９２も含めた外形形状を、前側部位８７における後縁８７ｄ側の領域と、外周面相互を接触させるように重ねた状態で同一形状となるように、構成されている。

右側パネル部９７は、図９に示すように、前後方向側（流入用開口３３側と乗員側壁部４２側と）で２つに分割されており、実施形態では、この右側パネル部９７を構成する前側部位９８と後側部位１０２とが、周壁部２７において、ダミー膨張部５４を含めたダミー膨張部側部位５３を構成する一対のダミー膨張部側部位構成部を、構成している。

前側部位９８は、突出部１００を備えるとともに、後縁９８ｄ側に、ダミー膨張部５４の側壁部５５を構成するダミー膨張部形成部位９９を部分的に突出させて構成されている。ダミー膨張部形成部位９９は、外形形状を、前側部位９８の後縁９８ｄからなだらかに連ならせ、かつ、先端側を大きく湾曲させるような扁平な略三角形状として構成されている。後側部位１０２は、前縁１０２ｃ側に、ダミー膨張部５４の側壁部５６を構成するダミー膨張部形成部位１０３を部分的に突出させて構成されている。後側部位１０２における前縁１０２ｃ側の領域は、ダミー膨張部形成部位１０３も含めた外形形状を、前側部位９８における後縁９８ｄ側の領域と、外周面相互を接触させるように重ねた状態で同一形状となるように、構成されている。

そして、実施形態のエアバッグ２５では、左側パネル部８６における前側部位８７の後縁８７ｄと後側部位９１の前縁９１ｃとを、排出部形成部位８８，９２の周縁８８ｂ，９２ｂを含めて、相互に重ねた状態で、連続的に相互に結合（縫着）させて左側結合部位５９を形成することにより、排出部４５を含めた排出部側部位４４が、形成されることとなる（図１１参照）。同様に、右側パネル部９７における前側部位９８の後縁９８ｄと後側部位１０２の前縁１０２ｃとを、ダミー膨張部形成部位９９，１０３の周縁９９ａ，１０３ａを含めて、相互に重ねた状態で、連続的に相互に結合（縫着）させて右側結合部位６０を形成することにより、ダミー膨張部５４を含めたダミー膨張部側部位５３が、形成されることとなる（図１２参照）。そして、左側パネル部８６と右側パネル部９７とは、それぞれ、前側部位８７，８８と後側部位９１，１０３とを開くように平らに展開した状態で、外形形状を同一とされることとなる（図１１，１２参照）。

乗員側パネル部１０５は、主に乗員側壁部４２を左右方向側で略２分割するようにして、左側の領域を構成する左側部位１０６と、右側の領域を構成する右側部位１０７と、を備えている。この左側部位１０６と右側部位１０７とは、図１０に示すように、略左右対称形とされている。

実施形態では、バッグ本体２６，排出部４５，ダミー膨張部５４を構成する左側パネル部８６（前側部位８７，後側部位９１）、右側パネル部９７（前側部位９８，後側部位１０２）、乗員側パネル部１０５（左側部位１０６，右側部位１０７）、整流布６５を構成する整流布用素材６７、前後テザー６９を構成する前側部位用素材７３，後側部位７１、及び、左右テザー７５，７６を構成するテザー用基布７８Ｌ，７８Ｒ，７９Ｌ，７９Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体２６，排出部４５，ダミー膨張部５４は、図５〜７，９，１０に示すように、左側パネル部８６（前側部位８７，後側部位９１）、右側パネル部９７（前側部位９８，後側部位１０２）、及び、乗員側パネル部１０５（左側部位１０６，右側部位１０７）の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。左側パネル部８６における前側部位８７と後側部位９１とは、上述したごとく、左側結合部位５９を形成されるようにして、前側部位８７の後縁８７ｄと後側部位９１の前縁９１ｃとを、排出部形成部位８８，９２の周縁８８ｂ，９２ｂも含めて相互に結合されることとなる。連結部材１１０は、元部１１０ａ側を、左側結合部位５９の形成後に、排出部４５を構成する部位の先端側に、予め、結合（縫着）させておく。右側パネル部９７における前側部位９８と後側部位１０２とは、上述したごとく、右側結合部位６０を形成されるようにして、前側部位９８の後縁９８ｄと後側部位１０２の前縁１０２ｃとを、ダミー膨張部形成部位９９，１０３の周縁９９ａ，１０３ａも含めて相互に結合させることとなる。左側パネル部８６と右側パネル部９７との突出部８９，１００は、相互に重ねられて、流入用開口３３の周縁と、その外周側の略長方形状のエリアと、で、結合される。左側パネル部８６における前側部位８７，後側部位９１の上縁８７ｂ，９１ａは、右側パネル部９７における前側部位９８，後側部位１０２の上縁９８ｂ，１０２ａと、中央側結合部位５８を形成するようにして、結合される。左側パネル部８６における前側部位８７，後側部位９１の下縁８７ｃ，９１ｂは、右側パネル部９７における前側部位９８，後側部位１０２の下縁９８ｃ，１０２ｂと、結合される。左側パネル部８６における前側部位８７の前上縁８７ａは、二つ折りして相互に結合される。同様に、右側パネル部９７における前側部位９８の前上縁９８ａも、二つ折りして相互に結合される。乗員側パネル部１０５の左側部位１０６と右側部位１０７とは、内縁１０６ｂ，１０７ｂ相互を結合される。左側パネル部８６における後側部位９１の後縁９１ｄは、乗員側パネル部１０５における左側部位１０６の外縁１０６ａと結合される。右側パネル部９７における後側部位１０２の後縁１０２ｄは、乗員側パネル部１０５における右側部位１０７の外縁１０７ａと結合される。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ２５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるんでおく。このとき、排出部４５から延びる連結部材１１０の先端１１０ｂ側を、バッグ本体２６に形成される挿通孔３５から突出させておく。そして、折り畳まれたエアバッグ２５を、ボルト９ａを底壁部１３から突出させるようにして、予め係止部材１６を取り付けておいたケース１２内に収納させる。そして、係止部材１６の係止ピン１７を、底壁部１３に形成される貫通孔１３ａから突出させた連結部材１１０の係止孔１１１に挿通させ、係止ピン１７の先端を支持ブラケット１９に支持させるようにして、連結部材１１０の先端１１０ｂ側を係止部材１６に係止させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１３の下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１３から下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ２５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１４を係止させ、ケース１２に設けられた図示しないブラケットを車両のボディ側に固定させ、インフレーター８と係止部材１６とを、制御装置１１５に電気的に接続させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突を検知すれば、制御装置１１５が、インフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させて、エアバッグ２５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを、押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両の後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図１３に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５が、膨張完了時に排出部４５と略対称となる位置に、ダミー膨張部５４を配設させている構成であるが、このダミー膨張部５４は、排出部４５の挙動（係止部材１６の作動）に関係なく、エアバッグ２５の展開膨張時には、内部に膨張用ガスを流入させて、バッグ本体２６から部分的に突出するように、膨張するように構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ダミー膨張部５４は、開閉制御装置側に連結される構成ではなく、開閉制御装置としての係止部材１６には、排出部４５から延びる連結部材１１０のみが連結される構成である。そのため、ダミー膨張部も開閉制御装置側に連結させている従来のエアバッグ装置と比較して、装置自体を簡便な構成とすることができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ダミー膨張部５４を備えていることから、排出部４５が、連結部材１１０の係止部材１６との連結を解除させて、バッグ本体２６外へ突出して、排気孔４８を開口させるようにして膨張する場合には、この排出部４５と略対称となる位置に、ダミー膨張部５４も、部分的に突出して配置されることとなって、バッグ本体２６を、左右でバランスよく膨張させることができる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、排出部４５が、連結部材１１０の係止部材１７との連結を維持されて、バッグ本体２６へ引き込まれた状態で膨張する場合には、ダミー膨張部５４のみがバッグ本体２６から部分的に突出して、左右非対称の状態でエアバッグ２５が膨張することとなるが、ダミー膨張部５４は、膨張完了時の容積を、膨張時における排気孔４８の開口状態での排出部４５の容積よりも小さく設定されていることから、バッグ本体２６を、大きくバランスを崩すことなく、安定して、膨張させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、かつ、膨張したエアバッグ２５により、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、所定のセンサ１１６，１１７，１１８からの信号を入力させている制御装置１１５が、例えば、小柄乗員ＭＰ１の着座を検知したり、乗員ＭＰがインパネ１に近接した位置に着座していることを検知した場合には、インフレーター８の作動と略同時に、係止部材１６のアクチュエータ１８に作動信号を出力させて、係止ピン１７を引き込むように作動されることとなる。そして、エアバッグ２５は、図１５に示すように、バッグ本体２６から排出部４５を突出させて、排気孔を４８を開口させるような開口モードで膨張することとなり、排気孔４８から余剰の膨張用ガスＧを排気させるようにして、膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグ２５が、排気孔４８から余剰の膨張用ガスＧを排気させて、内圧上昇を抑制された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＰ１やインパネ１に近接して着座している乗員ＭＰを、内圧を低く設定されたエアバッグ２５により、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる。また、このとき、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、排出部４５と略対称となる位置に、ダミー膨張部５４が、バッグ本体２６から部分的に突出するようにして、膨張していることから、エアバッグ２５を、展開膨張時に左右の一方に傾くことを抑制して、左右にバランスよく迅速に膨張させることができ、乗員ＭＰ（小柄乗員ＭＰ１）を、膨張を完了させたエアバッグ２５により、迅速かつ円滑に保護することができる。なお、小柄乗員は、左右のバランスの欠けた状態で膨張するエアバッグによっては、安定して受け止め難く、左右へのバランスを良好として膨張するエアバッグによって、受け止めることが望ましい。

逆に、制御装置１１５が、例えば、大柄乗員ＭＰ２の着座を検知したり、乗員ＭＰがインパネ１から離れた位置に着座していることを検知した場合には、制御装置１１５からアクチュエータ１８に作動信号が出力されず、エアバッグ２５は、排出部４５の引き込みを維持された状態で、排気孔４８の周囲の側壁部４６，４７相互を圧接されることにより、排気孔４８を閉塞させるような閉塞モードで膨張することとなり、図１３，１４に示すように、この排気孔４８の閉塞状態を維持されたままで、膨張を完了させることとなる。そのため、エアバッグ２５が、排気孔４８から膨張用ガスを排気させない内圧の高い状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＰ２やインパネ１から離隔して着座している乗員ＭＰを、充分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ２５により、底付きすることなく、的確に保護することができる。この閉塞モードにおいても、ダミー膨張部５４は、膨張することとなるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ダミー膨張部５４の容積が、排出部４５の容積よりも小さく設定されていることから、左右非対称の状態でエアバッグ２５が膨張することとなっても、バッグ本体２６を、大きくバランスを崩すことなく、安定して、膨張させることができ、膨張を完了させたエアバッグ２５により、乗員ＭＰを円滑に保護することができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ダミー膨張部５４は、膨張完了形状を、扁平として、元部側の面積（バッグ本体２６との連通部位の開口面積）を排出部４５の元部側の面積より大きく、かつ、バッグ本体２６からの突出量も、排出部４５の膨張時におけるバッグ本体２６からの突出量よりも、小さく設定されていることから（図１４参照）、閉塞モードの状態で膨張する際において、ダミー膨張部５４のみが部分的にバッグ本体２６から突出して膨張する場合にも、、エアバッグ２５の展開膨張時に、ダミー膨張部５４は、バッグ本体２６に対してぶれ難い。そのため、展開膨張するバッグ本体２６が、左右にぶれるように膨張することを、極力抑制することができる。このような大柄乗員は、小柄乗員と相違して、多少左右のバランスの欠けた状態で膨張するエアバッグによっても、安定して、受け止めることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２６における膨張完了時に上面側に配置される上壁部２８に、左右の中央に前後方向に沿うように、中央側結合部位５８が、配設され、排出部４５側に配置される排出部側結合部位としての左側結合部位５９と、ダミー膨張部５４側に配置されるダミー膨張部側結合部位としての右側結合部位６０と、が、中央側結合部位５８の左方と右方とにおいて、それぞれ、端縁５９ａ，６０ａを、中央結合部位５８に結合させるように配設される構成であるが、左側結合部位５９と右側結合部位６０とにおける中央側結合部位５８との結合部位（端縁５９ａ，６０ａ）は、図８に示すように、エアバッグ２５の膨張完了時に、前後方向側でずれた位置に配置される構成である。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ２５において、ウィンドシールド４側に配設される上面側の領域（上壁部２８）の左右の中央付近に、基材の周縁相互を結合させて嵩張る（固くなる）部位（左側結合部位５９，右側結合部位６０の端縁５９ａ，６０ａ）が、集中して配置させることを抑制できることから、エアバッグ２５の膨張完了時の上面側が、ウィンドシールド４に近接して配設されることとなっても、膨張するエアバッグ２５によって、ウィンドシールド４にダメージを与えることを、抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、左側結合部位と右側結合部位とを、前後方向側における位置を、略一致させて、中央側結合部位に結合させる構成としてもよい。

なお、実施形態では、助手席用エアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は実施形態に限られるものではなく、例えば、ステアリングホイール用のエアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、１２…ケース（収納部位）、１６…係止部材（開閉制御装置）、２５…エアバッグ、２６…バッグ本体、２７…周壁部、２８…上壁部、３０…左壁部、３１…右壁部、３３…流入用開口、４４…排出部側部位、４５…排出部、４８…排気孔、５３…ダミー膨張部側部位、５４…ダミー膨張部、５８…中央側結合部、５９…左側結合部位（排出部側結合部位）、５９ａ…端縁、６０…右側結合部位（ダミー膨張部側結合部位）、６０ａ…端縁、８５…周壁用パネル部、８６…左側パネル部、８７…前側部位（排出部側部位構成部）、８８…排出部形成部位、９１…後側部位（排出部側部位構成部）、９２…排出部形成部位、９７…右側パネル部、９８…前側部位（ダミー膨張部側部位構成部）、９９…ダミー膨張部形成部位、１０２…後側部位（ダミー膨張部側部位構成部）、１０３…ダミー膨張部形成部位、１１５…制御装置、ＭＰ…乗員、ＭＰ１…小柄乗員、ＭＰ２…大柄乗員、ＰＳ…助手席、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 折り畳まれて収納部位に収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張する構成とされるとともに、開口時に、内部に流入させた前記膨張用ガスの一部を排出可能な排気孔を、有するエアバッグと、
   前記収納部位側に配置されて、前記排気孔の開閉を制御可能な開閉制御装置と、
   を備える構成とされて、
   前記エアバッグが、
   可撓性を有した袋状として、前記膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口を有するとともに、該流入用開口の周縁を、前記収納部位側に連結される構成のバッグ本体と、
   前記排気孔を有する排出部と、
   前記バッグ本体内に配置されて元部側を前記排出部に連結されるとともに、先端側を前記流入用開口近傍に配置される前記開閉制御装置に連結される連結部材と、
   を備える構成のエアバッグ装置であって、
   前記排出部が、前記連結部材との連結を維持させた状態の前記バッグ本体の膨張時に、前記バッグ本体内へ引き込まれた状態で、前記排気孔の周囲の壁部相互を圧接されることにより、前記排気孔の閉塞状態を維持され、前記連結部材の前記開閉制御装置との連結を解除した状態での前記バッグ本体の膨張時に、前記バッグ本体への引き込みを解除されて、前記バッグ本体から突出し、前記排気孔を開口させるように、内部に前記膨張用ガスを流入させて前記壁部相互を離隔させるように膨張する構成とされ、
   前記エアバッグが、前記流入用開口の配設部位を中心として、前記排出部と略対称となる位置に配置されるとともに、前記バッグ本体の膨張時に、前記バッグ本体から部分的に突出するように膨張するダミー膨張部を、備え、
   該ダミー膨張部が、膨張完了時の容積を、膨張時における前記排気孔の開口状態での前記排出部の容積よりも小さく設定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、助手席の前方に折り畳まれて収納される助手席用エアバッグとされ、
   前記バッグ本体が、膨張完了時の形状を、頂部を前端側に配置させた略四角錐形状として、膨張完了時に乗員側となる後端側において略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて収束される先細り形状の周壁部と、を備える構成とされ、
   前記排出部と前記ダミー膨張部とが、前記周壁部における左右方向側で対向する領域に、それぞれ、配設され、
   前記バッグ本体が、可撓性を有したシート体からなる基材から、形成されるとともに、少なくとも前記周壁部の部位を、前記排出部側と前記ダミー膨張部側と、で、左右に略２分割されるようにして、構成されて、
   前記周壁部において、前記排出部を含めた排出部側部位が、該領域を前後で分割するように構成される一対の排出部側部位構成部の周縁相互を結合させることにより、形成され、
   前記周壁部において、前記ダミー膨張部を含めたダミー膨張部側部位が、該領域を前後で分割するように構成される一対のダミー膨張部側部位構成部の周縁相互を結合させることにより、形成され、
   前記周壁部において、上面側に配置される領域に、前記排出部側部位構成部と前記ダミー膨張部側部位構成部との周縁相互を結合させて前後方向に沿うように配設される中央結合部位が、配設されるとともに、前記排出部側部位構成部の周縁相互を結合させて形成される排出部側結合部位と、前記ダミー膨張部側部位構成部の周縁相互を結合させて形成されるダミー膨張部側結合部位と、が、それぞれ、端縁を、前記中央結合部位に結合させるように、配設され、
   前記排出部側結合部位と前記ダミー膨張部側結合部位とが、前記中央側結合部位への結合部位を、前後方向側でずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

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